一種螺旋槳飛機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種螺旋槳飛機。所述螺旋槳飛機包括機翼、機身、兩個短艙以及尾翼，兩個短艙均設(shè)置在所述機翼上，其中一個所述短艙設(shè)置在所述機翼的位于機身的一側(cè)，另一個所述短艙設(shè)置在所述機翼的位于機身的另一側(cè)，且兩個所述短艙設(shè)置在所述機翼上表面，所述尾翼上設(shè)置有水平尾翼以及兩個垂直尾翼，一個所述垂直尾翼設(shè)置在所述水平尾翼的一端，另一個所述垂直尾翼設(shè)置在所述水平尾翼的另一端。本發(fā)明中的螺旋槳采用雙垂尾布局，可以充分利用螺旋槳滑流的加速作用，氣動效率高。結(jié)構(gòu)承力特性好、重量輕。
【專利說明】
一種螺旋槳飛機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種螺旋槳飛機。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機由一個或多個推進單元提供動力，所述推進單元包括容納在短艙中的渦噴或 者渦槳發(fā)動機，每個推進單元通過掛架連在飛機，所述短艙安裝在機翼上。盡管航空推進器 早已進入噴氣時代，但渦輪螺旋槳發(fā)動機在低亞音速飛行時具有拉力大、推進效率高、經(jīng)濟 性好的特點，使其在飛機領(lǐng)域尤其是運輸機領(lǐng)域仍有重要地位。發(fā)動機短艙作為飛機的關(guān) 鍵部件，是布局研究重點內(nèi)容之一。
[0003] 采用翼吊式布局的螺旋槳飛機螺旋槳拉力系數(shù)大，滑流強，通常導(dǎo)致升力和阻力 增加，俯仰力矩劇烈變化，當滑流流過平尾時還會對平尾流場產(chǎn)生較大影響，使飛機穩(wěn)定性 和操縱性產(chǎn)生很大變化，嚴重時危及飛行安全。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種螺旋槳飛機來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個 上述缺陷。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種螺旋槳飛機，所述螺旋槳飛機包括機翼、機身、 兩個短艙以及尾翼，兩個短艙均設(shè)置在所述機翼上，其中一個所述短艙設(shè)置在所述機翼的 位于機身的一側(cè)，另一個所述短艙設(shè)置在所述機翼的位于機身的另一側(cè)，且兩個所述短艙 設(shè)置在所述機翼上表面，所述尾翼上設(shè)置有水平尾翼以及兩個垂直尾翼，一個所述垂直尾 翼設(shè)置在所述水平尾翼的一端，另一個所述垂直尾翼設(shè)置在所述水平尾翼的另一端。
[0007] 優(yōu)選地，所述機翼翼展在19至29m之間。
[0008] 優(yōu)選地，所述展弦比在6至14之間。
[0009] 優(yōu)選地，尖弦長在1.0米至1.5米之間。
[0010] 優(yōu)選地，根弦長在3.6米至4. lm之間，翼根安裝角在2°至5°之間，翼尖安裝角在0° 至2°之間。
[0011]優(yōu)選地，機翼上反角在1°至4°之間，前緣后掠角在5°至10°之間，后緣前掠角在1° 至7°之間。
[0012] 優(yōu)選地，所述水平尾翼后緣設(shè)有升降舵，每個所述垂直尾翼上均設(shè)有方向舵。
[0013] 優(yōu)選地，所述水平尾翼的面積為機翼面積的15%至28%，水平尾翼根弦前緣距主 翼后緣的距離為主翼根弦長度的1.3至2.0倍，距水平基準面的距離為水平尾翼根弦長度的 0.4 至 0.7 倍。
[0014] 優(yōu)選地，每個所述垂直尾翼的面積為機翼面積的15%至21%，垂直尾翼的根弦前 緣距機翼后緣的距離為機翼根弦長度的1.3至2.0倍，垂直尾翼安裝在平尾翼尖上。
[0015]本發(fā)明中的螺旋槳采用雙垂尾布局，可以充分利用螺旋槳滑流的加速作用，氣動 效率高。結(jié)構(gòu)承力特性好、重量輕。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的螺旋槳飛機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標記 [0018]

【具體實施方式】
[0019] 為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下 面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0020] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護 范圍的限制。
[0021] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的螺旋槳飛機的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 如圖1所示的螺旋槳飛機包括機翼1、機身2、兩個短艙3以及尾翼4,兩個短艙3均設(shè) 置在機翼1上，其中一個短艙3設(shè)置在機翼1的位于機身的一側(cè)，另一個短艙3設(shè)置在機翼1的 位于機身的另一側(cè)，且兩個短艙3設(shè)置在機翼上表面(圖1中的機翼上方位置），尾翼4上設(shè)置 有水平尾翼5以及兩個垂直尾翼6,一個垂直尾翼6設(shè)置在水平尾翼5的一端，另一個垂直尾 翼6設(shè)置在水平尾翼5的另一端。
[0023] 短艙安裝在機翼上面，包括安裝螺旋槳的槳轂、能將空氣流向渦輪螺旋槳發(fā)動機 壓氣機引導(dǎo)的進氣前段;用于圍繞發(fā)動機核心機的中段;包住噴管的尾段，起落架艙。
[0024] 短艙下部為起落架艙，槳尖離地面有足夠高的間隙，尾噴管噴出的氣流對飛機襟 翼幾乎沒有影響，短艙滿足空氣動力學(xué)連續(xù)性，減小石頭或碎石吸入。
[0025]有利的是，機翼6的翼展在19至29m之間。
[0026] 有利的是，在螺旋槳飛機中，展弦比在6至14之間。這種大展弦比機翼可降低誘導(dǎo) 阻力，提高最大升阻比，得到良好的航程性能。
[0027] 有利的是，在螺旋槳飛機中，尖弦長在1.0米至1.5米之間。
[0028]有利的是，在螺旋槳飛機中，根弦長在3.6米至4.1m之間，翼根安裝角在2°至5°之 間，翼尖安裝角在0°至2°之間。
[0029] 有利的是，在螺旋槳飛機中，機翼上反角在1°至4°之間，前緣后掠角在5°至10°之 間，后緣前掠角在1°至7°之間。
[0030] 有利的是，在螺旋槳飛機中，水平尾翼后緣設(shè)有升降舵，每個垂直尾翼上均設(shè)有方 向舵。
[0031] 有利的是，在螺旋槳飛機中，水平尾翼的面積為機翼面積的15%至28%，水平尾翼 根弦前緣距主翼后緣的距離為主翼根弦長度的1.3至2.0倍，距水平基準面的距離為水平尾 翼根弦長度的0.4至0.7倍。
[0032] 有利的是，在螺旋槳飛機中，每個垂直尾翼的面積為機翼面積的15%至21%，垂直 尾翼的根弦前緣距機翼后緣的距離為機翼根弦長度的1.3至2.0倍，垂直尾翼安裝在平尾翼 尖上。
[0033] 在一個實施例中，機翼翼展為25m，展弦比為9.0，尖弦長1.320m，根弦長3.960m、， 翼根安裝角3.5°，翼尖安裝角0.5°，機翼上反角2.5°，前緣后掠角8°，后緣前掠角4°。水平尾 翼的面積為機翼面積的23%，水平尾翼根弦前緣距主翼后緣的距離為主翼根弦長度的1.4 倍，距水平基準面的距離為水平尾翼根弦長度的0.6倍。雙垂直尾翼的面積為機翼面積的 17%，垂直尾翼根弦前緣距主翼后緣的距離為主翼根弦長度的1.7倍，垂直尾翼安裝在平尾 翼尖上。
[0034] 該實施例中的螺旋槳飛機經(jīng)過了 CHH十算和風洞試驗，具有較高的縱向和橫航向 靜穩(wěn)定性。螺旋槳滑流大幅度增加雙垂尾氣動效率高。高度低，結(jié)構(gòu)承力特性好、重量輕、整 體剛度特性好。
[0035] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然 可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替 換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種螺旋槳飛機，所述螺旋槳飛機包括機翼（1)、機身（2)、兩個短艙（3)以及尾翼 (4)，其特征在于，兩個短艙(3)均設(shè)置在所述機翼（1)上，其中一個所述短艙(3)設(shè)置在所述 機翼（1)的位于機身的一側(cè)，另一個所述短艙(3)設(shè)置在所述機翼（1)的位于機身的另一側(cè)， 且兩個所述短艙(3)設(shè)置在所述機翼上表面，所述尾翼(4)上設(shè)置有水平尾翼(5)以及兩個 垂直尾翼(6 )，一個所述垂直尾翼(6)設(shè)置在所述水平尾翼(5)的一端，另一個所述垂直尾翼 (6)設(shè)置在所述水平尾翼(5)的另一端。2. 如權(quán)利要求1所述的螺旋槳飛機，其特征在于，所述機翼(6)的翼展在19至29m之間。3. 如權(quán)利要求2所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，展弦比在6至14 之間。4. 如權(quán)利要求3所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，尖弦長在1.0米 至1.5米之間。5. 如權(quán)利要求4所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，根弦長在3.6米 至4. lm之間，翼根安裝角在2°至5°之間，翼尖安裝角在0°至2°之間。6. 如權(quán)利要求5所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，機翼上反角在 1°至4°之間，前緣后掠角在5°至10°之間，后緣前掠角在1°至7°之間。7. 如權(quán)利要求6所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，所述水平尾翼 后緣設(shè)有升降舵，每個所述垂直尾翼上均設(shè)有方向舵。8. 如權(quán)利要求7所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，所述水平尾翼 的面積為機翼面積的15%至28%，水平尾翼根弦前緣距主翼后緣的距離為主翼根弦長度的 1.3至2.0倍，距水平基準面的距離為水平尾翼根弦長度的0.4至0.7倍。9. 如權(quán)利要求7所述的螺旋槳飛機，其特征在于，在所述螺旋槳飛機中，每個所述垂直 尾翼的面積為機翼面積的15%至21%，垂直尾翼的根弦前緣距機翼后緣的距離為機翼根弦 長度的1.3至2.0倍，垂直尾翼安裝在平尾翼尖上。
【文檔編號】B64C11/46GK105857579SQ201610312234
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月12日
【發(fā)明人】曲浩, 張健, 王斌
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所