魚鷹飛機(jī)的操控裝置的制造方法
【專利說明】魚鷹飛機(jī)的操控裝置
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本技術(shù)發(fā)明涉及美國魚鷹飛機(jī)的操控裝置，直升狀態(tài)的操控。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，美國已經(jīng)有了V22魚鷹，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)?？芍鄙鸾担部上蚯捌斤w。但，在網(wǎng)上看到魚鷹飛機(jī)的許多負(fù)面新聞，老是會掉下來，機(jī)毀人亡。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了改變魚鷹飛機(jī)直升狀態(tài)的安全性能，本技術(shù)發(fā)明提供了一種類似于直升機(jī)操控方式的操控裝置。
[0007]本技術(shù)發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:將多臺發(fā)動機(jī)與多組飛機(jī)旋翼分開，由一根并聯(lián)傳動軸聯(lián)接，發(fā)動機(jī)的動力統(tǒng)一傳遞給并聯(lián)傳動軸，然后再由并聯(lián)傳動軸統(tǒng)一傳遞給飛機(jī)旋翼，這樣多組飛機(jī)旋翼就獲得一個共同圈數(shù)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，然后分開控制各個旋翼的傾斜角度，來操控魚鷹飛機(jī)的平衡。
[0008]本技術(shù)發(fā)明的有益效果是:魚鷹飛機(jī)在直升狀態(tài)時，像普通直升機(jī)一樣好操控，當(dāng)然也就會像普通直升機(jī)一樣安全穩(wěn)定。
[0009]【附圖說明】:
下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是魚鷹飛機(jī)的外形更改俯視圖。
[0011]圖2是并聯(lián)傳動軸與四組旋翼的聯(lián)接方式圖。
[0012]圖3是發(fā)動機(jī)，并聯(lián)傳動軸，旋翼盤的簡化聯(lián)接圖。
[0013]圖4是操控桿分別操控四個旋翼盤的聯(lián)接圖。
[0014]圖5是魚鷹直升時，飛機(jī)右傾原理解說圖。
[0015]圖6是魚鷹直升時，飛機(jī)后傾原理解說圖。
[0016]圖7是魚鷹直升時，飛機(jī)左傾原理解說圖。
[0017]圖8是魚鷹直升時，飛機(jī)前傾原理解說圖。
[0018]圖中1.并聯(lián)傳動軸，2.飛機(jī)旋翼，3.旋翼盤，4.發(fā)動機(jī)，5.飛機(jī)平衡操控桿，6.飛機(jī)旋翼片。
[0019]【具體實施方式】:
在圖1中，把魚鷹改成四臺發(fā)動機(jī)和旋翼組的飛機(jī)，這樣才方便分別操控旋翼組時，前后左右的傾斜。
[0020]在圖2中，由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，所以并聯(lián)傳動軸不能是一根整體零部件，但要求是整體傳動的零部件，以圖中工字型方式與旋翼聯(lián)接。
[0021]在圖3中，四臺發(fā)動機(jī)統(tǒng)一聯(lián)接到并聯(lián)傳動軸，這樣一來不管它的動力是忽然大一點兒，還是忽然小一點兒，又或是有一臺停車了，并聯(lián)傳動軸都只能是一個轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。最好在發(fā)動機(jī)與并聯(lián)傳動軸之間加一個自動斷開機(jī)制，以防止停車的發(fā)動機(jī)影響并聯(lián)傳動軸的正常旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響飛機(jī)飛行，一出故障停車，就斷開。
[0022]并聯(lián)傳動軸通過四個旋翼盤與四個旋翼組聯(lián)接，因為是一個整體的并聯(lián)傳動軸，所以傳遞給四組旋翼的圈數(shù)是一樣的。但四組旋翼在分別操控時，它們的旋翼傾斜角度會不一樣，所產(chǎn)生的阻力大小不一樣，所以并聯(lián)傳動軸傳遞給它們的動力會不一樣。只要圈數(shù)一樣，操控時就會像直升機(jī)一樣。
[0023]這里要特別注明一下:本技術(shù)的旋翼盤是以直升機(jī)的旋翼傾斜盤為基礎(chǔ)，稍作修改來的。
[0024]直升機(jī)的旋翼傾斜盤有兩個功能，一，旋翼傾斜盤整體上下移動，不傾斜，直升機(jī)的多個旋翼一起增加或減少角度，直升機(jī)就獲得一個上升或下降的狀態(tài)，二，旋翼傾斜盤前后左右傾斜，不移動，直升機(jī)的多個旋翼就分別產(chǎn)生不同的傾斜角度，讓直升機(jī)獲得一個前后左右傾斜的力量。
[0025]本技術(shù)的旋翼盤，是不改變直升機(jī)旋翼傾斜盤上下移動的操控方式，而改變旋翼傾斜盤傾斜的操控方式，把零部件傾斜的動作改為上下移動的動作，這樣旋翼盤就有兩個上下移動動作的功能，一個上下移動的動作給四組旋翼一起改變角度，也就是飛機(jī)上升或下降，一個上下移動的動作給飛機(jī)平衡操控桿，讓它分別操控四組旋翼的傾斜角度，操控飛機(jī)前后左右的傾斜力量。
[0026]注意，四個組的旋翼角度會不一樣，但每組旋翼的傾斜角度是一樣的，因為本技術(shù)的旋翼盤沒有傾斜功能。
[0027]在圖4中，飛機(jī)平衡操控桿分別與四個旋翼盤聯(lián)接，旋翼盤下方畫上旋翼片，方便聯(lián)想圖5，圖6，圖7，圖8。本圖只是為解說如何操控飛機(jī)傾斜而畫的，所以圖中的飛機(jī)平衡操控桿只是操控飛機(jī)傾斜用的，飛機(jī)的上升和下降還和直升機(jī)一樣，所以我就不畫了。
[0028]在圖5中，假設(shè)飛機(jī)平衡操控桿向右動作。本圖中右上方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)右上方的旋翼角度就會減少。本圖中右下方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)右下方的旋翼角度就會減少。本圖中左上方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)左上方的旋翼角度就會增加。本圖中左下方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)左下方的旋翼角度就會增加。這樣一來，飛機(jī)就獲得一個向右傾斜的力量。
[0029]在圖6中，假設(shè)飛機(jī)平衡操控桿向后動作。本圖中右上方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)右上方的旋翼角度就會增加。本圖中右下方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)右下方的旋翼角度就會減少。本圖中左上方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)左上方的旋翼角度就會增加。本圖中左下方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)左下方的旋翼角度就會減少。這樣一來，飛機(jī)就獲得一個向后傾斜的力量。
[0030]在圖7中，假設(shè)飛機(jī)平衡操控桿向左動作。本圖中右上方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)右上方的旋翼角度就會增加。本圖中右下方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)右下方的旋翼角度就會增加。本圖中左上方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)左上方的旋翼角度就會減少。本圖中左下方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)左下方的旋翼角度就會減少。這樣一來，飛機(jī)就獲得一個向左傾斜的力量。
[0031]在圖8中，假設(shè)飛機(jī)平衡操控桿向前動作。本圖中右上方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)右上方的旋翼角度就會減少。本圖中右下方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)右下方的旋翼角度就會增加。本圖中左上方的旋翼盤往下移動，圖1中飛機(jī)左上方的旋翼角度就會減少。本圖中左下方的旋翼盤往上移動，圖1中飛機(jī)左下方的旋翼角度就會增加。這樣一來，飛機(jī)就獲得一個向前傾斜的力量。
[0032]如上所示，本技術(shù)發(fā)明與直升機(jī)的操控原理相似。直升機(jī)只操控一個旋翼傾斜盤，傾斜時，不停的改變旋翼的傾斜角度。而本技術(shù)是分別操控四個或更多個旋翼盤，各個旋翼盤上下移動距離不同時，分別保持各個旋翼組的旋翼片，傾斜角度不變。
【主權(quán)項】
1.一種魚鷹飛機(jī)的操控裝置，其特征是:一個并聯(lián)傳動軸，將四臺或多臺發(fā)動機(jī)的動力，統(tǒng)一傳遞給四組或多組飛機(jī)旋翼，在加上技術(shù)修改后的直升機(jī)旋翼盤，分別操控四組或多組飛機(jī)旋翼的角度，利用四組或多組飛機(jī)旋翼傾斜角度不同，而轉(zhuǎn)速相同的狀態(tài)，來操控魚鷹飛機(jī)的平衡。
【專利摘要】一種魚鷹飛機(jī)的操控裝置。它是一種類似于直升機(jī)操控方式的操控裝置，將多臺發(fā)動機(jī)與多組飛機(jī)旋翼分開，由一根并聯(lián)傳動軸聯(lián)接，發(fā)動機(jī)的動力統(tǒng)一傳遞給并聯(lián)傳動軸，然后再由并聯(lián)傳動軸統(tǒng)一傳遞給飛機(jī)旋翼，這樣多組飛機(jī)旋翼就獲得一個共同圈數(shù)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，然后分開控制各個旋翼的傾斜角度，來操控魚鷹飛機(jī)的平衡。
【IPC分類】B64C27-08, B64C27-12, B64C27-52
【公開號】CN104670486
【申請?zhí)枴緾N201310636128
【發(fā)明人】曹卓榮
【申請人】曹卓榮
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年12月3日
【公告號】WO2015081460A1