能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機(jī)輪速度傳感器和壓力傳感器。機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分；控制盒和電磁閥通過剎車壓力控制的方法進(jìn)行油路啟閉控制飛機(jī)通過小剎車裝置部分剎車，或通過大剎車裝置實(shí)現(xiàn)全部剎車。剎車壓力設(shè)定值為40～65％正常剎車壓力。本發(fā)明適用于使用碳剎車的單輪雙剎車機(jī)輪，可滿足單輪雙剎車選擇使用剎車的要求，以調(diào)整碳盤的使用狀態(tài)，使碳?碳復(fù)合摩擦材料耐磨損的優(yōu)良特性得以充分發(fā)揮出來，有效解決了現(xiàn)有單輪單剎車碳剎車盤磨損大、使用壽命短的難題，提高了碳盤的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)，特別地，涉及一種飛機(jī)單輪雙剎車具有基于剎車壓力選擇滑行剎車的剎車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)碳剎車由于剎車盤完全采用碳-碳復(fù)合摩擦材料制造，較鋼剎車來說，具有重量輕、耐磨損、比熱高、高溫不粘接等優(yōu)點(diǎn)，顯著提高了飛機(jī)使用技術(shù)性能以及可靠性安全性維修性經(jīng)濟(jì)性，因而在現(xiàn)代飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。碳剎車特別適合于高能量制動(dòng)情況，優(yōu)良的摩擦磨損特性，賦予碳剎車盤經(jīng)久耐用的品質(zhì)。然而，碳剎車投入外場(chǎng)運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)，碳剎車盤使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)給定的壽命值，有的僅為設(shè)計(jì)壽命值的60%左右。造成碳盤使用壽命短的主要原因，目前分析認(rèn)為是碳-碳復(fù)合摩擦材料對(duì)滑行剎車適應(yīng)性差，飛機(jī)在地面滑行剎車狀態(tài)下磨損量大。如果將現(xiàn)有的剎車機(jī)輪的剎車裝置采用“一分為二”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即單輪配備一大一小的二個(gè)剎車裝置或雙剎車，小剎車單獨(dú)使用時(shí)用于飛機(jī)地面滑行剎車，提高滑行剎車時(shí)碳盤的能載水平，從而減小滑行剎車中碳盤磨損，改善提高碳盤的使用壽命，其他情況二個(gè)剎車或雙剎車作為一套裝置同時(shí)使用。
[0003]飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)用于飛機(jī)機(jī)輪的剎車控制和防滑控制，當(dāng)前飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的是電子防滑剎車系統(tǒng)。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)主要包括操縱、檢測(cè)和控制，對(duì)于常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)，主要包括液壓剎車閥、電液壓力伺服閥、機(jī)輪速度傳感器、控制盒;對(duì)于電傳剎車系統(tǒng)，主要包括剎車指令傳感器、電液壓力伺服閥、機(jī)輪速度傳感器、控制盒，與常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車指令傳感器取代了液壓剎車閥，此外，電液壓力伺服閥是正增益閥。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)控制一個(gè)機(jī)輪上帶有一個(gè)剎車的單剎車機(jī)輪，或一個(gè)機(jī)輪上帶有二個(gè)剎車的雙剎車機(jī)輪，如軟管式雙剎車機(jī)輪，雙剎車機(jī)輪的二個(gè)剎車的運(yùn)行是同時(shí)進(jìn)行的。按照單輪雙剎車選擇使用剎車的要求，現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)不具有這種能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的兩個(gè)剎車裝置只能同時(shí)運(yùn)行的不足，本發(fā)明提出了一種能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機(jī)輪速度傳感器和壓力傳感器。所述機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分;控制盒和電磁閥通過剎車壓力控制的方法進(jìn)行油路啟閉控制實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的部分剎車或全部剎車。所述部分剎車通過運(yùn)行小剎車裝置實(shí)現(xiàn);所述全部剎車通過同時(shí)運(yùn)行小剎車裝置和大剎車裝置實(shí)現(xiàn)。所述剎車壓力設(shè)定值為40?65%正常剎車壓力。
[0006]所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;所述電磁閥位于在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管上;壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上；電液伺服閥的進(jìn)油口與剎車系統(tǒng)供壓源來油通過管路聯(lián)接，電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過通過管路聯(lián)接，電液伺服閥的輸入端與控制盒電氣接口的輸出端聯(lián)接。
[0007]所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將駕駛員的剎車指令電壓信號(hào)提供給控制盒，用于機(jī)輪的剎車。
[0008]所述電液伺服閥有一個(gè)電氣插座和三個(gè)液壓接口。所述電氣插座通過帶插頭的電纜與控制盒實(shí)施電氣聯(lián)接，接收控制盒發(fā)來的剎車防滑控制電流信號(hào)。所述三個(gè)液壓接口分別是電液伺服閥進(jìn)油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口。其中的電液伺服閥進(jìn)油口通過液壓鎖與剎車系統(tǒng)供壓源來油管路聯(lián)接，所述電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接，所述電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接，聯(lián)接時(shí)，將剎車口聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，將所述小剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口聯(lián)接，將所述大剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口聯(lián)接。在所述大剎車裝置液壓管路上串聯(lián)有電磁閥，具體是將所述電磁閥的電磁閥進(jìn)油口通過管路與小剎車裝置液壓管路連通，從而使該電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥的剎車口連通;將電磁閥的電磁閥油口與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接。所述電液伺服閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。
[0009]所述電磁閥有一個(gè)電氣接口和三個(gè)液壓接口。所述三個(gè)液壓接口分別是電磁閥進(jìn)油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口。其中的電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥的剎車口管路聯(lián)接，電磁閥出油口與剎車機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油接口管路聯(lián)接，電磁閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯(lián)接。
[0010]速度傳感器安裝在飛機(jī)輪軸上，或機(jī)輪剎車殼體上，通過機(jī)械傳動(dòng)的方式與機(jī)輪聯(lián)接，感受機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度，并將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將檢測(cè)到的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度電壓信號(hào)提供給控制盒，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài)。
[0011]，控制盒的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器和剎車指令傳感器通過電纜聯(lián)接，以接收速度傳感器提供的機(jī)輪速度信號(hào)和接收剎車指令傳感器發(fā)來的剎車指令電壓信號(hào)?？刂坪械碾姎饨涌诘妮敵龆伺c電液伺服閥用電纜聯(lián)接，向電液伺服閥發(fā)出控制信號(hào)?？刂坪杏娠w機(jī)電源系統(tǒng)供電。
[0012]壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上。所述壓力傳感器有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口；所述壓力傳感器的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸入端電氣聯(lián)接，向控制盒輸入剎車時(shí)電液伺服閥剎車口輸出的液壓剎車壓力;所述壓力傳感器的液壓接口與電液伺服閥剎車口的液壓管路聯(lián)接。
[0013]為適應(yīng)主起落架單輪雙剎車機(jī)輪結(jié)構(gòu)選擇剎車的需要，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明采用“一分為二”的做法，即剎車系統(tǒng)輸出給機(jī)輪剎車裝置的一條液壓管路分為二條，一條液壓管路直通一個(gè)小剎車裝置，該條液壓管路保持暢通;另一條液壓管路設(shè)置控制裝置，再通向另一個(gè)大剎車裝置，該液壓管路的通斷由控制裝置控制。從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)地面滑行僅小剎車裝置運(yùn)行，其他情況全部剎車裝置運(yùn)行的功能，以達(dá)到減小滑行剎車中碳盤磨損，改善提高碳盤使用壽命的目的。
[0014]選擇地剎車由電磁閥和控制盒組成控制裝置，采用剎車壓力控制法進(jìn)行油路啟閉控制實(shí)現(xiàn)；當(dāng)剎車指令傳感器輸出的剎車指令所對(duì)應(yīng)的剎車壓力小于設(shè)定值時(shí)，控制盒不給電磁閥輸出控制電流，電磁閥沒有供電而處于截止或關(guān)閉狀態(tài)，電磁閥沒有液壓力輸出；反之，控制盒向電磁閥發(fā)出控制信號(hào)或提供電能，電磁閥得到供電啟動(dòng)而處于開啟狀態(tài)，電磁閥控制的液壓管路開通，電磁閥有液壓力輸出。
[0015]本發(fā)明中，機(jī)輪速度檢測(cè)由機(jī)輪速度傳感器完成，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài);防滑控制由控制盒完成；電液伺服閥響應(yīng)控制盒的控制電流信號(hào)，輸出和調(diào)節(jié)輸往剎車機(jī)輪的剎車壓力;選擇剎車由電磁閥和控制盒組成控制裝置進(jìn)行。
[0016]電液伺服閥在沒有控制電流時(shí)，進(jìn)油口關(guān)閉，回油口和剎車口油路聯(lián)接暢通；電液伺服閥在有控制電流時(shí)，回油口關(guān)閉，進(jìn)油口打開，與剎車口油路聯(lián)通，剎車口輸出對(duì)應(yīng)控制電流的液壓剎車壓力；控制盒輸入電液伺服閥的控制電流越大，電液伺服閥輸出的剎車壓力越大，實(shí)現(xiàn)了正增益的壓力控制；
[0017]控制盒具有剎車防滑控制、故障檢測(cè)等功能?？刂坪械碾姎饨涌诘妮斎攵耍c速度傳感器用電纜聯(lián)接，接收速度傳感器提供的機(jī)輪速度;控制盒的電氣接口的輸入端，還與剎車指令傳感器用電纜聯(lián)接，接收剎車指令傳感器發(fā)來的剎車指令電壓信號(hào);控制盒的電氣接口的輸出端，與電液伺服閥用電纜聯(lián)接，向電液伺服閥發(fā)出控制信號(hào);控制盒由飛機(jī)電源系統(tǒng)供電。
[0018]電磁閥安裝在電液伺服閥剎車口輸出的另一條液壓管路上，通過剎車指令傳感器發(fā)出的剎車指令電壓信號(hào)與電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，由控制盒根據(jù)剎車指令電壓信號(hào)大小判斷剎車壓力大小而控制電磁閥的接通和斷開，從而控制電磁閥所在液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力。電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯(lián)接;接收控制盒發(fā)來的控制電流信號(hào);控制盒是否發(fā)來控制電流信號(hào)給電磁閥，取決于剎車指令傳感器輸出的剎車指令電壓信號(hào)或?qū)?yīng)的電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力；當(dāng)剎車指令電壓信號(hào)或剎車壓力小于設(shè)定值時(shí)，控制盒不給電磁閥發(fā)來控制電流信號(hào)，電磁閥沒有通電而處于斷開狀態(tài)，電磁閥出油□沒有輸出，出油□和回油□溝通；當(dāng)剎車指令電壓信號(hào)或剎車壓力大于等于設(shè)定值時(shí)，控制盒給電磁閥發(fā)來控制電流信號(hào)，電磁閥通電開啟，電磁閥回油口關(guān)閉，進(jìn)油口和出油口溝通，電磁閥控制的液壓管路開通。
[0019]本發(fā)明中，第一條剎車通道即液壓管路暢通無阻，保證隨時(shí)可用于剎車，第二條剎車通道即液壓管路有條件的開通。這樣，所述剎車系統(tǒng)可保證飛機(jī)地面滑行剎車時(shí)只用小剎車裝置，其他情況下同時(shí)使用兩個(gè)剎車裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的雙剎車。
[0020]在剎車過程中如果出現(xiàn)機(jī)輪打滑，由控制盒，電液伺服閥和機(jī)輪速度傳感器構(gòu)成的剎車防滑控制部分實(shí)施控制。
[0021]本發(fā)明適用于使用碳剎車的單輪雙剎車機(jī)輪，可滿足單輪雙剎車選擇使用剎車的要求。由于本系統(tǒng)具有選擇滑行剎車的能力，這樣，在飛機(jī)地面滑行剎車時(shí)，只用小剎車裝置或一個(gè)剎車裝置運(yùn)行，而不是所有剎車裝置同時(shí)都在運(yùn)行，提高了滑行剎車時(shí)碳盤的能載水平，從而避開了碳-碳復(fù)合摩擦材料剎車盤低速低能剎車磨損量過大的短板，使滑行剎車時(shí)的碳盤磨損量減小，達(dá)到改善或提高碳盤使用壽命的目的。通過這種機(jī)輪和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，調(diào)整了碳盤的使用狀態(tài)，使碳-碳復(fù)合摩擦材料耐磨損的優(yōu)良特性得以充分發(fā)揮出來，有效解決了現(xiàn)有單輪單剎車碳剎車盤磨損大、使用壽命短的難題，提高了碳盤的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0022]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:
[0023]1.剎車指令傳感器;2.電液伺服閥；3.控制盒;4.速度傳感器;5.剎車機(jī)輪;6.電磁閥；7.小剎車裝置液壓管路;8.大剎車裝置液壓管路;9.小剎車裝置進(jìn)油接口； 10.大剎車裝置進(jìn)油接口。
【具體實(shí)施方式】
[0024]參見附圖1。主起落架裝有一個(gè)剎車機(jī)輪，帶有兩個(gè)剎車裝置，稱為單輪雙剎車機(jī)輪。剎車裝置的剎車盤完全采用碳-碳復(fù)合摩擦材料制造。
[0025]所述兩個(gè)剎車裝置分別是小剎車裝置和大剎車裝置。所述小剎車裝置的剎車盤數(shù)較少，使熱庫軸向尺寸小，故稱為小剎車裝置;所述大剎車裝置的剎車盤數(shù)較多，使熱庫軸向尺寸大，故稱為大剎車裝置。所述的小剎車裝置和大剎車裝置均被公開在申請(qǐng)?zhí)枮?01610281025.2的發(fā)明創(chuàng)造中:
[0026]所述小剎車裝置的熱庫由壓緊盤、承壓盤和動(dòng)盤組成，動(dòng)盤數(shù)量為I?2盤，為單盤式或雙盤式剎車;其中的壓緊盤與所述氣缸座相鄰，承壓盤的一個(gè)盤面與位于剎車殼體上的殼體承壓盤的一個(gè)端表面貼合，動(dòng)盤位于所述壓緊盤與承壓盤之間。所述小剎車單獨(dú)操縱時(shí)供地面滑行剎車使用。
[0027]所述大剎車裝置的熱庫由壓緊盤、承壓盤、多個(gè)動(dòng)盤和多個(gè)靜盤組成;所述動(dòng)盤的數(shù)量為3?5盤，為多盤式剎車裝置;所述壓緊盤與氣缸座相鄰，承壓盤的一個(gè)盤面與位于剎車殼體上的殼體承壓盤的一個(gè)端表面貼合;多個(gè)動(dòng)盤和多個(gè)靜盤以動(dòng)盤一靜盤一動(dòng)盤一靜盤的交叉方式排布在所述壓緊盤與承壓盤之間。
[0028]本實(shí)施例是一種電傳操縱的飛機(jī)單輪雙剎車可選擇地剎車系統(tǒng)，包括剎車指令傳感器1、控制盒3、電液伺服閥2、電磁閥6和機(jī)輪速度傳感器4。所述機(jī)輪速度傳感器4、控制盒3和電液伺服閥2構(gòu)成剎車防滑控制部分;控制盒3和電磁閥6用于實(shí)現(xiàn)部分剎車或全部剎車。所述部分剎車通過運(yùn)行小剎車裝置實(shí)現(xiàn);所述全部剎車通過同時(shí)運(yùn)行小剎車裝置和大剎車裝置實(shí)現(xiàn)。與常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)相比，本實(shí)施例中，剎車指令傳感器I取代了液壓剎車閥，并采用正增益的電液伺服閥2。剎車指令傳感器I和控制盒3、電液伺服閥2構(gòu)成剎車控制部分;電液伺服閥2和控制盒3既完成剎車控制任務(wù)，又完成防滑控制任務(wù)。
[0029]選擇剎車的模式通過由電磁閥6和控制盒3組成的控制裝置，采用剎車壓力控制的方法進(jìn)行油路啟閉控制實(shí)現(xiàn):當(dāng)剎車指令傳感器I輸出的剎車指令所對(duì)應(yīng)的剎車壓力小于設(shè)定值時(shí)，控制盒3不給電磁閥6輸出控制電流，電磁閥6沒有供電而處于截止或關(guān)閉狀態(tài)，電磁閥6沒有液壓力輸出；反之，控制盒3向電磁閥6發(fā)出控制信號(hào)或提供電能，電磁閥6得到供電啟動(dòng)而處于開啟狀態(tài)，電磁閥6控制的液壓管路開通，電磁閥6有液壓力輸出。
[0030]所述剎車壓力設(shè)定值為40?65%正常剎車壓力；
[0031]機(jī)輪速度檢測(cè)由機(jī)輪速度傳感器4完成，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài)。防滑控制由控制盒3完成。電液伺服閥2響應(yīng)控制盒3的控制電流信號(hào)，輸出和調(diào)節(jié)輸往剎車機(jī)輪5的剎車壓力。選擇剎車由電磁閥6和控制盒3組成控制裝置進(jìn)行；
[0032]所述剎車指令傳感器I安裝在駕駛艙底板下面，由駕駛員對(duì)其操縱，控制輸出所需的剎車指令電壓信號(hào)，再由控制盒3控制電液伺服閥2輸出所需的液壓剎車壓力。所述剎車指令傳感器I的電氣接口通過電纜與控制盒3電氣聯(lián)接，將駕駛員的剎車指令電壓信號(hào)提供給控制盒3，用于機(jī)輪的剎車。
[0033]所述電液伺服閥2有一個(gè)電氣插座和三個(gè)液壓接口。所述電氣插座通過帶插頭的電纜與控制盒3實(shí)施電氣聯(lián)接，接收控制盒3發(fā)來的剎車防滑控制電流信號(hào)。所述三個(gè)液壓接口分別是電液伺服閥進(jìn)油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口。其中的電液伺服閥進(jìn)油口與剎車系統(tǒng)供壓源來油管路聯(lián)接，具體是將該電液伺服閥進(jìn)油口與液壓鎖的出油口聯(lián)接，通過液壓鎖與剎車系統(tǒng)供壓源來油管路聯(lián)接;所述電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接，聯(lián)接時(shí)，將剎車口聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路7和大剎車裝置液壓管路8，將所述小剎車裝置液壓管路7直接與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口 9聯(lián)接，將所述大剎車裝置液壓管路8直接與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口B聯(lián)接。在所述大剎車裝置液壓管路8上串聯(lián)有電磁閥6，具體是將所述電磁閥6的電磁閥進(jìn)油口通過管路與小剎車裝置液壓管路7連通，從而使該電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥2的剎車口連通;將電磁閥6的電磁閥油口與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口 B通過管路聯(lián)接。所述電液伺服閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。當(dāng)電液伺服閥2在沒有控制電流時(shí)，電液伺服閥進(jìn)油口關(guān)閉，電液伺服閥回油口和電液伺服閥剎車口油路聯(lián)接暢通；電液伺服閥2在有控制電流時(shí)，電液伺服閥回油口關(guān)閉，進(jìn)油口打開，與電液伺服閥剎車口油路聯(lián)通，該電液伺服閥剎車口輸出對(duì)應(yīng)控制電流的液壓剎車壓力?？刂坪?輸入電液伺服閥2的控制電流越大，電液伺服閥2輸出的剎車壓力越大，實(shí)現(xiàn)了正增益的壓力控制。
[0034]所述電磁閥6位于在電液伺服閥2剎車口輸出的大剎車裝置液壓管8上，通過剎車指令傳感器I發(fā)出的剎車指令電壓信號(hào)與電液伺服閥2輸出的液壓剎車壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，由控制盒3根據(jù)剎車指令電壓信號(hào)大小判斷剎車壓力大小而控制電磁閥6的接通和斷開，從而控制電磁閥6所在液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力。所述電磁閥6有一個(gè)電氣接口和三個(gè)液壓接口。所述三個(gè)液壓接口分別是電磁閥進(jìn)油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口。其中的電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥2的剎車口管路聯(lián)接，電磁閥出油口與剎車機(jī)輪5的大剎車裝置進(jìn)油接口 10管路聯(lián)接，電磁閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。電磁閥6的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒3電氣接口輸出端電氣聯(lián)接;接收控制盒3發(fā)來的控制電流信號(hào);控制盒3是否發(fā)來控制電流信號(hào)給電磁閥6，取決于剎車指令傳感器I輸出的剎車指令電壓信號(hào)或?qū)?yīng)的電液伺服閥2輸出的液壓剎車壓力；當(dāng)剎車壓力小于設(shè)定值時(shí)，控制盒3不給電磁閥6發(fā)來控制電流信號(hào)，電磁閥6沒有通電而處于斷開狀態(tài)，電磁閥6出油口沒有輸出，出油口和回油口溝通；當(dāng)剎車壓力大于等于設(shè)定值時(shí)，控制盒3給電磁閥6發(fā)來控制電流信號(hào)，電磁閥6通電開啟，電磁閥6回油口關(guān)閉，進(jìn)油口和出油口溝通，電磁閥6控制的液壓管路開通；
[0035]所述剎車指令電壓信號(hào)設(shè)定值為40?65%正常剎車指令電壓信號(hào)，或剎車壓力設(shè)定值為40?65%正常剎車壓力;本實(shí)施例剎車指令電壓信號(hào)設(shè)定值為55%正常剎車指令電壓信號(hào)，或剎車壓力設(shè)定值為55%正常剎車壓力。
[0036]速度傳感器4安裝在飛機(jī)輪軸上，或機(jī)輪剎車殼體上，通過機(jī)械傳動(dòng)的方式與機(jī)輪聯(lián)接，感受機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度，并將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出。本實(shí)施例的速度傳感器4安裝在飛機(jī)輪軸上，由剎車機(jī)輪5輪轂傳動(dòng)銷帶動(dòng)旋轉(zhuǎn);速度傳感器4有一個(gè)電氣接口，通過電纜與控制盒3電氣聯(lián)接，將檢測(cè)到的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度電壓信號(hào)提供給控制盒3，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài)。
[0037]控制盒3具有剎車防滑控制、故障檢測(cè)等功能;控制盒3的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器4和剎車指令傳感器I通過電纜聯(lián)接，以接收速度傳感器4提供的機(jī)輪速度信號(hào)和接收剎車指令傳感器I發(fā)來的剎車指令電壓信號(hào)?？刂坪?的電氣接口的輸出端與電液伺服閥2用電纜聯(lián)接，向電液伺服閥2發(fā)出控制信號(hào)?？刂坪?由飛機(jī)電源系統(tǒng)供電。
[0038]壓力傳感器7安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上，感受剎車壓力，并將剎車壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)提供給控制盒3，用與控制電磁閥6的開啟或斷開。所述壓力傳感器7有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口；電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒3電氣接口輸入端電氣聯(lián)接，向控制盒3輸入剎車時(shí)電液伺服閥2剎車口輸出的液壓剎車壓力;壓力傳感器7的液壓接口與電液伺服閥2剎車口的液壓管路聯(lián)接。
[0039]本實(shí)施例中，小剎車裝置液壓管路7暢通無阻，保證隨時(shí)能夠用于剎車;大剎車裝置液壓管路8有條件的開通，即當(dāng)所述剎車系統(tǒng)在保證飛機(jī)地面滑行剎車時(shí)只用小剎車裝置，其他情況下所述小剎車裝置和大剎車裝置同時(shí)使用，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的雙剎車。
[0040]在剎車過程中如果出現(xiàn)機(jī)輪打滑，由控制盒3，電液伺服閥2和機(jī)輪速度傳感器4構(gòu)成的剎車防滑控制部分實(shí)施控制。防滑控制按現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，飛機(jī)的主起落架裝有一個(gè)剎車機(jī)輪，該剎車機(jī)輪有兩個(gè)剎車裝置，其特征在于，所述飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機(jī)輪速度傳感器和壓力傳感器;所述機(jī)輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制部分;控制盒和電磁閥通過剎車壓力控制的方法進(jìn)行油路啟閉控制實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的部分剎車或全部剎車;所述部分剎車通過運(yùn)行小剎車裝置實(shí)現(xiàn);所述全部剎車通過同時(shí)運(yùn)行小剎車裝置和大剎車裝置實(shí)現(xiàn);所述剎車壓力設(shè)定值為40?65%正常剎車壓力； 所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;所述電磁閥位于在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管上;壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上；電液伺服閥的進(jìn)油口與剎車系統(tǒng)供壓源來油通過管路聯(lián)接，電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過通過管路聯(lián)接，電液伺服閥的輸入端與控制盒電氣接口的輸出端聯(lián)接。2.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將駕駛員的剎車指令電壓信號(hào)提供給控制盒，用于機(jī)輪的剎車。3.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電液伺服閥有一個(gè)電氣插座和三個(gè)液壓接口；所述電氣插座通過帶插頭的電纜與控制盒實(shí)施電氣聯(lián)接，接收控制盒發(fā)來的剎車防滑控制電流信號(hào);所述三個(gè)液壓接口分別是電液伺服閥進(jìn)油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口 ；其中的電液伺服閥進(jìn)油口通過液壓鎖與剎車系統(tǒng)供壓源來油管路聯(lián)接，所述電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接，所述電液伺服閥剎車口分別與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口和大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接，聯(lián)接時(shí)，將剎車口聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，將所述小剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的小剎車裝置進(jìn)油口聯(lián)接，將所述大剎車裝置液壓管路直接與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口聯(lián)接;在所述大剎車裝置液壓管路上串聯(lián)有電磁閥，具體是將所述電磁閥的電磁閥進(jìn)油口通過管路與小剎車裝置液壓管路連通，從而使該電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥的剎車口連通;將電磁閥的電磁閥油口與機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油口通過管路聯(lián)接;所述電液伺服閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接。4.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥有一個(gè)電氣接口和三個(gè)液壓接口 ；所述三個(gè)液壓接口分別是電磁閥進(jìn)油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口；其中的電磁閥進(jìn)油口與電液伺服閥的剎車口管路聯(lián)接，電磁閥出油口與剎車機(jī)輪的大剎車裝置進(jìn)油接口管路聯(lián)接，電磁閥回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接；電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯(lián)接。5.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，速度傳感器安裝在飛機(jī)輪軸上，或機(jī)輪剎車殼體上，通過機(jī)械傳動(dòng)的方式與機(jī)輪聯(lián)接，感受機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度，并將機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出；速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將檢測(cè)到的機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度電壓信號(hào)提供給控制盒，監(jiān)測(cè)機(jī)輪的滑動(dòng)狀態(tài)。6.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，控制盒的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器和剎車指令傳感器通過電纜聯(lián)接，以接收速度傳感器提供的機(jī)輪速度信號(hào)和接收剎車指令傳感器發(fā)來的剎車指令電壓信號(hào);控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥用電纜聯(lián)接，向電液伺服閥發(fā)出控制信號(hào);控制盒由飛機(jī)電源系統(tǒng)供電。7.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機(jī)機(jī)輪電傳操縱剎車系統(tǒng)，其特征在于，壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上;所述壓力傳感器有一個(gè)電氣接口和一個(gè)液壓接口；所述壓力傳感器的電氣接口通過屏蔽絕緣導(dǎo)線與控制盒電氣接口輸入端電氣聯(lián)接，向控制盒輸入剎車時(shí)電液伺服閥剎車口輸出的液壓剎車壓力;所述壓力傳感器的液壓接口與電液伺服閥剎車口的液壓管路聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B60T8/171GK105905281SQ201610436553
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日
【發(fā)明人】何永樂, 王紅玲
【申請(qǐng)人】西安航空制動(dòng)科技有限公司