一種新型飛行器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型飛行器，包括機架、減震裝置、起落支架、電池盒、旋轉(zhuǎn)電機、螺旋槳和鎖緊帽，減震裝置位于機架正下方，減震裝置與機架固連，起落支架的數(shù)量為六，起落支架分別均勻安裝在減震裝置外側(cè)，電池盒固定在機架的連接座上方，旋轉(zhuǎn)電機固定在機架的固定環(huán)上，螺旋槳位于旋轉(zhuǎn)電機主軸上端，且螺旋槳與旋轉(zhuǎn)電機主軸之間通過鎖緊帽進行固定。本發(fā)明整體采用可拆卸組合式結(jié)構(gòu)，組裝攜帶方便快捷，具有雙重減震的效果，減震效果明顯，且起飛降落穩(wěn)定性高、安全性能高。
【專利說明】
一種新型飛行器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及無人機領(lǐng)域，具體的說一種新型飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器是由人類制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來控制的在大氣層內(nèi)或大氣層外空間(太空)飛行的器械飛行物，飛行器分為航空器、航天器、火箭、導(dǎo)彈和制導(dǎo)武器；無人機也是飛行器的一種，無人機是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，從技術(shù)角度定義可以分為無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇和無人傘翼機等;按應(yīng)用領(lǐng)域可分為軍用與民用，軍用方面無人機分為偵察機和靶機；目前，無人機可廣泛應(yīng)用于國家生態(tài)環(huán)境保護、航空攝影、測繪、礦產(chǎn)資源勘探、災(zāi)情監(jiān)視、交通巡邏、電力巡線、治安監(jiān)控、應(yīng)急減災(zāi)、應(yīng)急指揮、人工降雨、國防安全、國土資源勘探、城鎮(zhèn)規(guī)劃、地震調(diào)查、環(huán)境監(jiān)測、森林防火、農(nóng)作物估產(chǎn)、保護區(qū)野生動物監(jiān)測、大氣取樣、海事偵察、邊境巡視、禁毒偵察、消防偵察、生態(tài)環(huán)境保護、海洋環(huán)境監(jiān)測、土地利用調(diào)查、水資源開發(fā)、農(nóng)作物長勢監(jiān)測與估產(chǎn)、農(nóng)業(yè)作業(yè)、自然災(zāi)害監(jiān)測與評估、城市規(guī)劃與市政管理、森林病蟲害防護與監(jiān)測、數(shù)字城市等領(lǐng)域。
[0003]飛行器具有結(jié)構(gòu)緊湊、體型偏小、大眾化較強、運動靈活和飛行穩(wěn)定等優(yōu)點被廣泛在民用和軍用中，而且頗受大眾歡迎;但是目前飛行器也面臨著減震和續(xù)航這兩大問題，續(xù)航?jīng)Q定著飛行器飛行的時間和穩(wěn)定性，而減震則直接決著飛行器降落著陸時的平穩(wěn)性和安全性，間接的影響著飛行器本身質(zhì)量和承載物體或者人員的安全。鑒于此，本發(fā)明提供了一種新型飛行器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種新型飛行器。
[0005]本發(fā)明所要解決其技術(shù)問題所采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。
[0006]—種新型飛行器，包括機架、減震裝置、起落支架、電池盒、旋轉(zhuǎn)電機、螺旋槳和鎖緊帽;所述的機架中部設(shè)置有連接座，連接座下端中心位置處開設(shè)有螺紋連接孔，機架外圍設(shè)置有固定環(huán)，固定環(huán)與連接座之間采用橫條進行連接;所述的減震裝置位于機架正下方，減震裝置與機架固連;所述的起落支架的數(shù)量為六，起落支架分別均勻安裝在減震裝置外側(cè);所述的電池盒固定在機架的連接座上方，旋轉(zhuǎn)電機、螺旋槳和鎖緊帽的數(shù)量均為六，旋轉(zhuǎn)電機固定在機架的固定環(huán)上，螺旋槳位于旋轉(zhuǎn)電機主軸上端，且螺旋槳與旋轉(zhuǎn)電機主軸之間通過鎖緊帽進行固定，通過旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)動帶動螺旋槳的旋轉(zhuǎn)，從而通過螺旋槳產(chǎn)生升力帶動本發(fā)明的飛行。
[0007]進一步，所述的減震裝置包括定平臺、動平臺、第一支鏈、第二支鏈和驅(qū)動裝置;所述的定平臺呈圓盤狀結(jié)構(gòu)，定平臺上沿其中心軸線均勾開設(shè)有扇形減料口，定平臺外側(cè)圓周方向上均勻設(shè)置有卡座，卡座呈梯形狀結(jié)構(gòu)，卡座左右兩側(cè)分別對稱開設(shè)有三角狀卡槽，卡槽上設(shè)置有連接孔，卡座前端中部位置處開設(shè)有固定螺紋孔I;所述的動平臺位于定平臺正上方，動平臺外側(cè)設(shè)置有與連接座下端中心位置處的螺紋連接孔相配合的外螺紋，動平臺上端面上設(shè)置有減震橡膠墊，減震橡膠墊上開設(shè)有通孔;所述的第一支鏈和第二支鏈的數(shù)量均為二，第一支鏈和第二支鏈均位于定平臺和動平臺之間，第一支鏈和第二支鏈的兩端均分別與定平臺和動平臺相連接，且第一支鏈和第二支鏈的水平安裝角度為90度;所述的驅(qū)動裝置位于定平臺和動平臺之間，且驅(qū)動裝置與定平臺上端面相固定。
[0008]進一步，所述的起落支架包括支架主體、連接螺桿和減震彈簧;所述的支架主體由連接部、水平部和支撐部組成，連接部呈U型結(jié)構(gòu)，連接部左右兩側(cè)分別設(shè)置有與卡槽相配合的卡塊，且連接部左右兩側(cè)與定平臺之間通過螺栓進行連接，從而實現(xiàn)了對起落支架垂直方向的固定，水平部前側(cè)端口處開設(shè)有固定螺紋孔II，水平部下端面上設(shè)置有楔形塊I，支撐部呈弧形狀結(jié)構(gòu)，支撐部下端設(shè)置有楔形塊II;所述的連接螺桿一端安裝在定平臺的卡座前端中部位置處的固定螺紋孔I內(nèi)，連接螺桿另一端安裝在支架主體水平部前側(cè)端口處的固定螺紋孔II內(nèi)，，通過連接螺桿實現(xiàn)了對起落支架水平方向的固定，減震彈簧兩端分別固定在楔形塊I和楔形塊II上，減震彈簧增強了起落支架接觸地面時的減震能力。
[0009]進一步，所述的第一支鏈包括第一耳座、虎克鉸、第一升降桿、第一球鉸鏈、第一連接柱和第一減震彈簧;所述的第一耳座固定在定平臺上端面上，第一耳座與第一升降桿下端之間采用虎克鉸進行連接，第一升降桿上端與第一球鉸鏈相連接，第一球鉸鏈通過第一連接柱固定在動平臺的下端面上，第一減震彈簧繞套在第一升降桿上;通過虎克鉸可進行兩個方向的轉(zhuǎn)動，通過第一球鉸鏈可進行三個方向的轉(zhuǎn)動，通過第一升降桿可進行上下移動，第一支鏈采用-UPS并聯(lián)機構(gòu)的形式，且通過第一減震彈簧增加了第一支鏈的減震性能。
[0010]
[0011]進一步，所述的第二支鏈包括第二耳座、轉(zhuǎn)動銷、第二升降桿、第二球鉸鏈、第二連接柱和第二減震彈簧;所述的第二耳座固定在定平臺上端面上，第二耳座與第二升降桿下端之間采用轉(zhuǎn)動銷進行連接，第二升降桿上端與第二球鉸鏈相連接，第二球鉸鏈通過第二連接柱固定在動平臺的下端面上，第二減震彈簧繞套在第二升降桿上;通過轉(zhuǎn)動銷可進行一個方向的轉(zhuǎn)動，通過第二球鉸鏈可進行三個方向的轉(zhuǎn)動，通過第二升降桿可進行上下移動，第二支鏈采用-RPS并聯(lián)機構(gòu)的形式，且通過第二減震彈簧增加了第二支鏈的減震能力。
[0012]進一步，所述的驅(qū)動裝置包括升降基座、轉(zhuǎn)臺、伸縮桿、固定盤、驅(qū)動彈簧和固定臺，伸縮桿、固定盤、驅(qū)動彈簧和固定臺的數(shù)量均為四；所述的升降基座下端固定在定平臺上端面中心位置處，轉(zhuǎn)臺安裝在升降基座上端，伸縮桿分別對稱布置在轉(zhuǎn)臺外圍，伸縮桿一端與轉(zhuǎn)臺外側(cè)壁相連接，伸縮桿另一端與固定盤相連接，驅(qū)動彈簧一端固定在固定盤上，驅(qū)動彈簧另一端與固定臺相連接，固定臺分別固定在第一升降桿和第二升降桿的外側(cè)壁上；驅(qū)動裝置可進行上下升降、圓周轉(zhuǎn)動和周向伸縮的功能，在空間內(nèi)可進行兩平移一轉(zhuǎn)動共三個自由度方向的運動。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0014](I)本發(fā)明整體采用可拆卸組合式結(jié)構(gòu)，組裝攜帶方便快捷，具有雙重減震的效果，減震效果明顯，且起飛降落穩(wěn)定性高、安全性能高。
[0015](2)本發(fā)明的減震裝置采用四自由度對稱并聯(lián)機構(gòu)，且采用-UPS--RPS的并聯(lián)機構(gòu)形式，其能實現(xiàn)沿X軸和Z軸移動以及繞X軸和繞Y軸的轉(zhuǎn)動共四個自由度方向的運動，且四個自由度均獨立，通過四個自由度也可以協(xié)調(diào)工作，運動靈活平穩(wěn)，通過位移之間的彌補達到了減震的效果，且減震效果好。
[0016](3)本發(fā)明的驅(qū)動裝置可進行上下升降、圓周轉(zhuǎn)動和周向伸縮的功能，在空間內(nèi)可進行兩平移一轉(zhuǎn)動共三個自由度方向的運動，對本發(fā)明降落時產(chǎn)生的位移差和振動性進行了二次彌補，提高了本發(fā)明的減震功能。
[0017](4)本發(fā)明的起落支架強度高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效的降低了本發(fā)明降落時產(chǎn)生的的震動力。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0019]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明減震裝置和起落支架配合時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3是本發(fā)明減震裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明起落支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0024]如圖1至圖4所示，一種新型飛行器，包括機架1、減震裝置2、起落支架3、電池盒4、旋轉(zhuǎn)電機5、螺旋槳6和鎖緊帽7;所述的機架I中部設(shè)置有連接座，連接座下端中心位置處開設(shè)有螺紋連接孔，機架I外圍設(shè)置有固定環(huán)，固定環(huán)與連接座之間采用橫條進行連接;所述的減震裝置2位于機架I正下方，減震裝置2與機架I固連;所述的起落支架3的數(shù)量為六，起落支架3分別均勻安裝在減震裝置2外側(cè);所述的電池盒4固定在機架I的連接座上方，旋轉(zhuǎn)電機5、螺旋槳6和鎖緊帽7的數(shù)量均為六，旋轉(zhuǎn)電機5固定在機架I的固定環(huán)上，螺旋槳6位于旋轉(zhuǎn)電機5主軸上端，且螺旋槳6與旋轉(zhuǎn)電機5主軸之間通過鎖緊帽7進行固定，通過旋轉(zhuǎn)電機5的轉(zhuǎn)動帶動螺旋槳6的旋轉(zhuǎn)，從而通過螺旋槳6產(chǎn)生升力帶動本發(fā)明的飛行。
[0025]進一步，所述的減震裝置2包括定平臺21、動平臺22、第一支鏈23、第二支鏈24和驅(qū)動裝置25;所述的定平臺21呈圓盤狀結(jié)構(gòu)，定平臺21上沿其中心軸線均勻開設(shè)有扇形減料口，定平臺21外側(cè)圓周方向上均勻設(shè)置有卡座，卡座呈梯形狀結(jié)構(gòu)，卡座左右兩側(cè)分別對稱開設(shè)有三角狀卡槽，卡槽上設(shè)置有連接孔，卡座前端中部位置處開設(shè)有固定螺紋孔I;所述的動平臺22位于定平臺21正上方，動平臺22外側(cè)設(shè)置有與連接座下端中心位置處的螺紋連接孔相配合的外螺紋，動平臺22上端面上設(shè)置有減震橡膠墊，減震橡膠墊上開設(shè)有通孔;所述的第一支鏈23和第二支鏈24的數(shù)量均為二，第一支鏈23和第二支鏈24均位于定平臺21和動平臺22之間，第一支鏈23和第二支鏈24的兩端均分別與定平臺21和動平臺22相連接，且第一支鏈23和第二支鏈24的水平安裝角度為90度;所述的驅(qū)動裝置25位于定平臺21和動平臺22之間，且驅(qū)動裝置25與定平臺21上端面相固定。
[0026]進一步，所述的起落支架3包括支架主體31、連接螺桿32和減震彈簧33;所述的支架主體31由連接部、水平部和支撐部組成，連接部呈U型結(jié)構(gòu)，連接部左右兩側(cè)分別設(shè)置有與卡槽相配合的卡塊，且連接部左右兩側(cè)與定平臺21之間通過螺栓進行連接，從而實現(xiàn)了對起落支架垂直方向的固定，水平部前側(cè)端口處開設(shè)有固定螺紋孔II，水平部下端面上設(shè)置有楔形塊I，支撐部呈弧形狀結(jié)構(gòu)，支撐部下端設(shè)置有楔形塊II;所述的連接螺桿32—端安裝在定平臺21的卡座前端中部位置處的固定螺紋孔I內(nèi)，連接螺桿32另一端安裝在支架主體31水平部前側(cè)端口處的固定螺紋孔II內(nèi)，，通過連接螺桿32實現(xiàn)了對起落支架3水平方向的固定，減震彈簧33兩端分別固定在楔形塊I和楔形塊II上，減震彈簧33增強了起落支架3接觸地面時的減震能力。
[0027]進一步，所述的第一支鏈23包括第一耳座231、虎克鉸232、第一升降桿233、第一球鉸鏈234、第一連接柱235和第一減震彈簧236;所述的第一耳座231固定在定平臺21上端面上，第一耳座231與第一升降桿233下端之間采用虎克鉸232進行連接，第一升降桿233上端與第一球鉸鏈234相連接，第一球鉸鏈234通過第一連接柱235固定在動平臺22的下端面上，第一減震彈簧236繞套在第一升降桿233上;通過虎克鉸232可進行兩個方向的轉(zhuǎn)動，通過第一球鉸鏈234可進行三個方向的轉(zhuǎn)動，通過第一升降桿233可進行上下移動，第一支鏈23采用-UPS并聯(lián)機構(gòu)的形式，且通過第一減震彈簧236增加了第一支鏈23的減震性能。
[0028]進一步，所述的第二支鏈24包括第二耳座241、轉(zhuǎn)動銷242、第二升降桿243、第二球鉸鏈244、第二連接柱245和第二減震彈簧246;所述的第二耳座241固定在定平臺21上端面上，第二耳座241與第二升降桿243下端之間采用轉(zhuǎn)動銷242進行連接，第二升降桿243上端與第二球鉸鏈244相連接，第二球鉸鏈244通過第二連接柱245固定在動平臺22的下端面上，第二減震彈簧246繞套在第二升降桿243上;通過轉(zhuǎn)動銷242可進行一個方向的轉(zhuǎn)動，通過第二球鉸鏈244可進行三個方向的轉(zhuǎn)動，通過第二升降桿243可進行上下移動，第二支鏈24采用-RPS并聯(lián)機構(gòu)的形式，且通過第二減震彈簧246增加了第二支鏈24的減震能力。
[0029]進一步，所述的驅(qū)動裝置25包括升降基座251、轉(zhuǎn)臺252、伸縮桿253、固定盤254、驅(qū)動彈簧255和固定臺256，伸縮桿253、固定盤254、驅(qū)動彈簧255和固定臺256的數(shù)量均為四；所述的升降基座251下端固定在定平臺21上端面中心位置處，轉(zhuǎn)臺252安裝在升降基座251上端，伸縮桿253分別對稱布置在轉(zhuǎn)臺252外圍，伸縮桿253—端與轉(zhuǎn)臺252外側(cè)壁相連接，伸縮桿253另一端與固定盤254相連接，驅(qū)動彈簧255—端固定在固定盤254上，驅(qū)動彈簧255另一端與固定臺256相連接，固定臺256分別固定在第一升降桿233和第二升降桿243的外側(cè)壁上;驅(qū)動裝置25可進行上下升降、圓周轉(zhuǎn)動和周向伸縮的功能，在空間內(nèi)可進行兩平移一轉(zhuǎn)動共三個自由度方向的運動。
[0030]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中的描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種新型飛行器，其特征在于:包括機架、減震裝置、起落支架、電池盒、旋轉(zhuǎn)電機、螺旋槳和鎖緊帽;所述的機架中部設(shè)置有連接座，連接座下端中心位置處開設(shè)有螺紋連接孔，機架外圍設(shè)置有固定環(huán)，固定環(huán)與連接座之間采用橫條進行連接;所述的減震裝置位于機架正下方，減震裝置與機架固連;所述的起落支架的數(shù)量為六，起落支架分別均勻安裝在減震裝置外側(cè);所述的電池盒固定在機架的連接座上方，旋轉(zhuǎn)電機、螺旋槳和鎖緊帽的數(shù)量均為六，旋轉(zhuǎn)電機固定在機架的固定環(huán)上，螺旋槳位于旋轉(zhuǎn)電機主軸上端，且螺旋槳與旋轉(zhuǎn)電機主軸之間通過鎖緊帽進行固定;其中: 所述的減震裝置包括定平臺、動平臺、第一支鏈、第二支鏈和驅(qū)動裝置;所述的定平臺呈圓盤狀結(jié)構(gòu)，定平臺上沿其中心軸線均勻開設(shè)有扇形減料口，定平臺外側(cè)圓周方向上均勻設(shè)置有卡座，卡座呈梯形狀結(jié)構(gòu)，卡座左右兩側(cè)分別對稱開設(shè)有三角狀卡槽，卡槽上設(shè)置有連接孔，卡座前端中部位置處開設(shè)有固定螺紋孔I;所述的動平臺位于定平臺正上方，動平臺外側(cè)設(shè)置有與連接座下端中心位置處的螺紋連接孔相配合的外螺紋，動平臺上端面上設(shè)置有減震橡膠墊，減震橡膠墊上開設(shè)有通孔;所述的第一支鏈和第二支鏈的數(shù)量均為二，第一支鏈和第二支鏈均位于定平臺和動平臺之間，第一支鏈和第二支鏈的兩端均分別與定平臺和動平臺相連接，且第一支鏈和第二支鏈的水平安裝角度為90度;所述的驅(qū)動裝置位于定平臺和動平臺之間，且驅(qū)動裝置與定平臺上端面相固定； 所述的起落支架包括支架主體、連接螺桿和減震彈簧;所述的支架主體由連接部、水平部和支撐部組成，連接部呈U型結(jié)構(gòu)，連接部左右兩側(cè)分別設(shè)置有與卡槽相配合的卡塊，且連接部左右兩側(cè)與定平臺之間通過螺栓進行連接，水平部前側(cè)端口處開設(shè)有固定螺紋孔II，水平部下端面上設(shè)置有楔形塊I，支撐部呈弧形狀結(jié)構(gòu)，支撐部下端設(shè)置有楔形塊II;所述的連接螺桿一端安裝在定平臺的卡座前端中部位置處的固定螺紋孔I內(nèi)，連接螺桿另一端安裝在支架主體水平部前側(cè)端口處的固定螺紋孔II內(nèi)，減震彈簧兩端分別固定在楔形塊I和楔形塊II上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型飛行器，其特征在于:所述的第一支鏈包括第一耳座、虎克鉸、第一升降桿、第一球鉸鏈、第一連接柱和第一減震彈簧;所述的第一耳座固定在定平臺上端面上，第一耳座與第一升降桿下端之間采用虎克鉸進行連接，第一升降桿上端與第一球鉸鏈相連接，第一球鉸鏈通過第一連接柱固定在動平臺的下端面上，第一減震彈簧繞套在第一升降桿上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型飛行器，其特征在于:所述的第二支鏈包括第二耳座、轉(zhuǎn)動銷、第二升降桿、第二球鉸鏈、第二連接柱和第二減震彈簧;所述的第二耳座固定在定平臺上端面上，第二耳座與第二升降桿下端之間采用轉(zhuǎn)動銷進行連接，第二升降桿上端與第二球鉸鏈相連接，第二球鉸鏈通過第二連接柱固定在動平臺的下端面上，第二減震彈簧繞套在第二升降桿上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型飛行器，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置包括升降基座、轉(zhuǎn)臺、伸縮桿、固定盤、驅(qū)動彈簧和固定臺，伸縮桿、固定盤、驅(qū)動彈簧和固定臺的數(shù)量均為四；所述的升降基座下端固定在定平臺上端面中心位置處，轉(zhuǎn)臺安裝在升降基座上端，伸縮桿分別對稱布置在轉(zhuǎn)臺外圍，伸縮桿一端與轉(zhuǎn)臺外側(cè)壁相連接，伸縮桿另一端與固定盤相連接，驅(qū)動彈簧一端固定在固定盤上，驅(qū)動彈簧另一端與固定臺相連接，固定臺分別固定在第一升降桿和第二升降桿的外側(cè)壁上。
【文檔編號】B64C1/30GK105966599SQ201610339052
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】鄭琳琳
【申請人】鄭琳琳