專(zhuān)利名稱(chēng)：航空裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)，特別涉及一種用于軍用運(yùn)輸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)裝卸貨物的裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)。
目前我國(guó)使用的民用升降貨臺(tái)有兩種一種是升降平臺(tái)，用于維修和升降貨物；另一種是用于民航飛機(jī)對(duì)行李、貨物等進(jìn)行裝卸的平臺(tái)。第一種平臺(tái)形狀、尺寸、性能指標(biāo)都不能滿足軍用運(yùn)輸機(jī)的需要，尤其是往伊爾-76或運(yùn)-八飛機(jī)上裝卸貨物。民航用貨物裝卸平臺(tái)雖然能對(duì)部分貨物進(jìn)行裝卸，但是這種平臺(tái)是分體式的，平臺(tái)分兩部分，前平臺(tái)和后平臺(tái)，前平臺(tái)為一高臺(tái)，用米正對(duì)飛機(jī)艙門(mén)，最低高度1636毫米，而運(yùn)-八飛機(jī)后貨艙地板高度為1414毫米，平臺(tái)不能與飛機(jī)貨艙地板對(duì)正，裝不上貨物。同時(shí)這種平臺(tái)只有裝卸能力，沒(méi)有運(yùn)輸能力，而且只能裝卸集裝箱和標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨板。
目前國(guó)外用于空軍裝卸貨物的平臺(tái)車(chē)主要有美、英、德和澳大利亞等國(guó)的產(chǎn)品。根據(jù)我國(guó)伊爾-76和運(yùn)-八飛機(jī)的特點(diǎn)，配備一種載貨量為13000kg的裝卸平臺(tái)比較理想。澳大利亞的TASLU型貨物裝卸運(yùn)輸平臺(tái)為13600kg級(jí)，最大舉升高度5.5米，最低高度0.99米，平臺(tái)長(zhǎng)度8.5米，寬度2.818米。這種貨物裝卸平臺(tái)的缺陷在于首先，該平臺(tái)只能往伊爾-76飛機(jī)上裝貨，由于運(yùn)-八飛機(jī)貨艙后段有一個(gè)4°的斜坡，用此平臺(tái)裝貨時(shí)，貨臺(tái)不能與飛機(jī)傾斜的地板對(duì)正，貨臺(tái)裝不上去。其次，此平臺(tái)寬度為2.818米，只能用伊爾-76飛機(jī)空運(yùn)，運(yùn)-八飛機(jī)裝不下，不能用其空運(yùn)。綜上所述，目前我軍運(yùn)輸機(jī)主要靠人力裝卸貨物，需用人員多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸時(shí)間長(zhǎng)、空運(yùn)能力低，使用的裝卸平臺(tái)不能適應(yīng)我國(guó)軍用和民用運(yùn)輸機(jī)貨物裝卸的需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于軍用和民用運(yùn)輸機(jī)裝卸貨物和運(yùn)輸貨物的平臺(tái)車(chē)，該裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)能夠?qū)⒇浳锱e升到一定高度，可實(shí)現(xiàn)第一平臺(tái)上仰0°～5°，可直接為伊爾-76、運(yùn)-八、安十二、安二六等運(yùn)輸機(jī)從后門(mén)裝卸空投、空運(yùn)物資；并能夠在任一中間高度給飛機(jī)、卡車(chē)、拖車(chē)或靜止平臺(tái)裝卸貨物。該平臺(tái)車(chē)除具有裝卸能力外，還具有運(yùn)輸能力。
本實(shí)用新型的又一目的是提供一種具有裝卸和運(yùn)輸能力的民航用貨物裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)。
根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，一種裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)，包括一能夠自行駛的底盤(pán)；一由升降裝置支撐的傳輸平臺(tái)，用于承載貨物和傳輸貨板，其中包括一端部可以繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一平臺(tái)；一與所述第一平臺(tái)的的另一端部相互樞接的第二平臺(tái)；以及一對(duì)主梁，分別設(shè)置在該第一和第二平臺(tái)的兩邊下面，用于支承所述傳輸平臺(tái)；所述的第二平臺(tái)固定在上梁上；四個(gè)保持車(chē)身平穩(wěn)的支腿裝置，分別位于車(chē)身的兩側(cè)，用于在所述傳輸平臺(tái)傳輸貨板時(shí)，該支腿裝置利用油壓支撐地面；一設(shè)置在所述第一平臺(tái)上的駕駛室，其特征在于所述升降裝置包括一用于支撐所述傳輸平臺(tái)前部的半叉架裝置，包含有第一臂部，其中一個(gè)端部支點(diǎn)設(shè)置在所述傳輸平臺(tái)的底梁上，與該底梁相互鉸接，而另一個(gè)端部支點(diǎn)設(shè)置在所述底盤(pán)上，用于沿所述底盤(pán)滑動(dòng)；第二臂部，其中一個(gè)端部支點(diǎn)鉸接在所述底盤(pán)上并與所述第一臂部在底盤(pán)上的支點(diǎn)相隔，另一端部鉸接在所述第一臂中部上，用于增強(qiáng)所述第一平臺(tái)的穩(wěn)定性；和一與所述底盤(pán)固定連接的頂升油缸，該頂升油缸之頂部設(shè)置在所述第一和第二臂部鉸接點(diǎn)之上，用于升降所述傳輸平臺(tái)；以及一用于支撐所述傳輸平臺(tái)后部的折彎架裝置，包含有一個(gè)端部支點(diǎn)鉸接在所述第二平臺(tái)上的第一臂部；一端部與所述第一臂部的另一個(gè)端部鉸接的第二臂部，該第二臂部的另一端部支點(diǎn)鉸接在所述底盤(pán)上；以及一與所述底盤(pán)固定連接的頂升油缸，該頂升油缸之頂部設(shè)置在所述第一臂部上，用于升降所述第二平臺(tái)。
所述半叉架第一臂部與所述底盤(pán)支點(diǎn)的滑動(dòng)軌跡位于由所述半叉架第二臂部和所述折彎架第二臂部在所述底盤(pán)上支點(diǎn)所成的直線上。
所述折彎架的第一、第二臂部和所述半叉架第二臂部的長(zhǎng)度分別是所述半叉架第一臂部長(zhǎng)度的一半。
當(dāng)平臺(tái)處于最低位置時(shí)，所述第一平臺(tái)的頂升油缸頂起所述第一平臺(tái)的仰角是0°～5°。
所述平臺(tái)還包括一設(shè)置在底盤(pán)上的同步裝置，用于同步升降所述傳輸平臺(tái)，該同步裝置包括有兩個(gè)容量相同的油馬達(dá)，該油馬達(dá)的出油管分別與所述半叉架裝置和所述折彎架裝置的頂升油缸相接。
所述油馬達(dá)的輸出軸彼此固定連接。
該油馬達(dá)的進(jìn)油管通過(guò)一個(gè)三通管與總油管相接。
所述位于車(chē)身同側(cè)的支腿分別通過(guò)液壓方式連接于所述同步裝置，用于在平臺(tái)橫滾時(shí)，所述同側(cè)的支腿在所述同步裝置控制使車(chē)身傾斜。
所述平臺(tái)還設(shè)置有加寬板，用于適應(yīng)不同尺寸的貨板。
所述駕駛室可以橫移出所述的平臺(tái)車(chē)。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，一種裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)，包括一能夠自行駛的底盤(pán)；一設(shè)置駕駛室的第一平臺(tái)；
一由升降裝置支撐的傳輸平臺(tái)，用于承載貨物和傳輸貨板，其特征在于所述升降裝置包括一用于支撐所述傳輸平臺(tái)后部的折彎架裝置，包含有一個(gè)端部支點(diǎn)鉸接在所述第二平臺(tái)上的第一臂部；一端部與所述第一臂部的另一個(gè)端部鉸接的第二臂部，該第二臂部的另一端部支點(diǎn)鉸接在所述底盤(pán)上；以及一與所述底盤(pán)固定連接的頂升油缸，該頂升油缸之頂部設(shè)置在所述第一臂部上，用于升降所述傳輸平臺(tái)。
本實(shí)用新型的裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)巧妙地運(yùn)用半叉架與折彎架組合，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)前仰或后仰的較大角度；兩個(gè)馬達(dá)同軸連接的同步裝置保證了平臺(tái)能同步升降，該同步裝置的最大特點(diǎn)是在平臺(tái)嚴(yán)重偏載的情況下能保持高精度的同步升降；用于支撐平臺(tái)的四個(gè)支腿還可在所述的同步裝置控制下用作平臺(tái)左右橫滾(即左右傾斜)；該裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)在具備裝卸能力的同時(shí)具備運(yùn)輸能力，并能自行上下運(yùn)輸機(jī)裝機(jī)運(yùn)輸；駕駛室可隨平臺(tái)一同升降，也能在平臺(tái)上橫向移動(dòng)，使該平臺(tái)車(chē)在公路上行駛時(shí)不超寬，又能在工作時(shí)不占平臺(tái)的有效寬度；傳輸平臺(tái)設(shè)置加寬板，可適用于裝卸不同尺寸的貨物。
本實(shí)用新型的民航用裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)，在具備裝卸能力的同時(shí)具備運(yùn)輸能力，采用了折彎架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)前仰或后仰的較大角度，可適應(yīng)各種高度的運(yùn)輸機(jī)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型的同步裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的平臺(tái)橫滾功能示意圖；圖5為本實(shí)用新型傳輸平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的側(cè)視本實(shí)用新型的裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)如
圖1所示，包括一能夠自行駛的底盤(pán)1、一傳輸平臺(tái)2用于承載貨物和傳輸貨板，該傳輸平臺(tái)包括第一平臺(tái)21和第二平臺(tái)22，第一平臺(tái)21的一端可繞樞軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，其另一端與第二平臺(tái)22相互樞接，第二平臺(tái)22的另一端部可繞樞軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；一對(duì)主梁4分別設(shè)置在傳輸平臺(tái)2的兩邊下面，用于支承所述的傳輸平臺(tái)2，第二平臺(tái)22固定在主梁4上；在主梁4與底盤(pán)1間包含一半叉架一折彎架組合結(jié)構(gòu)，其中半叉架裝置5用于支撐第一平臺(tái)21，包含第一臂部51，其一個(gè)端部支點(diǎn)A設(shè)置在傳輸平臺(tái)的主梁4上，與主梁相互鉸接，而另一支點(diǎn)D設(shè)置在底盤(pán)1上，可沿底盤(pán)滑動(dòng)；第二臂部52，其一個(gè)端部支點(diǎn)C鉸接在底盤(pán)1上并與所述的第一臂部51在底盤(pán)上的支點(diǎn)相隔，另一端部B鉸接在第一臂部51的中部，用于增強(qiáng)第一平臺(tái)21的穩(wěn)定性；一頂升油缸6與底盤(pán)1固定連接，該頂升油缸的頂部設(shè)置在所述的第一臂部51和第二臂部52鉸接點(diǎn)之上，用于升降傳輸平臺(tái)2；折彎架裝置7位于傳輸平臺(tái)2的后部，包含第一臂部71、第二臂部72和一頂升油缸6，第一臂部71的一個(gè)端部支點(diǎn)E鉸接在第二平臺(tái)22上，另一端部與第二臂部72的一端鉸接，第二臂部的另一端支點(diǎn)F鉸接在底盤(pán)1上；頂升油缸6與底盤(pán)固定連接，該頂升油缸之頂部設(shè)置在第一臂部71上，用于升降第二平臺(tái)22。折彎架7的第一臂部71、第二臂部72和半叉架5的第二臂部52的長(zhǎng)度分別為半叉架5的第一臂部51長(zhǎng)度的一半。
在半叉架頂升油缸6的作用下半叉架5的D點(diǎn)在底盤(pán)的軌道上滑動(dòng)，A點(diǎn)可以在AC線上升降運(yùn)動(dòng)；在折彎架頂升油缸6的作用下，折彎架7的E點(diǎn)可以A點(diǎn)為平行同步升降；如果需要俯仰，則解除同步，A點(diǎn)不動(dòng)，E點(diǎn)可以A點(diǎn)為園心、AE為半徑轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到平臺(tái)AE俯仰的目的；反之，A點(diǎn)也可繞E點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到俯仰的目的。當(dāng)平臺(tái)處于最低位置時(shí)，所述的第一平臺(tái)21相對(duì)整體平臺(tái)可上仰0°～5°。
同步裝置如圖2所示，由油馬達(dá)8通過(guò)齒輪9和鏈10連接在一起，壓力油經(jīng)總油管11進(jìn)入三通12，然后分成兩支油管13分別進(jìn)入兩個(gè)油馬達(dá)，由于兩個(gè)油馬達(dá)容量相同，出口14、15得到的油量相同；出口14與半叉架5的頂升油缸6連接，出口15與折彎架7的頂升油缸6連接，兩叉架因而能同步升降，如果不需同步則單獨(dú)控制兩叉架油缸。
本實(shí)用新型的底盤(pán)部分如圖3所示，由車(chē)架16、前驅(qū)動(dòng)橋17、傳動(dòng)軸18、油馬達(dá)19、油泵20、發(fā)動(dòng)機(jī)23、后輪架24、液壓油箱25、閥組26、燃油箱27、電瓶28、電箱29、支腿30和車(chē)輪31等組成。前驅(qū)動(dòng)橋17的功能是驅(qū)動(dòng)車(chē)行駛并轉(zhuǎn)向；油馬達(dá)19通過(guò)傳動(dòng)軸18將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋17，發(fā)動(dòng)機(jī)23將動(dòng)力傳給油泵20，提供行走和升降的油壓；后輪架24分左右兩組，分別由兩個(gè)后橋安裝四個(gè)車(chē)輪31；液壓油箱25內(nèi)裝有液壓油；閥組26由各種控制閥組成；燃油箱27裝有燃油供柴油機(jī)使用；電箱29內(nèi)安裝有控制用的各種電器；如圖4所示，支腿30在車(chē)的左右各兩個(gè)，通常在平臺(tái)傳輸貨板時(shí)四個(gè)支腿在俯壓下支撐地面使車(chē)身平穩(wěn)，在平臺(tái)橫滾時(shí)(傾斜)左邊(或右邊)兩支腿在同步裝置控制下注入高壓油，使車(chē)身傾斜，如果四個(gè)支腿同時(shí)支起時(shí)，可使整個(gè)平臺(tái)的六個(gè)車(chē)輪同時(shí)離開(kāi)地面，便于維護(hù)、修理和換輪胎。
傳輸平臺(tái)2如圖5所示，平臺(tái)面上布置有主動(dòng)輪32和被動(dòng)輪33，它們支持貨板并在鏈34和油馬達(dá)35的驅(qū)動(dòng)下，將貨板在臺(tái)面上前后傳輸，以達(dá)到從飛機(jī)上接貨板和向飛機(jī)送貨的目的；加寬板36可將平臺(tái)加寬，以適應(yīng)各種不同尺寸的貨板。
駕駛室可隨平臺(tái)一起升降，也能在平臺(tái)橫向移動(dòng)，以便在公路上行駛時(shí)不超寬，又能在工作時(shí)不占平臺(tái)的有效寬度。
本實(shí)用新型的前、后折彎架還可單獨(dú)使用在其它設(shè)備上，例如民航用升降平臺(tái)車(chē)，其結(jié)構(gòu)如圖6所示。這種升降平臺(tái)車(chē)包括一能夠自行駛的底盤(pán)40、一設(shè)置駕駛室的第一平臺(tái)41、一由升降裝置支撐的傳輸平臺(tái)42，用于承載貨物和傳輸貨板；所述的升降裝置包括一用于支撐傳輸平臺(tái)42的折彎架裝置7，該折彎架裝置7包含第一臂部71、第二臂部72和一頂升油缸6，折彎架裝置的作用原理參看前述航空裝卸運(yùn)輸平臺(tái)。
本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，適當(dāng)?shù)淖冃魏透淖兙湓诒緦?shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)，包括一能夠自行駛的底盤(pán)；一由升降裝置支撐的傳輸平臺(tái)，用于承載貨物和傳輸貨板，其中包括一端部可以繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一平臺(tái)；一與所述第一平臺(tái)的的另一端部相互樞接的第二平臺(tái)；以及一對(duì)主梁，分別設(shè)置在該第一和第二平臺(tái)的兩邊下面，用于支承所述傳輸平臺(tái)；所述的第二平臺(tái)固定在主梁上；四個(gè)保持車(chē)身平穩(wěn)的支腿裝置，分別位于車(chē)身的兩側(cè)，用于在所述傳輸平臺(tái)傳輸貨板時(shí)，該支腿裝置利用油壓支撐地面；一設(shè)置在所述第一平臺(tái)上的駕駛室，其特征在于所述升降裝置包括一用于支撐所述傳輸平臺(tái)前部的半叉架裝置，包含有第一臂部，其中一個(gè)端部支點(diǎn)設(shè)置在所述傳輸平臺(tái)的底梁上，與該底梁相互鉸接，而另一個(gè)端部支點(diǎn)設(shè)置在所述底盤(pán)上，用于沿所述底盤(pán)滑動(dòng)；第二臂部，其中一個(gè)端部支點(diǎn)鉸接在所述底盤(pán)上并與所述第一臂部在底盤(pán)上的支點(diǎn)相隔，另一端部鉸接在所述第一臂中部上，用于增強(qiáng)所述第一平臺(tái)的穩(wěn)定性；和一與所述底盤(pán)固定連接的頂升油缸，該頂升油缸之頂部設(shè)置在所述第一和第二臂部鉸接點(diǎn)之上，用于升降所述傳輸平臺(tái)；以及一用于支撐所述傳輸平臺(tái)后部的折彎架裝置，包含有一個(gè)端部支點(diǎn)鉸接在所述第二平臺(tái)上的第一臂部；一端部與所述第一臂部的另一個(gè)端部鉸接的第二臂部，該第二臂部的另一端部支點(diǎn)鉸接在所述底盤(pán)上；以及一與所述底盤(pán)固定連接的頂升油缸，該頂升油缸之頂部設(shè)置在所述第一臂部上，用于升降所述第二平臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述半叉架第一臂部與所述底盤(pán)支點(diǎn)的滑動(dòng)軌跡位于由所述半叉架第二臂部和所述折彎架第二臂部在所述底盤(pán)上支點(diǎn)所成的直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述折彎架的第一、第二臂部和所述半叉架第二臂部的長(zhǎng)度分別是所述半叉架第一臂部長(zhǎng)度的一半。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于當(dāng)平臺(tái)處于最低位置時(shí)，所述第一平臺(tái)的頂升油缸頂起所述第一平臺(tái)的仰角是0°～5°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述平臺(tái)還包括一設(shè)置在底盤(pán)上的同步裝置，用于同步升降所述傳輸平臺(tái)，該同步裝置包括兩個(gè)容量相同的油馬達(dá)，該油馬達(dá)的出油管分別與所述半叉架裝置和所述折彎架裝置的頂升油缸相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述油馬達(dá)的輸出軸彼此固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于該油馬達(dá)的進(jìn)油管通過(guò)一個(gè)三通管與總油管相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述位于車(chē)身同側(cè)的支腿分別通過(guò)液壓方式連接于所述同步裝置，用于在平臺(tái)橫滾時(shí)，所述同側(cè)的支腿在所述同步裝置控制使車(chē)身傾斜。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或8所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述平臺(tái)還設(shè)置有加寬板，用于適應(yīng)不同尺寸的貨板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5或8所述的平臺(tái)車(chē)，其特征在于所述駕駛室可以橫移出所述的平臺(tái)車(chē)。
11.一種裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)，包括一能夠自行駛的底盤(pán)；一設(shè)置駕駛室的第一平臺(tái)；一由升降裝置支撐的傳輸平臺(tái)，用于承載貨物和傳輸貨板，其特征在于所述升降裝置包括一用于支撐所述傳輸平臺(tái)后部的折彎架裝置，包含有一個(gè)端部支點(diǎn)鉸接在所述第二平臺(tái)上的第一臂部；一端部與所述第一臂部的另一個(gè)端部鉸接的第二臂部，該第二臂部的另一端部支點(diǎn)鉸接在所述底盤(pán)上；以及一與所述底盤(pán)固定連接的頂升油缸，該頂升油缸之頂部設(shè)置在所述第一臂部上，用于升降所述傳輸平臺(tái)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于軍用運(yùn)輸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)裝卸貨物的航空裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē),包括一能夠自行駛的底盤(pán)、一由升降裝置支撐的傳輸平臺(tái)、一對(duì)主梁、駕駛室和四個(gè)保持車(chē)身平穩(wěn)的支腿裝置。該裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)的升降裝置采用半叉架與折彎架組合,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)前仰或后仰較大角度;運(yùn)用油馬達(dá)同軸聯(lián)接的同步裝置,保證了平臺(tái)能同步升降;用于支撐平臺(tái)的四個(gè)支腿還可用作平臺(tái)左右橫滾。該平臺(tái)車(chē)有行走、升降、傳輸、俯仰和橫滾等功能。該平臺(tái)車(chē)可用于運(yùn)—八、伊爾—七六等運(yùn)輸機(jī)。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種民航用裝卸運(yùn)輸平臺(tái)車(chē)。
文檔編號(hào)B64F1/32GK2384864SQ99209389
公開(kāi)日2000年6月28日 申請(qǐng)日期1999年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月30日
發(fā)明者周遠(yuǎn)大, 汪緒謙, 張莉, 張 杰, 鮑昆, 向衛(wèi), 鄧誠(chéng)實(shí), 黃順章 申請(qǐng)人:深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司