一種螺旋槳順槳控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于螺旋槳控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種螺旋槳的順槳控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對于安裝有可變距螺旋槳的飛機，螺旋槳順槳控制系統(tǒng)是一個關(guān)鍵系統(tǒng)，順槳控制系統(tǒng)的可靠性對飛機的安全性至關(guān)重要。螺旋槳順槳控制一般有自動順槳、人工順槳和應(yīng)急順槳，一旦發(fā)生發(fā)動機著火，在滅火前必須使發(fā)動機順槳，否則，會產(chǎn)生較大的負拉力。因此，發(fā)動機滅火手柄與螺旋槳順槳系統(tǒng)進行交聯(lián)是一種簡捷、有效的設(shè)計。目前國內(nèi)的螺旋槳飛機的順槳系統(tǒng)沒有與防火手柄交聯(lián)，發(fā)動機著火時，飛行員需要先順槳停車，再拉防火手柄，這一技術(shù)方案延誤了最佳操作時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種螺旋槳順槳控制系統(tǒng)，在發(fā)動機故障時，安全可靠地實現(xiàn)發(fā)動機順槳停車；既可以實現(xiàn)自動地順槳，也可以手動地實現(xiàn)人工順槳或應(yīng)急順槳。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0005]一種螺旋槳順槳控制系統(tǒng)，包括自動順槳、人工順槳和緊急順槳三個分系統(tǒng)。為了保證在發(fā)動機發(fā)生故障需要順槳停車時，發(fā)動機能夠可靠地順槳停車，系統(tǒng)設(shè)有扭矩自動順槳和負拉力自動順槳兩套自動順槳系統(tǒng)，在自動順槳和人工順槳均失效時，還設(shè)有應(yīng)急順槳系統(tǒng)。應(yīng)急順槳系統(tǒng)使用飛機液壓油打開順槳活門，實現(xiàn)順槳。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果:本發(fā)明可以實現(xiàn)螺旋槳順控制的自動化，同時設(shè)有手動備份，并且實現(xiàn)了與防火系統(tǒng)的交聯(lián)，提高了發(fā)動機著火情況下螺旋槳順槳停車的效率。
[0007]其中自動順槳控制有兩種互相獨立的觸發(fā)方式，一種觸發(fā)方式失效時，由另一種觸發(fā)方式實現(xiàn)自動順槳，提供了順槳控制的安全性。在自動順槳觸發(fā)電路失效以及不滿足自動順槳觸發(fā)條件的情況下，可以采用手動順槳。
[0008]另外，應(yīng)急順槳控制系統(tǒng)完全獨立于自動順槳和人工順槳，確保在自動順槳和人工順槳電氣系統(tǒng)故障時，可以可靠地實現(xiàn)順槳停車。
[0009]系統(tǒng)準(zhǔn)確性與可靠性高，在各種故障情況下，均可以可靠地實現(xiàn)順槳停車。本發(fā)明的核心工作原理已經(jīng)通過了原理性試驗與裝機試驗驗證，已經(jīng)應(yīng)用于某型號驗證機螺旋槳順槳系統(tǒng)設(shè)計中。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合具體附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]發(fā)動機發(fā)生故障需要順槳停車，當(dāng)油門角度在扭矩順槳準(zhǔn)備角以上時，扭矩壓力小于扭矩油壓臨界值時，扭矩自動順槳傳感器接通，通過順槳控制電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)螺旋槳順槳，發(fā)動機停車。油門桿角度大于扭矩順槳準(zhǔn)備角時，發(fā)動機存在一個扭矩油壓臨界值，低于該臨界值時，發(fā)動機工作異常需要順槳停車。扭矩順槳準(zhǔn)備角和扭矩油壓臨界值因發(fā)動機不同而異，由發(fā)動機輸出扭矩和測扭機構(gòu)確定。
[0013]如果不滿足上述條件，且油門角度在負拉力順槳準(zhǔn)備角以上，螺旋槳軸上產(chǎn)生的負拉力超過負拉力臨界值，負拉力自動順槳傳感器接通，通過順槳控制電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)螺旋槳順槳，發(fā)動機停車。負拉力順槳準(zhǔn)備角和負拉力臨界值根據(jù)飛機不同而異，飛機設(shè)計部門為了保證飛機安全飛行制定一個可接受值。
[0014]如果不滿足扭矩自動順槳和負拉力自動順槳觸發(fā)條件，飛行員手動將人工順槳按鈕置于順槳位，實現(xiàn)順槳停車；或者當(dāng)座艙發(fā)動機指示告警參數(shù)表明發(fā)動機故障，需要順槳停車時，座艙發(fā)動機指示告警參數(shù)顯示發(fā)動機并沒有順槳停車，這說明此時自動順槳功能已經(jīng)失效，駕駛員手動將人工順槳按鈕置于順槳位，實現(xiàn)順槳停車。當(dāng)發(fā)動機著火時，飛行員無需使用人工順槳按鈕使發(fā)動機順槳停車，只需直接提起滅火手柄即可實現(xiàn)發(fā)動機順槳停車。
[0015]當(dāng)飛行員手動將人工順槳按鈕置于順槳位或者提起防火手柄(發(fā)動機著火時)后，座艙發(fā)動機指示告警參數(shù)顯示發(fā)動機并沒有順槳停車，說明順槳控制電氣系統(tǒng)失效，飛行員手動將應(yīng)急順槳按鈕置于順槳位，通過引入飛機液壓系統(tǒng)液壓油實現(xiàn)順槳停車。
[0016]從附圖可以看出，自動順槳和人工順槳有相同的順槳控制電氣系統(tǒng)，僅是觸發(fā)方式不同。但是應(yīng)急順槳控制系統(tǒng)完全獨立于自動順槳和人工順槳，確保在自動順槳和人工順槳電氣系統(tǒng)故障時，可靠地實現(xiàn)順槳停車。
【主權(quán)項】
1.一種螺旋槳順槳控制方法，其特征為，所述的控制方法包括如下步驟: 步驟一:自動順槳 步驟1:發(fā)動機發(fā)生故障，當(dāng)油門角度在扭矩順槳準(zhǔn)備角以上，扭矩壓力小于扭矩油壓臨界值時，扭矩自動順槳接通； 步驟2:如果不滿足步驟I的條件，當(dāng)油門桿在負拉力順槳準(zhǔn)備角以上，螺旋槳軸上產(chǎn)生的負拉力超過負拉力臨界值時，負拉力自動順槳接通； 步驟二:人工順槳 如果不滿足步驟一中自動順槳的觸發(fā)條件，駕駛員手動接通人工順槳按鈕，實現(xiàn)人工順槳；或者自動順槳功能失效時，駕駛員手動接通人工順槳按鈕，實現(xiàn)人工順槳； 如果發(fā)動機著火，駕駛員不需要接通人工順槳按鈕，直接提起防火手柄即可實現(xiàn)順槳停車； 步驟三:應(yīng)急順槳 如果人工順槳接通后，發(fā)動機沒有順槳停車，駕駛員需要手動接通應(yīng)急順槳開關(guān)，通過引入飛機液壓油實現(xiàn)順槳停車。
【專利摘要】本發(fā)明屬于螺旋槳控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種螺旋槳的順槳控制方法。所述順槳控制系統(tǒng)包括自動順槳、人工順槳和應(yīng)急順槳。為了保證在發(fā)動機發(fā)生故障需要順槳停車時，發(fā)動機能夠可靠地順槳停車,系統(tǒng)設(shè)有扭矩自動順槳和負拉力自動順槳兩套自動順槳系統(tǒng)。在任何情況下發(fā)動機故障需要順槳時，駕駛員均可以通過人工順槳按鈕實現(xiàn)人工順槳，在自動順槳和人工順槳均失效時，還設(shè)有應(yīng)急順槳系統(tǒng)。應(yīng)急順槳系統(tǒng)引入飛機液壓油，一路打開順槳活門，實現(xiàn)順槳；另一路關(guān)閉應(yīng)急停車活門，關(guān)閉發(fā)動機。為了提高在發(fā)動機著火情況下順槳的效率，防火手柄與順槳系統(tǒng)交聯(lián)，提起防火手柄，既切斷發(fā)動機的供油，又實現(xiàn)螺旋槳順槳。
【IPC分類】B64D35/00, B64D31/00
【公開號】CN105620770
【申請?zhí)枴緾N201410591339
【發(fā)明人】張艷慧, 鄭桂寧, 榮立燁
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月28日