一種飛機(jī)加油系統(tǒng)及具有其的飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種飛機(jī)加油系統(tǒng)及具有其的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)加油系統(tǒng)具有元器件較多的特定，從而帶來故障點多，控制復(fù) 雜，重量大等缺點。
[0003] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)加油系統(tǒng)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一 個上述缺陷。 陽〇化]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種飛機(jī)加油系統(tǒng)。所述飛機(jī)加油系統(tǒng)包括包括加 油接頭W及與所述加油接頭通過管路連接的油箱總成，所述飛機(jī)加油系統(tǒng)進(jìn)一步包括：切 斷閥，所述切斷閥設(shè)置在所述加油接頭與所述油箱總成之間的管路中，且所述切斷閥與加 油控制面板電聯(lián)，受所述加油控制面板控制；所述切斷閥用于通斷所述管路。
[0006] 優(yōu)選地，所述切斷閥為電磁切斷閥。
[0007] 優(yōu)選地，所述切斷閥為電動切斷閥。
[0008] 優(yōu)選地，所述切斷閥為球閥。
[0009] 優(yōu)選地，所述油箱總成包括多個具有隔斷的油箱，所述管路包括多條分支管路，每 條分支管路伸入至一個所述油箱，每條分支管路上設(shè)置有一個單向閥，所述單向閥設(shè)置為 使油自所述加油接頭向每個所述油箱方向流動。
[0010] 優(yōu)選地，每條所述分支管路的末端設(shè)置有擴(kuò)散口，用于限制經(jīng)過所述擴(kuò)散口的油 的流速。
[0011] 本發(fā)明還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如上所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)。
[0012] 本發(fā)明中的飛機(jī)加油系統(tǒng)中，切斷閥設(shè)置在加油接頭與油箱總成之間的管路中， 且切斷閥與加油控制面板電聯(lián)，受加油控制面板控制；切斷閥用于通斷管路。本發(fā)明通過切 斷閥來進(jìn)行控制，減少了飛機(jī)加油系統(tǒng)元器件較多的問題，相對于現(xiàn)有技術(shù)，其控制簡單， 重量相對較小。
【附圖說明】
[0013] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的飛機(jī)加油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 附圖標(biāo)記：
[0015]


【具體實施方式】
[0016] 為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下 面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0017] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中屯、V縱向V橫向V前V后V左"、 "右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方 位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元 件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的 限制。 陽01引本發(fā)明的飛機(jī)加油系統(tǒng)包括加油接頭、油箱總成W及切斷閥，其中，加油接頭與油 箱總成通過管路連接，切斷閥設(shè)置在加油接頭與油箱總成之間的管路中，且切斷閥與加油 控制面板電聯(lián)，受加油控制面板控制；切斷閥用于通斷所述管路。
[0019] 本發(fā)明中的飛機(jī)加油系統(tǒng)中，切斷閥設(shè)置在加油接頭與油箱總成之間的管路中， 且切斷閥與加油控制面板電聯(lián)，受加油控制面板控制；切斷閥用于通斷管路。本發(fā)明通過切 斷閥來進(jìn)行控制，減少了飛機(jī)加油系統(tǒng)元器件較多的問題，相對于現(xiàn)有技術(shù)，其控制簡單， 重量相對較小。
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的飛機(jī)加油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 如圖1所示的飛機(jī)加油系統(tǒng)包括加油接頭1、管路2、油箱總成3、切斷閥4。其中， 加油接頭1通過管路2連接油箱總成3,切斷閥4設(shè)置在加油接頭1與油箱總成3之間的 管路2中，且切斷閥4與加油控制面板（圖中未示出）電聯(lián)，受加油控制面板控制；切斷閥 4用于通斷管路2。即操作者通過控制面板控制切斷閥的開啟與閉合。
[0022] 在本實施例中，切斷閥4為電磁切斷閥。即在本實施例中，通過電磁控制。
[0023] 可W理解的是，切斷閥還可W選用其他控制方式，即還可W選用其他種類的切斷 閥。例如，在一個備選實施例中，切斷閥為電動切斷閥，此時，采用電動控制方式控制。
[0024] 有利的是，在本實施例中，切斷閥4為球閥?？蒞理解的是，切斷閥還可W采用其 他構(gòu)型的閥。例如，針閥等。
[00巧]油箱總成3包括多個具有隔斷的油箱31，管路2包括多條分支管路21，每條分支 管路21伸入至一個油箱31，在本實施例中，除最后一個油箱（圖1中左側(cè)油箱）夕F，每條 分支管路21上設(shè)置有一個單向閥22,單向閥22設(shè)置為使油自加油接頭向每個油箱方向流 動。
[0026]可W理解的是，在另一個備選實施例中，最后一個油箱（即油最后流入的油箱）設(shè) 置有單向閥。
[0027] 需要說明的是，在本申請中，管路2指連接加油接頭1化及油箱總成3中的每個油 箱31的管路，而并非僅包括油箱總成3與切斷閥4之間的管路。
[002引在本實施例中，油箱31的數(shù)量為4個?？蒞理解的是，油箱31的數(shù)量可W根據(jù)需 要而設(shè)定。例如，油箱的數(shù)量為1個、2個、=個或者更多。
[0029] 有利的是，在本實施例中，每條分支管路21的末端設(shè)置有擴(kuò)散口 23,用于限制經(jīng) 過擴(kuò)散口 23的油的流速。運樣，能夠保證油按照預(yù)設(shè)的流速進(jìn)入油箱，從而防止油箱內(nèi)的 油產(chǎn)生激波。
[0030] 本發(fā)明還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括如上所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)。
[0031] 最后需要指出的是：W上實施例僅用W說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。 盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依 然可W對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而運些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種飛機(jī)加油系統(tǒng)，所述飛機(jī)加油系統(tǒng)包括加油接頭（1)以及與所述加油接頭（I) 通過管路（2)連接的油箱總成（3)，其特征在于，所述飛機(jī)加油系統(tǒng)進(jìn)一步包括： 切斷閥（4)，所述切斷閥（4)設(shè)置在所述加油接頭（1)與所述油箱總成（3)之間的管 路⑵中，且所述切斷閥⑷與加油控制面板電聯(lián)，受所述加油控制面板控制；所述切斷閥 (4)用于通斷所述管路（2)。2. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)，其特征在于，所述切斷閥（4)為電磁切斷閥。3. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)，其特征在于，所述切斷閥（4)為電動切斷閥。4. 如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)，其特征在于，所述切斷閥（4)為 球閥。5. 如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱總成（3)包括多個具有隔 斷的油箱（31)，所述管路（2)包括多條分支管路（21)，每條分支管路（21)伸入至一個所述 油箱（31)，每條分支管路（21)上設(shè)置有一個單向閥（22)，所述單向閥（22)設(shè)置為使油自 所述加油接頭（1)向每個所述油箱方向流動。6. 如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)加油系統(tǒng)，其特征在于，每條所述分支管路（21)的末端設(shè) 置有擴(kuò)散口（23)，用于限制經(jīng)過所述擴(kuò)散口（23)的油的流速。7. -種飛機(jī)，其特征在于，所述飛機(jī)包括如權(quán)利要求1至6中任意一項所述的飛機(jī)加油 系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機(jī)加油系統(tǒng)及具有其的飛機(jī)。所述飛機(jī)加油系統(tǒng)包括加油接頭(1)以及與所述加油接頭(1)通過管路(2)連接的油箱總成(3)，所述飛機(jī)加油系統(tǒng)進(jìn)一步包括：切斷閥(4)，所述切斷閥(4)設(shè)置在所述加油接頭(1)與所述油箱總成(3)之間的管路(2)中，且所述切斷閥(4)與加油控制面板電聯(lián)，受所述加油控制面板控制；所述切斷閥(4)用于通斷所述管路(2)。本發(fā)明中的飛機(jī)加油系統(tǒng)中，切斷閥設(shè)置在加油接頭與油箱總成之間的管路中，且切斷閥與加油控制面板電聯(lián)，受加油控制面板控制；切斷閥用于通斷管路。本發(fā)明通過切斷閥來進(jìn)行控制，減少飛機(jī)加油系統(tǒng)元器件較多的問題，相對于現(xiàn)有技術(shù)，其控制簡單，重量較小。
【IPC分類】B64F1/28
【公開號】CN105015793
【申請?zhí)枴緾N201510501505
【發(fā)明人】趙平安, 王曉陽, 趙亞正, 任重
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年8月14日