一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法，包括步驟1、根據(jù)飛機(jī)特征分析得出飛機(jī)飛行參數(shù)與飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載參數(shù)之間的關(guān)系，其中飛機(jī)飛行參數(shù)包括下沉速度，飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載參數(shù)包括飛機(jī)著陸重量；步驟2、確定超載判斷參數(shù)及門限值，超載判斷參數(shù)包括飛機(jī)著陸設(shè)計(jì)重量和最大著陸重量；步驟3、建立著陸診斷模型，所述著陸診斷模型判斷飛機(jī)著陸過程是否為著陸超載。本發(fā)明的一種飛機(jī)著陸智能監(jiān)控方法可以有效地判斷飛機(jī)著陸過程是否為重著陸并能有效預(yù)警，極大地減少了人工數(shù)據(jù)分析時(shí)間和不必要的檢修維護(hù)時(shí)間，提高了工作效率、準(zhǔn)確度較高。
【專利說明】
一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)維護(hù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)外在超載著陸預(yù)警方面涉入較早，如波音和空客的大多數(shù)飛機(jī)都有飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，其中就包含了關(guān)于重著陸的監(jiān)控。據(jù)FAA(Federal Aviat1n Administrat1n，全稱為美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)的報(bào)告顯示，通過對(duì)重著陸事件的監(jiān)控，減少了飛機(jī)重著陸的檢查，提高了安全水平，同時(shí)節(jié)省維修時(shí)間和成本。國(guó)內(nèi)在超載著陸預(yù)警方面起步較晚，雖然有相關(guān)理論研究，但還沒有一架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)超載著陸監(jiān)控，除了著陸重量有較明確的指標(biāo)之外，對(duì)于下沉速度，大多數(shù)情況下都是憑飛行員感受判斷，或出現(xiàn)了超載著陸或重著陸之后進(jìn)行人工干預(yù)分析，由于沒有精確地實(shí)時(shí)監(jiān)控，由此可能出現(xiàn)超載漏判或未超載而誤判的情況，不僅存在風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)增加一些不必要的維護(hù)工作。
[0003]在飛機(jī)著陸過程中因重量超過著陸設(shè)計(jì)重量或因下沉速度較大時(shí)均會(huì)引起起落架上受載嚴(yán)重，需要進(jìn)行超載檢查。而飛機(jī)的下沉速度不易準(zhǔn)確測(cè)得，通常只根據(jù)著陸重量來確定是否開展超載檢查，需要在飛行后進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析。而僅以飛機(jī)重量來判斷會(huì)額外增加很多實(shí)際并無必要的分解檢查項(xiàng)目，耗費(fèi)大量人力物力。如國(guó)內(nèi)某重點(diǎn)型號(hào)改型飛機(jī)在掛裝新型制導(dǎo)武器之后，其著陸重量已經(jīng)超過設(shè)計(jì)著陸重量，按照現(xiàn)有的處理方法，只能是每次著陸之后都進(jìn)行超載檢查維護(hù)，而實(shí)際上在真正超過結(jié)構(gòu)使用的載荷的情況只占較小一部分，這使得一部分本來并不必要的工作被開展，占用了大量時(shí)間，導(dǎo)致其試飛和外場(chǎng)訓(xùn)練無法按期進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法，解決上述問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法，包括
[0006]步驟1、根據(jù)飛機(jī)特征分析得出飛機(jī)飛行參數(shù)與飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載參數(shù)之間的關(guān)系，其中飛機(jī)飛行參數(shù)包括下沉速度，飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載參數(shù)包括飛機(jī)著陸重量；
[0007]步驟2、確定超載判斷參數(shù)及門限值，超載判斷參數(shù)包括飛機(jī)著陸設(shè)計(jì)重量和最大著陸重量；
[0008]步驟3、建立著陸診斷模型，所述著陸診斷模型判斷過程為
[0009]在飛機(jī)著陸第一次出現(xiàn)輪載信號(hào)開始后，持續(xù)判斷10秒鐘，判斷規(guī)則如下:
[0010]3.1、判斷飛機(jī)重量G是否大于最大著陸重量Gmax，若G>Gmax，則直接判定為著陸超載；
[0011 ] 3.2、若飛機(jī)重量G小于著陸設(shè)計(jì)重量Gy，則不論飛控系統(tǒng)測(cè)量的過載值是否達(dá)到門限值a，均不視為著陸超載；
[0012]3.3、若飛機(jī)重量G介于著陸設(shè)計(jì)重量Gsj和最大著陸重量Gmax之間，S卩Gsj<G<Gmax，則判斷飛控系統(tǒng)測(cè)量的過載值是否大于門限值a，若飛控系統(tǒng)測(cè)量的過載值大于門限值a，則判定為著陸超載；
[0013]3.4、若出現(xiàn)著陸超載，則在著陸后飛機(jī)停止之前在屏顯上提示“著陸超載”警示。
[0014]進(jìn)一步地，所述飛機(jī)特征包括飛機(jī)氣動(dòng)外形特征、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特征和飛機(jī)著陸緩沖性能特征。
[0015]進(jìn)一步地，確定所述門限值的方法為綜合動(dòng)態(tài)著陸分析、落震試驗(yàn)分析及飛機(jī)實(shí)測(cè)結(jié)果分析得出所述門限值。
[0016]本發(fā)明的一種飛機(jī)著陸智能監(jiān)控方法可以有效地判斷飛機(jī)著陸過程是否為重著陸并能有效預(yù)警，極大地減少了人工數(shù)據(jù)分析時(shí)間和不必要的檢修維護(hù)時(shí)間，提高了工作效率、準(zhǔn)確度較高。
【附圖說明】
[0017]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
[0018]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的重著陸和超載著陸診斷區(qū)域示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的實(shí)測(cè)著陸過載診斷示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例型的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0022]下面以一具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，本發(fā)明的一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法(或簡(jiǎn)稱監(jiān)控方法)首先根據(jù)飛機(jī)的氣動(dòng)外形特征、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特征和著陸緩沖性能等構(gòu)造出飛機(jī)的下沉速度與著陸重量之間的關(guān)系曲線，然后根據(jù)試驗(yàn)要求或技術(shù)資料確定了設(shè)計(jì)著陸載荷和最大著陸載荷以及最大下沉速度(本實(shí)施例中的最大下沉速度為3.0m/s)，并且綜合飛機(jī)的動(dòng)態(tài)著陸分析、落震試驗(yàn)分析及飛機(jī)實(shí)測(cè)結(jié)果分析得出飛機(jī)著陸的過載門限值，在本實(shí)施例中過載門限值為2.0g。之后，建立著陸診斷模型，并智能判斷飛機(jī)著陸后是否進(jìn)行分解檢查。
[0023]如圖1給出了重著陸和超載著陸診斷區(qū)域示意圖，其中橫軸為飛機(jī)著陸重量，縱軸為飛機(jī)下沉速度。當(dāng)飛機(jī)著陸重量小于設(shè)計(jì)著陸重量時(shí)，重量和下沉速度均處于屬于安全區(qū)域，此時(shí)無需進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解檢查;而當(dāng)飛機(jī)著陸重量大于最大著陸重量時(shí)，重量和下沉速度屬于危險(xiǎn)區(qū)域，此時(shí)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解檢查;而當(dāng)飛機(jī)著陸重量介于設(shè)計(jì)著陸和最大著陸重量之間時(shí)，智能診斷系統(tǒng)會(huì)根據(jù)所測(cè)得的飛機(jī)過載系數(shù)進(jìn)行智能判斷，如果過載超過門限值2.0g，即對(duì)應(yīng)下沉速度超過1.8m/s，則診斷為應(yīng)檢查，若未超過，則無需檢查。圖1中的兩塊陰影面積即是診斷后的偏安全區(qū)域(不需分解檢查)和偏危險(xiǎn)區(qū)域(需要分解檢查)。
[0024]將本發(fā)明的監(jiān)控方法在國(guó)內(nèi)某重點(diǎn)型號(hào)的試飛飛機(jī)上進(jìn)行了應(yīng)用，從試飛部門的實(shí)際飛行任務(wù)執(zhí)行情況看，在未實(shí)施超載監(jiān)控之前，每次出現(xiàn)超載著陸，原計(jì)劃當(dāng)天的其余飛行架次就必須取消，然后安排拆卸武器，再頂起飛機(jī)，然后再拆卸機(jī)輪并對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。確認(rèn)無問題之后再恢復(fù)裝機(jī)輪、掛武器后才能復(fù)飛。這樣以來，需要比正常情況多耗費(fèi)2-3天時(shí)間。如果這一情況發(fā)生在飛行任務(wù)頻繁的部隊(duì)訓(xùn)練中，則所需耗費(fèi)的總時(shí)間、人力、物力成本會(huì)大幅度提高。實(shí)施了本發(fā)明的監(jiān)控方法之后，這一情況大為改善。在每次飛行任務(wù)完成之后，該項(xiàng)目組對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析并和診斷結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果顯示，在所有的飛行架次中，除了測(cè)試階段使用慣導(dǎo)數(shù)據(jù)而出現(xiàn)幾次誤判之外，改為本發(fā)明的監(jiān)控方法進(jìn)行預(yù)警診斷后均能有效預(yù)警，極大地減少了人工數(shù)據(jù)分析時(shí)間和不必要的檢修維護(hù)時(shí)間。
[0025]如圖2所示是在幾十次飛行架次的測(cè)量診斷數(shù)據(jù)中選取的兩組有代表性的結(jié)果，橫軸為時(shí)間，縱軸為過載門限值。該飛機(jī)的某一次著陸后過載最大值緊隨著輪載信號(hào)出現(xiàn)，但其最大值未超過門限值2.0g，故過載系統(tǒng)判斷為未超載;而另一次飛行時(shí)，著陸最大過載出現(xiàn)在輪載信號(hào)后約6秒，最大值超過了 2.0g，故過載系統(tǒng)判斷為超載。
[0026]本發(fā)明的一種飛機(jī)著陸智能監(jiān)控方法可以有效地判斷飛機(jī)著陸過程是否為重著陸并能有效預(yù)警，極大地減少了人工數(shù)據(jù)分析時(shí)間和不必要的檢修維護(hù)時(shí)間，提高了工作效率、準(zhǔn)確度較高。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明的最優(yōu)【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法，其特征在于，包括 步驟1、根據(jù)飛機(jī)特征分析得出飛機(jī)飛行參數(shù)與飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載參數(shù)之間的關(guān)系，其中飛機(jī)飛行參數(shù)包括下沉速度，飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載參數(shù)包括飛機(jī)著陸重量； 步驟2、確定超載判斷參數(shù)及門限值，超載判斷參數(shù)包括飛機(jī)著陸設(shè)計(jì)重量和最大著陸重量； 步驟3、建立著陸診斷模型，所述著陸診斷模型判斷過程為 在飛機(jī)著陸第一次出現(xiàn)輪載信號(hào)開始后，持續(xù)判斷10秒鐘，判斷規(guī)則如下: 3.1、判斷飛機(jī)重量G是否大于最大著陸重量Gmax，若G>Gmax，則直接判定為著陸超載； 3.2、若飛機(jī)重量G小于著陸設(shè)計(jì)重量Gsj，則不論飛控系統(tǒng)測(cè)量的過載值是否達(dá)到門限值a，均不視為著陸超載； 3.3、若飛機(jī)重量G介于著陸設(shè)計(jì)重量Gsj和最大著陸重量Gmax之間，S卩Gsj<G彡Gmax，則判斷飛控系統(tǒng)測(cè)量的過載值是否大于門限值a，若飛控系統(tǒng)測(cè)量的過載值大于門限值a，則判定為著陸超載； 3.4、若出現(xiàn)著陸超載，則在著陸后飛機(jī)停止之前在屏顯上提示“著陸超載”警示。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法，其特征在于，所述飛機(jī)特征包括飛機(jī)氣動(dòng)外形特征、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特征和飛機(jī)著陸緩沖性能特征。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)重著陸智能監(jiān)控方法，其特征在于，確定所述門限值的方法為綜合動(dòng)態(tài)著陸分析、落震試驗(yàn)分析及飛機(jī)實(shí)測(cè)結(jié)果分析得出所述門限值。
【文檔編號(hào)】B64F5/00GK105905314SQ201610374229
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】華衛(wèi)江, 楊小斌, 陳全禮, 劉希美
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所