一種737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具的制作方法
【專利說明】—種737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種客機(jī)改裝成為貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，應(yīng)用于波音737-300/400飛機(jī)的客改貨9G推拉門加裝。
【背景技術(shù)】
[0002]波音737-300/400的客改貨過程中，在機(jī)身站位BS348.25-BS352.25處，需要加裝一面能承載9倍重力加速度的壓力隔板(俗稱9G)，用以防止在飛機(jī)降落或者滑行時(shí)，主貨艙里的貨物由于慣性前沖，破壞駕駛艙等飛機(jī)結(jié)構(gòu)，以及可能的對機(jī)組的安全威脅。而位于9G壓力隔板和主貨艙門前門柱內(nèi)蒙皮之間，需要加裝一扇推拉門，便于機(jī)組和地面人員在主貨艙門無條件開啟時(shí)進(jìn)入主貨艙。
[0003]目前對于9G推拉門的加裝采用的是測量法。首先根據(jù)圖紙計(jì)算出一條滑軌的位置尺寸以及對應(yīng)的孔的位置尺寸，然后測量出這些尺寸，將這一條滑軌的孔引到推拉門和壓力隔板上。然后由兩人將推拉門抬起，另外兩個(gè)人使用直角尺定位另一條滑動(dòng)滑軌。由于工具以及空間的限制和不可避免的兩組人抬起的力量不平衡或者人為計(jì)算和測量的誤差疊加，容易導(dǎo)致推拉門上下兩個(gè)理應(yīng)平行設(shè)置的滑軌形成一個(gè)角度，從而使推拉門無法正常開關(guān)。而且，在此推拉門加裝過程中，以目前工作方法和工藝流程，至少需要四個(gè)人協(xié)作分工，耗時(shí)一天才能完全安裝到位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，保證加裝精度、提高工作效率。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
一種737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，推拉門包括門體、下滑軌和上滑軌，上滑軌上具有將上滑軌安裝于門體上的通孔I和將上滑軌安裝于壓力隔板上的通孔II，下滑軌上具有將下滑軌安裝于門體上的通孔III和將下滑軌安裝于壓力隔板上的通孔IV，包括底座和立置的架體，門體承托座固定于架體下端，門體承托座與底座滑動(dòng)配合以實(shí)現(xiàn)相對底座X向移動(dòng)，底座下方設(shè)置帶剎車萬向輪，門體承托座上具有容納門體下端的容納槽，容納槽的寬度與門體厚度相同，架體上還固定有上引孔面板和下引孔面板，上引孔面板位于下引孔面板正上方，當(dāng)門體置于容納槽中時(shí)，下引孔面板與門體上的下滑軌固定區(qū)相對應(yīng)，上引孔面板與門體上的上滑軌固定區(qū)相對應(yīng)，門體位于下引孔面板和上引孔面板同一側(cè)且與下引孔面板和上引孔面板均貼靠接觸，下引孔面板上具有與通孔III和通孔IV相對應(yīng)的通孔以確定下滑軌在門體和壓力隔板安裝孔位置，上引孔面板上具有與通孔I和通孔II相對應(yīng)的通孔以確定上滑軌在門體和壓力隔板上安裝孔位置。
[0006]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，底座上具有X向延伸的滑槽，門體承托座在滑槽內(nèi)滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)與底座滑動(dòng)配合。
[0007]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，門體承托座承托于X向間隔設(shè)置的若干滾動(dòng)軸承上，滾動(dòng)軸承軸向與X向垂直且水平設(shè)置，滾動(dòng)軸承構(gòu)成了滑槽的槽底，滾動(dòng)軸承通過軸支撐于底座上。
[0008]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，門體承托座的一側(cè)面設(shè)置X向延伸的齒條，齒條與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)于底座上，驅(qū)動(dòng)齒輪與使驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪手柄連接。
[0009]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，滑槽的一端封堵。
[0010]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，上引孔面板的一端設(shè)置限位擋塊，下引孔面板的一端設(shè)置限位擋塊，兩限位擋塊上下正對，限位擋塊的尺寸滿足:當(dāng)限位擋塊碰觸壓力隔板端面時(shí)，上引孔面板和下引孔面板上的所有通孔位置與上滑軌和下滑軌在壓力隔板上的應(yīng)開設(shè)的安裝孔正對。
[0011]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，上引孔面板和下引孔面板厚度均等于上下滑軌的厚度，上下滑軌的厚度相同。
[0012]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，上引孔面板和下引孔面板由鋁合金板銑削而成。
[0013]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，架體由“U”型飛機(jī)貨艙地梁鋁合金型材組合而成。
[0014]上述737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具，下引孔面板上全部通孔分為三類:第一類通孔為與通孔III和通孔IV相對應(yīng)的通孔中重合的通孔、第二類通孔為第一類通孔以外的與通孔III相對應(yīng)的通孔、第三類通孔為第一類通孔以外的與通孔IV相對應(yīng)的通孔，這三類通孔采用不同標(biāo)記標(biāo)出；上引孔面板上全部通孔分為三類:第一類通孔為與通孔I和通孔II相對應(yīng)的通孔重合的通孔、第二類通孔為第一類通孔以外的與通孔I相對應(yīng)的通孔、第三類通孔為第一類通孔以外的與通孔II相對應(yīng)的通孔，這三類通孔采用不同標(biāo)記標(biāo)出。
[0015]上述波音737-300/400客改貨推拉門加裝工具，制作簡單，成本低廉，性價(jià)比高。依據(jù)本發(fā)明的客改貨推拉門加裝工具，能夠完成推拉門滑軌所有安裝孔的引孔。巧妙的利用了滑軌上的安裝孔相對于門體和相對于壓力隔板位置固定不變這一特點(diǎn)，采用可移動(dòng)載體，將上、下兩個(gè)滑軌上的安裝孔全部對應(yīng)到上、下引孔面板上，無需拆卸滑軌和測量劃線，即可完成上、下滑軌所有對應(yīng)在推拉門和壓力隔板上的安裝孔的制作，克服了基準(zhǔn)不一帶來的誤差疊加，最大限度的減少了人力需求和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率和工作質(zhì)量。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的拆解示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明上部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本發(fā)明的主視圖。
[0020]圖5為本發(fā)明的側(cè)視圖。
[0021]圖6為本發(fā)明的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1至圖6所示，推拉門包括門體、下滑軌和上滑軌，上滑軌上具有將上滑軌安裝于門體上的通孔I和將上滑軌安裝于壓力隔板上的通孔II，下滑軌上具有將下滑軌安裝于門體上的通孔III和將下滑軌安裝于壓力隔板上的通孔IV。737-300/400客機(jī)改裝成貨機(jī)過程中的推拉門加裝工具包括底座43和立置的架體50，門體承托座48固定于架體下端，門體承托座與底座滑動(dòng)配合以實(shí)現(xiàn)相對底座X向移動(dòng)，底座下方設(shè)置帶剎車萬向輪41。門體承托座上具有容納門體下端的容納槽42，容納槽的寬度與門體厚度相同。架體上還固定有上引孔面板53和下引孔面板52，上引孔面板位于下引孔面板正上方，當(dāng)門體置于容納槽中時(shí)，下引孔面板與門體上的下滑軌固定區(qū)相對應(yīng)，上引孔面板與門體上的上滑軌固定區(qū)相對應(yīng)，門體位于下引孔面板和上引孔面板同一側(cè)且與下引孔面板和上引孔面板均貼靠接觸，下引孔面板上具有與通孔III和通孔IV相對應(yīng)的通孔以確定下滑軌在門體和壓力隔板安裝孔位置，上引孔面板上具有與通孔I和通孔II相對應(yīng)的通孔以確定上滑軌在門體和壓力隔板上安裝孔位置。
[0023]底座上具有X向延伸的滑槽，門體承托座在滑槽內(nèi)滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)與底座滑動(dòng)配合。門體承托座承托于X向間隔設(shè)置的若干滾動(dòng)軸承46上，滾動(dòng)軸承軸向與X向垂直且水平設(shè)置，滾動(dòng)軸承構(gòu)成了滑槽的槽底，滾動(dòng)軸承通過軸支撐于底座上。
[0024]門體承托座的一側(cè)面設(shè)置X向延伸的齒條49，齒條與驅(qū)動(dòng)齒輪44嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝設(shè)于底座上，驅(qū)動(dòng)齒輪與使驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪手柄45連接。
[0025]滑槽的一端封堵，使得只能向壓力隔板方向移動(dòng)。
[0026]上引孔面板的一端設(shè)置限位擋塊54，下引孔面板的一端設(shè)置限位擋塊51，兩限位擋塊上下正對，限位擋塊的尺寸滿足:當(dāng)限位擋塊碰觸壓力隔板端面時(shí)，上引孔面板和下引孔面板上的所有通孔位置與上滑軌和下滑軌在壓力隔板上的應(yīng)開設(shè)的安裝孔正對。
[0027]上引孔面板和下引孔面板厚度均等于上下滑軌的厚度，上下滑軌的厚度相同，從而在安裝門體時(shí)，連接門體和壓力隔板的滑軌不會(huì)存在附加的張力。
[0028]上引孔面板和下引孔面板由鋁合金板銑削而成。架體由“U”型飛機(jī)貨艙地梁鋁合金型材組合而成。
[0029]為了便于識別，下引孔面板上全部通孔分為三類:第一類通孔為與通孔III和通孔IV相對應(yīng)的通孔中重合的通孔、第二類通孔為第一類通孔以外的與通孔III相對應(yīng)的通孔、第三類通孔為第一類通孔以外的與通孔IV相對應(yīng)的通孔，這三類通孔采用不同標(biāo)記標(biāo)出；上引孔面板上全部通孔分為三類:第一類通孔為與通孔I和通孔II相對應(yīng)的通孔重合的通孔、第二類通孔為第一類通孔以外的與通孔I相對應(yīng)的通孔、第三類通孔為第一類通孔以外的與通孔II相對應(yīng)的通孔，這三類通孔采用不同標(biāo)記標(biāo)出
逐一測量法耗時(shí)費(fèi)工，且容易造成誤差累計(jì)；加裝過程中需要多人幫扶，多人之間的不協(xié)調(diào)和用力不均勻，以及推拉門和壓力隔板沒有統(tǒng)一的基準(zhǔn)，卻需要在選定的高度安裝兩條精密配合的滑軌，精確度難以保證，稍有誤差，兩條滑軌便會(huì)形成角度，從而導(dǎo)致推拉門無法開閉。針對當(dāng)前采用的逐一測量法所呈現(xiàn)的弊端，結(jié)合波音737-300/400飛機(jī)客改貨中的