一種護(hù)板起落架聯(lián)動(dòng)收放裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種護(hù)板起落架聯(lián)動(dòng)收放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]盡可能提高起落架收放的可靠性對(duì)保證飛機(jī)安全和任務(wù)完成至關(guān)重要，因此起落架支柱和護(hù)板收放順序的保證就十分關(guān)鍵:即在收起落架時(shí)，先收上起落架支柱再收上機(jī)輪護(hù)板;而在放起落架時(shí)，先放下機(jī)輪護(hù)板再放下起落架支柱。在飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，相比采用液壓電磁閥進(jìn)行順序控制的設(shè)計(jì)方式，協(xié)調(diào)活門(mén)收上/放下機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)更具優(yōu)勢(shì)，能夠大大提高收放起落架的可靠性，同時(shí)有效降低系統(tǒng)重量和成本，并且無(wú)需進(jìn)行飛行控制策略的研究實(shí)施，系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)化，因此協(xié)調(diào)活門(mén)收上機(jī)構(gòu)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)的應(yīng)用十分廣泛成熟，相對(duì)協(xié)調(diào)活門(mén)收上機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)活門(mén)放下機(jī)構(gòu)實(shí)施相對(duì)復(fù)雜，對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和安裝空間的要求相對(duì)較高，因而在飛機(jī)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中仍屬難點(diǎn)，在某型無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)中尚屬首次。
[0003]公開(kāi)號(hào)為0~104176244六，公告日為2014.12.03的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)，公開(kāi)了一種起落架艙門(mén)聯(lián)動(dòng)收放裝置，它包括起落架、轉(zhuǎn)軸1、轉(zhuǎn)軸π、轉(zhuǎn)軸m、轉(zhuǎn)軸IV、上撐桿、搖臂1、搖臂π、搖臂m、下?lián)螚U、收放作動(dòng)筒、連桿1、連桿π、連桿m、鵝型搖臂、支柱護(hù)板及機(jī)輪護(hù)板。
[0004]本技術(shù)相對(duì)于上述公開(kāi)的聯(lián)動(dòng)收放裝置，機(jī)構(gòu)更精簡(jiǎn)，設(shè)計(jì)難度大大降低;可根據(jù)護(hù)板與支柱收放方向的不同靈活設(shè)計(jì)，而上述裝置局限了支柱與護(hù)板的收放方向須為垂直方向；護(hù)板的設(shè)計(jì)形式不受限，而上述裝置為減小變形護(hù)板須設(shè)計(jì)為狹長(zhǎng)形式。因此，上述裝置從收放方向和護(hù)板形式以及設(shè)計(jì)難度來(lái)說(shuō)，可在前起落架和護(hù)板的收放上加以應(yīng)用，但并不適用于主起落架和護(hù)板的收放，且前起落架和護(hù)板聯(lián)動(dòng)收放的設(shè)計(jì)形式在傳統(tǒng)飛機(jī)上常見(jiàn)，而本技術(shù)的適應(yīng)范圍更寬，設(shè)計(jì)難度更低，更適合在起落架收放的順序控制上推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提出一種適應(yīng)范圍廣、空間占用小、維護(hù)簡(jiǎn)單、成本低廉的護(hù)板起落架聯(lián)動(dòng)收放裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種護(hù)板起落架聯(lián)動(dòng)收放裝置，包括護(hù)板和安裝座、協(xié)調(diào)活門(mén)、支臂和壓桿，所述協(xié)調(diào)活門(mén)固定于安裝座上，所述壓桿設(shè)置于護(hù)板上且與護(hù)板固定連接，所述支臂一端與壓桿接觸，另一端與安裝座活動(dòng)連接，所述支臂與協(xié)調(diào)活門(mén)位于同一安裝平面內(nèi)。
[0007]還包括螺栓、槽型螺母和開(kāi)口銷，所述安裝座和支臂上均打有通孔，所述螺栓穿過(guò)安裝座和支臂上的通孔，末端與槽型螺母螺紋連接，所述開(kāi)口銷設(shè)置于槽型螺母尾部的孔內(nèi)。
[0008]還包括襯套，所述襯套安裝在支臂的孔內(nèi)，與支臂采用間隙配合，所述襯套嵌套于螺栓上。
[0009]所述襯套的長(zhǎng)度略大于支臂的長(zhǎng)度。
[0010]還包括彈簧和止動(dòng)塊，所述止動(dòng)塊設(shè)置于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，所述彈簧一端與支臂連接，另一端與止動(dòng)塊連接。
[0011 ]所述護(hù)板一端為活動(dòng)端，另一端與轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，所述壓桿設(shè)置于護(hù)板上靠近轉(zhuǎn)軸處。
[0012]所述協(xié)調(diào)活門(mén)為水平安裝，靠近支臂的一端設(shè)置有協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿。
[0013]所述支臂與安裝座之間以及襯套與槽型螺母之間，各設(shè)置有墊圈，所述墊圈厚度為Imm?1.5mm。
[0014]所述支臂為30CrMnSiA材料。
[0015]本發(fā)明的工作方式為:將協(xié)調(diào)活門(mén)水平安裝，在同一安裝平面上固定支臂;支臂與襯套采用間隙配合，實(shí)現(xiàn)支臂靈活轉(zhuǎn)動(dòng);在護(hù)板上靠近轉(zhuǎn)軸的可活動(dòng)部位設(shè)置壓桿;護(hù)板放下時(shí)壓桿可推動(dòng)支臂去頂壓協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿;當(dāng)護(hù)板放下到位，支臂也處于極限位置，彈簧處于全拉伸狀態(tài)，協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿被頂壓至設(shè)定位置，開(kāi)啟協(xié)調(diào)活門(mén)內(nèi)液壓油路，使液壓油能夠通過(guò)協(xié)調(diào)活門(mén)流向支柱收放作動(dòng)筒去放下支柱;護(hù)板收上時(shí)，壓桿取消支臂的壓力，支臂在彈簧作用下完全脫離協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿并被止動(dòng)塊及時(shí)止動(dòng)。
[0016]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，可大大提高放起落架的可靠性，同時(shí)對(duì)飛機(jī)安裝空間的要求也較低，極易在飛機(jī)液壓系統(tǒng)推廣使用。
[0017]2、螺栓、槽型螺母和開(kāi)口銷的設(shè)計(jì)，能夠方便安裝以及更換支臂，同時(shí)開(kāi)口銷能夠防止螺栓和槽型螺母松動(dòng)。
[0018]3、在運(yùn)動(dòng)部件中，因?yàn)殚L(zhǎng)期的磨擦而造成零件的磨損，當(dāng)軸和孔的間隙磨損到一定程度的時(shí)候必須要更換零件，襯套的設(shè)計(jì)可以減少支臂磨損，當(dāng)襯套磨損到一定程度進(jìn)行更換，這樣可以有效的保護(hù)支臂不受磨損。
[0019]4、襯套的長(zhǎng)度略大于支臂的長(zhǎng)度，以不超過(guò)Imm為宜。這樣能夠保證支臂靈活轉(zhuǎn)動(dòng)不卡滯，又很好的避免了間隙過(guò)大以致可靠性降低的問(wèn)題。
[0020]5、當(dāng)護(hù)板收上時(shí)，壓桿取消對(duì)支臂的壓力，彈簧能夠?qū)⒅П劾仄鹗嘉恢茫行Ы鉀Q了支臂的回彈問(wèn)題。止動(dòng)塊除了固定彈簧的作用外，還能夠利用和彈簧的拉力固定支臂的位置，解決了支臂在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的抖動(dòng)問(wèn)題。
[0021]6、由于壓桿在推動(dòng)時(shí)，不僅要克服彈簧的彈簧力，還要克服支臂的反作用力，而且壓桿為懸臂形式，強(qiáng)度、剛度要求較高。而護(hù)板本身較薄，受力時(shí)變形較大，會(huì)影響協(xié)調(diào)活門(mén)的可靠接通，因此壓桿的安裝固定點(diǎn)應(yīng)選擇在靠近轉(zhuǎn)軸剛性較好的部位。
[0022]7、墊圈的設(shè)置，保證了支臂的安裝間隙，耐磨的同時(shí)有效保證間隙，防止支臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中被卡死。
[0023]8、支臂在頂壓協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿以打開(kāi)協(xié)調(diào)活門(mén)內(nèi)油路時(shí)，由于協(xié)調(diào)活門(mén)內(nèi)部液壓力的作用，打開(kāi)力較大。因此對(duì)支臂應(yīng)進(jìn)行受力分析，優(yōu)選30CrMnSiA材料以提高強(qiáng)度，并增加加強(qiáng)筋以提高支臂碰觸面剛度。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明的軸測(cè)圖。
[0025]圖2是本發(fā)明的支臂轉(zhuǎn)軸部位示意圖。
[0026]圖3是本發(fā)明的支臂轉(zhuǎn)軸部位軸測(cè)圖(支臂和螺栓未示出)。
[0027]圖4是本發(fā)明的支臂主視圖。
[0028]圖5是本發(fā)明的支臂立體圖。
[0029]圖中標(biāo)記:1、護(hù)板，2、轉(zhuǎn)軸，3、壓桿，4、彈簧，41、手柄，5、止動(dòng)塊，6、協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿，
7、支臂，8、安裝座，9、協(xié)調(diào)活門(mén)，10、墊圈，11、槽型螺母，12、開(kāi)口銷，13、螺栓，14、襯套。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0031]實(shí)施例1
作為本發(fā)明的一種較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書(shū)附圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種護(hù)板起落架聯(lián)動(dòng)收放裝置，本實(shí)施例包括:
一種護(hù)板起落架聯(lián)動(dòng)收放裝置，包括護(hù)板I和安裝座8，還包括協(xié)調(diào)活門(mén)9、支臂7和壓桿3，所述協(xié)調(diào)活門(mén)9固定于安裝座8上，所述壓桿3設(shè)置于護(hù)板I上且與護(hù)板I固定連接，所述支臂7—端與壓桿3接觸，另一端與安裝座8活動(dòng)連接，所述支臂7與協(xié)調(diào)活門(mén)9位于同一安裝平面內(nèi)。還包括螺栓13、槽型螺母11和開(kāi)口銷12，所述安裝座8和支臂7上均打有通孔，所述螺栓13穿過(guò)安裝座8和支臂7上的通孔，末端與槽型螺母11螺紋連接，所述開(kāi)口銷12設(shè)置于槽型螺母11尾部的孔內(nèi)。還包括襯套14，所述襯套14安裝在支臂7的孔內(nèi)，與支臂7采用間隙配合，所述襯套14嵌套于螺栓13上。所述襯套14的長(zhǎng)度略大于支臂7的長(zhǎng)度。還包括彈簧4和止動(dòng)塊5，所述止動(dòng)塊5設(shè)置于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，所述彈簧4 一端與支臂7連接，另一端與止動(dòng)塊5連接。所述護(hù)板I 一端為活動(dòng)端，另一端與轉(zhuǎn)軸2活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，所述壓桿3設(shè)置于護(hù)板I上靠近轉(zhuǎn)軸2處。所述協(xié)調(diào)活門(mén)9為水平安裝，靠近支臂7的一端設(shè)置有協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿6。所述支臂7與安裝座8之間以及襯套14與槽型螺母11之間，各設(shè)置有墊圈10，所述墊圈10厚度為1mm。所述所述支臂7為30CrMnSiA材料。
[0032]本發(fā)明的工作方式為:將協(xié)調(diào)活門(mén)9水平安裝，在同一安裝平面上固定支臂7;支臂7與襯套14采用間隙配合，實(shí)現(xiàn)支臂靈活轉(zhuǎn)動(dòng);在護(hù)板I上靠近轉(zhuǎn)軸2的可活動(dòng)部位設(shè)置壓桿3;護(hù)板I放下時(shí)壓桿3可推動(dòng)支臂7去頂壓協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿6;當(dāng)護(hù)板I放下到位，支臂7也處于極限位置，彈簧4處于全拉伸狀態(tài)，協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿6被頂壓至設(shè)定位置，開(kāi)啟協(xié)調(diào)活門(mén)9內(nèi)液壓油路，使液壓油能夠通過(guò)協(xié)調(diào)活門(mén)9流向支柱收放作動(dòng)筒去放下支柱;護(hù)板I收上時(shí)，壓桿3取消對(duì)支臂7的壓力，支臂7在彈簧4作用下完全脫離協(xié)調(diào)活門(mén)頂桿9并被止動(dòng)塊5及時(shí)止動(dòng)。
[0033]螺栓13、槽型螺母11和開(kāi)口銷12