可有效增加直升機荷載的一種裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 可有效增加直升機荷載的一種裝置，屬于航空器材類。
【背景技術】
[0002] 目前增加直升機荷載的方法只有兩條，即一是增加發(fā)動機的功率，使旋翼的轉數 增加或者使旋翼的直徑增加或者使?jié){葉的數量增加，二是在機身兩邊安裝副翼即翅膀，增 加飛機的升力。但是這兩種方法又都存在著致命的弱點，即一是增加發(fā)動機的功率勢必會 增加飛機的重量和體積，二是安裝的副翼處在飛機旋翼下洗風即向下的風力的壓迫之下， 因而增加的升力十分有限，只是從增加了副翼后雖然增加的升力有限，但是卻可以比較方 便地懸掛炸彈等方面考慮，增加副翼還是挺劃算的。能否在不增加飛機發(fā)動機功率的前提 下有效地增加飛機的升力即荷載呢？這是中外直升機制造廠家一直夢寐以求的事情，但是 至今成效不大。

【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明就是針對上述直升機不增加動力就難以增加升力即荷載的難題，設計制造 一種裝置，使安裝上該裝置的直升機在不增加發(fā)動機功率的前提下也能有效地增加直升機 的荷載。
[0004] 本發(fā)明采取的方法是在直升機起落架中間加裝一付底翼。由于底翼是一個底面弧 度小頂面弧度大的圓碟狀體，故根據伯努利流體力學原理，無論飛機前行、側飛或是轉彎， 只要迎面有風流過，就都會給底翼一定的升力。升力的大小決定于底翼的尺寸大小以及飛 機的航速，即頂翼和底翼的尺寸越大，升力越大，航速越快，升力越大。但由于在不改變飛機 發(fā)動機動力的前提下飛機的航速是一定的，故增加飛機升力的決定性因素就是盡可能大地 增加底翼的面積尺寸了。
[0005] 附圖：附圖為本發(fā)明的結構示意圖，[1]為起落架，[2]為底翼，[3]為底翼底面，也 稱下端面，[4]為底翼頂面，也稱上端面，[5]為聯(lián)接桿，[6]為旋翼，[7]為漿轂，[8]為旋 翼動力軸，[9]為機身，[10]為副翼。
[0006] 具體實施方案：本發(fā)明的具體實施方案比較簡單，即只要照圖紙設計制造出一付 底翼，加裝在直升機的底端起落架之中就可以了。
[0007] 底翼[2]是個下端面[3]平直，上端面[4]凸起，或者下端面[3]向上凹 進但凹進的弧面小于上端面[4]向上凸起的弧面的圓碟狀體，通過聯(lián)接桿[5]安 裝在起落架[1]之中；由于底翼[2]的頂面凸起底面平直，故根據伯努利流體力學 中關于"流速大壓力小，流速小壓力大"的原理，當空氣從底翼[2]的任意一邊的 邊沿流向另一邊的邊沿時，底部距離短，流速慢，壓力大，而頂部距離遠，流速快，壓 力小，故氣流會對底面[3]產生一個向上的升力即托舉力，該托舉力可以通過公式 即升力=機翼升力系數X 1/2 X空氣密度X速度的平方X機翼面積 求得。
[0008] 根據計算，該底翼[2]在飛機正常飛行的狀態(tài)下，給飛機帶來的升力大大高于其 自身的重力。換句話說，給直升機加裝上該底翼[2]后，不但不會加重飛機的負擔，還反而 會增加飛機的升力，減小旋翼的負擔，降低飛機的能耗。
[0009] 又由于該底翼[2]身處機身的底部，故可以有效地躲避飛機旋翼向下的風(俗稱 下洗風力）的壓力而給飛機造成的升力損失，比另外給直升機加裝兩幅暴露在旋翼下洗風 壓力下的翅膀副翼[10]的升力效果要好得多。
[0010] 底翼[2]的形狀除了圓形碟狀體的外，也可以是橢圓的、三角形的、正方形的、長 方形的、梯形的或者菱形的，一般以圓形、橢圓形和長方形居多，其寬度比起落架小，其長度 與機身相當，凹弧面向下，凸弧面向上，如此等于給飛機增加了一個機翼，可大大增加飛機 的升力，減小旋翼的負擔，降低飛機的能耗，減少二氧化碳的排放量，清潔大氣，降低環(huán)保成 本，實在是一件利國利民的好事情。
【主權項】
1. 可有效增加直升機荷載的一種裝置，由起落架[1]、底翼[2]、底翼底面[3]、底翼頂 面[4]、聯(lián)接桿[5]以及旋翼[6]、漿轂[7]、旋翼動力軸[8]、機身[9]、副翼[10]等組成，其 特征在于：所述的底翼[2]通過聯(lián)接桿[5]安裝在飛機下方起落架之中。
2. 權利要求1所述的可有效增加直升機荷載的一種裝置，其特征在于：所述的底翼 [2]是個下端面平直上端面凸起或者下端面向上凹進但凹進的弧面小于上端面向上凸起的 弧面的圓碟狀體，其外形除了圓形的外，也可以是橢圓的、三角形的、正方形的、長方形的、 梯形的或者菱形的。
【專利摘要】本發(fā)明所述的可有效增加直升機荷載的一種裝置，是在直升機起落架中間加裝一付底翼。由于該底翼是底面平直頂面向上凸起的圓碟狀體，故根據伯努利流體力學原理，只要有風流過，就會給底翼一定的升力，此法比另外給直升機加裝兩幅暴露在旋翼下洗風壓力下的翅膀的升力效果要好得多，從而使安裝上該裝置的直升機在不增加發(fā)動機功率的前提下也能大幅度地增加荷載，減小旋翼的負擔，降低飛機的能耗，減少碳排放量，保護環(huán)境。
【IPC分類】B64C27-26
【公開號】CN104627365
【申請?zhí)枴緾N201310567034
【發(fā)明人】劉旭英, 王學禮, 王學義
【申請人】銀川上河圖新技術研發(fā)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年11月13日