放置在發(fā)動機和具有樞轉(zhuǎn)罩蓋扇段的機艙之間的殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001 ]本發(fā)明涉及飛機發(fā)動機領(lǐng)域，例如渦輪噴氣機，并且更具體地涉及放置在發(fā)動機和機艙之間的殼體結(jié)構(gòu)。
[0002]在已知的方式中，除提供發(fā)動機和機艙之間的機械連接外，此結(jié)構(gòu)還必須:
[0003]提供旁通氣流的空氣動力學通道的連續(xù)性；
[0004]在各個發(fā)動機部件(芯部和風機等)和發(fā)動機機艙之間傳遞和保持(電的，機械的，液壓的)功能；
[0005]提供在發(fā)動機的各個隔室和旁通氣流之間的防火保護;并且
[0006]提供各件設(shè)備和為維護目的的檢修的可接近性。
[0007]殼體結(jié)構(gòu)由扇形圓筒形框架(或罩蓋扇段)和圍繞框架布置的至少一個徑向臂兩部分組成，扇形圓筒形框架具有小寬度(圍繞發(fā)動機軸線的幾百毫米量級)，該小寬度適于給出易于接近打開機艙到達機艙覆蓋的各件設(shè)備(例如推力拾取棒或?qū)嶋H用于致動服務(wù)的各種致動器)。通常，框架還承載空氣排出系統(tǒng)(可變排氣閥(VBV)增壓器)的通氣口。
[0008]由于維護所需的時間需要被優(yōu)化，框架這樣構(gòu)成了在停機坪上和在有限且根據(jù)應(yīng)用的時間內(nèi)打開機艙時接近位于其下的各件設(shè)備以能夠?qū)λ鼈冞M行移除、更換或更改的障礙物，該時間還需要考慮移除和放回框架本身所需的時間。
[0009]這樣就需要一種殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)提供容易到這些各件設(shè)備的入口(例如與在地面上的維護容許的時間相兼容的入口)，同時允許所有上述功能被執(zhí)行并且同時特別保證在氣流通道中減小的干擾。
[0010]發(fā)明目的和內(nèi)容
[0011]因此本發(fā)明的一個主要目的是通過提出一種在飛機的發(fā)動機和機艙之間放置殼體結(jié)構(gòu)來減輕這些缺點，該結(jié)構(gòu)包括:
[0012]環(huán)繞發(fā)動機的罩蓋，該罩蓋具有發(fā)動機軸線并且包括固定部分和多個扇段；
[0013]至少一個徑向臂，該至少一個徑向臂提供與機艙的連接;以及
[0014]多個緊固裝置，以將所述多個罩蓋扇段彼此固定或固定到所述至少一個徑向臂上；
[0015]該結(jié)構(gòu)的特征在于，所述多個緊固裝置包括兩個系列的孔，該兩個系列的孔形成在所述罩蓋扇段的兩個平行側(cè)壁中，目的是接收兩個對應(yīng)系列的螺栓，每個螺栓穿透相鄰罩蓋扇段或相鄰徑向臂的相應(yīng)孔口組，在所述罩蓋的每一個所述罩蓋扇段和固定部分之間布置有鉸鏈，以使每個所述罩蓋部件能夠以獨立的方式繞公共樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，該樞轉(zhuǎn)軸線垂直于沿發(fā)動機軸線布置的所述側(cè)壁。
[0016]這樣，每個罩蓋部件繞樞轉(zhuǎn)軸線的的鉸接使給定部件能夠獨立于相鄰部件容易且快速地“縮回”，以接近該部件所覆蓋的設(shè)備或功能，并且這樣在維修中不需要存放任何打開的部件，因為它由罩蓋保持住。
[0017]優(yōu)選地，所述鉸鏈由兩個臂形成，一個臂固定在所述罩蓋部件主體上并且另一個臂固定到所述固定罩蓋扇段上，所述兩個臂通過所述公共樞轉(zhuǎn)軸線連接，使得鉸鏈能夠垂直于所述發(fā)動機軸線樞轉(zhuǎn)。
[0018]有利地，每個所述罩蓋扇段通過帽蓋覆蓋，該帽蓋通過大頭螺栓緊固在所述罩蓋扇段主體上，所述帽蓋包括在其入口有倒角的孔口以抵靠所述大頭螺栓的頭部配裝，并且這樣使它們能夠齊平地安裝。
[0019]優(yōu)選地，所述罩蓋部件主體包括開口，其開口用作接收排氣管道的通氣口。
[0020 ]本發(fā)明還提供包括如上述限定的殼體結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機。
【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點從下述參照附圖的描述中顯現(xiàn)，該附圖示出沒有限制性的實施方式。附圖中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明放置在發(fā)動機與機艙之間的殼體結(jié)構(gòu)的外側(cè)立體圖；
[0023]圖2是圖1的通過罩蓋扇段的剖視圖；
[0024]圖3是類似于圖2的剖視圖，該罩蓋扇段被傾斜，以給出到設(shè)備的入口；并且
[0025]圖4是圖1殼體結(jié)構(gòu)的平面圖，罩蓋扇段的帽蓋被移走。
【具體實施方式】
[0026]圖1和圖2分別以立體圖和剖視圖示出放置在飛機、通常是渦輪噴氣機的發(fā)動機和機艙之間的殼體結(jié)構(gòu)1的一部分，其以分為扇形的罩蓋(不出的只有12A和12B兩扇段)的形式呈現(xiàn)，該罩蓋與機艙的至少一個徑向殼體支撐臂(例如徑向臂14)連接。根據(jù)發(fā)動機的周長、如推力拾取棒等各件設(shè)備的位置、以及致動可變排氣閥(VBV)或可變定子葉片(VSV)的致動器，例如，罩蓋可以包括多達八個相鄰扇段，這些扇段互相可分離并且安裝在多個規(guī)則分布的徑向臂之間。每個罩蓋扇段被開口 16穿透，該開口用作發(fā)動機的空氣排除系統(tǒng)(例如可變排氣閥或VBV系統(tǒng))之一的通氣口。
[0027]每個罩蓋部件都有外帽蓋18，該外帽蓋18通過穿過罩蓋扇段主體22的大頭螺栓20緊固。帽蓋上的孔口有利地具有倒角的入口，以抵靠大頭螺栓的頭部配裝，并且這樣使它們能夠齊平安裝，這樣每個螺栓的頭部精確地定位在孔口內(nèi)。頭部則與蓋的頂面對齊，蓋的頂面與旁通氣流接觸并且因此不構(gòu)成對旁通氣流的障礙物，其空氣動力學連續(xù)性因此得到保證。
[0028]按照本發(fā)明，并且更具體地如在圖3和圖4中所示，罩蓋扇段通過緊固裝置互相固定或固定到徑向臂上，該緊固裝置包括兩個系列的孔，該兩個系列的孔形成在在罩蓋扇段的兩個平行側(cè)壁32和34上，目的是分別接收兩個系列的螺栓26A和26B;28A，28B，每個螺栓都穿過相鄰罩蓋扇段或相鄰徑向臂的相應(yīng)組的孔口32A，32B，以將它們分別保持在一起，鉸鏈24也被布置在連接的這些罩蓋扇段中的每個和固定部分30(例如其余罩蓋部分)之間，這樣一旦螺栓被去除，罩蓋扇段的每一個都可以獨立地繞公共樞轉(zhuǎn)軸線25樞轉(zhuǎn)，該樞轉(zhuǎn)軸線垂直于所述側(cè)壁，即與罩蓋扇段的外側(cè)表面的中心線相切。
[0029]多個螺栓是為了穿過在每個罩蓋扇段的兩個側(cè)壁上形成的多個孔。例如，兩個螺栓26A和26B穿過罩蓋扇段12A的側(cè)壁32的兩個孔32A和32B并且接收于相鄰徑向臂14的側(cè)壁中。自然地，螺栓的數(shù)量僅僅通過指示的方式給出，與側(cè)壁的連接必需具有至少兩個螺栓，以提供冗余。盡管如此，螺栓的數(shù)量應(yīng)該被限制，因為太多的螺栓會在維護期間在擰緊和松開方面不利。另外，由于螺栓有助于環(huán)形地形成一組罩殼扇段，它們必然吸收大量的力，并且因此需要足夠牢固以提供剛性的連接。
[0030]鉸鏈24通常由兩個臂24A和24B組成，一個臂固定到罩蓋扇段的主體22，另一個臂固定到罩蓋的固定部分30，這兩個臂通過公共樞轉(zhuǎn)軸線25連接在一起，該公共樞轉(zhuǎn)軸線使鉸鏈能夠樞轉(zhuǎn)。鉸鏈可以是單個鉸鏈，在這種情況下被居中放置，或者可以有兩個鉸鏈，如所示的在扇段中心軸線兩側(cè)，或者實際上可以有多個鉸鏈，其規(guī)則地沿罩蓋扇段的上游壁分布(相對于旁通氣流流動方向的上游)。可設(shè)置鄰抵件(未示出)以在罩蓋扇段被打開的時候限制樞轉(zhuǎn)，相鄰扇段的閉合對齊例如且如圖3所示通過扇段主體22與固定部分30相接觸來實現(xiàn)。還應(yīng)注意到有用于通氣口的排氣管道36，其通過扇段主體的開口 16中的螺栓38緊固。
[0031]這樣，通過借助鉸鏈能夠樞轉(zhuǎn)罩蓋扇段，一旦將其與相鄰扇段連接的螺栓被去除，就能夠在這個扇段下的設(shè)備上進行的維護操作(例如周期性地檢查推力拾取棒)期間快速和容易接近設(shè)備，同時保留相鄰罩蓋扇段不被觸碰，并且避免了任何提供臨時存放部件的需要(這會導(dǎo)致部件損壞或遺失)。
【主權(quán)項】
1.一種殼體結(jié)構(gòu)，所述殼體結(jié)構(gòu)放置在飛機的發(fā)動機和機艙之間，所述結(jié)構(gòu)包括: 環(huán)繞發(fā)動機的罩蓋，該罩蓋具有發(fā)動機軸線并且包括固定部分(30)和多個扇段(12A，12B); 至少一個徑向臂(14)，該至少一個徑向臂提供與所述機艙的連接;并且 多個緊固裝置以將所述多個罩蓋部件彼此固定或固定到所述至少一個徑向臂上； 該結(jié)構(gòu)的特征在于，所述多個緊固裝置包括兩個系列的孔，該兩個系列的孔形成在所述罩蓋扇段的兩個平行側(cè)壁(32，34)中，目的是接收兩個對應(yīng)系列的螺栓(26A，26B;28A，28B)，每個螺栓穿透相鄰罩蓋扇段或相鄰徑向臂的相應(yīng)孔□組(32A，32B)，在每一個所述罩蓋扇段和所述罩蓋的固定部分之間布置有鉸鏈(24)，以使每個所述罩蓋扇段能夠以獨立的方式繞公共樞轉(zhuǎn)軸線(25)樞轉(zhuǎn)，該樞轉(zhuǎn)軸線垂直于沿發(fā)動機軸線布置的所述側(cè)壁。2.如權(quán)利要求1所述的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈由兩個臂(24A，24B)形成，一個臂固定在所述罩蓋扇段主體上并且另一個臂固定到所述固定罩蓋部分上，所述兩個臂通過所述公共樞轉(zhuǎn)軸線連接，使鉸鏈能夠垂直于所述發(fā)動機軸線樞轉(zhuǎn)。3.如權(quán)利要求1或2所述的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述罩蓋扇段被帽蓋(18)覆蓋，該帽蓋通過大頭螺栓(20)緊固在所述罩蓋部件主體(22)上，所述帽蓋包括在其入口有倒角的孔口以抵靠所述大頭螺栓的頭部配裝，并且這樣使得所述帽蓋和所述頭部能夠齊平地安裝。4.如權(quán)利要求3所述的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述罩蓋扇段主體包括開口(16)，所述開口(16)用作接收排氣管道(36)的通氣口。5.—種航空發(fā)動機，包括按照權(quán)利要求1-4中任一項所述的殼體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種殼體結(jié)構(gòu)，所述殼體結(jié)構(gòu)放置在飛機的發(fā)動機和機艙之間，所述結(jié)構(gòu)包括：環(huán)繞發(fā)動機的殼體環(huán)，該殼體環(huán)具有發(fā)動機軸線并且包括固定部分(30)和多個扇段(12A，12B)；至少一個徑向臂(14)，該徑向臂連接到機艙；多個緊固裝置，以將所述多個殼體環(huán)扇段彼此固定或固定到至少一個徑向臂上；并且所述多個緊固裝置包括兩個系列的孔，該兩個系列的孔形成在所述殼體環(huán)扇段的兩個平行側(cè)壁中，用于分別接收兩個對應(yīng)系列的螺栓(28A，28B)，每個螺栓穿透相鄰殼體環(huán)扇段或相鄰徑向臂的相應(yīng)孔口組，在每一個所述殼體環(huán)扇段和所述殼體環(huán)的固定部分之間布置有鉸鏈(24A，24B)，以使得殼體環(huán)扇段以獨立的方式繞公共樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，該樞轉(zhuǎn)軸線垂直于沿發(fā)動機軸布置的所述側(cè)壁。
【IPC分類】B64D27/26, F01D25/24, F01D25/16
【公開號】CN105517900
【申請?zhí)枴緾N201480048560
【發(fā)明人】C·貝爾簡伯, N·羅賓
【申請人】斯內(nèi)克馬公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2014年8月25日
【公告號】CA2922366A1, EP3041742A1, WO2015033042A1