一種夾持式航空發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機設計領(lǐng)域，具體涉及一種夾持式航空發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]安裝節(jié)是航空發(fā)動機與飛機的連接件，分主安裝節(jié)及輔助安裝節(jié)。主安裝節(jié)承受航空發(fā)動機的主要載荷，是將航空發(fā)動機推力傳遞到飛機上的重要構(gòu)件，也是航空發(fā)動機在飛機上的主要定位機構(gòu)。飛機在飛行過程中，將各種載荷通過主安裝節(jié)傳遞給發(fā)動機，因此安裝節(jié)要有足夠的剛度、強度和很高的可靠性。
[0003]航空發(fā)動機是飛機的核心部件，在飛機的使用過程中需要對發(fā)動機進行定期維護。發(fā)動機主安裝節(jié)的設計應便于發(fā)動機在飛機上的裝拆，使得在外場環(huán)境下地勤人員能夠高效可靠的對飛機發(fā)動機進行更換。
[0004]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有航空發(fā)動機的主安裝結(jié)構(gòu)包括:主安裝節(jié)球座21、安裝節(jié)球頭22、推力銷23等零件。一般來說，航空發(fā)動機的主安裝節(jié)球座21位于發(fā)動機I承力環(huán)的水平兩側(cè)，安裝節(jié)球頭22安裝在主安裝節(jié)球座21當中。推力銷穿過飛機主承力環(huán)3(主承力框架)上的安裝孔，插入安裝節(jié)球頭22內(nèi)，使得飛機與發(fā)動機I連接在一起。
[0005]現(xiàn)有航空發(fā)動機在飛機上安裝的安裝過如下:首先使用架車將航空發(fā)動機托舉到指定位置，使飛機主承力框架上的安裝孔與航空發(fā)動機承力機匣上的球頭安裝孔對齊，安裝航空發(fā)動機一側(cè)的推力銷，然后調(diào)整架車上發(fā)動機的位置，使另一側(cè)兩孔對齊并安裝第二個推力銷。
[0006]在野外飛機場的環(huán)境中，在飛機上安裝航空發(fā)動機是一項重要并且非常復雜的工作。為了保證主推力銷能夠連續(xù)、準確的插入飛機承力框架和航空發(fā)動機上的安裝孔中，首先需要將飛機和航空發(fā)動機精確地對齊。一般來說，飛機和航空發(fā)動機的體積和重量都非常的大，在野外機場環(huán)境中，將兩個大重量、大體積物體中的兩個直徑約4厘米的小孔精確的對齊，是一件非常困難的事情。在實際的飛發(fā)裝配過程中，必須多人共同操作發(fā)動機駕車進行裝配。并且安裝過程中要反復調(diào)整飛機和航空發(fā)動機的裝配位置，費時費工安裝效率較低。
[0007]進一步，在發(fā)動機的制造和裝配過程中，因公差累積造成發(fā)動機水平兩側(cè)的兩個安裝孔存在一定程度的不同心，另外為了保證飛機與航空發(fā)動機之間裝配位置，推力銷與各安裝孔之間采用小間隙配合(0.05?0.1毫米)，這就給兩個推力銷的安裝帶來了很大的難度。在實際的工作中需要專用的工裝，將主推力銷連續(xù)的頂入飛機和航空發(fā)動機的兩個安裝孔中。安裝過程中要反復調(diào)整發(fā)動機的位置，費時費工安裝效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種夾持式航空發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)，以解決現(xiàn)有航空發(fā)動機安裝效率較低的問題。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0010]一種夾持式航空發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)，包括:
[0011]兩個推力銷，分別設置在發(fā)動機水平兩側(cè)的主承力機匣上；
[0012]兩個夾持機構(gòu)，分別設置在飛機水平兩側(cè)的主承力環(huán)上，每側(cè)的所述夾持機構(gòu)用于將對應側(cè)面的所述推力銷進行固定夾持，夾持后的所述發(fā)動機處于預定安裝位置，另外，處于所述預定安裝位置的所述發(fā)動機具有一預定量的全方位轉(zhuǎn)動補償。
[0013]可選地，夾持機構(gòu)包括:
[0014]安裝節(jié)下蓋，呈彎折狀，一端開設有通孔，所述通孔內(nèi)活動設置有安裝節(jié)球頭，所述安裝節(jié)球頭的靠近所述發(fā)動機的一端與所述飛機的主承力環(huán)固定；
[0015]安裝節(jié)上蓋，呈彎折狀，一端鉸接在所述安裝節(jié)下蓋的具有所述安裝節(jié)球頭的一端;
[0016]當所述安裝節(jié)下蓋的另一端與所述安裝節(jié)上蓋的另一端接觸時，所述安裝節(jié)下蓋與所述安裝節(jié)上蓋之間構(gòu)成與所述推力銷直徑相等的夾持環(huán)。
[0017]可選地，夾持機構(gòu)包括:
[0018]安裝節(jié)下蓋，呈彎折狀，一端開設有通孔，所述通孔內(nèi)固定設置有固定銷，所述固定銷的靠近所述發(fā)動機的一端與所述飛機的主承力環(huán)固定；
[0019]安裝節(jié)上蓋，呈彎折狀，一端鉸接在所述安裝節(jié)下蓋的具有所述固定銷的一端；
[0020]所述推力銷的靠近所述發(fā)動機的一端與安裝節(jié)球頭固定連接，所述安裝節(jié)球頭活動安裝在所述發(fā)動機的安裝節(jié)球座中；
[0021]當所述安裝節(jié)下蓋的另一端與所述安裝節(jié)上蓋的另一端接觸時，所述安裝節(jié)下蓋與所述安裝節(jié)上蓋之間構(gòu)成與所述推力銷的另一端直徑相等的夾持環(huán)。
[0022]可選地，所述安裝節(jié)上蓋的另一端鉸接有帶球形頭的六角螺母；
[0023]所述安裝節(jié)下蓋的另一端開設有與所述六角螺母的相匹配的凹槽，用于在所述六角螺母轉(zhuǎn)動至預定角度時，將所述六角螺母固定卡合在所述凹槽內(nèi)。
[0024]本發(fā)明的有益效果:
[0025]本發(fā)明的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)中，推力銷凸出在發(fā)動機輪廓外，進而避免了將推力銷插入小間隙的安裝孔的困難，使得航空發(fā)動機與飛機的安裝孔能夠精確的對齊，安裝快捷方便，降低裝配勞動強度；并且，本發(fā)明的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)不受發(fā)動機安裝形式的限制，實用性較好，適應性強。
【附圖說明】
[0026]圖1是現(xiàn)有航空發(fā)動機安裝剖面圖；
[0027]圖2是現(xiàn)有航空發(fā)動機主安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0028]圖3是本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本發(fā)明另一個實施例的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)的安裝過程示意圖；
[0031]圖6是本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)安裝后的示意圖。
【具體實施方式】
[0032]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0033]如圖3至圖6所示，本發(fā)明提供了一種夾持式航空發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)，包括兩個推力銷41以及兩個夾持機構(gòu)。
[0034]兩個推力銷41分別設置在發(fā)動機I水平兩側(cè)(左右兩側(cè))的主承力機匣上。
[0035]兩個夾持機構(gòu)分別設置在飛機水平兩側(cè)的主承力環(huán)3上，每側(cè)的夾持機構(gòu)用于將對應側(cè)面的推力銷41進行固定夾持，且夾持完成后的發(fā)動機I處于預定安裝位置(即最終安裝完成后的位置)；另外，處于預定安裝位置的發(fā)動機I具有一預定量的全方位轉(zhuǎn)動補償，與現(xiàn)有技術(shù)中采用球頭和球座的轉(zhuǎn)動補償類型。
[0036]本發(fā)明的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)中，推力銷41凸出在發(fā)動機I輪廓外，進而避免了將推力銷41插入小間隙的安裝孔的困難，使得航空發(fā)動機I與飛機的安裝孔能夠精確的對齊，安裝快捷方便，降低裝配勞動強度；并且，本發(fā)明的發(fā)動機主安裝節(jié)機構(gòu)不受發(fā)動機安裝形式的限制，實用性較好，適應性強。
[0037]進一步，本發(fā)明的上述夾持機構(gòu)可以根據(jù)需要采用多種適合的結(jié)構(gòu)，同樣，兩個推力銷41與兩個夾持機構(gòu)之間連接結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)需要進行適合的選擇，下面將以至少兩個實施例進行說明。
[0038]實施例1:
[0039]特別如圖3