專利名稱：直升機的機身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種直升機的機身，該機身包括一個與前部結(jié)構(gòu)、后部結(jié)構(gòu)及起落架相連接的中部結(jié)構(gòu)，該中部結(jié)構(gòu)支承著一個變速箱，一個主旋翼和至少一臺發(fā)動機。該中部結(jié)構(gòu)包括一個構(gòu)架，該構(gòu)架上裝配有確定機身外形的蒙皮構(gòu)件。
雖然根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的機身結(jié)構(gòu)可以具有許多種用途，但本文將在下面主要詳細(xì)介紹輕型直升機的結(jié)構(gòu)特別是帶有機艙的輕型直升機結(jié)構(gòu)，該機艙相對于直升機橫向平面為懸臂式安裝，該直升機的垂線通過主旋翼的漿轂中心。
按照一般設(shè)計，輕型直升機的總體結(jié)構(gòu)應(yīng)包括執(zhí)行不同功能的三個主要部分。
第一部分稱為中部結(jié)構(gòu)，它是一個剛性組合件，各種飛行狀態(tài)下作用在直升機上的所有力，特別是由主旋翼、尾部螺旋漿、起落架及被運送的載荷等所產(chǎn)生的力都被傳遞到該中部結(jié)構(gòu)上。
該中部結(jié)構(gòu)還可用作直升機的各種零部件的支承裝置，特別是作為變速箱、主旋翼、發(fā)動機和油箱的支承裝置。
第二部分稱為后部結(jié)構(gòu)或尾梁，它與中部結(jié)構(gòu)相連接，主要用來支承后面的尾部螺旋漿。后部結(jié)構(gòu)一般為殼式或硬殼式，它由框架(或構(gòu)架)組成。框架通常為圓形或接近圓形，具有很大的剛性。框架的外面包圍著預(yù)受應(yīng)力的蒙皮，該蒙皮增強了后部結(jié)構(gòu)的剛性，為增強其縱向抗彎能力，在框架上使用了例如縱梁。該后部結(jié)構(gòu)通常用螺栓或鉚釘固定在中部結(jié)構(gòu)的后表面上。
第三部分又稱為前部結(jié)構(gòu)或環(huán)形框架，通常它是由一個焊管構(gòu)架或復(fù)合材料構(gòu)件組成的，形成駕駛艙框架，在該框架上固定著各種艙門、頂板和氣泡式暸望蓋。該駕駛艙結(jié)構(gòu)通常用螺釘或鉚釘固定在機艙地板上和中部結(jié)構(gòu)的前表面上。
對于中部結(jié)構(gòu)的設(shè)計，曾經(jīng)提出過各種方案，其目的特別在于大大提高它的剛性。
根據(jù)最初的設(shè)計，中部結(jié)構(gòu)包括一個管形格子結(jié)構(gòu)架，在該構(gòu)架上面裝有固定(或可拆卸)的蒙皮零件以及其它可拆卸的元件例如艙門等，它們構(gòu)成直升機機身中部的外蒙皮。
為了加強中部結(jié)構(gòu)的剛性并簡化它的制造，有人建議用兩個框架或剛性框架，或用加強的堅固隔板成形框架來制造中部結(jié)構(gòu)，中部結(jié)構(gòu)的外輪廓與該機身的形狀相一致。這兩個框架用可提高結(jié)構(gòu)剛性的承力蒙皮構(gòu)件連接在一起，框架外形與機身的外形相一致，同時還可用幾根縱梁來加強它的縱向抗彎強度，以便形成一個殼式或硬殼式結(jié)構(gòu)。這兩個框架也可與縱梁(或大梁)以及非加強的薄蒙皮(它們構(gòu)成機身的外蒙皮)連接在一起，從而形成一個薄腹板結(jié)構(gòu)，或半承力蒙皮結(jié)構(gòu)，和/或縱向隔板。
這樣，中部結(jié)構(gòu)就具有箱形艙形狀，并且通常在其下部用環(huán)形框架結(jié)構(gòu)來加強。懸臂伸出的環(huán)形框架前部至少支承著機艙和駕駛艙。箱形艙形狀的中部結(jié)構(gòu)還包括幾個可以通向燃油箱以及一個(或幾個)運輸艙的側(cè)向出入口。
這種結(jié)構(gòu)的主要缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)費用昂貴，從而使它在直升機上的使用受到限制。另外更主要的是，它的承載能力和裝載方式都減少了。
本發(fā)明的目的在于克服這些缺點。
為了達(dá)到這個目的，本發(fā)明提出的這種直升機機身的特征在于它的中部結(jié)構(gòu)的構(gòu)架基本上為由各個構(gòu)架壁板組裝在一起而成的六面體。
這種棱柱形的中部結(jié)構(gòu)的剛性構(gòu)架，可以用一般的平板材料制造，從而降低了生產(chǎn)成本。此外，這種構(gòu)架剛性很好，它構(gòu)成直升機的主要結(jié)構(gòu)，飛行時作用在直升機上的所有力都通過它來承受。
該構(gòu)架的形狀最好基本上為平行正六面體，它由前、后兩塊橫向壁板，兩塊側(cè)向壁板以及上、下兩塊壁板組成。
按照本發(fā)明的一個最佳實施例中，每塊橫向壁板都橫向延伸，從而形成機身的一個橫向隔板，該隔板的外輪廓基本上對應(yīng)于機身外形的相應(yīng)橫截面的形狀。
因此該中部結(jié)構(gòu)的構(gòu)架特別適合于安裝一組蒙皮構(gòu)件，例如構(gòu)成直升機外蒙皮的整流罩和外殼，但這種蒙皮構(gòu)件并不能加固該中部結(jié)構(gòu)。
每塊橫向壁板上都可以有一個中央開口，這樣可使進(jìn)入六面體構(gòu)架的內(nèi)部容積更加方便。
該進(jìn)入開口的尺寸可以大到用兩塊側(cè)向壁板來限定它的側(cè)向邊界位置。
同樣，每塊側(cè)向壁板上也都可以有一個中央開口。
另一方面，該六面體構(gòu)架的內(nèi)部容積至少由一塊水平隔板所隔開。
因此，可以方便地把該構(gòu)架的內(nèi)部容積分為幾個具有專門功能的容積。
按照本發(fā)明的一個最佳實施例，該構(gòu)架通過使用上、下兩塊水平隔板被分隔成三層區(qū)域。
因此，上水平隔板可以通過上水平壁板以及橫向和側(cè)向壁板的相應(yīng)部分相互配合形成該構(gòu)架的上箱形艙，該箱形艙構(gòu)成一個抗扭翼盒并且還可以放置燃油箱。
與之相對稱，下水平隔板可以通過與下水平壁板以及橫向和側(cè)向壁板的相應(yīng)部分相互配合形成該構(gòu)架的下箱形艙，該箱形艙也構(gòu)成一個能放置燃油箱的抗扭翼盒。
上、下水平隔板的相對表面構(gòu)成了中部結(jié)構(gòu)的載荷艙的頂板和地板，通過在橫向和/或側(cè)向壁板上的各自的中央開口就可容易地進(jìn)入該載荷艙。
為了增加該載荷艙的承載能力并簡化進(jìn)入該艙的方法，最好在橫向壁板上提供一個由上、下水平隔板來限定其垂直方向邊界位置的中央開口。
同樣，在側(cè)向壁板的中央開口也可由水平隔板來限定其垂直方向邊界位置。
根據(jù)本發(fā)明，該直升機機身的前部結(jié)構(gòu)可以包括兩根縱梁，它們分別與中部結(jié)構(gòu)構(gòu)架上的側(cè)向壁板下部相連接。
因此，從機艙傳向構(gòu)成箱形艙的中央構(gòu)架下部的各種載荷力就能得到理想的傳遞。
按照本發(fā)明的一個最佳實施例，每根縱梁中的一部分可以與相應(yīng)的側(cè)向壁板形成一個單件。
因此，可以以較低的價格生產(chǎn)與中部結(jié)構(gòu)連成一體的部分前部結(jié)構(gòu)，并且還可以增強力的傳遞。
本發(fā)明的另一個特征在于，該前部結(jié)構(gòu)包括一塊機艙地板，該地板基本上在下水平隔板的外延處延伸。
因此，當(dāng)中部構(gòu)架的前橫向壁板上有一個由下水平隔板限定其垂直方向邊界的很大的中央開口時，該機艙地板和下水平隔板就基本上形成了一個連續(xù)的承載平面。
本發(fā)明的再一個特征在于，該前部結(jié)構(gòu)包括用來把它固定在中部構(gòu)架的前橫向壁板上的固定裝置，該固定裝置可用來實現(xiàn)前部結(jié)構(gòu)和中部結(jié)構(gòu)的連接。
同樣，后部結(jié)構(gòu)上也包括用來把它固定在后橫向壁板上的固定裝置和最好是固定在部分后橫向壁板上的固定裝置，這部分后橫向壁板限定了中部構(gòu)架的上抗扭翼盒的邊界位置。
附圖中的各零件均有數(shù)字編號，以便對本發(fā)明有更清楚的了解，相同的編號表示相似的零件。


圖1為輕型直升機的局部側(cè)視圖，該直升機的中部結(jié)構(gòu)是按照本發(fā)明的有關(guān)教導(dǎo)進(jìn)行生產(chǎn)的。
圖2是和圖1相似的側(cè)視圖，但它以分解的方式示出了各個零件，以便顯示中部構(gòu)架的全部形狀，該構(gòu)架也是根據(jù)本發(fā)明的有關(guān)說明進(jìn)行生產(chǎn)的。
圖3為中部構(gòu)架的一個最佳實施例的透視簡圖，組成該構(gòu)架的各個壁板用實線或虛線示出，圖中還使用點劃線來示出各輔助零件的輪廓。
圖4為一種六面體構(gòu)架的六塊主要壁板的透視圖，在這些壁板上各自均有開口。
圖5是和圖4相似的壁板透視圖，但圖中已將前橫向壁板取走。
圖6為后橫向壁板的詳細(xì)透視圖。
圖7是和圖5相似的壁板透視圖，圖中示出了用來隔開六面體構(gòu)架的內(nèi)部容積的兩塊水平隔板。
圖8是和圖7相似的壁板透視圖，圖中已將兩塊橫向壁板中的一塊取走。
圖9為后橫向壁板和具有兩塊側(cè)向壁板的一個實施例的改型方案的透視圖，每塊側(cè)向壁板上都有一個前縱梁部分。
圖10是和圖9相似的透視圖，圖中進(jìn)一步示出了組成中部構(gòu)架的其它壁板、水平隔板以及前縱梁的加強件。
圖11是和圖10相似的透視圖，圖中示出了主要用作機艙地板的輔助零件和輔助隔板結(jié)構(gòu)。
圖12為該直升機機身的側(cè)視圖，圖中示出了中部構(gòu)架中的載荷艙的第一種加載方式。
圖13為圖12中的直升機的局部截面頂視圖。
圖14-21是與圖12和圖13所組成的一組視圖相似的幾組視圖，它們示出了一種直升機的各種加載方式和使用方式，該直升機機身是根據(jù)本發(fā)明的有關(guān)說明進(jìn)行生產(chǎn)的。
圖1中的直升機包括中部10、前部12和后部14。
中部10由圖2中所示的中部構(gòu)架16組成，該構(gòu)架上裝有各種蒙皮零件，例如上蒙皮18和下整流罩20。
前部12包括座艙蓋22和艙門24。
根據(jù)一般設(shè)計，后部14由一個尾梁組成，該尾梁在下文中不再做詳細(xì)說明。
中部10還可以容納一個起落架26，例如一種滑撬型的起落架。
根據(jù)本發(fā)明，直升機結(jié)構(gòu)中的中部10包括中部構(gòu)架16(具體在圖4至6中示出)，該構(gòu)架的形狀基本上是平行六面體。
中部構(gòu)架16由前橫向壁板28、后橫向壁板30、左側(cè)壁板32、右側(cè)壁板34、上水平壁板36和下水平壁板38組成。
前橫向壁板28用來支承直升機的前部結(jié)構(gòu)，它橫向伸出到由左右側(cè)向壁板32、34和上水平壁板36所界定的矩形的外面，從而構(gòu)成機身的一個橫向隔板。橫向壁板28的輪廓39基本上與直升機機身中部的外輪廓形狀相對應(yīng)。
前橫向壁板28上有一個矩形中央開口40，該開口的寬度應(yīng)沿橫向一直延伸到側(cè)向壁板32和34。
后橫向壁板30用來支承尾梁和滑撬型起落架的后橫梁，它在側(cè)向壁板32和34的兩側(cè)橫向伸出。后橫向壁板的輪廓42與機身的中部的一部分外形相對應(yīng)。
后橫向壁板30上有一個矩形中央開口44，該開口的尺寸與矩形中央開口40的尺寸相同(圖6)。
相互平行的側(cè)向壁板32和34基本上為矩形，每塊壁板上都各自有一個矩形中央開口46和48。
上壁板36是一塊堅固的矩形板，它用來支承主變速箱、旋翼主軸的吊桿(圖3中用50表示)、發(fā)動機以及主旋翼的控制元件。
壁板28、30、32、34和36可以用例如壓制鋁合金制成。通過在一道工序中對金屬的板坯進(jìn)行多次局部沖壓鍛打即可獲得一塊堅固的壁板，并且通過使用例如型材(例如魚尾板)可獲得連接面上的若干個凸緣孔，這些凸緣孔對于和其它壁板之間的連接是必需的。
在改型方案中，這些壁板還可以用例如復(fù)合材料制成。
下水平壁板38最好做成鋁/蜂窩式多層結(jié)構(gòu)(特別是用該壁板來支承油箱重量時)，這在下面還要說明。
本發(fā)明的六面體構(gòu)架16的內(nèi)部容積被分割成三個水平層疊的容積。
具體通過圖7和圖8來說明這種結(jié)構(gòu)方案。圖中示出了上橫向隔板52和下橫向隔板54。
橫向隔板52和54由基本上為矩形的壁板組成。
橫向隔板52和54應(yīng)垂直放在限定開口40、44、46和48的邊界位置上，這些開口各自位于相應(yīng)的垂直壁板上。
下橫向隔板54最好用壓制鋁合金制成，它從頂部以密封的方式隔出第一隔艙或下箱形艙56。
平行六面體的下箱形艙56構(gòu)成一個抗扭翼盒以及一個下燃油箱。
下橫向隔板54必須能拆卸下來，以便為軟油箱(圖中未示出)提供一個出入口。該油箱裝有燃油，它被放在下箱形艙56中。
上橫向隔板52最好制成蜂窩多層結(jié)構(gòu)，它從下部以密封的方式隔出一個隔艙或上箱形艙58。
平行六面體的上箱形艙58構(gòu)成一個抗扭翼盒以及一個上燃油箱。
上橫向隔板52應(yīng)設(shè)計成能拆卸下來，以便允許裝有燃油的軟油箱進(jìn)入。
由圖3可見，該直升機的前部結(jié)構(gòu)包括兩個前縱梁60和62，以便形成一個被稱作環(huán)形框架的結(jié)構(gòu)。
前縱梁60和62沿橫向用橫梁(圖中未示出)相連接，并且用一張輕合金板64構(gòu)成全部或部分的機艙地板。
由圖9和圖10中的實施例可見，前縱梁60和62基本上由側(cè)向壁板32和34的兩個延長部分66和68組成，它們用與側(cè)向壁板相同的材料制成。
這些前縱梁用輔助水平板70和72以及橫向端板74和76來加固，見圖10。
由圖11中的實施例的改型方案可見，機艙地板可以由一張水平板78構(gòu)成，前縱梁的加固可以用一塊前橫向板80來完成。
在改型方案中，前縱梁60和62可以做成和側(cè)向壁板相分開的單獨零件，并且可以通過魚尾板固定在中部六面體構(gòu)架16的下抗扭翼盒56的下部側(cè)面上。
后橫向壁板30用來安裝尾梁，該尾梁可以由例如一張蜂窩多層接觸的蒙皮構(gòu)成，該蒙皮可以通過構(gòu)成硬殼機身結(jié)構(gòu)的框架或剛性框架來加固。
尾梁最好用螺栓分散地固定位于限定上部抗扭翼箱形艙58的后橫向壁板30上部的4個角的位置上。
由圖3和圖11可見，中部構(gòu)架16可以用水平擱板結(jié)構(gòu)82來完成，該水平擱板在橫向壁板28和30之間縱向延伸，可用來橫向安放例如電氣設(shè)備的元件等。
本發(fā)明的六面體中部構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得它可以用平面構(gòu)件來制造。這些平面構(gòu)件很容易制造，而且和加工用來制造硬殼機身的形狀很難加工的中部構(gòu)架構(gòu)件所必需的設(shè)備相比，只需要不太復(fù)雜和不太貴的設(shè)備。
這些平面壁板可以快速而可靠地進(jìn)行裝配。
該直升機機身在其中部的外形由蒙皮零件所形成，這些蒙皮構(gòu)件不承受主要載荷。
六面體構(gòu)架內(nèi)部容積的最佳使用使得以下情況成為可能通過把該內(nèi)部容積分隔成三個層疊的垂直容積，在上部和下部產(chǎn)生了兩個抗扭翼盒，它們是優(yōu)良的受力裝置;減少了中部構(gòu)架的總的質(zhì)量;簡化了后部結(jié)構(gòu)在中部構(gòu)架上的固定。
六面體構(gòu)架內(nèi)部容積的分隔還使得在其中心區(qū)騰出一個很大的被稱做載荷艙的承載容積。
在該載荷艙的四個垂直面上，都有一個很大開口，以滿足直升機的多用途使用。
該載荷艙的前部可以裝有一個艙門，該艙門打開可通向機艙，載荷艙的地板由下橫向隔板54構(gòu)成，該地板最好一直延伸到機艙地板的延長部分。
該載荷艙的后部(也就是說超出后橫向壁板30的那部分)用蒙皮成形門來關(guān)閉，因而又為機身的中部與尾梁之間提供了附加的連續(xù)空氣動力流動。
中部構(gòu)架16的側(cè)向蒙皮件可以在左右側(cè)裝一個其尺寸大小與載荷艙的側(cè)面開口大小相同的艙門。
具有4個開口(其尺寸與艙門或蒙皮成形門一致)的六面體載荷艙有許多用途，圖12至圖21中用圖說明了這些用途。
從圖12和圖13可以看到這種載荷艙的一般用途，圖中行李艙型式的載荷艙84具有很大的承載容積，人們可以從不同的側(cè)面或后面進(jìn)入該載荷艙。
圖14和圖15示出可以橫向運送一個長度和重量都很大的、從側(cè)向穿過開口46和48的載荷86。由于載荷基本上在旋翼漿轂中心的下面橫向延伸，所以不會引起直升機質(zhì)量中心的改變，這一點是一個很大的優(yōu)點。
在圖16和圖17中示出了可以縱向運送一個長度很長的載荷88，該載荷可以通過開口40延伸到載荷艙之外，載荷的一部分可以進(jìn)入機艙(例如可以預(yù)先卸下一個或幾個后排座位)。由圖16和17可見，在打開后面的艙門后，載荷可以沿縱向向后穿過后橫向壁板30上的中央開口44伸出到機身中部的外面，這樣做并不會與位于后開口44上方的與抗扭翼盒相連接的尾梁發(fā)生沖突。
在圖18和圖19中示出了可使用本發(fā)明所述直升機用擔(dān)架90運送醫(yī)療后的病員的情況，例如可以使擔(dān)架在導(dǎo)軌上滑動，從后面送入機內(nèi)。
這種輸送方法在所有的艙門關(guān)閉后就可以飛行，此時機中可以攜帶醫(yī)療護(hù)理小組中的2名醫(yī)護(hù)人員或攜帶其中的一名醫(yī)護(hù)人員和一臺醫(yī)療設(shè)備。
在圖20和21中示出了從側(cè)面用擔(dān)架90在醫(yī)療后送病員上直升機的情況，在關(guān)閉了所有艙門以后，直升機即可進(jìn)行運送。和前述的方式相比，這種醫(yī)療后運送方式允許將擔(dān)架用絞盤提升上機或就在地面上機，此時駕駛員可從他的座位上用眼睛進(jìn)行監(jiān)視。此外，這種方式可使傷病員和醫(yī)護(hù)人員減少與發(fā)動機排出的廢氣相接觸并且遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動著的旋翼。醫(yī)療人員還有一個較方便的通向艙門的進(jìn)出口以便把擔(dān)架抬上直升機。
還可以有一些其它用途，特別是應(yīng)用來運送笨重附件，例如只要打開載荷艙的側(cè)向艙門，就可以用于農(nóng)用噴灑，進(jìn)行這項工作不會影響直升機質(zhì)量中心的位置。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)還可以使維修工作更加方便，此時載荷艙的側(cè)門檻處就可以作為維修技術(shù)人員對上水平壁板36上的各種主要機械零件進(jìn)行維修的場所。
當(dāng)需要對燃油箱進(jìn)行維修時，該載荷艙還可使維修人員方便地接近可拆卸的水平隔板，這些隔板把裝有燃油箱的隔艙關(guān)閉。
最后，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)對于在機身中部構(gòu)架和外蒙皮之間的各個空間中安裝各種飛行操縱系統(tǒng)(不管是否為剛性系統(tǒng))提供了許多可能性。在打開檢查口以后，就可以很方便地接近飛行操縱系統(tǒng)，進(jìn)行各種維修工作。
權(quán)利要求
1.一種直升機機身，該機身包括一個與前部結(jié)構(gòu)(12)、后部結(jié)構(gòu)(14)和起落架(26)相連接的中部結(jié)構(gòu)(10)，該中部結(jié)構(gòu)支承著一個變速箱、一個主旋翼和至少一臺發(fā)動機(50)，該機身的中部結(jié)構(gòu)包括構(gòu)架(16)，該構(gòu)架上裝配有確定機身外形的蒙皮構(gòu)件，其中，所述的構(gòu)架(16)基本上為一個由構(gòu)架壁板(28～38)組裝在一起的六面體形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的直升機機身，其特征在于所述的構(gòu)架(16)大體上為一個平行正六面體形狀，它由前、后兩塊橫向壁板(28、30)，兩塊側(cè)向壁板(32、34)和上、下兩塊水平壁板(36、38)組成。
3.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于橫向壁板(28、30)中的每一塊壁板都沿橫向延伸，從而形成了一塊橫向隔板，該隔板的外輪廓(39、42)基本上與機身外形的相應(yīng)橫截面形狀相同。
4.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于至少有一塊橫向壁板(28、30)有中央開口(40、44)。
5.如權(quán)利要求4所述的直升機機身，其特征在于該中央開口(40、44)的側(cè)向位置由兩塊側(cè)向壁板(32、34)所限定。
6.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于至少有一塊側(cè)向壁板(32、34)上有中央開口(46、48)。
7.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于六面體構(gòu)架(16)的內(nèi)部容積由至少一塊水平隔板(52、54)所隔開。
8.如權(quán)利要求7所述的直升機機身，其特征在于六面體構(gòu)架(16)的內(nèi)部容積由上水平隔板(52)和下水平隔板(54)在垂直方向分隔成三層容積。
9.如權(quán)利要求8所述的直升機機身，其特征在于上水平隔板(52)與上水平壁板(36)、橫向壁板(28、30)以及側(cè)向壁板(32、34)的相應(yīng)部分相互配合構(gòu)成中部構(gòu)架的上箱形艙(58);下水平隔板(54)與下水平壁板(38)、橫向壁板(28、30)以及側(cè)向壁板(32、34)的相應(yīng)部分相互配合構(gòu)成中部構(gòu)架的下箱形艙(56)，以及上水平隔板(52)和下水平隔板(54)的兩個相對表面構(gòu)成了載荷艙的艙壁和地板。
10.如權(quán)利要求8并結(jié)合4所述的直升機機身，其特征在于在橫向壁板(28、30)上的每個中央開口(40，44)在垂直方向的邊界位置由上水平隔板(52)和下水平隔板(54)所限定。
11.如權(quán)利要求8所述的直升機機身，其特征在于在側(cè)向壁板(32、34)上的每個中央開口(46、48)在垂直方向的邊界位置由上水平隔板(52)和下水平隔板(54)所限定。
12.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于前部結(jié)構(gòu)包括兩個前縱梁(60、62)，它們分別與側(cè)向壁板(32、34)的下部相連接。
13.如權(quán)利要求12所述的直升機機身，其特征在于至少每個前縱梁(60、62)的一部分與相應(yīng)的側(cè)向壁板(32、34)構(gòu)成一個單件。
14.如權(quán)利要求8所述的直升機機身，其特征在于前部結(jié)構(gòu)包括機艙地板，該地板基本上在下水平隔板(54)的外延處延伸。
15.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于前部結(jié)構(gòu)包括用來把它固定在前橫向壁板(28)上的固定位置。
16.如權(quán)利要求2所述的直升機機身，其特征在于后部結(jié)構(gòu)包括用來把它固定在后橫向壁板(30)上的固定裝置。
17.如權(quán)利要求16所述的直升機機身，其特征在于后部結(jié)構(gòu)包括用來把它固定在后橫向壁板(30)的某部分上的固定裝置，該部分限定了上箱形艙(58)的邊界。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種直升機機身，該機身包括一個與前部結(jié)構(gòu)、后部結(jié)構(gòu)及起落架相連接的中部結(jié)構(gòu)，該中部結(jié)構(gòu)支承著一個變速箱、一個主旋翼和至少一臺發(fā)動機(50)，該機身的中部結(jié)構(gòu)包括一個構(gòu)架(16)，該構(gòu)架上裝配有確定機身外形的蒙皮構(gòu)件。中部結(jié)構(gòu)的構(gòu)架(16)基本上為一個平行六面體，它由構(gòu)架壁板(28、30、32、34、36、38)組裝而成。本發(fā)明特別適合在輕型直升機中應(yīng)用。
文檔編號B64C1/00GK1083788SQ9310898
公開日1994年3月16日 申請日期1993年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月22日
發(fā)明者C·比滕哈達(dá) 申請人:歐洲直升機法國公司