專利名稱：主艙裝貨門的電子鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機裝貨門，尤其涉及裝貨門的控制和顯示系統(tǒng)。
授予Plude的美國專利4915,326給出了一種飛機出入門鎖定系統(tǒng)，其中根據(jù)鎖系統(tǒng)的三個不同輸入出入門自動閉鎖。
下面幾種類型的飛機具有相似性，但系統(tǒng)設(shè)計上有很大不同。757-200PF可對主艙裝貨門進行遠(yuǎn)距離控制操作。然而該系統(tǒng)是由液壓驅(qū)動的，系統(tǒng)隔離度不同，其電控、液壓驅(qū)動系統(tǒng)和767-300飛機的主艙裝貨門用的電控、機電驅(qū)動系統(tǒng)有很大不同。
747-700飛機機頭裝貨門(及其以前型號)在主艙門鄰近門處具有控制裝置。但其閂和鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和767-300有很大區(qū)別。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例包括一可從遠(yuǎn)距離處以電子方式鎖定裝貨門的裝置。該電子鎖系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的其它部分隔離開，以防止因公共線路的斷電而使非插頭(non-plug)門解鎖和開閂。


圖1為飛機的透視圖，示出了機組人員出入門和裝貨門；圖2為沿圖1中的2-2線的剖視圖，示出了機艙和主艙裝貨門控制面板17；圖3為圖2所示的主艙裝貨門控制面板17的放大視圖；圖4為本發(fā)明鎖系統(tǒng)的簡要電路圖；圖5為本發(fā)明的關(guān)閉和閂緊系統(tǒng)的簡要電路圖；圖6為本發(fā)明的門控制和顯示線束的簡要線路圖；圖7為門鎖機構(gòu)圖。
遠(yuǎn)離插頭門的門操縱控制站不能對鎖系統(tǒng)手動驅(qū)動。遠(yuǎn)距離操作的鎖系統(tǒng)必須具有固有的等效保護功能，以防止通常的手動(機械)鎖驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供了一種電驅(qū)動鎖定系統(tǒng)，它和電子控制系統(tǒng)的其余部分是隔離的，可避免對無插頭門解鎖和開閂時出現(xiàn)電故障。
電子鎖系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的其余部分隔離開，防止了對門解鎖和開閂時出現(xiàn)電故障。這種分離在設(shè)計上有下列一些特征(參閱電路圖)。
1.關(guān)閉/閂緊控制系統(tǒng)和鎖系統(tǒng)沒采用公共元件(斷路器，導(dǎo)線，開關(guān)連接器等)，系統(tǒng)是完全分離的。
2.閂和鎖系統(tǒng)需要不同的電能輸入(三相及單相電能)。
3.鎖控制系統(tǒng)不采用距離開關(guān)電子單元(PSEU)，閂系統(tǒng)采用距離開關(guān)電子單元。
4.圍繞導(dǎo)線的接地屏蔽可進行隔離和熱脆保護。
5.電路的物理隔離。
6.物理隔離在控制板17中隔離控制和鎖系統(tǒng)。
7.用于關(guān)閉/閂緊控制系統(tǒng)和鎖定系統(tǒng)的穿過飛機的隔離的電線經(jīng)過門的鉸鏈，一個在門的前側(cè)18，一個在門的后側(cè)19。
8.位于特殊位置的防火電線可防止在貨艙失火的緊急情況下短路。
該電子鎖驅(qū)動系統(tǒng)提供了在門上操縱機械鎖系統(tǒng)所需的機電運動。該運動是由在門上的線性機電驅(qū)動器1提供。在鎖驅(qū)動器下游的機械鎖系統(tǒng)20與現(xiàn)有鎖定機構(gòu)相似，該鎖定或解鎖命令是由在飛機上鄰近機組人員登機門的控制板上的觸發(fā)開關(guān)2提供的(圖3和4)。這個觸發(fā)開關(guān)2只控制鎖定系統(tǒng)，門控制電路的其余部分由一另外的開關(guān)3控制。在鎖驅(qū)動器內(nèi)的兩個限制開關(guān)檢測鎖定和解鎖9的位置，在限制開關(guān)14檢測到閂/鉤系統(tǒng)處于完全閂上位置時，該鎖定系統(tǒng)才能被啟動。
該地面控制導(dǎo)線給電子鎖系統(tǒng)提供115伏400赫單相交流電，這個導(dǎo)線只有飛機在地面(空中/地面邏輯處于地面模式)，外部電源連接在飛機上，或者輔助電源工作時(油門不向前推)導(dǎo)線才通電。
該鎖驅(qū)動器有一個內(nèi)制動器，它允許機械鎖定系統(tǒng)被保持在任何可接收命令的位置上，該驅(qū)動器還具有一個裝置，它允許在不通電時用手動操作。
控制板提供有完全鎖定4和完全解鎖5的顯示，沒有這些顯示則表示鎖系統(tǒng)沒完全鎖定或完全解鎖。
從電路中可看出，在鎖控制系統(tǒng)和門控制系統(tǒng)的其余部分之間沒有公共使用的元件。
圖4和5是為本發(fā)明的門控制系統(tǒng)的簡化電路圖。
系統(tǒng)具有如下功能在圖1所示位于地面上的飛機上，所連接的外部電源或工作的輔助電源將給圖4和5所示的地面控制導(dǎo)線16提供電能，地面控制導(dǎo)線16是用于操作門的電源，參見圖4的門鎖控制電路，圖5的打開/關(guān)閉和閂緊控制框圖。
門處于完全關(guān)閉、閂緊并鎖上時，圖3、4和5的綠色顯示燈(CLOSED)7、燈(LATCHED)6和燈(LOCKED)4發(fā)光。
使門解鎖時，如圖3和4所示，在控制面板上的解鎖/鎖定觸發(fā)開關(guān)2被保持在解鎖位置，綠色燈(LOCKED)4熄滅，并且距離開關(guān)(DR LOCKED)10檢測到目標(biāo)離開，這發(fā)生在圖7中鎖機構(gòu)的最初移動中。一旦鎖機構(gòu)到達解鎖位置，鎖驅(qū)動器1上的限制開關(guān)(UNLOCKED)9(見圖4)關(guān)閉，藍(lán)色燈(UNLOCKED)5發(fā)光，并停止對鎖驅(qū)動器供電，松開觸發(fā)開關(guān)(UNLOCK/LOCK)。注意沒有燈亮?xí)r，表示鎖機構(gòu)沒完全鎖定，也沒完全解鎖。而且在閂啟動距離開關(guān)15檢測到鄰近鎖系統(tǒng)的目標(biāo)之前，閂/鉤系統(tǒng)不能被供電，這發(fā)生在鎖系統(tǒng)處于完全打開鎖的位置時。
為了打開門，在圖3和4所示的控制板上的觸發(fā)開關(guān)(UNLOCK/LOCK)2被保持在解鎖位置，綠色燈(LOCKED)4熄滅，并且圖5電路中的距離開關(guān)(DRLATCHED)13檢測到目標(biāo)遠(yuǎn)離開，這發(fā)生在閂/鉤系統(tǒng)初始移動之時。不久，綠色燈(CLOSED)7熄滅，并且距離開關(guān)(DR CLOSED)11檢測到目標(biāo)遠(yuǎn)離，這發(fā)生在門被閂/鉤系統(tǒng)推開產(chǎn)生的初始移動時。一旦門開閂并被推開，不再給閂/鉤系統(tǒng)提供電能，且電能轉(zhuǎn)給提升系統(tǒng)。一旦門到達完全打開位置，距離開關(guān)(DR OPEN)12檢測到目標(biāo)靠近，使藍(lán)色燈(OPENED)5發(fā)光(見圖3和5)，并使提升系統(tǒng)斷電，觸發(fā)開關(guān)(OPEN/CLOSE)松開。注意，燈不亮分別表示門未完全打開、未完全關(guān)閉和未完全閂緊。
裝貨門的關(guān)閉和鎖定操作和門的打開及解鎖動作相反，顯示燈也相應(yīng)地作出反應(yīng)。
在鎖使開關(guān)14被閂/鉤系統(tǒng)驅(qū)動前，不能給鎖系統(tǒng)供電，這發(fā)生在閂/鉤系統(tǒng)處于完全閂緊位置時，而且在門系統(tǒng)的任何一個位置，中央電路至少使一個燈亮，表示電源接通。
通過閱讀本說明書，本領(lǐng)域的普通專業(yè)技術(shù)人員可以看出，本發(fā)明提供的裝貨門電子控制系統(tǒng)，其電子鎖系統(tǒng)和一般的手動鎖驅(qū)動系統(tǒng)相比，在使門解鎖和開閂時具有相同的固有斷電保護功能。
通過閱讀上面的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會清楚地看出上述和其它優(yōu)點。
盡管描述了本發(fā)明的最佳實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可明顯地看出其多種變化。因此本發(fā)明不限于所述的具體實施例，本發(fā)明的真正范圍將由所附權(quán)利要求確定。
權(quán)利要求
1.一飛機上的組合機構(gòu)，具有一裝貨門；一裝貨門控制面板，其位于飛機的機艙區(qū)域中，裝貨門控制面板與所述裝貨門連接，用于控制所述裝貨門的動作；一全電控系統(tǒng)，其具有隔離的電子控制系統(tǒng)，可防止因公共電故障而使門解鎖和開閂。
全文摘要
一用于裝貨門的遠(yuǎn)距離全電控系統(tǒng)，其電子鎖系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的其余部分隔離，可防止因公共電故障而使門解鎖和開閂。
文檔編號B64C1/14GK1160001SQ9612392
公開日1997年9月24日 申請日期1996年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月19日
發(fā)明者弗農(nóng)·L·埃比爾德, 斯蒂芬·J·瓦爾 申請人:波音公司