專利名稱:加速打開和(或)使航空裝置加速開傘的裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種加速打開和(或)使航空裝置加速開傘的裝置，如降落傘、方形或滑翔降落傘，滑翔機(牽引滑翔機)和其他裝置。本航空裝置的安裝取決于它的構(gòu)形，特別是取決于它朝著空氣流這一邊用折邊或卷邊截留空氣的末端邊，上述裝置安裝有許多條吊傘索或索帶，它們都引向上述的折邊或卷邊。
飛行時最多的致命事故發(fā)生在低空飛機墜毀事件或在飛行事故中要求極短時間內(nèi)打開救生降落傘，以及(或)發(fā)生在從飛機上跳離的時間極其有限的情況下，這就意味著，這些事故發(fā)生在離地面只有20-30米的高度，幾乎沒有任何機會打開降落傘，因此，致命的事故就不可避免。
已發(fā)表的帶有快速打開降落傘的裝置是用一火箭裝置把降落傘從傘套中拉出，傘蓋和吊傘索在極短的時間內(nèi)被打開。這些裝置的一個缺點是降落傘與空氣流的相對速度小的話，傘蓋打開仍會慢，另一個缺點是火箭潛在的危險性。
另一現(xiàn)有技術(shù)是在裝置中安裝一個彈射器，并從傘套中打開一個輔助降落傘以有助于打開主降落傘。輔助降落傘的空氣阻力加快了把傘蓋和吊傘索從傘套中拉出的速度。此裝置的一個缺點是實際上輔助降落傘的尺寸是受到限制的，而且拉出力取決于降落傘和空氣的相對速度，它也要求對傘蓋充氣。
已知的另一種降落傘，其傘蓋和吊傘索從傘套中被拉出和開傘如上所述是靠一火箭裝置或輔助降落傘，而其中實際上打開傘和充氣作用是靠穿過一個直接安置在傘蓋邊緣下的圓環(huán)的吊傘索來加速的。此圓環(huán)中裝有炸藥，當(dāng)?shù)鮽闼髋c傘蓋被外拉到足夠長度時，其中火藥起爆，這一起爆作用使整個圓環(huán)體對每一根吊傘索都起到曳拉作用，避免了以往的每一小部份外緣只對每單根吊傘索起作用的缺點，圓環(huán)體與吊傘索隨即甩開，由此、傘蓋在空氣流中能迅速打開，它的缺點也是此裝置潛在著危險性，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。
另一種已知的解決降落傘從其傘套中較快被曳拉出的方法是用一個被加速的飛錘，此飛錘可被彈簧、炸藥或壓縮空氣加速。通常此錘是縛在降落傘的頂尖上。同樣它也有一缺點，即傘蓋的充氣作用未被加速。此飛錘對人和設(shè)備都造成很大的危險。
另一種已知的用于快速打開降落傘的裝置，具有一些安裝成從傘蓋頂尖開始向外輻射狀的軟管(圓管)，這些軟管是用制降落傘的纖維聚編而成的。在一開始打開降落傘時，壓縮空氣從一受壓容器中通過閥門導(dǎo)入軟管，軟管隨之?dāng)U張，這種裝置的缺點是傘蓋的充脹需要相應(yīng)長的時間，因而在低空和危險飛行條件下從飛機中逃離而安全著陸也是不可能的。
另一種已知的裝置是一個圓環(huán)狀的軟管(圓管)用帶子縛在傘蓋的周邊上，傘蓋被折疊在傘套中，在開始打開降落傘時，通過一個閥門，用壓縮鋼瓶中的氣體將軟管充脹。此裝置的缺點是，實際上吊索和傘蓋常規(guī)地從傘套中拉曳出和張開還需要一個相應(yīng)長的時間，由于要包括充脹這些軟管所實際需要的附加時間。
另一種已知的這種發(fā)表過的裝置的改進物是，在傘套中裝有在低壓下可以被充脹的軟管，對降落傘的折疊方法無特殊要求。它的一個缺點是傘蓋必須以通常方法從傘套中拉出，并且不能保證傘蓋萬無一失地張開。
當(dāng)飛行員必須從低飛的航行器中逃離或者從低高度的飛行裝置中用降落傘跳出時，確實很少有安全著陸的機會。常用的降落傘的缺點是飛行員本身就感到涉身于高度危險之中，特別是在飛行中的危險時刻，也就是跳傘和著陸的時候。
使用通常的降落傘時，開傘順序通常是先用一輔助降落傘從傘套中先把傘蓋拉出，隨后再曳出吊傘索，被拉曳出的傘蓋和吊傘索毫無控制地完全暴露在空氣流中被吹拉，直到降落傘張開。因此，降落傘隨風(fēng)飄移，有可能會被纏到飛機上去。
本發(fā)明的目的是進一步開發(fā)一種裝置，用于航空裝置的加速打開和加速開傘，例如降落傘，方形或滑翔降落傘、滑翔機(牽引滑翔機)及其他裝置，這些裝置對于降落傘從傘套中曳拉出的時間有限制，而打開降落傘的時間可減少到即便從低空如20米的高度，在起始速度下墜落，也可以保證安全著陸。傘蓋的快速打開和撐開充脹，使得吊傘索即刻伸直，因而防止了被其他吊傘索或飛機纏住之事件的發(fā)生。這種裝置還可以省去從輕型飛機即牽引滑翔機中跳離所需的時間，因為這種裝置將與飛行員一起跳離而保存下來。
本發(fā)明的目的是通過以下方式來實現(xiàn)的取一種在開始時提到的類型的航空裝置，此裝置安裝有一個軟管(圓管)形的氣室，它至少沿著折邊或卷邊之周邊的一部份安裝，此氣室還裝有用以充氣和隔絕的閥，此航空裝置在操作條件下用高壓空氣充脹。
這些特點，不僅有效地解決了以前發(fā)明中存在的問題，而且還有新的優(yōu)點，即它對于各種情況下發(fā)生的事故，都可以保證被救飛行員的安全。此外，本裝置操作簡單，甚至沒有跳傘經(jīng)驗的人員用這樣的降落傘，方型降落傘或其他這種類型的裝置，也可被救，進而避免了事故的發(fā)生。
兩種本發(fā)明的可能采用的典型裝置以下圖示意簡述圖1.是組成一個降落傘的下降中的航空裝置的前視圖。
圖2.是圖1降落傘的俯視圖。
圖3.是在其中裝有降落傘的傘套的俯視圖。
圖4.是另加的裝有吊傘索的圖5的俯視圖。
圖5.裝在降落傘周邊的折邊上之前已撐直的軟管(圓管)的俯視圖。
圖6.方形降落傘組成一個下降著的航空裝置的透視圖。
圖7.在卷邊上裝有可充氣軟管的方形降落傘的一個氣腔的機翼剖面示圖。軟管充脹指向機翼剖面的導(dǎo)向鼻。
圖8.如圖7所示機翼剖面示圖，其中軟管沒有充脹到機翼剖面的導(dǎo)向鼻。
圖9.限時開傘器的前視圖，它在降落傘張開之前把吊傘索聚集在一起。
圖10.圖9所示限時開傘器的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
根據(jù)本發(fā)明所述的裝置1裝在一個圓罩型降落傘上，具體說裝在傘蓋2上，吊傘索3與一個用作快速打開傘蓋的氣室4和至少一個限時開傘器5和傘套6，傘蓋2和吊傘索3以及開傘索在尺寸和材質(zhì)特性的要求上與通常的結(jié)構(gòu)要求類似。傘蓋2的底部區(qū)域內(nèi)至少有一個用作于快速打開蓋2的氣室4，此氣室由軟管(圓管)形氣室構(gòu)成，氣室充脹以后至少超過傘蓋底部7的周邊的較大部位。
氣室4要么在傘蓋2的底部7處組成軟管(圓管)形的邊緣，要么構(gòu)成一撐架，以使單個的軟管(圓管)8穿過上述的折邊。
當(dāng)折邊本身構(gòu)成氣室4時，它由一種增強的耐撕裂的纖維組成，具有平滑的外表層和有特殊襯里要求的內(nèi)表層，保證氣室對外防止?jié)B漏。氣室4可以在充脹后只超過底部7的部份周邊，也可以在充脹后全部環(huán)繞底部的周邊。此時，它將形成一個不完全封閉的圓圈。氣室4或折邊的自由端9、10要采用氣密封合，可以用高融焊法或者采用固體塞栓。以這種方式安裝的氣室將配有至少一個閥門11以及在降落傘操作情況下，用高壓空氣即5-15巴的空氣充脹。折邊本身永久性地固定在傘蓋2上，按一般規(guī)定，被縫上或用其他方法牢固地連接在傘蓋2上。
為了防止在張開傘蓋2時，用空氣充脹的氣室4即軟管(圓管)會發(fā)生失控的充脹，建議軟管的自由端9、10用繩索18系連住。
折邊2以前面已闡述過的這種方式固定在傘蓋2上，由于受空氣壓力的支配，趨向于撐直，在開傘時，它將利用空氣瞬間充入其中之結(jié)果，擴張傘蓋2，使它充脹開。氣室4或折邊則保證了傘蓋2在翻落之后，在很短時間內(nèi)被張開，減緩了降落速率。
由單個軟管(圓管)8組成的氣室之功能與整體組合在折邊上的氣室4類似，此軟管8可以穿過一個圓管形的折邊或者也可以穿過一些孔眼，以保證系牢在傘蓋2的底部7上。
軟管(圓管)8本身的結(jié)構(gòu)是耐撕裂的，和折邊一樣地用高壓空氣充脹，在開降落傘過程中，它也瞬間張開即朝外撐開，使傘蓋2張開，開始滯減下降速率，好象空氣截留它的效果一樣。
同樣，軟管(圓管)8也可以組裝成基本上是在傘蓋2底部7周邊上的一個圓環(huán)，它可能在充脹后只圍繞周邊上的一部份。軟管8的自由端9，10將與(整體)折邊一樣地被氣密封合，并且用繩索18系連住或者牢固地固定在傘蓋2的周邊上。在軟管8上的壓縮空氣閥11將保證使軟管用壓縮空氣充脹，這同氣密折邊(整體)的情況一樣。
當(dāng)把降落傘裝填起來時，傘蓋2最好用下述方式折疊，即吊傘索3的一半置于外部，氣室4即軟管(圓管)8或折邊(整體)折成彎折形。氣室4即軟管8或折邊呈平展?fàn)顝澱?，以一邊排著一邊地折起，不要一邊疊上另一邊，如圖3所示。
根據(jù)本發(fā)明，傘套6可以用一種彈性材料，如玻璃纖維增強塑料的平板12制成。角形物14固定在右側(cè)或左側(cè)的一個棱角13上，以起增強作用。吊傘索從傘套底部進線，繞圈數(shù)少于8圈。一條連接吊傘索3末端和被援救物體16的連接帶15系縛在一側(cè)。
呈一邊排著一邊的平展?fàn)顝澱鄣能浌?被裝扎在吊傘索3上，處于傘套6的底部位置，裝扎之后它必須將吊傘索完全覆蓋。閥門11放置于平躺在邊棱13上，在其頂部聚集著傘蓋2的編織物，折疊程序的正確與否的重要性處于第二位。
合攏傘套6，平板12形成拱曲狀，它是用頭朝外的增強的角形物14使之合攏而成。連接帶15環(huán)繞在拱曲狀包裝物中間呈緊密狀以便很容易地和很快地打開鎖合物。傘套6由彈性材料制成，所以在打開鎖合物時，傘套瞬間彈開而釋出降落傘。從傘套6中伸出兩只環(huán)17或釘扣以把此整個傘套扣系在物體16上，如扣在跳傘員，牽引滑翔機或超輕型飛機上。
在跳傘員使用時，此拱曲形傘套體通常系牢在他的背上，與身體平行。如用在牽引滑翔機與超輕型飛機上，傘套體可朝著飛行方向放置，例如，放在機身上。從想把氣流阻力減至最小的觀點來看，帶開口的傘套6可封放在一個朝著飛行方向呈半球形的罩倉內(nèi)，而此拱彎形傘套的后末端帶上一個圓柱體。
當(dāng)傘套6被合攏后，空氣將以高壓狀(6巴或更高)通過閥門11導(dǎo)入氣室4即軟管8或折邊。氣室4充脹而將整個傘套包裝物占滿。傘套6實際上處于很高的張力狀態(tài)。因此，將氣室4或軟管8充氣后，它們將趨于撐直。這種彎折充脹排列型狀也將使軟管產(chǎn)生一個打開傘套的輔助壓力。在氣室4或軟管8被充脹之后，一個檢測儀器可能被安裝在軟管通向閥門11之間以便在任何時候方便地檢測在氣室4中或軟管8中的壓力。
連接帶15從要打開的傘套處連向要援救的人員，或者根據(jù)需要與要使之安全著陸的設(shè)置相連。如用在飛機上，例如用于水上飛機、超輕型飛機或牽引滑翔機，此降落傘包較可取的位置是放在機翼之上，在飛行時阻力小，或者可使它自撐，此種方式，可避免它纏繞在飛機16上。
連接帶15以集束狀裝填起來并帶有一個附加的快速打開裝置，此裝置可以自行獨打開。如降落傘在低空開傘，連接帶15保持集束狀，被援救的人員或飛機可直接懸掛在降落傘下。當(dāng)從較高的高度翻落時，也可以用一個快速打開裝置打開降落傘，延伸連接帶15。因此在降落傘下的飛機將被懸掛在離開降落傘較遠的位置下，這也是很方便的。
用于速度很快的飛機上時，需要降落傘在最初時只有部分打開，以防上吊傘索3散伸開而超過它們整個長度，這樣也可以防止人員即飛行員的突然和強烈地減速。只有當(dāng)制動力變成小于預(yù)設(shè)的彈力時，一個彈簧才會觸動而打開一個滯開裝置18，以使吊傘索放至全部長度，因而傘蓋2才可以全部打開。
在打開降落傘時，傘套6將會飛開而使傘蓋2瞬時敞露。由于氣室4即軟管8的折疊構(gòu)型以及折疊后的軟管有著象彈簧一樣朝外伸直的趨勢，傘蓋2的編織體以及軟管8將幾乎在同時從傘套中被彈射出去。一旦全部的以彎折形裝填起來的軟管8從傘套6中被彈射出去之后，它們由于存在其中的空氣很高的壓力作用，即刻擴張開，形成一個圓圈或者圓圈形狀的構(gòu)型體。這也將使得吊傘索3的大部分被瞬即同時從傘套6中拉出來而散伸開，在空氣阻力能全部作用到傘蓋2之前，降落傘已經(jīng)打開并充脹好。
甚至在連接帶15上最輕微的拉曳力也會同時輔助吊傘索3的散伸。根據(jù)在氣室4或軟管8中空氣壓力的大小以及軟管直徑和降落傘的尺寸，降落傘的全部打開將小于0.5秒。
除一個通常用的手動打開裝置之外，也可以安裝一個自動打開裝置18，它可以在特殊情況下，例如在滑翔機機翼折斷的時候起作用。又例如在牽引滑翔飛行員的背帶裝備可以固定在連接帶15上并且連到吊架上。在其末端裝上一個或兩個吊環(huán)。如果牽引滑翔機飛行員在他跳傘之前忘記鉗夾在連接帶15上，他也可以拉吊環(huán)17，打開降落傘，援救自己的生命。
以降落傘2類型出現(xiàn)的裝置1的改型物，可以應(yīng)用在方形降落傘、滑翔降落傘以及其它裝置上。
在此情況下，方形降落傘19由一個個單獨的氣腔20組成，氣室4可裝在連接縫處，在那里氣室可安裝成使氣腔成機翼剖面之形狀，如圖7與圖8所示。根據(jù)方形降落傘19所期望的滑翔能力，此機翼剖面可組成使之導(dǎo)向緣圈成流線形，基本上成封閉型或者也可以呈開放型。前者，此剖面只有在導(dǎo)向緣上有一個小孔21以導(dǎo)入空氣，后者，它可以有一個較大的孔22使空氣流入。單獨氣腔20，也可能與位于在它們側(cè)壁上的每一個通孔23相聯(lián)通。
氣室4也可以幫助起增強作用，并且(或者)幫助方形降落傘的定型，它可以被安置在這種降落傘的不同位置上，例如，可安置在開口區(qū)，即氣腔20的末端，或者在它們的側(cè)壁24上，如圖示，或者也可以安裝在機翼剖面的頂25上或底26上以及與這些有關(guān)的部位。
換句話說，氣室4的布置與許多條件有關(guān)，一方面它取決于方形降落傘的構(gòu)型，另一方面它取決于所需的滑翔比。
注意這種方形降落傘19的吊傘索3，它們可以裝上一個限時開傘器5，但也常常可以省去，因為對于這種方形降落傘19來說，按照常規(guī)，總是提前開傘，而后再跳傘的。
限時開傘器5為的是成功地打開吊傘索3，在原則上可以用各種不同的方法構(gòu)成，下面只闡述可能有的各構(gòu)型結(jié)構(gòu)的其中的一個。
這種構(gòu)型情況如圖9和圖10所示，吊傘索3與降落傘2被一個圓環(huán)形套圈27組合在一起，此套圈與其中某一根吊垂索呈永久性固定。在套圈27下面，有一個墊襯體28，用一根棒或一個圓管固定在上述同一根吊傘索上，一個彈簧體29安裝在與棒或圓管平行的位置上。此彈簧體29可以是一個螺旋形彈簧，或者是一根橡膠帶，它們的一端與墊襯體28相固定，另一端通過吊環(huán)30連到一個釘扣31，釘扣31穿過位于套圈27自由端上的通孔32，一個緊固銷釘33裝在同一根吊傘索3上以防止彈簧體29收縮而過早地由套圈27使之打開吊傘索3。
如果隨后此緊圓銷釘33從它的鎖扣處34拉出而吊傘索3被散伸開，此彈簧體29將同時瞬間打開，而后，此彈簧體29將立即收縮，使得銷釘31從套圈27上的通孔32中拔出。一旦銷釘31從套圈27上的通孔32中拔出后，吊傘索3就輻射狀地散伸開以使降落傘或相應(yīng)的傘蓋2打開。因此，吊傘索3的打開也可以發(fā)生在這樣的時刻，即下降速度被稍有阻滯，以至有一個較小的重力負(fù)荷作用在人員或負(fù)載物16上，如有這樣的情況，傘蓋2將會立即打開。彈簧體29采用橡膠帶為好，也可以采用這樣的裝置，把一個圓管作為墊襯體，橡膠帶最好裝在圓管中。
另有一種上述限時開傘器的改型裝置18，可以用一個重錘固定在吊傘索3上，放在銷釘31的緊固位置，它可以與相應(yīng)彈力的彈簧體29平衡。如果重力負(fù)荷有所增加，重錘力相應(yīng)有所增加，銷釘可被打開。例如，增加1克重力負(fù)荷，重錘力增加80公斤，增加4克重力負(fù)荷，重錘力增加320公斤，依次類推。如上述的限時開傘器18可以被安裝在幾根吊傘索3上，這樣當(dāng)下降速度起作用時，吊傘索就可以成功地被打開。
類似于這樣的限時開傘器18，可以裝一個圓環(huán)，圍繞住所有的吊傘索3而與一根中間的吊傘索固定，由跳傘員自由地上下拉動。根據(jù)這個圓環(huán)的相應(yīng)高度的不同，吊傘索3可以呈輻射方向地散伸開得多一些或少一些，則下降速度也可以改變。這種可能性要求這部分的跳傘員通過一定量的實踐。
同樣，有下述情況，可能為了限制一個航空裝置19即一個降落傘2的重力負(fù)荷，此類降落傘裝有一根俗稱中心吊傘索的裝置，利用此中心吊傘索本身來限制重力負(fù)荷。在這種情況下，中心吊傘索將被集束起來，并且減短，例如，用一個緊急保險環(huán)，類似于套圈27和裝一個延遲開傘裝置5(見圖10)，以在足夠低的重力負(fù)荷存在下打開緊急保險環(huán)。由于這些特征，實際上只有當(dāng)延遲開傘裝置5被緊急保險扣27打開時，在自由翻落的情況下的傘蓋2的轉(zhuǎn)換中心才打開而允許傘蓋全部充脹。
當(dāng)然，這種限制重力負(fù)荷的方法，可以用按順序安裝幾個延遲開傘裝置來達到分步產(chǎn)生動作的效果，或者采用一個限制裝置，它是通過制動器來分步地打開中心跳傘索的。
這種制動器可裝有一個重錘和一個壓力臂。此重錘會根據(jù)重力負(fù)荷的變化產(chǎn)生一個較大或較小的下曳力。此壓力臂鉸接在它上面，對于形成象一根狹條的中心吊傘索產(chǎn)生摩擦夾緊作用。
中心吊傘索采用狹條狀是有優(yōu)點的，其一就是它容易和其他吊傘索3區(qū)分開來，另一優(yōu)點就是在跳傘著陸時和在地平面上有強風(fēng)的情況下，它可以更容易地利用拉這一支撐物的方法，很快地收卷傘蓋2以防止跳傘員被風(fēng)沿著地面曳拉。
權(quán)利要求
1.加速打開和(或)使航空裝置加速開傘的裝置，如降落傘、方形或滑翔降落傘、滑翔機(牽引滑翔機)和其他的這種裝置，此航空裝置，根據(jù)其構(gòu)型的不同，特別是在它的側(cè)邊或者面對著截留空氣介質(zhì)的末端裝有折邊或卷邊，并裝有為載負(fù)荷用的多根吊傘索，這些吊傘索從上述的折邊或卷邊上引下，其特征是，此裝置(1)裝有軟管(圓管)型氣室(4)，它安裝成至少沿著折邊或卷邊的周邊的一部份，此氣室上裝有充氣和隔絕的閥(11)，在此航空裝置(2、19)操作條件下用高壓空氣充脹。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的組成一個降落傘的航空裝置，其特征是折邊裝在傘蓋(2)的底部區(qū)域，此折邊整個地構(gòu)成本裝置(1)的軟管(圓管)形氣室(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是折邊組成軟管(圓管)的形狀而且其中包括一個可充脹的軟管(圓管)(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是折邊的外側(cè)面由耐撕裂的纖維構(gòu)成，折邊的內(nèi)側(cè)面由不滲氣的內(nèi)襯構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是氣室4基本上是一個封閉的圓環(huán)，裝在折邊和(或)卷邊的周邊的較大部份區(qū)域上，它的末端可以氣密封合。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的構(gòu)成一個滑翔(方形)降落傘的航空裝置，由多個側(cè)壁互連的氣腔組成，這些氣腔特地制成一端開口而另一端封閉，其特征是氣腔(20)至少在它們的頂部區(qū)(25)與氣室(4)組合。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的裝置，其特征是除了在頂部區(qū)(25)上之外，還有另外的氣室(4)裝在底部區(qū)(26)和(或)在橫向筋上，和(或)在與這些部份相連的側(cè)壁(24)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的裝置，其特征是軟管形(圓管)氣室(4)組成一個機翼剖面，其充脹以后超過此特定氣腔(20)的所有長度，此機翼剖面軟管裝在氣腔的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是氣室(4)由一個纖維編織的軟管(圓管)和一個裝在其中防止位移的塑料或橡膠管組成，這些軟管(圓管)裝在折邊或卷邊上。
10.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是氣室(4)由折邊或卷邊和一個插在其中的塑料或橡膠軟管(圓管)組成。
11.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是氣室(4)是由構(gòu)成像圓管狀的帶狀織物組成，在此帶狀織物中，包括一個氣密軟管(圓管)并組成折邊和(或)卷邊。
12.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是至少有一個限時開傘器(5)裝在負(fù)載物(16)和本航空裝置(傘蓋2、方形降落傘19)之間，此限時開傘器只有在達到予設(shè)置的重力負(fù)荷(加速度力)時，才使吊傘索輻射狀地散伸開。
13.根據(jù)權(quán)利要求
12所述的裝置，其特征是此限時開傘器(5)由一個與一根吊傘索(3)固定并將其它吊傘索環(huán)繞起來的圓環(huán)型套圈(27)以及一個能從套圈上的通孔(32)中被拔出來的銷釘(31)組成。
14.根據(jù)權(quán)利要求
13所述的裝置，其特征是限時開傘器(5)是由一個裝在一根吊傘索(3)上的墊襯體(28)和與后者平行的彈簧體(29)(橡膠帶、螺旋彈簧)以及一個緊固銷釘(33)組成，此緊固銷釘可以消除(或開釋)彈性張力并且此緊固銷釘(33)如墊襯體(28)一樣，與同一根吊傘索(3)固定，當(dāng)此吊傘索被伸延，緊固銷釘從其鎖扣處開釋。
15.根據(jù)權(quán)利要求
14所述的裝置，其特征是墊襯體(28)是一根圓管，吊傘索(3)穿過此圓管并至少有一端固定在此圓管上，彈簧體(29)也穿過此圓管，彈簧體的一端固定在圓管上，另一端固定在緊固銷釘(33)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是氣室(4)，至少在一端上裝有一個使它充氣的閥(11)。
17.根據(jù)權(quán)利要求
16所述的裝置，其特征是閥門(11)的末端正對著充氣開口端帶有螺紋以裝上兩塊夾緊在氣室(4)末端的壓板，裝上氣密墊圈和壓緊這些板的螺帽。
18.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是至少此降落傘的傘蓋(2)、氣室(4)和吊傘索(3)可以被裝填到傘套(6)，裝入后此氣室[折邊和(或)軟管(圓管)]折成彎折形并填在傘套的底部區(qū)(12)，氣室[折邊和(或)軟管(圓管)]所有的彎折部份的外撐力都作用在打開傘套的方向。
19.根據(jù)權(quán)利要求
18所述的裝置，其特征是傘套(6)是由彈性材料制成的板裝配成，此傘套被合攏后而合攏形成拱曲體，它用至少一個鎖合裝置保持鎖合，特別是此鎖合裝置由帶有一個在傘套中間的鎖合裝置的連接帶(15)組成。
專利摘要
加速打開和(或)使航空裝置加速開傘的裝置，如降落傘、方形或滑翔降落傘及其他的這種裝置。它在傘蓋的底部和沿著傘蓋的周邊上有一氣室，此氣室有軟管形成氣密性的折邊，它在操作狀態(tài)下，處于高壓空氣的作用之下，因此，當(dāng)傘套被打開，此氣室在很短的時間內(nèi)外撐，此航空裝置在翻落僅20-30米后即打開。
文檔編號B64D17/00GK87101481SQ87101481
公開日1988年9月28日 申請日期1987年12月3日
發(fā)明者布格哈特·克里白爾 申請人:布格哈特·克里白爾導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan