飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及航空機械控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機燃油系統(tǒng)工作過程中需將輸油箱內(nèi)的燃油輸至供油箱，因輸油箱分布在飛機 的不同部位，所以需要設計一套自動輸油的系統(tǒng)來確保燃油按設定的順序正常轉(zhuǎn)輸。常用 的飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)依靠浮子閥和燃油電磁開關(guān)聯(lián)合工作實現(xiàn)，由于此方法需要 為每個輸油箱分別設置浮子閥和燃油電磁開關(guān)，因此附件多，從而導致飛機燃油系統(tǒng)重量 增加，且降低了飛機燃油系統(tǒng)的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，以解決上述
【背景技術(shù)】中的缺點。
[0004] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)： 飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，包括油盡信號器、換向電磁閥、機電管理計算機、燃油導 管、輸油泵及引射泵；其中，油盡信號器安裝在輸油箱底部，而油盡信號器、換向電磁閥分別 與機電管理計算機連接，且換向電磁閥安裝在輸油泵的出口處，同時其A通道通過燃油導 管與輸油泵出口連接，換向電磁閥的輸出通道與引射泵連接。
[0005] 在本發(fā)明中，換向電磁閥包括閥體，閥體上端設置有閥蓋，活門組件設置在閥蓋下 方，膜片組件設置在上殼體內(nèi)，閥體中部設置有膜片上腔與膜片下腔，且膜片上腔、膜片下 腔與余油嘴連接，電器部分A-B與電器部分A-C設置在閥體兩端，且在電器部分間設置有彈 簧，彈簧兩端對稱設置有引流活門，余油活門與引流活門連接，而余油嘴與余油活門連接； 此外，在閥體上還設置有三個通道，分別是A通道、B通道和C通道。
[0006] 在本發(fā)明中，機電管理計算機中邏輯控制關(guān)系如下： 1) 油盡信號器均未發(fā)出油盡信號時，換向電磁閥僅A-B通道導通； 2) 油盡信號器均發(fā)出油盡信號時，換向電磁閥僅A-C通道導通；此后，若任何油盡信號 消失且持續(xù)15秒，換向電磁閥動作促使A-B通道導通。
[0007] 在本發(fā)明中，換向電磁閥工作方式：當電器部分A-B通電、A通道通壓時，電器部 分A-B工作，膜片下腔與余油嘴管路切斷，同時與A通道接通，燃油進入膜片下腔，膜片組件 在膜片下腔壓力作用下，克服膜片上腔的壓力和摩擦力，帶動活門組件往上運動，打開B通 道、關(guān)閉C通道，實現(xiàn)A-B通道導通，A-C通道關(guān)閉； 當電器部分A-C通電、A通道通壓時，電器部分A-C工作，膜片下腔與余油嘴管路接通、 與A通道切斷，同時膜片上腔與余油嘴管路切斷，同時與A通道接通，燃油進入膜片上腔，膜 片組件在膜片上腔燃油壓力作用下，克服膜片下腔的壓力和摩擦力，帶動活門組件往下運 動，打開C通道、關(guān)閉B通道，實現(xiàn)A-C通道通，A-B通道關(guān)閉。
[0008] 在本發(fā)明中，輸油箱內(nèi)的燃油耗盡時，對應的油盡信號器給機電管理計算機發(fā)出 油盡信號，機電管理計算機根據(jù)收到油盡信號作出邏輯判斷，同時向換向電磁閥發(fā)出指令， 控制換向電磁閥A-B通道導通或A-C通道導通，從而將輸油泵產(chǎn)生的動力流輸送至不同通 道對應的引射泵入口，以實現(xiàn)按設定的順序自動輸油。
[0009] 有益效果：本發(fā)明利用飛機輸油箱內(nèi)已設有的油盡信號器，通過設置換向電磁閥， 使之與換向電磁閥聯(lián)合工作以實現(xiàn)輸油順序的控制；輸油順序控制系統(tǒng)附件少，控制邏輯 簡單，有效降低了飛機燃油系統(tǒng)的重量；同時通過電控換向電磁閥，有效增強了飛機燃油系 統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明的較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2為本發(fā)明的較佳實施例中的換向電磁閥正視圖。
[0012] 圖3為本發(fā)明的較佳實施例中的換向電磁閥剖視圖。
[0013] 圖4為本發(fā)明的較佳實施例中的換向電磁閥電氣接線圖。
【具體實施方式】
[0014] 為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0015] 參見圖1的飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，包括1號油箱油盡信號器、左3號油箱油 盡信號器、右3號油箱油盡信號器、左機翼油箱油盡信號器、右機翼油箱油盡信號器、換向 電磁閥、機電管理計算機、輸油泵、燃油導管、1號油箱引射泵、左3號油箱引射泵、右3號油 箱引射泵、左機翼油箱引射泵及右機翼油箱引射泵；其中，1號油箱油盡信號器安裝在1號 油箱底部，左3號油箱油盡信號器安裝在左3號油箱底部，右3號油箱油盡信號器安裝在右 3號油箱底部，左機翼油箱油盡信號器安裝在左機翼油箱底部，右機翼油箱油盡信號器安裝 在右機翼油箱底部，而1號油箱油盡信號器、左3號油箱油盡信號器、右3號油箱油盡信號 器、左機翼油箱油盡信號器、右機翼油箱油盡信號器、換向電磁閥分別與機電管理計算機連 接，且換向電磁閥安裝在輸油泵的出口處，其A通道通過燃油導管與輸油泵出口連接，換向 電磁閥的輸出通道分別與1號油箱引射泵、左3號油箱引射泵、右3號油箱引射泵、左機翼 油箱引射泵及右機翼油箱引射泵連接。
[0016] 本實施例中，換向電磁閥包括閥體，參見圖2~4所示，閥體上設置有閥蓋1、活門 組件2、膜片組件3、上殼體4、下殼體5、活門座6、電器部分A-B7、電器部分A-C8、彈簧9、引 流活門10、余油活門11、余油嘴12及插座13 ;其中，閥蓋1設置在閥體上端，活門組件2設 置在閥蓋1下方，膜片組件3設置在上殼體4內(nèi)，閥體中部設置有膜片上腔與膜片下腔，且 膜片上腔、膜片下腔與余油嘴12連接，電器部分A-B7與電器部分A-C8設置在閥體兩端插 在插座13上，并通過電氣控制電纜連接，且電器部分A-B7與電器部分A-C8之間設置有彈 簧9,彈簧9兩端對稱設置有引流活門10,余油活門11與引流活門10連接，而余油嘴12與 余油活門11連接；此外，在閥體上還設置有三個通道，分別是A通道、B通道和C通道。 [0017] 本實施例中，機電管理計算機中邏輯控制關(guān)系如下： 1) 1號油箱油盡信號器、左機翼油箱油盡信號器和右機翼油箱油盡信號器任意油盡 信號未發(fā)出時，換向電磁閥插針②、④通電，插針①、③斷電，此時換向電磁閥僅A-B通道導 通； 2) 1號油箱油盡信號器、左機翼油箱油盡信號器和右機翼油箱油盡信號器均發(fā)出油盡 信號時，換向電磁閥插針②、④針斷電，插針①、③通電，此時換向電磁閥僅A-C通道導通； 此后，若任何油盡信號消失且持續(xù)15秒，換向電磁閥插針②、④通電，插針①、③斷電，此時 換向電磁閥動作促使A-B通道導通。
[0018] 而換向電磁閥工作方式：參見圖2所示，當電器部分A-B7通電(插針②、④，插針 ①、③斷電)、A通道通壓時，電器部分A-B7工作，膜片下腔與余油嘴12管路切斷，同時與A 通道接通，燃油進入膜片下腔，膜片組件3在膜片下腔壓力作用下，克服膜片上腔的壓力和 摩擦力，帶動活門組件2往上運動，打開B通道、關(guān)閉C通道，實現(xiàn)A-B通道導通，A-C通道 關(guān)閉； 當電器部分A-C8通電(插針②、④斷電，插針①、③通電)、A通道通壓時，電器部分A-C8 工作，膜片下腔與余油嘴12管路接通、與A通道切斷，同時膜片上腔與余油嘴12管路切斷， 同時與A通道接通，燃油進入膜片上腔，膜片組件3在膜片上腔燃油壓力作用下，克服膜片 下腔的壓力和摩擦力，帶動活門組件2往下運動，打開C通道、關(guān)閉B通道，實現(xiàn)A-C通道通， A-B通道關(guān)閉。
[0019] 本實施例中，輸油箱內(nèi)的燃油耗盡時，對應的油盡信號器給機電管理計算機發(fā)出 油盡信號，機電管理計算機根據(jù)收到油盡信號作出邏輯判斷，同時向換向電磁閥發(fā)出指令， 控制換向電磁閥A-B通道導通或A-C通道導通，從而將輸油泵產(chǎn)生的動力流輸送至不同通 道對應的引射泵入口，以實現(xiàn)按設定的順序自動輸油。
[0020] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù) 人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變 化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
【主權(quán)項】
1. 飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，包括油盡信號器、輸油箱、換向電磁閥、機電管理計算 機、輸油泵及引射泵；其特征在于，油盡信號器安裝在輸油箱底部，而油盡信號器、換向電磁 閥分別與機電管理計算機連接，且換向電磁閥安裝在輸油泵的出口處，同時其A通道與輸 油泵出口連接，換向電磁閥的輸出通道與引射泵連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，其特征在于，換向電磁閥包括 閥體，閥體上端設置有閥蓋，活門組件設置在閥蓋下方，膜片組件設置在上殼體內(nèi)，閥體中 部設置有膜片上腔與膜片下腔，且膜片上腔、膜片下腔與余油嘴連接，電器部分A-B與電器 部分A-C設置在閥體兩端，且在電器部分間設置有彈簧，彈簧兩端對稱設置有引流活門，余 油活門與引流活門連接，而余油嘴與余油活門連接；此外，在閥體上還設置有三個通道，分 別是A通道、B通道和C通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1~2所述的飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，其特征在于，機電管理計算 機中邏輯控制關(guān)系如下： 1) 油盡信號器均未發(fā)出油盡信號時，換向電磁閥僅A-B通道導通； 2) 油盡信號器均發(fā)出油盡信號時，換向電磁閥僅A-C通道導通；此后，若任何油盡信號 消失且持續(xù)15秒，換向電磁閥動作促使A-B通道導通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，其特征在于，換向電磁閥工作 方式：當電器部分A-B通電、A通道通壓時，電器部分A-B工作，膜片下腔與余油嘴管路切 斷，同時與A通道接通，燃油進入膜片下腔，膜片組件在膜片下腔壓力作用下，克服膜片上 腔的壓力和摩擦力，帶動活門組件往上運動，打開B通道、關(guān)閉C通道，實現(xiàn)A-B通道導通， A-C通道關(guān)閉； 當電器部分A-C通電、A通道通壓時，電器部分A-C工作，膜片下腔與余油嘴管路接通、 與A通道切斷，同時膜片上腔與余油嘴管路切斷，同時與A通道接通，燃油進入膜片上腔，膜 片組件在膜片上腔燃油壓力作用下，克服膜片下腔的壓力和摩擦力，帶動活門組件往下運 動，打開C通道、關(guān)閉B通道，實現(xiàn)A-C通道通，A-B通道關(guān)閉。
【專利摘要】飛機燃油輸油順序控制系統(tǒng)，包括油盡信號器、輸油箱、換向電磁閥、機電管理計算機、輸油泵及引射泵；其中，油盡信號器安裝在輸油箱底部，而油盡信號器、換向電磁閥分別與機電管理計算機連接，且換向電磁閥安裝在輸油泵的出口處，同時其A通道與輸油泵出口連接，換向電磁閥的輸出通道與引射泵連接。本發(fā)明利用飛機輸油箱內(nèi)已設有的油盡信號器，通過設置換向電磁閥，使之與換向電磁閥聯(lián)合工作以實現(xiàn)輸油順序的控制；輸油順序控制系統(tǒng)附件少，控制邏輯簡單，有效降低了飛機燃油系統(tǒng)的重量；同時通過電控換向電磁閥，有效增強了飛機燃油系統(tǒng)的可靠性。
【IPC分類】B64D37-00
【公開號】CN104627376
【申請?zhí)枴緾N201410722770
【發(fā)明人】羅敏, 古遠康, 鄧新華, 朱光蔚, 陳剛, 胡建平, 謝艷嬌
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月4日