一種具有非減壓直供能力的剎車閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機機輪液壓剎車系統(tǒng)，具體是一種正常提供減壓剎車壓力，而需要時可將供壓源壓力直接輸出的飛機剎車閥。
【背景技術】
[0002]剎車閥是飛機剎車系統(tǒng)的基本構成附件。這種剎車閥實際上是一個可變減壓器。正常剎車時，由駕駛員通常通過腳蹬機構操縱剎車閥，將液壓剎車系統(tǒng)供壓源提供的高壓液壓壓力減小到所需的剎車壓力，輸出給機輪剎車裝置進行剎車。由于飛機起飛推力增大，特別是使用碳剎車，起飛線剎車時所需的剎車壓力成倍增加(有的已超過最大正常剎車壓力的兩倍)，正常剎車系統(tǒng)剎車閥輸出的剎車壓力不能滿足起飛線機輪剎車的需要，一些飛機配備了專門的起飛線剎車系統(tǒng)。起飛線剎車系統(tǒng)主要由電磁閥組成。使用時，駕駛員扳動起飛線剎車開關(也叫靜剎車開關)，使電磁閥通電接通壓力口，將供壓系統(tǒng)提供的高壓液壓壓力經(jīng)轉換活門直接輸往機輪剎車裝置，從而實現(xiàn)起飛線剎車或靜剎車。斷開起飛線剎車開關，電磁閥斷電關閉，剎車裝置內(nèi)的高壓液壓油沿原路返回，經(jīng)由電磁閥流回油箱，從而解除起飛線剎車。采用這種起飛線剎車系統(tǒng)存在的不足是，飛機在起飛線剎車時需要駕駛員用手扳動起飛線剎車開關，而不是用腳踩剎車，不符合人機工程原理，增加了駕駛員操作動作，在飛機起飛的關鍵時刻，無形中給駕駛員增添負擔。此外，飛機在著陸過程中，因人為疏忽，機械或其他因素引發(fā)誤動作接通起飛線剎車開關，會造成剎爆輪胎等事故征候。因此，需要對現(xiàn)有飛機機輪剎車系統(tǒng)或系統(tǒng)附件進行改進，以克服現(xiàn)有技術存在的不足。本發(fā)明從附件的角度提出解決技術方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術中存在的飛機在起飛線剎車時需要駕駛員用手扳動起飛線剎車開關，從而帶來安全隱患的不足，本發(fā)明提出了一種具有非減壓直供能力的剎車閥。
[0004]本發(fā)明包括剎車減壓閥、電動閥、液壓開關和殼體；所述的剎車減壓閥、電動閥和液壓開關分別安裝在所述殼體內(nèi)的剎車減壓閥腔室、電動閥腔室和液壓開關腔室中，使所述殼體既是裝配機架，又是所述剎車減壓閥、電動閥和液壓開關的組成部分。所述各腔室之間通過油路通道相互聯(lián)通。
[0005]殼體上有四個液壓接口，分別是回油口、第一供壓口、第二供壓口和剎車口。所述的回油口的內(nèi)端與剎車減壓閥的回油窗口連通，第一供壓口的內(nèi)端與剎車減壓閥的供壓窗口連通，所述第二供壓口的內(nèi)端與電動閥7的第二進油窗口貫通，剎車口的內(nèi)端與電動閥7的出油窗口貫通。所述各液壓接口的外端均分別與外部的飛機剎車系統(tǒng)液壓管路相聯(lián)。
[0006]所述各腔室之間通過油路通道聯(lián)通。所述聯(lián)通各腔室的油路通道有二條，其中:第一油路通道位于剎車減壓閥腔室與電動閥腔室之間，并將所述兩個腔室連通，第二油路通道的一端與液壓開關腔室連通，另一端與所述第一油路通道連通。
[0007]所述回油口與飛機回油管路聯(lián)接，并通至回油箱；第一供壓口和第二供壓口分別與飛機正常剎車系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；剎車口與機輪剎車裝置進油口管路聯(lián)接。
[0008]當飛機剎車系統(tǒng)供壓源采用兩套時，起飛線剎車壓力由第二套供壓源供壓，所述第二供壓口與飛機剎車系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。
[0009]所述剎車減壓閥的剎車窗口與電動閥的第一進油窗口通過殼體內(nèi)的油路相聯(lián)。所述電動閥的第一進油窗口與剎車減壓閥的剎車窗口通過殼體內(nèi)的油路相聯(lián)；液壓開關的液壓接口與剎車減壓閥的剎車窗口通過殼體上的油路相聯(lián)，感受液壓壓力作用。
[0010]在剎車減壓閥腔室里，由閥芯、閥套端面和殼體之間形成了感壓腔。
[0011]本發(fā)明在正常剎車時將剎車系統(tǒng)供壓源壓力減小到所需的剎車壓力，實現(xiàn)正常剎車功能；在起飛線剎車時將剎車系統(tǒng)供壓源壓力不減小地直接輸出，實現(xiàn)起飛線剎車功能。本發(fā)明實現(xiàn)了駕駛員用腳操縱即可實現(xiàn)正常剎車功能和起飛線剎車功能。
[0012]本發(fā)明的工作過程如下:
[0013]本發(fā)明安裝在飛機駕駛艙底板下面腳蹬機構附近，通過鋼索、連桿等機械傳動裝置，由駕駛員踩壓剎車踏板對其操縱，輸出所需的剎車壓力，實現(xiàn)正常剎車或起飛線剎車。正常剎車時，駕駛員踩壓剎車踏板，本發(fā)明的回油口關閉，本發(fā)明中剎車閥的第一供壓口開啟，第二供壓口關閉，經(jīng)剎車減壓閥減壓的液壓壓力由剎車口輸出給機輪剎車裝置實施正常剎車。松剎車時，駕駛員腳掌松開剎車踏板，本發(fā)明的回油口開啟，本發(fā)明的剎車閥的第一供壓口關閉，剎車口與本發(fā)明剎車閥的回油口溝通，從而解除剎車閥的剎車口輸出的液壓壓力。
[0014]起飛線剎車時，駕駛員踩壓剎車踏板，本發(fā)明的剎車閥的回油口關閉，本發(fā)明的第一供壓口開啟。當剎車減壓閥減壓的液壓壓力達到預定值時，液壓開關的微動開關閉合，本發(fā)明的電動閥通電，該電動閥的第一供壓口關閉，該電動閥的第二供壓口開啟。電動閥的第二供壓口與出油窗口溝通，即本發(fā)明中剎車閥的第二供壓口與本發(fā)明的剎車口相溝通，使來自液壓剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力不經(jīng)減壓直接暢通地由本發(fā)明的剎車閥的剎車口輸出給機輪剎車裝置實施起飛線剎車。松剎車時，駕駛員腳掌松開剎車踏板，本發(fā)明的剎車閥的回油口開啟，液壓開關的微動開關斷開，電動閥斷電，該電動閥的第一進油窗口開啟，本發(fā)明的剎車閥的第二供壓口關閉，該剎車閥的剎車口與該剎車閥的回油口溝通，從而解除具有非減壓直供能力的剎車閥的剎車口輸出的高壓液壓壓力。
[0015]本發(fā)明較好解決了傳統(tǒng)剎車閥輸出的剎車壓力滿足不了起飛線剎車壓力要求問題，駕駛員只需腳動具有非減壓直供能力的剎車閥，即可進行正常剎車和起飛線剎車，符合人機工程原理，簡化了剎車系統(tǒng)，提高了飛機剎車系統(tǒng)的可靠性和安全性。此外，本發(fā)明的具有非減壓直供能力的剎車閥，將獨立的元件、附件集成在一起，按模塊化設計制造，便于使用維護。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的一種具有非減壓直供能力的剎車閥。圖中:
[0017]1.殼體；2.剎車減壓閥；3.回油口 ；4.第一供壓口 ；5.第二供壓口 ；6.剎車口 ；7.電動閥；8.液壓開關。
【具體實施方式】
[0018]本實施例是一種具有非減壓直供能力的剎車閥，包括殼體1、剎車減壓閥2、電動閥7和8液壓開關。
[0019]所述的剎車減壓閥2、電動閥7和液壓開關8共用一個殼體1，分別安裝在所述殼體I上的三個內(nèi)腔中，并使所述殼體I既是裝配機架，又是所述剎車減壓閥2、電動閥7和液壓開關8的組成部分。
[0020]在所述殼體I內(nèi)有三個腔室，分別是剎車減壓閥腔室、電動閥腔室和液壓開關腔室，將所述剎車減壓閥2、電動閥7和液壓開關8分別安裝在各腔室內(nèi)。所述各腔室之間通過油路通道相互聯(lián)通。
[0021]在所述殼體I內(nèi)聯(lián)通各腔室的油路通道有二條，其中:第一油路通道位于剎車減壓閥腔室與電動閥腔室之間，并將所述兩個腔室連通，第二油路通道的一端與液壓開關腔室連通，另一端與所述第一油路通道連通。
[0022]殼體I上有四個液壓接口，分別是回油口 3、第一供壓口 4、第二供壓口 5和剎車口
6。所述的回油口 3的內(nèi)端和第一供壓口 4的內(nèi)端均與剎車減壓閥腔室貫通，所述第二供壓口 5的內(nèi)端和剎車口 6的內(nèi)端均與電動閥腔室貫通。
[0023]所述各液壓接口的外端均分別與外部的飛機剎車系統(tǒng)液壓管路相聯(lián):具有非減壓直供能力的剎車閥的回油口 3通過液壓接管嘴和導管與飛機回油管路聯(lián)接，通至回油箱；具有非減壓直供能力的剎車閥的第一供壓口 4通過液壓接管嘴和導管與飛機正常剎車系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；具有非減壓直供能力的剎車閥的第二供壓口 5通過液壓接管嘴和導管與飛機正常剎車系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；具有非減壓直供能力的剎車閥的剎車口 6通過液壓接管嘴和導管與機輪剎車裝置進油口管路聯(lián)接。對于電子防滑剎車系統(tǒng)，具有非減壓直供能力的剎車閥的