專利名稱：民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種系列救生裝置，具體是指民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置，適合國內(nèi)外所有民航班機采用，也可為搭載空降兵的軍用飛機采用。
隨著世界航空事業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)外民航班機航線及其乘員日益增多，給人們的工作和生活帶來諸多方便。然而，令人擔(dān)憂的是世界各地空難事故時有發(fā)生，而且一旦發(fā)生，機上乘員無一幸免。究其原因，主要是由于現(xiàn)有民航班機上沒有配備乘員救生裝置，飛機遇險后沒有任何解救措施，而只好任機上全體乘員隨機一同墜落，最終落個機毀人亡的結(jié)果。
本發(fā)明旨在對現(xiàn)有民航班機機身外殼稍做改進，在機上增配一系列原理科學(xué)、操作簡便、切實可行、行之有效的全自動救生裝置，以備飛機空中遇險時緊急使用，以期達到保證機上乘員生命安全，減小空難損失的目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案包括設(shè)置機倉內(nèi)平面活動走道，改進飛機機身底部外殼結(jié)構(gòu)，設(shè)置逆向離機滑道，配備自動開啟式降落傘、直條式航空救生圈和乘員應(yīng)急包等五個部分，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。
飛機空中遇險時，機上乘員隨機墜落必死無疑，因此，機上成員要想爭取活的希望，就必須盡快地與遇險的飛機脫離，這是求生的第一步，然而，現(xiàn)有的民航班機機倉是一個全封閉的堅固整體，因而使人求生無門，所以必須進行改進。具體技術(shù)方案是設(shè)置2-3個機倉內(nèi)活動走道；改進飛機機身底部外殼結(jié)構(gòu)，即在底部機殼中心線位置上沿首尾方向與活動走道對應(yīng)開設(shè)兩個或者三個以機殼作門的可開可關(guān)的活動“底門”，底門兩邊安裝有伸縮泵，以控制底門的開啟和關(guān)閉。其關(guān)閉狀態(tài)下能適應(yīng)飛機正常飛行，一旦飛機遇險，“底門”通過伸縮泵的作用力可迅速從機倉內(nèi)往外撐開，與此同時，機倉內(nèi)的活動走道之后端便自動往下降落，最終緊疊在“底門”上端的表面上，從而連接成一條條朝后下方傾斜的滑道，作為乘員緊急離機的通道，使乘員如同幼兒園小朋友坐梭梭板一樣，接二連三地不斷滑出飛機。(見附

圖1)為了確保從前面滑道滑出飛機的乘員不致于在空中被后面滑道的下沿部位撞上，在所有滑道下傾角度相同的條件下，前面一個滑道的長度必須比后面一個滑道的長度增加2-3米。(見附圖2)一個滑道即是一扇活動的金屬機殼，其質(zhì)光滑，略呈弧形，如同一片古代槽瓦。在不影響機身整體牢固性和飛機飛行安全的前提下，離機滑道應(yīng)盡量做長些、寬些，同時增加滑道數(shù)量，以便緊急情況下同時開啟使用，有利加快乘員離機速度，贏得脫險時間?？紤]到飛機空中發(fā)生故障時，其動力系統(tǒng)部分往往出現(xiàn)異常，難以利用，因此，為保證萬無一失，本救生裝置滑道開啟的電控部分之電源務(wù)必獨立設(shè)置，亦可考慮氣泵控制或者液壓控置，三者取其一，以靈活、快捷、簡便等因素為取舍條件，只要能夠迅速產(chǎn)生足以撐開乘員離機滑道的動力即可。
撐開乘員離機滑道的具體操作由機組人員擔(dān)任。當(dāng)飛機空中發(fā)生故障后，一旦認(rèn)定故障無法排除，空難不可避免時，機組人員應(yīng)首先穩(wěn)定好乘客情緒，通知乘員就座系好救生包，服從機長命令，捕捉最佳離機時間，及時開啟離機滑道，組織全體乘員盡快離機。
乘員經(jīng)離機滑道滑離飛機后，必須借助降落傘才能安全降落，這種降落傘必須具備在乘員自身重力作用下自動開傘的功能，才能適合沒有受過跳傘訓(xùn)練的普通乘員使用，降落傘的顏色應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定為紅色，(以國家或國際航空組織確定為準(zhǔn))以示告急和便于營救人員發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。
降落過程中，引導(dǎo)傘首先自動張開，然后拉出降落傘，降落傘在乘員自身重力作用下張開并徐徐下落。
乘員安全著陸后，即可從救生包中獲得一份由中英文撰寫的自救指南書，懂得如何進行自我救護，包內(nèi)同時配備有指南針、瓶裝水、罐裝食品、小剪刀、打火機，繃帶、外用止血藥和內(nèi)服消炎、止血止痛藥，森林防護服等物品，以供乘員應(yīng)急之用，全部物品重量不超過3公斤為宜。
為了解決乘員可能降落至江河湖海中的難題，可同時配備一個大小適宜，水中浮力足可載人的紅色直條式航空救生圈。這種救生圈可用普通橡膠或者普通聚乙烯薄膜制做，厚3毫米，非充氣狀態(tài)下為一長約110毫米的緊疊長方形直條，其下沿用高強度粘合劑粘緊在救生包的橫向捆綁皮帶內(nèi)側(cè)上。(見附圖3)使用時，只要乘員將皮帶往自己的腰部系緊，便將直條式救生圈變成了圓圈形救生圈。救生圈上粘有一個塑料或金屬充氣嘴，氣嘴的一半露在外面，做為連接導(dǎo)氣管之用；導(dǎo)氣管為一根細(xì)小而足夠長的聚乙烯膜空心管，管的上端與降落傘頂部最凸處的一個小進氣口相連。氣嘴的另一半突入圈內(nèi)，其頂端處粘有一小片可利用空氣自動開啟的橡膠片。乘員降落時，降落傘在乘員自身重力作用下張開并徐徐下落，這時，其頂部最凸處的小進氣口便不斷進入空氣，空氣沿著聚乙烯膜管進入救生圈充氣嘴，推開充氣嘴下端的橡膠片，源源不斷地進入救生圈，促使救生圈充氣膨脹。
降落傘頂部凸處進氣小孔的大小和導(dǎo)氣管厚薄必須經(jīng)過精確的計算、測定和實驗后才能確定，以便獲得滿意的氣流并確保救生圈脹而不破。
當(dāng)乘員落地或落水后，由于張開的降落傘自行收宿，從而停止往救生圈內(nèi)供氣，這時，原已進入圈內(nèi)的氣體便開始往外泄漏，在圈內(nèi)氣體外泄作用力的推動下，便將救生圈氣嘴下端處的單向活動橡膠片自動壓緊在氣嘴的嘴孔上，阻塞了氣孔，從而有效的阻止了救生圈內(nèi)氣體繼續(xù)外泄，使救生圈始終保持膨脹狀態(tài)，起到水中救生作用，陸地上則能保護乘員的腰部和背部在觸地時不受撞傷。(見附圖4)本系列救生裝置具有三個優(yōu)點一是可以從心理上增強乘員的飛行安全感，為乘員旅途中創(chuàng)造一種輕松愉快的氣氛二是原理科學(xué)，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟實用，反應(yīng)快捷，應(yīng)變性強，能在幾分鐘之內(nèi)使機上數(shù)百乘員脫離飛機；三是自動化程度高，無須乘員操作，適合國內(nèi)外所有民航班機采用，具有良好的社會效益和廣闊的市場前景。
務(wù)必指出的是，乘員高空離機時，將暴露于低壓、低溫、缺氧和高速氣流環(huán)境中，可能造成致命的傷害。解決這些難題的辦法是在可能的條件下盡量調(diào)整控制好飛行高度，減慢飛行速度，選擇好最佳離機時機。據(jù)有關(guān)資料表明，乘員通常在3000米-4000米高度出現(xiàn)輕度缺氧，但不會危及生命。據(jù)此，可將乘員離機高度限定在4000米-1000米之間。高度超過4000米，乘員離機可能造成致命傷害，而高度低于1000米，則又可能出現(xiàn)降落傘來不及完全張開而乘員已經(jīng)落地的事故。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行說明。
圖1為機內(nèi)活動走道設(shè)置平面示意圖。
圖2為逆向離機滑道開啟狀態(tài)側(cè)向示意圖。
圖3為直條式航空救生圈展開示意圖。(1為救生圈、2為進氣嘴，3為皮帶)圖4為降落傘和救生圈降落過程狀態(tài)圖。
圖5為乘員單人救生包總裝示意圖(1為引導(dǎo)傘、2為降落傘、3為應(yīng)急物品、4為救生圈、5為皮帶，6、7、8、9為布帶。)圖6為乘員單人救生包安放位置側(cè)向示意圖。
實施例在圖1中，1為駕駛倉，2和3為活動走道，4和5為座位，6為尾倉。
在圖2所示的實施例中，1為機體，2和3為活動走道，4和5為逆向離機滑道，滑道兩邊沿分別裝有伸縮控制泵，6、7、8為機倉平面。
乘員緊急離機時，首先應(yīng)穩(wěn)定情緒，服從指揮，就座系好救生包，準(zhǔn)備隨時離機。
當(dāng)機組人員啟動救生裝置控制開關(guān)，滑道伸縮控制泵便將逆向離機滑道4、5撐開到規(guī)定位置，使之成為向機體后下方傾斜的滑道；與此同時，活動走道2、3的后端便自動徐徐下降，漸漸與滑道4、5相接觸，最終緊疊在滑道面上，成為滑道4、5的往上延伸部分。
這時，身系救生包的乘員只需稍微移動一下自身位置，就近往滑道上一坐，或者一蹲、一跳、一撲、一倒、甚至被人一推，便可接二連三地從滑道4、5迅速滑出機外。如組織得法，幾分鐘之內(nèi)可使數(shù)百名乘員脫離遇險飛機。
在圖4所示的實施例中，1為降落傘，2為導(dǎo)氣軟管，3為航空救生圈，4為乘員，救生圈3系在乘員4的腰間，導(dǎo)氣軟管2連接降落傘1和救生圈3。
機上乘員從逆向離機滑道緊急滑出飛機后必須借助降落傘才能安全著陸。降落過程中，首先引導(dǎo)傘自動張開，然后拉出降落傘，在乘員自身重力作用下，降落傘張開并徐徐下落，這時，不斷有空氣從降落傘頂部最凸處的小圓孔進入并經(jīng)導(dǎo)氣軟管導(dǎo)入系在乘員腰間的救生圈，使之充氣膨脹并脹而不破，從而起到落地時保護乘員腰部和落水救生作用。
權(quán)利要求
1.一種適合民航班機空中遇險時使用的乘員系列全自動救生裝置，它由設(shè)置機倉內(nèi)活動走道、在機倉下部設(shè)置與活動走道相對應(yīng)的逆向離機滑道、配備具有自動開傘功能的降落傘、配備能在降落過程中自動充氣與關(guān)閉的航空救生圈、配備乘員應(yīng)急包等五大部分共同組成，其中配備具有自動開傘功能的降落傘部分和配備乘員應(yīng)急包部分為現(xiàn)有技術(shù)，其余三部分為本發(fā)明的核心技術(shù)；本系列救生裝置的特征是自動化程度高，使用時不需乘員操作，反應(yīng)快捷，應(yīng)變能力強，救生效果實在。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置，其特征是在機倉內(nèi)平面走道上設(shè)置有2-3個長方形的活動走道，其長與寬的具體尺寸根據(jù)機倉過道大小確定，這種走道是機倉內(nèi)中間平面走道的一部分，需要時可以前端為圓心使后端下降，直至緊疊在相對應(yīng)的滑道表面上，從而形成一條條向機外后下方傾斜的離機通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置，其特征是在機倉底部位置開設(shè)有2-3個與機倉內(nèi)活動走道相對應(yīng)的離機滑道，(即是可往機倉外后下方撐開的活動機殼)滑道兩邊安裝有伸縮控制泵，以控制滑道的關(guān)閉與開啟，伸縮控制泵可采用電動控制或氣動控制或液壓控制，三者取其一即可。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置，其特征是配備有能在乘員降落過程中自動充氣與關(guān)閉的航空救生圈，這種救生圈可用聚乙烯膜或者普通橡膠制做，非充氣形狀為一長方形緊疊直條，其下沿粘牢在救生包皮帶的內(nèi)表上，其上有一進氣小嘴，小嘴的下端伸入救生圈內(nèi)，端口粘有一小塊活動橡膠片，小嘴的上端與一聚乙烯膜管或橡膠小管套緊，小管簿而細(xì)長，往上直與降落傘最凸處的小進氣口相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置，其特征是該裝置的救生包就近安放在每個乘員座位的靠背內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種民航班機空中遇險乘員系列全自動救生裝置,解決了以往民航班機空中遇險乘員求生無門最終機毀人亡的技術(shù)難題。它由設(shè)置機內(nèi)活動走道和乘員緊急逆向離機滑道,配備自動開啟式降落傘和直條式航空救生圈及乘員急救包等部分組成,其特點是自動化程度高,使用時無須乘員操作,危急情況下能使機上乘員化險為夷,有效地減小空難損失,適合國內(nèi)外所有民航班機采用,也可為搭載空降兵的軍用飛機采用。
文檔編號B64D25/00GK1248538SQ9811978
公開日2000年3月29日 申請日期1998年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月22日
發(fā)明者丁紹銀 申請人:丁紹銀