用于交通工具的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的滑動閉合元件的制作方法
【專利摘要】用于交通工具的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的滑動閉合元件(1)，滑動閉合元件結(jié)構(gòu)包括至少一個軌(2a)，至少一個軌(2a)適于可滑動地支承所述滑動閉合元件(5)，滑動閉合元件(5)包括至少一個故障安全滑動臂組件(6)，至少一個故障安全滑動臂組件(6)具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)和至少一個安全臂(8)，至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)，至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)具有至少一個引導滾輪，至少一個引導滾輪在操作中適于沿著至少一個軌(2a)滾動，并且至少一個安全臂(8)適于在至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)故障的情況下將至少一個故障安全滑動臂組件(6)保持在所述至少一個軌(2a)上。
【專利說明】
用于交通工具的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的滑動閉合元件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明發(fā)明涉及一種用于交通工具，尤其是飛行器的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的滑動閉合元件，該滑動閉合元件具體可以是滑動門或滑動窗，滑動閉合元件包括權(quán)利要求1的特征。本發(fā)明還涉及一種用于交通工具，尤其是飛行器的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)，該滑動閉合元件結(jié)構(gòu)包括權(quán)利要求14的特征。本發(fā)明還涉及一種交通工具，尤其是飛行器，其包括滑動閉合元件結(jié)構(gòu)，滑動閉合元件結(jié)構(gòu)具有滑動閉合元件，該滑動閉合元件可以是滑動門或滑動窗，所述交通工具包括權(quán)利要求15的特征。
【背景技術(shù)】
[0002]交通工具中的滑動閉合元件，諸如用來打開或閉合交通工具所設(shè)的對應(yīng)孔口的滑動門或滑動窗通常藉由合適導軌被引導在交通工具上沿著其外表面滑動預定距離直到交通工具所設(shè)的對應(yīng)孔口的高度，并且然后藉由導軌的適當弧形端部或彎曲端而被引導至孔口內(nèi)。一般而言，這種滑動閉合元件必須手動地從對應(yīng)打開位置沿著導軌移動并且還必須手動地鎖定于交通工具孔口中的對應(yīng)閉合位置。
[0003]傳統(tǒng)滑動閉合元件通常包括一個或多個轉(zhuǎn)向架支承臂，轉(zhuǎn)向架支承臂經(jīng)由相關(guān)聯(lián)的安裝板利用諸如螺釘?shù)暮线m緊固件而剛性地安裝到滑動閉合元件的板形支承件上。當例如滑動閉合元件實施為滑動門，一個或多個轉(zhuǎn)向架支承臂例如剛性地安裝到這個滑動門的門扇上。一個或多個轉(zhuǎn)向架支承臂中的每一個支承一個或多個轉(zhuǎn)向架組件，一個或多個轉(zhuǎn)向架組件具有相關(guān)聯(lián)的引導滾輪，相關(guān)聯(lián)的引導滾輪適于在操作中沿著給定導軌滾動。一個或多個轉(zhuǎn)向架組件，即相關(guān)聯(lián)的引導滾輪適于接合在給定導軌中，在給定導軌上或給定導軌中設(shè)置的容納部中。
[0004]具體地，在飛行器中，滑動閉合元件，諸如滑動門或滑動窗在飛行期間經(jīng)受很高空氣動力，這可能會導致滑動閉合元件在飛行期間丟失，例如在故障的情況下，諸如其一個或多個轉(zhuǎn)向架支承臂斷裂。然而，顯然，出于安全原因并且根據(jù)可適用的規(guī)定，諸如EASA規(guī)定，在所有情形下，即，在飛行期間其一個或多個轉(zhuǎn)向架支承臂故障或斷裂的情況下，務(wù)必將滑動閉合元件保持在飛行器上。
[0005]因此，為飛行器的滑動閉合元件開發(fā)了比較生的轉(zhuǎn)向架支承臂以承受且匹配所有飛行條件。同樣，與滑動閉合元件相關(guān)聯(lián)的給定轉(zhuǎn)向架支承臂的每個部分的潛在大小可能增加，例如，轉(zhuǎn)向架組件的引導滾輪的潛在尺寸或者將轉(zhuǎn)向架組件聯(lián)結(jié)到轉(zhuǎn)向架支承臂等的相關(guān)聯(lián)安裝板的轉(zhuǎn)向架組件的潛在尺寸。在兩種情況下，轉(zhuǎn)向架支承臂的過大尺寸設(shè)定總體上增加。
[0006]然而，由于每個部件和因此轉(zhuǎn)向架支承臂總體上過大的尺寸，與常規(guī)轉(zhuǎn)向架支承臂相比，所造成的給定轉(zhuǎn)向架支承臂的總體重量顯著增加。而且，利用常規(guī)方案/配置，就成本而目，相應(yīng)地加工這些兀件也是很昂貴的。
[0007]此外，在飛行期間，例如在城市或其它工廠上方，丟失飛行器的滑動閉合元件，不僅是被明令禁止的而且也極度危險的。此外，在飛行期間丟失的滑動閉合元件可能例如碰撞并且因此可能毀壞相應(yīng)飛行器的發(fā)動機、機翼或抗扭矩裝置，因此給這個飛行器的機組人員和乘客帶來危險。這都是不符合當今的EASA規(guī)定的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于交通工具的新穎滑動閉合元件，在其所有可能操作條件下，其安全地且可靠地連接到交通工具，并且其中在故障條件下，丟失連接到交通工具的滑動閉合元件的潛在可能性至少實質(zhì)上減小為零。這個目的由具有權(quán)利要求1的特征的滑動閉合元件來實現(xiàn)。
[0009]更具體而言，根據(jù)本發(fā)明，提供用于交通工具，尤其是飛行器的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的滑動閉合元件，該滑動閉合元件尤其是滑動門或滑動窗，其中滑動閉合元件結(jié)構(gòu)包括至少一個軌，至少一個軌適于可滑動地支承滑動閉合元件，包括至少一個故障安全滑動臂組件，故障安全滑動臂組件具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂和至少一個安全臂。至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件，至少一個轉(zhuǎn)向架組件具有至少一個引導滾輪，至少一個引導滾輪在操作中適于沿著至少一個軌滾動。至少一個安全臂適于在至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂故障的情況下將至少一個故障安全滑動臂組件保持在至少一個軌上。
[0010]有利地，故障安全滑動臂組件確保并且保證了在每種操作條件和每種可能的故障情形下本發(fā)明的滑動閉合元件安全并且可靠地定位在相關(guān)聯(lián)交通工具中滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的導軌上。這種故障安全滑動臂組件在滑動期間隨著滑動閉合元件移動，并且較佳地在兩個相對縱向側(cè)上抓住導軌。
[0011]更具體而言，故障安全滑動臂組件的本發(fā)明的安全臂總是接合在導軌后方，即在導軌與交通工具的底盤之間。因此，萬一轉(zhuǎn)向架支承臂斷裂，本發(fā)明的安全臂仍將滑動閉合元件保持在導軌上。
[0012]有利地，設(shè)置本發(fā)明的安全臂可制造比上文所描述的常規(guī)、過大尺寸和/或比較重的轉(zhuǎn)向架支承臂重量輕的故障安全滑動臂組件，因為可以使用比較簡單并且重量輕的轉(zhuǎn)向架支承臂。因而已經(jīng)能限制轉(zhuǎn)向架支承臂的可適用成本。而且，本發(fā)明的安全臂可以實現(xiàn)為比較便宜的部件，使得與上文所描述的常規(guī)、過大尺寸和/或比較重的轉(zhuǎn)向架支承臂相比，降低了故障安全滑動臂組件的總制造成本。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一方面，在相關(guān)聯(lián)的交通工具操作中可能發(fā)生的所有移動、負荷和問題情況下確保了本發(fā)明的滑動閉合元件的安全性。本發(fā)明的故障安全滑動臂組件的轉(zhuǎn)向架支承臂和安全臂設(shè)置為兩個單獨的、獨立的部件，它們獨立地固定在滑動閉合元件上，較佳地利用不同的緊固件，并且其利用間隔件和相關(guān)聯(lián)的墊圈聯(lián)接到彼此，間隔件和相關(guān)聯(lián)的墊圈在所有情況和情形下提供了足夠的強度阻力。這些間隔件和墊圈允許本發(fā)明的故障安全滑動臂組件沿著軌旋轉(zhuǎn)并且相對于軌定位安全臂，即，將安全臂固定在軌上的預定定位，這樣安全臂基本上將滑動閉合元件保持在導軌上，即在交通工具上。
[0014]較佳地，轉(zhuǎn)向架支承臂被實現(xiàn)為常規(guī)鋁配件，常規(guī)鋁配件與包括引導滾輪的轉(zhuǎn)向架組件組裝在一起。引導滾輪較佳地在導軌內(nèi)部滾動。為了減輕重量且避免轉(zhuǎn)向架支承臂的尺寸過大同時遵守飛行規(guī)定和認證要求，安全臂被設(shè)置為平行配件，平行配件如上文所描述在使用間隔件和墊圈的兩個臂之間的特定接合而連接到轉(zhuǎn)向架支承臂。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例，至少一個轉(zhuǎn)向架組件適于將至少一個軌接合于相關(guān)聯(lián)的容納部中，相關(guān)聯(lián)的容納部設(shè)置于至少一個軌的第一縱向側(cè)上。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個安全臂適于抵靠至少一個軌的第二縱向側(cè)上。第二縱向側(cè)與至少一個軌的第一縱向側(cè)相對。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個安全臂包括至少一個安全固持器，至少一個安全固持器與至少一個轉(zhuǎn)向架組件限定軌容納間隙以容納至少一個軌。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個安全臂包括至少一個連接器梁。至少一個安全固持器以相關(guān)聯(lián)的安裝角度，較佳地是垂直地安裝到至少一個連接器梁上。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個安全固持器和至少一個連接器梁被實施為一體的單件式部件。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個連接器梁包括安裝板，安裝板附連到滑動閉合元件的板形支承件上。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，安裝板與至少一個連接器梁形成預定角度，較佳地是90°。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，安裝板由相關(guān)聯(lián)的緊固件剛性地并且可移除地附連到板形支承件上。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂和至少一個安全臂由相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件互連。相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件適于在滑動閉合元件故障的情況下允許在至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂與至少一個安全臂之間的轉(zhuǎn)動。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂包括至少一個第一連接器梁并且至少一個安全臂包括至少一個第二連接器梁。至少一個第一連接器梁和第二連接器梁由相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件互連。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件包括間隔件，間隔件限定在至少一個第一連接器梁與第二連接器梁之間的預定距離。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的另一較佳實施例，至少一個第一連接器梁設(shè)有至少一個聯(lián)接板，至少一個聯(lián)接板由相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件連接到至少一個第二連接器梁。
[0027]本發(fā)明還提供一種用于交通工具，尤其是飛行器的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)?；瑒娱]合元件結(jié)構(gòu)包括具體是滑動門或滑動窗的滑動閉合元件和至少一個軌，至少一個軌適于可滑動地支承滑動閉合元件?；瑒娱]合元件包括至少一個故障安全滑動臂組件，故障安全滑動臂組件具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂和至少一個安全臂。至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件，至少一個轉(zhuǎn)向架組件具有至少一個引導滾輪，至少一個引導滾輪在操作中適于沿著至少一個軌滾動。至少一個安全臂適于在至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂故障的情況下將至少一個故障安全滑動臂組件保持在至少一個軌上。
[0028]本發(fā)明還提供一種交通工具，其尤其是飛行器，包括:滑動閉合元件結(jié)構(gòu)，滑動閉合元件結(jié)構(gòu)具有具體是滑動門或滑動窗的滑動閉合元件和可滑動地支承滑動閉合元件的至少一個軌?；瑒娱]合元件包括至少一個故障安全滑動臂組件，故障安全滑動臂組件具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂和至少一個安全臂。至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件，至少一個轉(zhuǎn)向架組件具有至少一個引導滾輪，至少一個引導滾輪在操作中適于沿著至少一個軌滾動。至少一個安全臂適于在至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂故障的情況下將至少一個故障安全滑動臂組件保持在至少一個軌上。
【附圖說明】
[0029]參考附圖，在下文的描述中以舉例說明的方式概述了本發(fā)明的較佳實施例。在這些附圖中，相同或相同功能的部件和元件被給予相同的附圖標記和符號并且因此在下文中的描述中將僅描述一次。
[0030]圖1示出了適于接納本發(fā)明滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的交通工具的示意圖，
[0031]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明具有上軌和故障安全滑動臂組件的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0032]圖3以俯視圖示出了圖2的故障安全滑動臂組件；
[0033]圖4以俯視圖示出了圖3的故障安全滑動臂組件；
[0034]圖5以截面圖至少部分地示出了圖3和圖4的故障安全滑動臂組件；
[0035]圖6以仰視圖示出了圖2的故障安全滑動臂組件；
[0036]圖7以放大視圖示出了圖2的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)；以及
[0037]圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的軌安裝加強件的截面圖。
[0038](附圖標記說明)
[0039]I 旋翼飛行器
[0040]Ia 機身[0041 ]Ib 尾梁
[0042]Ic 尾翼
[0043]Id 垂直尾翼
[0044]Ie 尾槳護罩
[0045]If 舷側(cè)壁
[0046]Ig 右舷側(cè)壁
[0047]Ih 側(cè)壁孔口
[0048]2 滑動門區(qū)域
[0049]2a 上軌結(jié)構(gòu)
[0050]2b 下軌結(jié)構(gòu)[0051 ]2c 滑動門框架
[0052]2d 上軌外縱向側(cè)
[0053]2e 上軌內(nèi)縱向側(cè)
[0054]3 視線方向
[0055]4 滑動門結(jié)構(gòu)
[0056]4a 上軌前段
[0057]4b 下軌前段
[0058]4c 上軌后段
[0059]4d 下軌后段
[0060]4e 彎曲軌段
[0061]4f 上軌固定元件
[0062]5 右舷側(cè)滑動門
[0063]5a門扇
[0064]5b門扇內(nèi)表面
[0065]5c門扇內(nèi)附連凸沿
[0066]6故障安全滑動臂組件
[0067]6a軌容納間隙
[0068]7轉(zhuǎn)向架支承臂
[0069]7a第一轉(zhuǎn)向架支承臂安裝板
[0070]7b第二轉(zhuǎn)向架支承臂安裝板
[0071]7c轉(zhuǎn)向架支承臂緊固件
[0072]7d轉(zhuǎn)向架連接器梁
[0073]7e轉(zhuǎn)向架支承臂聯(lián)接板
[0074]8安全臂
[0075]8a安全臂安裝板
[0076]Sb安全臂緊固件
[0077]Sc安全臂連接器梁
[0078]Sd安全固持器
[0079]Se安全臂連接器梁側(cè)向延伸部
[0080]9轉(zhuǎn)向架組件
[0081]9a水平引導滾輪
[0082]9b豎直引導滾輪
[0083]9c引導滾輪支座
[0084]10聯(lián)接元件
[0085]1a間隔件
[0086]1b固定元件
[0087]1c固定器件
[0088]Ila上軌轉(zhuǎn)向架容納部
[0089]Hb上軌前段安全固持器阻擋元件
[0090]12a第一上軌前段安裝加強件
[0091]12b第二上軌前段安裝加強件
[0092]13附連器件
【具體實施方式】
[0093]圖1示出了交通工具I，交通工具I示例性地圖示為飛行器，具體地是旋翼飛行器，并且更具體地是直升飛機。因此，出于簡單和清楚目的，交通工具I在下文中被稱作“直升飛機” I。然而，本發(fā)明并不限于直升飛機并且同樣可以適用于任何其它交通工具，特別地在流動介質(zhì)，諸如空氣或水中可控制的交通工具，而不受其具體構(gòu)造的約束。
[0094]說明性地，直升飛機I包括機身la，機身Ia限定尾梁lb(其示例性地包括尾翼Ic)、垂直尾翼Id和用于容納適當抗扭矩裝置的護罩le，該抗扭矩裝置諸如尾槳，被構(gòu)造成在操作期間提供反扭矩以在偏航方面平衡直升飛機I。尾梁Ib還可以例如提供水平穩(wěn)定器，緩沖PLP AjV
益寺ο
[0095]應(yīng)當指出的是，出于附圖的簡單和清楚目的，在圖1中僅示出了具有尾梁Ib的機身la。然而，其它常規(guī)部件，諸如直升飛機I的旋翼和起落架并未示出，因為它們是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的并且并不構(gòu)成本發(fā)明的一部分，因此省略以免表述繁復。
[0096]說明性地，機身Ia包括至少兩個縱向側(cè)壁、舷側(cè)壁If和右舷側(cè)壁Ig，二者都較佳地連接到尾梁lb。機身Ia較佳地限定至少一駕駛艙以及乘客艙和/或貨艙。然而，為了描述的簡單和清楚起見，這種駕駛艙、乘客艙和貨艙并未更詳細地說明。
[0097]根據(jù)本發(fā)明的一方面，至少舷側(cè)壁If設(shè)有滑動閉合元件區(qū)域2，其中可以設(shè)置具有至少一個上軌結(jié)構(gòu)2a和至少一個下軌結(jié)構(gòu)2b的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)。說明性地，上軌結(jié)構(gòu)2a和下軌結(jié)構(gòu)2b附連到機身Ia上。
[0098]更具體而言，上軌結(jié)構(gòu)2a和下軌結(jié)構(gòu)2b較佳地適于可滑動地接納滑動閉合元件，而滑動閉合元件適于打開或閉合(較佳地密封地)設(shè)置于舷側(cè)壁If的滑動閉合元件區(qū)域2中的孔口。舉例而言，孔口 Ih設(shè)有框架2c。
[0099]根據(jù)本發(fā)明的一方面，右舷側(cè)壁Ig也設(shè)有滑動閉合元件區(qū)域2，其中至少一個上軌結(jié)構(gòu)2a和至少一個下軌結(jié)構(gòu)2b附連到機身Ia并且其中孔口 Ih被設(shè)置為接納滑動閉合元件。更具體而言，右舷側(cè)壁Ig較佳地設(shè)有滑動閉合元件結(jié)構(gòu)，諸如圖2的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)4，其在圖2中示出，且在如圖1的觀察方向3上可見。然而，為了附圖簡單和清楚目的，右舷側(cè)壁Ig的滑動閉合元件區(qū)域2并未更詳細地示出。
[0100]圖2示出了本發(fā)明的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)4，其在圖1的觀察方向3上可見并且示例性地適于安裝到圖1的直升飛機I的右舷側(cè)壁Ig上。滑動閉合結(jié)構(gòu)4說明性地包括圖1的上軌結(jié)構(gòu)2a和下軌結(jié)構(gòu)2b，其較佳地利用合適緊固件，諸如螺釘、螺栓、鉚釘?shù)雀竭B到圖1的直升飛機I的右舷側(cè)壁Ig上。
[0101 ]根據(jù)一方面，上軌結(jié)構(gòu)2a包括上軌前段4a和上軌后段4c。同樣，下軌結(jié)構(gòu)2b包括下軌前段4b和下軌后段4d。上軌前段4a和下軌前段4b較佳地分別設(shè)有彎曲端段4e并且在圖1的直升飛機I的右舷側(cè)壁Ig的孔口 Ih所設(shè)框架2c區(qū)域中附連到圖1的機身Ia上，而上軌后段4c和下軌后段4d較佳地在框架2c下游的一個位置附連到圖1的機身Ia上，在圖1的直升飛機I的向前飛行方向上可見。
[0102]如參考圖1在上文中所描述的，上軌結(jié)構(gòu)2a和下軌結(jié)構(gòu)2b適于可滑動地支承滑動閉合元件5，設(shè)置滑動閉合元件5用于打開或閉合(較佳地密封)圖1的直升飛機I的右舷側(cè)壁Ig的孔口 Ih。根據(jù)一方面，滑動閉合元件5包括至少一個板形支承件5a。
[0103]滑動閉合元件5說明性地實施為滑動門，并且因此板形支承件5a例如實施為門扇。因此，在下文中，為了簡單和清楚起見，滑動閉合元件5也被稱作“滑動門5”并且板形支承元件5a被稱作“門扇5a”。因此，為了簡單和清楚起見，滑動閉合元件結(jié)構(gòu)4在下文中也被稱作“滑動門結(jié)構(gòu)4”。
[0104]然而，應(yīng)當指出的是本發(fā)明并不限于滑動門結(jié)構(gòu)并且也可以設(shè)想到其它滑動閉合元件結(jié)構(gòu)。例如，滑動閉合元件5也可以實施為滑動窗，使得滑動閉合元件結(jié)構(gòu)4限定滑動窗結(jié)構(gòu)?；蛘撸话愣?，滑動閉合元件5可以簡單地為滑動面板，使得滑動閉合元件結(jié)構(gòu)4限定滑動面板結(jié)構(gòu)，并且以此類推。
[0105]還應(yīng)當指出的是，本發(fā)明并不限于具有兩個滑動門結(jié)構(gòu)的直升飛機。替代地，同樣設(shè)想到具有一個或多個滑動門結(jié)構(gòu)、一個或多個滑動窗結(jié)構(gòu)或者一個或多個滑動面板結(jié)構(gòu)的任何交通工具。而且，還設(shè)想到具有一個或多個滑動門結(jié)構(gòu)與一個或多個滑動窗結(jié)構(gòu)和/或一個或多個滑動面板結(jié)構(gòu)的任何組合的任何交通工具。
[0106]根據(jù)本發(fā)明的一方面，滑動門5設(shè)有至少一個故障安全滑動臂組件6，故障安全滑動臂組件6適于允許滑動門5沿著上軌結(jié)構(gòu)2a和下軌結(jié)構(gòu)2b滑動移動。較佳地，滑動門5在其上側(cè)上，即在上軌結(jié)構(gòu)2a的區(qū)域中設(shè)有至少一個故障安全滑動臂組件6，并且在其下側(cè)上，即在下軌結(jié)構(gòu)2b的區(qū)域中設(shè)有至少一個故障安全滑動臂組件6。這些故障安全滑動臂組件6較佳地包括至少類似構(gòu)造，這些類似的構(gòu)造當然可以在通常的預定制造公差內(nèi)變化，因此在下文中將僅更詳細地描述結(jié)構(gòu)于滑動門5的上側(cè)上，即在上軌結(jié)構(gòu)2a的區(qū)域中的至少一個故障安全滑動臂組件6。為了簡單和清楚起見，至少一個故障安全滑動臂組件6在下文中被稱作“上故障安全滑動臂組件6”。
[0107]圖3示出了具有圖2的上故障安全滑動臂組件6的圖2的滑動門5，上故障安全滑動臂組件6可滑動地設(shè)置于圖1和圖2的上軌結(jié)構(gòu)2a上。說明性地，滑動門5被示出處于閉合位置，其中，上故障安全滑動臂組件6定位于上軌結(jié)構(gòu)2a的上軌前段4a的彎曲端段4e的前軸向端部，在圖1的直升飛機I的向前飛行方向上可見。上軌前段4a的彎曲端段4e的這個前軸向端部較佳地利用相關(guān)聯(lián)的固定元件4f附連到圖1的直升飛機I的機身Ia上。
[0108]根據(jù)本發(fā)明的一方面，上故障安全滑動臂組件6包括至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂7和至少一個安全臂8。較佳地，轉(zhuǎn)向架支承臂7和安全臂8由相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件10互連，在滑動門5故障的情況下，并且特別地在轉(zhuǎn)向架支承臂7破裂的情況下，相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件10適于允許在轉(zhuǎn)向架支承臂7與安全臂8之間的旋轉(zhuǎn)。這個聯(lián)接元件10對于不同的情形并且沿著滑動門5的所有移動引入施力和強度。
[0109]轉(zhuǎn)向架支承臂7可以實施為常規(guī)、非過大的鋁配件，其具有比較高的強度，并且包括適于將上軌結(jié)構(gòu)2a接合在相關(guān)聯(lián)的容納部I Ia中的至少一個轉(zhuǎn)向架組件9。相關(guān)聯(lián)的容納部I Ia較佳地設(shè)置于上軌結(jié)構(gòu)2a的第一外縱向側(cè)2d上，上軌結(jié)構(gòu)2a的第一外縱向側(cè)2d背離圖1的直升飛機I。
[0110]根據(jù)本發(fā)明的一方面，轉(zhuǎn)向架組件9包括引導滾輪支座9c。引導滾輪支座9c較佳地利用一個或多個相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接板7e和緊固件(在圖5中的9d)較佳地剛性地安裝到轉(zhuǎn)向架支承臂7的至少一個連接器梁7d上。
[0111]更具體而言，連接器梁7d較佳地為桿形并且其軸向端之一經(jīng)由上和下聯(lián)接板7e連接到引導滾輪支座9c。其另一軸向端連接到至少一個安裝板，至少一個安裝板至少剛性地附連到連接器梁7d并且較佳地與連接器量7d是一體的，即與之形成一體式部件。說明性地，連接器梁7d設(shè)有兩個安裝板7a、7b，這兩個安裝板7a和7b示例性地形成L形安裝部件。L形安裝部件結(jié)構(gòu)于滑動門5的門扇5a上使得安裝板7a抵靠門扇5a的內(nèi)表面5b，而安裝板7b抵靠設(shè)置于門扇5a上的內(nèi)附連凸沿5c。較佳地，安裝板7a、7b由合適緊固件7c，諸如螺釘、螺栓、錨釘?shù)葎傂缘夭⑶铱梢瞥馗竭B到內(nèi)表面5b和門扇5a的內(nèi)附連凸沿5c。若需要，這允許容易地并且快速地更換轉(zhuǎn)向架支承臂7。
[0112]根據(jù)本發(fā)明的一方面，門扇5a的內(nèi)表面5b也與安全臂8連接，在轉(zhuǎn)向架支承臂7故障，諸如破裂情況下，安全臂8較佳地適于將上故障安全滑動臂組件6固持到上軌結(jié)構(gòu)2a上。安全臂8較佳地包括至少一個較佳地為桿形的連接器梁Sc并且設(shè)有安裝板8a。安裝板8a剛性地并且可移除地附連到滑動門5的門扇5a上，即其內(nèi)表面5b上。若需要，這允許容易地并且快速地更換安全臂8。
[0113]更具體而言，安裝板8a和連接器梁Sc較佳地實施為一體式的單件式部件并且成預定角度，預定角度較佳地地是至少約90°。安裝板8a由合適緊固件Sb諸如螺釘、螺栓、錨釘?shù)雀竭B到門扇5a的內(nèi)表面5b上。
[0114]根據(jù)本發(fā)明的一方面，安全臂8較佳地適于抵靠上軌結(jié)構(gòu)2a的第二內(nèi)縱向側(cè)2e，上軌結(jié)構(gòu)2 a的第二內(nèi)縱向側(cè)2 e較佳地與上軌結(jié)構(gòu)2 a的外縱向側(cè)2 d相對。換言之，內(nèi)縱向側(cè)2 e較佳地朝向圖1的直升飛機I的機身I a。
[0115]更具體而言，在轉(zhuǎn)向架支承臂7故障，諸如破裂的情況下，為了將上故障安全滑動臂組件6保持到上軌結(jié)構(gòu)2a上，安全臂8較佳地包括至少一個安全固持器8d，安全固持器Sd與轉(zhuǎn)向架支承臂7的轉(zhuǎn)向架組件9限定用于容納上軌結(jié)構(gòu)2a的導軌容納間隙6a。安全固持器Sd以相關(guān)聯(lián)安裝角度，較佳地是垂直地至少剛性安裝到連接器梁Sc上。較佳地，安全固持器8d和連接器梁8c被實施為一體的單件式部件。
[0116]安全固持器Sd較佳地接合或抵靠設(shè)置于上軌結(jié)構(gòu)2a的安全固持器阻擋元件lib。說明性地，這種安全固持器阻擋元件Ilb被實施為地上軌結(jié)構(gòu)2a上的折疊。
[0117]根據(jù)本發(fā)明的一方面，連接器梁Sc利用相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件10連接到轉(zhuǎn)向架支承臂7的連接器梁7d，因此，如上文所描述地使安全臂8與轉(zhuǎn)向架支承臂7互連。更具體而言，聯(lián)接元件1較佳地利用相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件1使轉(zhuǎn)向架支承臂7的下聯(lián)接板7e與安全臂8的連接器梁Sc互連，其中連接器梁Sc可以在相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件的區(qū)域中，諸如在側(cè)向延伸部Se中設(shè)有可選的加強件。
[0118]較佳地，聯(lián)接元件10包括至少一個間隔件10a，至少一個間隔件1a限定在轉(zhuǎn)向架支承臂7的連接器梁7d、8c與安全臂8之間的預定距離。間隔件1a較佳地實施為套筒或墊圈，套筒或墊圈由合適固定元件1b和相關(guān)聯(lián)的固定器件10c，諸如螺釘和相關(guān)聯(lián)的螺釘螺母而牢固地保持在轉(zhuǎn)向架支承臂7的下聯(lián)接板7與安全臂8的連接器梁Sc之間的位置上。較佳地，聯(lián)接元件10被結(jié)構(gòu)在比靠近滑動門5的門扇5a更靠近上軌結(jié)構(gòu)2a的位置上。
[0119]根據(jù)本發(fā)明的一方面，上軌結(jié)構(gòu)2a包括一個或多個軌安裝加強件，一個或多個軌安裝加強件適于在可能的故障區(qū)域中加強上軌結(jié)構(gòu)2a，其中，比較大的空氣動力可能在操作中作用于上軌結(jié)構(gòu)2a。舉例而言，一個軌安裝加強件12a設(shè)置于上軌結(jié)構(gòu)2a的區(qū)域中，其中其上軌前段4a的彎曲端段4e迀移到直段，直段引導至圖2的其上軌后段4c。較佳地，軌安裝加強件12a的輪廓或外形對應(yīng)于上軌前段4a的輪廓，即對應(yīng)的外形，使得當使用軌安裝加強件12a時無需對上軌前段4a進行改型。
[0120]圖4示出了圖3的滑動門5，其具有圖3的上故障安全滑動臂組件6，上故障安全滑動臂組件6包括安全臂8和具有轉(zhuǎn)向架組件9的轉(zhuǎn)向架支承臂7，轉(zhuǎn)向架組件9包括圖3的引導滾輪支座9c。引導滾輪支座9c設(shè)有至少一個并且說明性地是三個引導滾輪9a、9b。
[0121 ]更具體而言，提供兩個水平引導滾輪9a，其示例性地包括轉(zhuǎn)動軸線，轉(zhuǎn)動軸線垂直于轉(zhuǎn)向架支承臂7的連接器梁7d的縱向軸線。而且，一個豎直引導滾輪9b具有旋轉(zhuǎn)軸線，旋轉(zhuǎn)軸線與連接器梁7d的縱向軸線至少平行并且較佳地同軸。
[0122]特別地，圖4還示出了利用轉(zhuǎn)向架支承臂7的上和下聯(lián)接板7e使引導滾輪支座9c與梁連接器7d的連接，以及下聯(lián)接板7e與安全臂8的聯(lián)接。而且，還示出了用于接納圖3的上軌結(jié)構(gòu)2a，實施于安全臂8的安全固持器8d與轉(zhuǎn)向架支承臂7的轉(zhuǎn)向架組件9，即引導滾輪9a、9b之間的軌接納間隙6a。此外，還示出了設(shè)置于安全臂8與轉(zhuǎn)向架支承臂7之間的聯(lián)接元件10的間隔件10a。
[0123]圖5示出了圖4的上故障安全滑動臂組件6，上故障安全滑動臂組件6具有安全臂8和轉(zhuǎn)向架支承臂7，轉(zhuǎn)向架支承臂7包括轉(zhuǎn)向架組件9，轉(zhuǎn)向架組件9具有圖4的引導滾輪支座9c和引導滾輪9a、9b。說明性地，轉(zhuǎn)向架組件9，更具體而言是引導滾輪9a、9b定位于圖3的上軌結(jié)構(gòu)2a的容納部Ila內(nèi)并且適于在操作中沿著上軌結(jié)構(gòu)2a滾動。
[0124]而且，示出了緊固件9d，緊固件9d將引導滾輪支座9c安裝到轉(zhuǎn)向架支承臂7的連接器梁7d上，即上和下聯(lián)接板7e上。緊固件9d可以是任何合適緊固件，諸如螺釘、螺栓、鉚釘?shù)取?br>[0125]此外，更詳細地示出了呈折疊形式的安全固持器阻擋元件I Ib，以及安全固持器Sd相對于這個安全固持器阻擋元件Ilb的創(chuàng)新性定位。最后，還示出了圖3的固定元件4f在上軌結(jié)構(gòu)2a的外表面上的創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)。
[0126]在上故障安全滑動臂組件6的操作中，安全臂8將圖2至圖4的滑動門5保持到圖2至圖4的上軌結(jié)構(gòu)2a上，甚至在轉(zhuǎn)向架支承臂7故障的情況下亦如此。更具體而言，當例如連接器梁7d處發(fā)生故障，例如斷裂，圖2至圖4的滑動門5繼續(xù)正確操作，使得圖2至圖4的滑動門5仍能沿著上軌結(jié)構(gòu)2a滑動。通過將轉(zhuǎn)向架組件9聯(lián)接到下聯(lián)接板7e來允許這種滑動，而下聯(lián)接板7e依次經(jīng)由聯(lián)接元件10聯(lián)接到安全臂8的連接器梁8c，當轉(zhuǎn)向架支承臂7的連接器梁7d斷裂，聯(lián)接元件10因此起到旁路作用。然而，當例如在引導滾輪支座9c處發(fā)生故障，例如斷裂時，圖2至圖4的滑動門5不再正確地操作，但是其能由安全臂8的安全固持器Sd保持在上軌結(jié)構(gòu)2a上，使得能避免由于圖2至圖4的滑動門5丟失造成的任何危險和可能有風險的情形。
[0127]圖6示出了在向上觀察方向上，具有圖3的上故障安全滑動臂組件6的圖3所示滑動門5，上故障安全滑動臂組件6包括圖3的安全臂8和轉(zhuǎn)向架支承臂7。因此，進一步示出了安全臂8的安裝板8a和轉(zhuǎn)向架支承臂7的安裝板7a、7b剛性地并且可移除地安裝到滑動門5的門扇5a上，以及其利用緊固件8b和7c的單獨和獨立安裝。
[0128]圖7示出了具有圖2的上故障安全滑動臂組件6的圖2所示滑動門5的放大段，圖2的上故障安全滑動臂組件6可滑動地設(shè)置于圖1和圖2的上軌結(jié)構(gòu)2a的上軌前段4a上。上軌前段4a說明性地包括圖3的軌安裝加強件12a和另一軌安裝加強件12b。這個另一軌安裝加強件12b較佳地設(shè)置于上軌前段4a的區(qū)域中，其中上軌結(jié)構(gòu)2a迀移到圖2的上軌后段4c內(nèi)。
[0129]圖8示出了圖1的直升飛機I的機身Ia的截面圖，圖3的上軌結(jié)構(gòu)2a利用合適附連器件13，諸如螺釘、螺栓、鉚釘?shù)雀竭B到圖1的直升飛機I的機身Ia上。更具體而言，上軌結(jié)構(gòu)2a的上軌前段4a被示出在軌安裝加強件12a的區(qū)域中。
[0130]圖8還示出了對應(yīng)于上軌前段4a的輪廓，即相應(yīng)外形的軌安裝加強件12a的輪廓或外形使得軌安裝加強件12a包圍上軌前段4a，而至少部分地類似于其外部覆蓋件。軌安裝加強件12a和上軌前段4a兩者較佳地由用于附連到機身Ia的附連器件13穿過。此外，還示出了設(shè)置于上軌前段4a中的容納部Ila和設(shè)置于其下縱向側(cè)上的安全固持器阻擋元件lib。
【主權(quán)項】
1.一種用于交通工具(I)，尤其是飛行器(I)的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)(4)的滑動閉合元件(5)，所述滑動閉合元件具體是滑動門或滑動窗，所述滑動閉合元件結(jié)構(gòu)(4)包括至少一個軌(2a)，所述至少一個軌(2a)適于可滑動地支承所述滑動閉合元件(5)，所述滑動閉合元件(5)包括至少一個故障安全滑動臂組件(6)，所述至少一個故障安全滑動臂組件(6)具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)和至少一個安全臂(8)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)具有至少一個引導滾輪(9a，9b)，所述至少一個引導滾輪(9a，9b)在操作中適于沿著所述至少一個軌(2a)滾動，并且所述至少一個安全臂(8)適于在所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)故障的情況下將所述至少一個故障安全滑動臂組件(6)保持在所述至少一個軌(2a)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)適于將所述至少一個軌(2a)接合于相關(guān)聯(lián)的容納部(Ila)中，所述相關(guān)聯(lián)的容納部(Ila)設(shè)置于所述至少一個軌(2a)的第一縱向側(cè)(2d)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個安全臂(8)適于抵靠所述至少一個軌(2a)的第二縱向側(cè)(2e)，所述第二縱向側(cè)(2e)與所述至少一個軌(2a)的所述第一縱向側(cè)(2d)相對。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個安全臂(8)包括至少一個安全固持器(Sd)，所述至少一個安全固持器(Sd)與所述至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)一起限定導軌容納間隙(6a)以容納所述至少一個軌(2a)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個安全臂(8)包括至少一個連接器梁(Sc)，所述至少一個安全固持器(Sd)以相關(guān)聯(lián)的安裝角度，較佳地是垂直地安裝到所述至少一個連接器梁(Sc)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個安全固持器(Sd)和所述至少一個連接器梁(Sc)被實施為一體的單件式部件。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個連接器梁(Sc)包括安裝板(8a)，所述安裝板(Sa)附連到所述滑動閉合元件(5)的板形支承件(5a)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述安裝板(Sa)與所述至少一個連接器梁(Sc)形成預定角度，較佳地是90°。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述安裝板(Sa)由相關(guān)聯(lián)的緊固件(Sb)剛性地并且可移除地附連到所述板形支承件(5a)上。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)和所述至少一個安全臂(8)由相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件(10)互連，所述相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件(10)適于在所述滑動閉合元件(5)故障的情況下允許在所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)與所述至少一個安全臂(8)之間的轉(zhuǎn)動。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)包括至少一個第一連接器梁(7d)并且所述至少一個安全臂(8)包括至少一個第二連接器梁(Sc)，所述至少一個第一連接器梁和第二連接器梁(7d，8c)由所述相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件(10)互連。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件(10)包括間隔件(1a)，所述間隔件(1a)限定在所述至少一個第一連接器梁與第二連接器梁(7d，8c)之間的預定距離。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的滑動閉合元件(5)，其中，所述至少一個第一連接器梁(7d)設(shè)有至少一個聯(lián)接板(7e)，所述至少一個聯(lián)接板(7e)由所述相關(guān)聯(lián)的聯(lián)接元件(10)連接到所述至少一個第二連接器梁(Sc)。14.一種用于交通工具(I)，尤其是飛行器(I)的滑動閉合元件結(jié)構(gòu)(4)，所述滑動閉合元件結(jié)構(gòu)(4)包括尤其是滑動門或滑動窗的滑動閉合元件(5)和至少一個軌(2a)，所述至少一個軌(2a)適于可滑動地支承所述滑動閉合元件(5)，所述滑動閉合元件(5)包括至少一個故障安全滑動臂組件(6)，所述至少一個故障安全滑動臂組件(6)具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)和至少一個安全臂(8)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)具有至少一個引導滾輪(9a，9b)，所述至少一個引導滾輪(9a，9b)在操作中適于沿著所述至少一個軌(2a)滾動，并且所述至少一個安全臂(8)適于在所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)故障的情況下將所述至少一個故障安全滑動臂組件(6)保持在所述至少一個軌(2a)上。15.—種交通工具(I)，尤其是飛行器(I)，包括:滑動閉合元件結(jié)構(gòu)(4)，所述滑動閉合元件結(jié)構(gòu)(4)具有尤其是滑動門或滑動窗的滑動閉合元件(5)和至少一個軌(2a)，所述至少一個軌(2a)適于可滑動地支承所述滑動閉合元件(5)，所述滑動閉合元件(5)包括至少一個故障安全滑動臂組件(6)，所述至少一個故障安全滑動臂組件(6)具有至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)和至少一個安全臂(8)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)包括至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)，所述至少一個轉(zhuǎn)向架組件(9)具有至少一個引導滾輪(9a，9b)，所述至少一個引導滾輪(9a，9b)在操作中適于沿著所述至少一個軌(2a)滾動，并且所述至少一個安全臂(8)適于在所述至少一個轉(zhuǎn)向架支承臂(7)故障的情況下將所述至少一個故障安全滑動臂組件(6)保持在所述至少一個軌(2a)上。
【文檔編號】B64C1/14GK105905273SQ201610096225
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】F·約瑟林, A·瓦希勒
【申請人】空客直升機德國有限公司