一種利用油門桿綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及一種民用渦槳飛機(jī)利用油門桿綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的民用渦槳飛機(jī)，對(duì)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的操縱，通常在駕駛艙中央操縱臺(tái)上設(shè)計(jì)兩個(gè)控制桿:功率桿和狀態(tài)桿，功率桿控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，狀態(tài)桿控制螺旋槳，兩個(gè)桿配合操縱，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的綜合控制，產(chǎn)生飛機(jī)需要的目標(biāo)拉力。這種設(shè)計(jì)接口相對(duì)復(fù)雜，操縱時(shí)需要飛行員人工實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)桿的操縱配合，不利于飛行操縱。實(shí)現(xiàn)油門單桿綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳后，渦槳飛機(jī)的油門操縱與渦扇飛機(jī)相同，前推油門桿拉力增大，回拉油門桿拉力減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提出一種民用渦槳飛機(jī)實(shí)現(xiàn)油門單桿綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的方法，以簡(jiǎn)化接口和減輕操縱負(fù)擔(dān)，提高飛行安全。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:所述的控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的方法包括如下步驟:
[0005]步驟一，推拉油門桿I驅(qū)動(dòng)角度傳感器2，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a采集來自角度傳感器2的電信號(hào)并轉(zhuǎn)換為油門桿I控制指令；
[0006]步驟二，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a依據(jù)預(yù)先設(shè)定的函數(shù)關(guān)系，將油門桿I控制指令轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)功率fe制指令和螺旋獎(jiǎng)fe制指令；
[0007]步驟三，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，同時(shí)將螺旋槳控制指令傳輸給螺旋槳控制器4a ；
[0008]步驟四，旋槳電子控制器4a根據(jù)螺旋槳控制指令先確定螺旋槳控制規(guī)律，再進(jìn)行螺旋槳轉(zhuǎn)速閉環(huán)或槳葉角閉環(huán)控制。
【附圖說明】
[0009]圖1是本方法的控制示意圖；
[0010]圖中I為油門桿，2為角度傳感器，3為發(fā)動(dòng)機(jī)，3a為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器，3c為總線，4為螺旋槳，4a為螺旋槳電子控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，參見圖1，實(shí)現(xiàn)該方法主要包括油門臺(tái)組件、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器組件和螺旋槳控制器組件等部件，油門臺(tái)組件包括油門桿I和安裝在油門桿上的角度傳感2，控制器組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)3、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a和總線3C，螺旋槳控制器組件包括螺旋槳4和螺旋槳電子控制器。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)3上，控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。螺旋槳電子控制器4a安裝在螺旋槳4上，控制螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳葉角。其特征在于:
[0012](I)前后推拉油門桿1，驅(qū)動(dòng)角度傳感2，角度傳感2由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a采集。油門桿角度大小代表了飛機(jī)需求拉力的大小，前推油門桿1，油門角度增大，表示飛機(jī)所需求的目標(biāo)拉力增大，回拉油門桿1，油門角度減小，表示飛機(jī)所需求的目標(biāo)拉力減小；
[0013](2)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器控制器3a根據(jù)采角度傳感2，依據(jù)預(yù)先設(shè)定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率和螺旋槳控制指令。對(duì)應(yīng)關(guān)系主要有:發(fā)動(dòng)機(jī)功率=函數(shù)(油門桿角度)，螺旋槳控制規(guī)律=函數(shù)(油門桿角度)，螺旋槳轉(zhuǎn)速=函數(shù)(油門桿角度)，螺旋槳槳葉角=函數(shù)(油門桿角度)，這些函數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系以軟件形式駐留在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a中；
[0014](3)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器3a，根據(jù)函數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)功率=函數(shù)(油門桿角度)確定的功率為目標(biāo)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)供油量。同時(shí)，將根據(jù)函數(shù):螺旋槳控制規(guī)律=函數(shù)(油門桿角度)，螺旋槳轉(zhuǎn)速=函數(shù)(油門桿角度)，螺旋槳槳葉角=函數(shù)(油門桿角度)得到的螺旋槳控制指令，通過總線3C傳遞給螺旋槳電子控制器4a，螺旋槳電子控制器4a根據(jù)指令先確定控制規(guī)律，再控制螺旋槳轉(zhuǎn)速或槳葉角。
[0015]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所采用的角度傳感、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器和螺旋槳電子控制器均為成品件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用油門桿綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的方法，其特征為:所述的控制發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的方法包括: 步驟一，推拉油門桿(I)驅(qū)動(dòng)角度傳感器(2)，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(3a)采集來自角度傳感器(2)的電信號(hào)并轉(zhuǎn)換為油門桿(I)控制指令； 步驟二，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(3a)依據(jù)預(yù)先設(shè)定的函數(shù)關(guān)系，將采集的油門桿(I)控制指令轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制指令和螺旋槳控制指令； 步驟三，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(3a)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，同時(shí)將螺旋槳控制指令傳輸給螺旋槳控制器(4a)； 步驟四，旋槳電子控制器(4a)根據(jù)螺旋槳控制指令先確定螺旋槳控制規(guī)律，再進(jìn)行螺旋槳轉(zhuǎn)速閉環(huán)或槳葉角閉環(huán)控制。
【專利摘要】本發(fā)明屬于民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及一種民用渦槳飛機(jī)實(shí)現(xiàn)油門單桿綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的結(jié)構(gòu)。其特征在于：用一個(gè)油門桿同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和螺旋槳綜合控制，油門桿角度通過角度傳感器,傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器，根據(jù)油門桿角度,按照預(yù)先設(shè)定的控制規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率指令和螺旋槳控制指令，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制指令控制供油量，并且通過總線將螺旋槳控制指令傳送給螺旋槳控制器,螺旋槳電子控制器根據(jù)指令確定螺旋槳的控制規(guī)律、轉(zhuǎn)速、槳葉角。本發(fā)明有效簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)渦槳飛機(jī)的油門操縱，實(shí)現(xiàn)單桿對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的綜合控制，簡(jiǎn)化了油門控制和操縱，提高了飛行安全。
【IPC分類】F02D29/02, F02D41/30, B64D31/04, B64D35/00
【公開號(hào)】CN105620767
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410591798
【發(fā)明人】孟軍紅, 顏芳
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月28日