分體式飛機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種分體式飛機(jī)，涉及飛行器領(lǐng)域，所述分體式飛機(jī)包括機(jī)身和安全艙，所述安全艙位于所述機(jī)身內(nèi)；所述安全艙包括艙體，所述艙體中空；所述機(jī)身與所述安全艙的艙體可拆卸連接；所述機(jī)身尾部設(shè)置有安全艙彈出口；所述機(jī)身內(nèi)還設(shè)置有彈出裝置，所述彈出裝置用于彈出所述安全艙；所述艙體內(nèi)部設(shè)置有座椅；所述安全艙頂部設(shè)置有降落傘。本申請的分體式飛機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)失事后人員傷亡較大的技術(shù)問題。
【專利說明】
分體式飛機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種分體式飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類。有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里;燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
[0003]客機(jī)狹義指民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營。載客量最大的民航客機(jī)是空中客車公司生產(chǎn)的A380，標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局為555座。
[0004]現(xiàn)有的客機(jī)一般載客量都比較大，一旦發(fā)生事故，例如馬航MH370等著名的空難事故，往往造成大量的人員傷亡。乘客大多情況下無法幸存。
[0005]基于此，本發(fā)明提供了一種分體式飛機(jī)以解決上述的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種分體式飛機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的飛機(jī)失事后人員傷亡較大技術(shù)問題。
[0007]本發(fā)明提供的分體式飛機(jī)，包括機(jī)身和安全艙，所述安全艙位于所述機(jī)身內(nèi)；所述機(jī)身與所述安全艙可拆卸連接;所述機(jī)身尾部設(shè)置有安全艙彈出口 ；所述機(jī)身內(nèi)還設(shè)置有彈出裝置，所述彈出裝置用于彈出所述安全艙；
[0008]所述安全艙內(nèi)部設(shè)置有座椅；
[0009]所述安全艙頂部設(shè)置有降落傘。
[0010]可選的，所述安全艙兩側(cè)設(shè)置有氣囊。
[0011 ]設(shè)置有氣囊，是為了在所述安全艙落入海里時(shí)，安全艙能夠浮在海面上，不會(huì)沉到海底。這樣，安全艙內(nèi)的乘客和乘務(wù)人員就可以堅(jiān)持到救援人員的到來。所述氣囊優(yōu)選的采用自動(dòng)充氣氣囊，安全艙彈出后，氣囊自動(dòng)充氣膨脹，將安全艙托起來。
[0012]可選的，所述安全艙的周圍設(shè)置有緩沖裝置。
[0013]在所述安全艙的周圍設(shè)置有緩沖裝置，是為了進(jìn)一步的減緩所述安全艙在落地時(shí)的受到的沖擊，大幅度的減少撞擊力，從而更有效地保護(hù)艙內(nèi)人員的安全。
[0014]可選的，所述緩沖裝置采用膨脹抗壓充氣袋。
[0015]膨脹抗壓充氣袋重量較輕，能夠減輕飛機(jī)的整體負(fù)擔(dān)，而且，彈性較大，抗壓能力強(qiáng)，不易破損，非常的結(jié)實(shí)耐用，因而，能夠承受所述安全艙較大的壓力，也不會(huì)帶來較重的負(fù)擔(dān)。
[0016]可選的，所述安全艙底部還設(shè)置有彈簧和海綿。
[0017]在所述安全艙的周圍設(shè)置有彈簧和海綿，是為了進(jìn)一步的減緩所述安全艙在落地時(shí)的受到的沖擊，大幅度的減少撞擊力，從而更有效地保護(hù)艙內(nèi)人員的安全。優(yōu)選的，海綿和彈簧設(shè)置在安全艙內(nèi)部，安全艙底部設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)填充緩沖物，這樣不會(huì)影響安全艙的彈出，海綿和彈簧等也不會(huì)脫落。
[0018]可選的，所述安全艙內(nèi)還設(shè)置有行李貯存室。
[0019]在所述安全艙內(nèi)還設(shè)置行李貯存室，是為了保護(hù)乘客的行李等財(cái)產(chǎn)安全，避免乘客失去隨身的貴重物品等。
[0020]可選的，所述安全艙彈出口處設(shè)置有安全門。
[0021]安全門平常處于封閉狀態(tài)，在飛機(jī)失事時(shí)才打開，用于彈出安全艙。所述安全門可以采用例如均用運(yùn)輸機(jī)的后開啟安全門，通過電路受飛機(jī)的中心處理系統(tǒng)控制，自動(dòng)打開。
[0022]可選的，所述彈出裝置為壓簧，所述壓簧位于所述機(jī)身和所述安全艙的前端之間；所述安全艙和所述機(jī)身通過電磁鐵固定。
[0023]可以在安全艙的頂端和機(jī)身之間設(shè)置大量的大彈力壓簧，平常處于壓縮狀態(tài)，在飛機(jī)失事時(shí)，電磁鐵受中央處理器控制自動(dòng)斷開，安全艙與機(jī)身的連接斷開，這時(shí)，大量壓簧將安全艙彈出。當(dāng)然，也可以采用別的方式的彈出裝置，例如，應(yīng)用于航母上的飛機(jī)彈出裝置，就可應(yīng)用在此，提供較大的彈力，將安全艙彈出。
[0024]可選的，所述安全艙內(nèi)設(shè)置有氧氣急救裝置。
[0025]氧氣急救裝置在飛機(jī)失事時(shí)提供氧氣，防止乘客出現(xiàn)窒息現(xiàn)象，危害生命安全。
[0026]可選的，所述安全艙內(nèi)設(shè)置有照明設(shè)備和電源，所述電源和照明設(shè)備電連接。
[0027]通過所述照明設(shè)備，保證安全艙內(nèi)的照明，為乘客帶來光明和心里安慰。
[0028]本發(fā)明提供的所述分體式飛機(jī)，包括機(jī)身和安全艙，機(jī)身結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的機(jī)身大致相同，不過將座艙部分改變成分體式，所述安全艙位于所述機(jī)身內(nèi)；所述機(jī)身與所述安全艙可拆卸連接;機(jī)身內(nèi)部設(shè)置固定裝置，固定住安全艙。所述機(jī)身內(nèi)還設(shè)置有彈出裝置，所述彈出裝置用于彈出所述安全艙，并且在所述安全艙頂部設(shè)置有降落傘。將飛機(jī)的座艙和機(jī)身設(shè)計(jì)成分體式，在飛機(jī)出現(xiàn)安全問題的時(shí)候，單獨(dú)設(shè)立的安全艙可以從機(jī)身內(nèi)部彈出。安全艙內(nèi)設(shè)置有座椅，在飛機(jī)完好時(shí)，乘客處在安全艙內(nèi)，正常完成飛行旅途;在飛機(jī)失事時(shí)，乘客隨著安全艙一起彈出飛機(jī)外，最大限度的保證乘客及乘務(wù)人員的安全。在所述安全艙的頂部設(shè)置降落傘，在安全艙彈出后，位于所述安全艙頂部的降落傘打開，使安全艙慢慢的從空中降落，從而避免因墜落過快導(dǎo)致的撞擊，避免乘客和乘務(wù)人員出現(xiàn)意外。
[0029]本發(fā)明提供的所述分體式飛機(jī)，改變了固有的飛機(jī)設(shè)計(jì)思路，將乘客的座艙與整個(gè)機(jī)身設(shè)計(jì)呈分體的，在飛機(jī)出現(xiàn)事故時(shí)，立刻就把飛機(jī)彈出，最大程度的保證了乘客和乘務(wù)人員的安全。
[0030]基于此，本發(fā)明較之原有技術(shù)，具有最大程度的保護(hù)了乘客和乘務(wù)人員安全的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的分體式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意主視圖；
[0033]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的分體式飛機(jī)的安全艙彈出后的示意圖。
[0034]附圖標(biāo)記:
[0035]1-機(jī)身；2-安全艙；3-安全艙彈出口；
[0036]4-降落傘；5-氣囊。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0038]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0039]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0040]實(shí)施例一
[0041]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的分體式飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的分體式飛機(jī)的安全艙彈出后的示意圖。如圖1-2所示，在本實(shí)施例中提供了一種分體式飛機(jī)，所述分體式飛機(jī)包括機(jī)身I和安全艙2，所述安全艙2位于所述機(jī)身I內(nèi)；所述安全艙2包括艙體，所述艙體中空;所述機(jī)身I尾部設(shè)置有安全艙彈出口 3;所述機(jī)身I內(nèi)還設(shè)置有彈出裝置，所述彈出裝置用于彈出所述安全艙2;所述艙體優(yōu)選的為圓筒形，圓筒形的艙體側(cè)壁上設(shè)置有登機(jī)門，用于乘客登機(jī);艙體的前端設(shè)置有機(jī)長室門，與機(jī)長室連通;這兩個(gè)門均可密閉;所述機(jī)身I與所述安全艙2的艙體可拆卸連接;平常狀態(tài)下處于固定狀態(tài)，飛機(jī)出事時(shí)斷開連接；
[0042]所述艙體內(nèi)部設(shè)置有座椅；
[0043]所述安全艙2頂部設(shè)置有降落傘4。
[0044]本發(fā)明提供的所述分體式飛機(jī)，將飛機(jī)的座艙和機(jī)身I設(shè)計(jì)成分體式，在飛機(jī)出現(xiàn)安全問題的時(shí)候，單獨(dú)設(shè)立的安全艙2可以從機(jī)身I內(nèi)部彈出。安全艙2內(nèi)設(shè)置有座椅，在飛機(jī)完好時(shí)，乘客處在安全艙2內(nèi)，正常完成飛行旅途;在飛機(jī)失事時(shí)，乘客隨著安全艙2—起彈出飛機(jī)外，最大限度的保證乘客及乘務(wù)人員的安全。在所述安全艙2的頂部設(shè)置降落傘4，在安全艙2彈出后，位于所述安全艙2頂部的降落傘4打開，使安全艙2慢慢的從空中降落，從
[0045]本發(fā)明提供的所述分體式飛機(jī)，改變了固有的飛機(jī)設(shè)計(jì)思路，將乘客的座艙與整個(gè)機(jī)身I設(shè)計(jì)呈分體的，在飛機(jī)出現(xiàn)事故時(shí)，立刻就把飛機(jī)彈出，最大程度的保證了乘客和乘務(wù)人員的安全。
[0046]基于此，本發(fā)明較之原有技術(shù)，具有最大程度的保護(hù)了乘客和乘務(wù)人員安全的優(yōu)點(diǎn)。
[0047]如圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的分體式飛機(jī)的安全艙彈出后的示意圖。本實(shí)施例的可選方案中，所述安全艙2兩側(cè)設(shè)置有氣囊5。
[0048]設(shè)置有氣囊5，是為了在所述安全艙2落入海里時(shí)，安全艙2能夠浮在海面上，不會(huì)沉到海底。這樣，安全艙2內(nèi)的乘客和乘務(wù)人員就可以堅(jiān)持到救援人員的到來。所述氣囊5優(yōu)選的采用自動(dòng)充氣氣囊，安全艙2彈出后，氣囊5自動(dòng)充氣膨脹，將安全艙2托起來。自動(dòng)充氣氣囊反應(yīng)速度很快，在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量無害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)。
[0049]實(shí)施例的可選方案中，所述安全艙2的周圍設(shè)置有緩沖裝置。
[0050]在所述安全艙2的周圍設(shè)置有緩沖裝置，是為了進(jìn)一步的減緩所述安全艙2在落地時(shí)的受到的沖擊，大幅度的減少撞擊力，從而更有效地保護(hù)艙內(nèi)人員的安全。
[0051 ]進(jìn)一步的，所述緩沖裝置采用膨脹抗壓充氣袋。
[0052]膨脹抗壓充氣袋重量較輕，能夠減輕飛機(jī)的整體負(fù)擔(dān)，而且，彈性較大，抗壓能力強(qiáng)，不易破損，非常的結(jié)實(shí)耐用，因而，能夠承受所述安全艙2較大的壓力，也不會(huì)帶來較重的負(fù)擔(dān)。而且，充氣袋能夠節(jié)約成本，量身訂做，加工較為簡單，使保護(hù)更加完善。
[0053]進(jìn)一步的，所述安全艙2底部還設(shè)置有彈簧和海綿。
[0054]在所述安全艙2的周圍設(shè)置有彈簧和海綿，是為了進(jìn)一步的減緩所述安全艙2在落地時(shí)的受到的沖擊，大幅度的減少撞擊力，從而更有效地保護(hù)艙內(nèi)人員的安全。優(yōu)選的，海綿和彈簧設(shè)置在安全艙2內(nèi)部，安全艙2底部設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)填充緩沖物，這樣不會(huì)影響安全艙2的彈出，海綿和彈簧等也不會(huì)脫落。
[0055]本實(shí)施例的可選方案中，所述安全艙2內(nèi)還設(shè)置有行李貯存室。
[0056]在所述安全艙2內(nèi)還設(shè)置行李貯存室，是為了保護(hù)乘客的行李等財(cái)產(chǎn)安全，避免乘客失去隨身的貴重物品等。
[0057]本實(shí)施例的可選方案中，所述安全艙彈出口3處設(shè)置有安全門。
[0058]安全門平常處于封閉狀態(tài)，在飛機(jī)失事時(shí)才打開，用于彈出安全艙2。所述安全門可以采用例如均用運(yùn)輸機(jī)的后開啟安全門，通過電路受飛機(jī)的中心處理系統(tǒng)控制，自動(dòng)打開。
[0059]本實(shí)施例的可選方案中，所述彈出裝置為壓簧，所述壓簧位于所述機(jī)身I和所述安全艙2的前端之間;所述安全艙2和所述機(jī)身I通過電磁鐵固定。這些電磁鐵優(yōu)選的安裝在機(jī)身的內(nèi)部，環(huán)繞所述安全艙的周側(cè)，設(shè)置多圈電池鐵。這些電池鐵與飛機(jī)的中心處理器電連接，受中心處理器控制，能夠在飛機(jī)失事時(shí)，自動(dòng)斷開。
[0060]可以在安全艙2的頂端和機(jī)身I之間設(shè)置大量的大彈力壓簧，平常處于壓縮狀態(tài)，在飛機(jī)失事時(shí)，電磁鐵受中央處理器控制自動(dòng)斷開，安全艙2與機(jī)身I的連接斷開，這時(shí)，大量壓簧將安全艙2彈出。當(dāng)然，也可以采用別的方式的彈出裝置，例如，應(yīng)用于航母上的飛機(jī)彈出裝置，就可應(yīng)用在此，提供較大的彈力，將安全艙2彈出。當(dāng)然，也可以采用其它適合的彈出裝置，這些設(shè)計(jì)均在本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0061 ]本實(shí)施例的可選方案中，所述安全艙2內(nèi)設(shè)置有氧氣急救裝置。
[0062]氧氣急救裝置在飛機(jī)失事時(shí)提供氧氣，防止乘客出現(xiàn)窒息現(xiàn)象，危害生命安全。
[0063]本實(shí)施例的可選方案中，所述安全艙2內(nèi)設(shè)置有照明設(shè)備和電源，所述電源和照明設(shè)備電連接。
[0064]通過所述照明設(shè)備，保證安全艙2內(nèi)的照明，為乘客帶來光明和心里安慰。
[0065]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體式飛機(jī)，其特征在于，包括機(jī)身和安全艙，所述安全艙位于所述機(jī)身內(nèi)；所述安全艙包括艙體，所述艙體中空;所述機(jī)身與所述安全艙的艙體可拆卸連接;所述機(jī)身尾部設(shè)置有安全艙彈出口；所述機(jī)身內(nèi)還設(shè)置有彈出裝置，所述彈出裝置用于彈出所述安全艙;所述艙體內(nèi)部設(shè)置有座椅； 所述安全艙頂部設(shè)置有降落傘。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙兩側(cè)設(shè)置有氣囊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙的周圍設(shè)置有緩沖裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述緩沖裝置采用膨脹抗壓充氣袋。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙底部還設(shè)置有彈簧和海綿。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙內(nèi)還設(shè)置有行李貯存室。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙彈出口處設(shè)置有安全門。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述彈出裝置為壓簧，所述壓簧位于所述機(jī)身和所述安全艙的前端之間;所述安全艙和所述機(jī)身通過電磁鐵固定。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙內(nèi)設(shè)置有氧氣急救裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的分體式飛機(jī)，其特征在于，所述安全艙內(nèi)設(shè)置有照明設(shè)備和電源，所述電源和照明設(shè)備電連接。
【文檔編號(hào)】B64D25/12GK105947223SQ201610288565
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】莫國斌
【申請人】莫國斌