專利名稱：民航客機空難救生裝備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種民航客機空難救生裝備，屬于航空技術(shù)領(lǐng)域。
多年來縱觀航空雜志所列出的各種型號的民航客機，各具特色，先進的性能已達到了人們理想的愿望。有一些機載救生裝備也達到了相當高的水平。如應(yīng)急窗口，起到了空難發(fā)生后的急救開口的作用。但對于民航客機的乘客和機組人員在出現(xiàn)墜毀空難事故時，卻沒有應(yīng)急的救生裝備措施，這是最大的不足。
更為擔(dān)心的是，民航客機的發(fā)展正向著發(fā)動機大功率、機體大型、大載客量方向發(fā)展，例如，美國波音公司和歐洲空中客車公司所屬4家成員國，德國、英國、法國、西班牙宇航公司已達成協(xié)議聯(lián)合進行VLCT的可行性研究。這種新型飛機的載客為500－800人，航程達13000－19000公里(《國際航空》93年5期10頁)。這樣的客機目前只能從提高客機的性能、壽命、質(zhì)量等方面來提高和增加客機的安全感，因為它必竟沒有客機一旦墜毀時所要用的救生裝備。
本實用新型的目的是為了解決民航客機在空中飛行出現(xiàn)了不可排除的故障，最后必將要發(fā)生不可避免的墜毀事故時，才使用的救生裝備。該救生裝備能夠在客機墜毀的狀態(tài)下，使人和客機分離，從而保護乘客的生命安全，避免或減少客機內(nèi)人員的傷亡。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的機艙由前艙、主艙及后艙組成，其特征是后艙的尾部為開口，開口處通過連接鎖緊機構(gòu)固定安裝有尾罩，后艙裝有尾傘，艙地板下設(shè)有支承機構(gòu)，并設(shè)有艙地板的定位裝置，艙地板帶有主傘，尾傘的傘繩與艙地板相聯(lián)，前艙帶有能開啟的上蓋，駕駛員座椅為可彈射座椅。
當客機在空中發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的故障時，墜毀前可以通過本實用新型的救生裝備使乘客安全著陸，因此本實用新型將會有益于人類的飛行安全，有益于民航事業(yè)的發(fā)展，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是尾艙結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是圖3的俯視圖。
圖6和圖7是飛機的橫斷面示意圖，所顯示的是兩種不同的具體結(jié)構(gòu)。
圖8是圖6中的Ⅰ部放大圖。
圖9是飛機縱向的局部剖視圖，所顯示的是艙地板前端。
圖10是圖9的俯視圖。
圖11是后艙開口處的視圖。
圖12是座椅示意圖。
圖13－
圖15是尾罩連接鎖緊機構(gòu)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。其中
圖13是后艙的后視圖；
圖14是
圖13的俯視圖；
圖15是
圖14的局部放大圖。
圖16是尾罩連接鎖緊機構(gòu)的實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17是
圖16的俯視圖。
艙的尾部是開口的，在開口處通過聯(lián)接鎖緊機構(gòu)5安裝有尾罩4，聯(lián)接鎖緊機構(gòu)如圖3－5所示，后艙的尾部帶有鉸鏈座22，尾罩通過鉸鏈銷16與后艙聯(lián)接，并通過插入到栓孔座14中的尾罩栓23將其與后艙緊固在一起，栓孔座是固定在尾罩內(nèi)壁上的，采用多個均布，而多個尾罩栓固定在一個栓聯(lián)桿28上，實現(xiàn)同步動作，栓聯(lián)桿及尾罩栓開啟的動作是通過鉸盤25及鉸繩24拖動的，而鉸盤則由電機26及蝸輪蝸桿機構(gòu)27帶動。由圖4所示，鉸繩與栓聯(lián)桿的聯(lián)接采用銷釘19活聯(lián)接，當需要將尾罩栓插入到栓孔座中時，將銷釘19脫開，用手搖動搖柄30，使尾罩栓鎖緊，栓聯(lián)桿安裝在導(dǎo)向支承座29中，使其能運動靈活，定位準確，尾罩上裝有帶有密封墊的尾罩框13，用于尾罩及后艙之間的密封、為防止尾罩栓自行松動脫落，在鉸盤同軸的齒輪的齒中插入一個由電磁閥帶動的止動銷20，后艙中裝有尾傘17，圖中18是尾傘的啟動開關(guān)。
尾罩的聯(lián)接鎖緊機構(gòu)也可如
圖13－15所示，采用杠桿壓緊機構(gòu)，在尾罩內(nèi)安裝有導(dǎo)桿57，在導(dǎo)桿的周圍鉸接有連桿53，連桿由二節(jié)鉸接而成，在其中間鉸接點聯(lián)接有壓緊開關(guān)52，壓緊開關(guān)的上端與尾罩的邊框用銷軸58相聯(lián)，在壓緊開關(guān)上安裝有開關(guān)環(huán)60，利用杠桿的原理，將開關(guān)環(huán)的上端卡緊在后艙的邊框15上，導(dǎo)桿的動作由電機54及蝸輪蝸桿55帶動，當需要開啟尾罩時，啟動電機，通過蝸輪蝸桿帶動導(dǎo)桿向前(即
圖15中向上)移動，使連桿53向內(nèi)收縮，壓緊開關(guān)也以銷軸為中心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)至一定角度，開關(guān)環(huán)即與后艙邊框松脫，并在彈簧59的推力下與邊框相脫離，尾罩即連同該鎖緊機構(gòu)一同脫離機艙。圖中56是后艙及尾罩間的密封圈。
尾罩的聯(lián)接鎖緊機構(gòu)的實施例三由
圖16及
圖17給出，即在后艙壁的周圍固定安裝有多個導(dǎo)向筒12，本圖為12個，其具體數(shù)量視具體情況而定。在導(dǎo)向筒中裝有齒條63，齒條的后端與尾罩4固定聯(lián)接。如
圖17所示，將齒條與尾罩的骨架66固定在一起，齒條的動作由傳動機構(gòu)帶動，其具體結(jié)構(gòu)如
圖17，在導(dǎo)向筒中部開有通孔，在該孔處有齒輪65與筒內(nèi)的齒條相嚙合，其動力來自力矩電機61及蝸輪64、蝸桿67機構(gòu)。當需要將尾罩脫掉時，啟動電機，齒條即在電機及傳動機構(gòu)的帶動下向后移動，直至從導(dǎo)向筒中脫出，尾罩即連同齒條一起脫離后艙，被甩掉，反之尾罩則可被鎖緊，圖中13是尾罩邊框，56是密封墊，4是尾罩。
由圖2可見，艙地板10是由多塊組合而成的，艙地板下的支承機構(gòu)可以如圖6所示，為滑道式，艙地板兩側(cè)位于滑道31內(nèi)，支承機構(gòu)也可以如圖7所示，在滑道內(nèi)裝有滾珠42，并設(shè)中間支承43，在飛機正常飛行時，艙地板由定位裝置固定，圖6中的定位裝置34的結(jié)構(gòu)如圖8所示，它有一個十字形的連桿36，在中間交叉處裝有扭簧37，連桿一端裝有上壓緊塊35和側(cè)壓緊塊39，依靠扭簧的力，使壓緊塊壓緊在艙地板的上、側(cè)兩面，使艙地板在飛機正常飛行時能夠固定，在連桿的另一端的兩個端點之間裝有液壓閥38，一旦發(fā)生事故時，液壓閥充壓，閥桿伸長，使壓緊塊張開，釋放艙地板，使其可以沿滑道滑動，對于大飛機，艙地板較寬，因此可以在其中間增設(shè)一道加強筋41，艙地板的定位裝置也可以如圖7所示，在艙地板下面開若干個梯形槽，梯形槽中有一楔形擋塊45，正常飛行時，擋塊由下面的彈簧44頂起，插在梯形槽中，使艙地板固定，遇到事故，需將艙地板滑出時，在擋塊上部通高壓油，將擋塊推向底部，使艙地板得到釋放，圖中46是高壓油管的示意。
圖中12是尾傘的傘繩，該傘繩從尾艙在艙地板的兩側(cè)一直延伸到前艙的艙地板前端，與艙地板相聯(lián)，其聯(lián)接方式可以采用活掛鉤，也可采用圖9－
圖10所示的結(jié)構(gòu)，即將傘繩從艙地板前端繞過，由彈簧卡47固定，不論傘繩采用何種方式與艙地板聯(lián)接，都應(yīng)保證當艙地板滑出機艙以后，傘繩能立即與艙地板相脫離。為保證尾傘張開以后，在拖動艙地板向后滑動的全過程，傘繩始終保持水平，在后艙出口處安裝一對托輪48，傘繩12位于托輪下，這樣即可保證尾傘張開升起后，在機艙內(nèi)艙地板兩側(cè)的傘繩是水平的。
圖中11是艙地板帶的主傘，主傘可以裝一副，也可在艙地板兩側(cè)各裝一副，當艙地板滑離機艙后，主傘即打開，艙地板將在主傘的浮托下安全著陸。
圖中8是座椅，為進一步保證安全，還可以在每人座椅中安放一副個人用的救生傘7，50是救生傘背繩，可以在座椅靠背安裝一拉鎖51，打開后將救生傘裝在靠背內(nèi)，也可以裝在坐墊內(nèi)。
圖1和圖2中的標號2是前艙頂部可以打開的上蓋，9是駕駛員的座椅，為可彈射座椅，其結(jié)構(gòu)與軍用機相同，其目的是飛機墜毀前，使駕駛員能安全脫離飛機。
圖4和圖8中的標號21及40是行程開關(guān)，其目的是利用它們實現(xiàn)整個救生裝置的動作自動控制。
當飛機正常飛行時，尾罩由連接鎖緊機構(gòu)緊固，艙地板由定位裝置固定位置，一旦飛機在空中發(fā)生事故，墜毀前，將尾罩的連接鎖緊機構(gòu)松開，使尾罩脫落，啟動尾傘并使艙地板的定位機構(gòu)釋放，尾傘將拖動艙地板向機艙后部滑動，在脫離機身的同時，艙地板上的主傘張開，艙地板憑借主傘的浮力安全降落，而駕駛員則可開啟上蓋，啟動彈射座椅，將其彈出機外，憑借個人降落傘降落。上述整個過程是在墜毀前一瞬間內(nèi)完成的，可以通過程序自動控制來使整個動作自動、準確、迅速地完成。
權(quán)利要求1.一種民航客機空難救生裝備，其特征是機艙由前艙、主艙及后艙組成，其特征是后艙的尾部為開口，開口處通過連接鎖緊機構(gòu)固定安裝有尾罩，后艙裝有尾傘，艙地板下設(shè)有支承機構(gòu)，并設(shè)有艙地板的定位裝置，艙地板帶有主傘，尾傘的傘繩與艙地板相聯(lián)，前艙帶有能開啟的上蓋，駕駛員座椅為可彈射座椅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是連接鎖緊機構(gòu)采用鉸鏈連接及插栓鎖緊的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是艙地板下設(shè)的支承機構(gòu)為滑道式，或為齒輪齒條式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是艙地板的定位裝置為彈簧壓塊式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是艙地板的定位裝置為彈性楔形擋塊結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是主艙中座椅內(nèi)裝有個人救生降落傘。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是尾傘的傘繩從艙地板兩側(cè)延伸至艙地板前端，與艙地板固定，其固定方式為活掛鉤式或環(huán)繞式。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的救生裝備，其特征是滑道上裝有滾珠。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是連接鎖緊機構(gòu)采用鉸鏈聯(lián)接及杠桿壓緊機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生裝備，其特征是尾罩的聯(lián)接鎖緊機構(gòu)采用齒條方式，即后艙固定有導(dǎo)向筒，導(dǎo)向筒中裝有齒條，齒條的后端與尾罩固定連接，齒條由電機及傳動機構(gòu)帶動。
專利摘要一種民航客機空難救生裝備，其特征是機艙由前艙、主艙及后艙組成。其特征是后艙的尾部開口，開口處通過連接鎖緊機構(gòu)固定安裝有尾罩，后艙裝有尾傘，艙地板下設(shè)有支承機構(gòu)，并設(shè)有艙地板的定位裝置，艙地板帶有主傘，尾傘的傘繩與艙地板相聯(lián)，前艙帶有能開啟的上蓋，駕駛員座椅為可彈射座椅。該救生裝備能夠在客機墜毀的狀態(tài)下，使人和客機分離，從而保護乘客的生命安全，避免或減少客機內(nèi)人員的傷亡。
文檔編號B64D25/00GK2192558SQ9422833
公開日1995年3月22日 申請日期1994年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月15日
發(fā)明者葉德林 申請人:葉德林