一種并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)及飛機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)及飛機。所述并列雙座飛機飛行員彈射系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈射通道清理系統(tǒng)、狀態(tài)選擇閥以及副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中，主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)以及狀態(tài)選擇閥連接；副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)以及狀態(tài)選擇閥連接；狀態(tài)選擇閥具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)；所述主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨立運行的彈射機構以及一個彈射筒，每套彈射機構均能夠觸發(fā)彈射筒工作。本發(fā)明中的并列雙座飛機飛行員彈射系統(tǒng)采用雙彈射機構(冗余設置)，相對于現有技術，增加了彈射系統(tǒng)的安全性以及可靠性。
【專利說明】
一種并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)及飛機
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及飛機彈射救生技術領域，特別是涉及一種并列雙座飛機飛行員彈射救 生控制系統(tǒng)及飛機。
【背景技術】
[0002] 現有技術中，彈射救生控制系統(tǒng)用于控制人/椅系統(tǒng)之間的彈射順序及時間間隔， 以避免彈射之后，人/椅系統(tǒng)之間的干擾。國內飛機普遍使用的彈射救生控制系統(tǒng)由于重 量、座艙空間等因素限制，沒有余度設計，系統(tǒng)可靠性較低，一旦發(fā)生單點故障，將會導致整 個系統(tǒng)失效，造成嚴重后果。
[0003] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)來克服或至 少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
[0005] 為實現上述目的，本發(fā)明提供了一種并列雙座飛機飛行員彈射系統(tǒng)，所述并列雙 座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈射通道清理系統(tǒng)、狀態(tài)選擇閥 以及副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中，主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)以及 狀態(tài)選擇閥連接;副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與所述彈射通道清理系統(tǒng)以及狀態(tài)選擇 閥連接;所述狀態(tài)選擇閥具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在所述單態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座與所 述副駕駛均單獨工作，在所述雙態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間 隔工作;所述主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨立運行的彈射機構以及一個彈射筒，每套彈射 機構均能夠觸發(fā)彈射筒工作。
[0006] 優(yōu)選地，所述主駕駛座彈射系統(tǒng)進一步包括:彈射手柄;第一彈射起爆器以及第二 彈射起爆器，所述第一彈射起爆器以及第二彈射起爆器的輸入端分別與所述彈射手柄連 接;所述第一彈射起爆器以及第二彈射起爆器的輸出端分別與彈射通道清理系統(tǒng)的輸入端 通過管道連接;所述彈射通道清理系統(tǒng)的輸出端分別與兩套所述彈射機構通過管道連接。
[0007] 優(yōu)選地，每套所述彈射機構包括:控制器，所述控制器的輸入端與所述彈射管道系 統(tǒng)連接;延時器，所述延時器的輸入端與所述控制器的輸出端連接，所述延時器的輸出端與 所述彈射筒連接。
[0008] 優(yōu)選地，一套所述彈射機構進一步包括優(yōu)先控制器以及優(yōu)先器，所述優(yōu)先控制器 具有信號輸入端以及傳輸輸入端;所述信號輸入端與所述狀態(tài)選擇閥連接;所述傳輸輸入 端與所述彈射通道系統(tǒng)的輸出端連接;所述優(yōu)先器的輸入端與所述優(yōu)先控制器的輸出端連 接，所述優(yōu)先器的輸出端通過管道與該所述彈射機構所具有的延時器與所述彈射筒連接的 管道連接。
[0009] 優(yōu)選地，所述副駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨立運行的副駕駛彈射機構以及一個副 駕駛彈射筒，每套副駕駛彈射機構均能夠觸發(fā)彈射筒工作。
[0010] 優(yōu)選地，所述副駕駛座彈射系統(tǒng)進一步包括:副駕駛彈射手柄;第三彈射起爆器以 及第四彈射起爆器，所述第三彈射起爆器以及第四彈射起爆器的輸入端分別與所述副駕駛 彈射手柄連接;所述第三彈射起爆器以及第四彈射起爆器的輸出端分別與彈射通道清理系 統(tǒng)的輸入端及所述副駕駛彈射機構的輸入端通過管道連接;所述彈射通道清理系統(tǒng)的輸出 端分別與兩套所述副駕駛彈射機構通過管道連接;所述副駕駛彈射機構的輸出端分別與所 述彈射筒的輸入端連接。
[0011] 優(yōu)選地，所述彈射通道清理系統(tǒng)所輸出的信號為爆轟波信號。
[0012] 本申請還提供了一種飛機，所述飛機為并列雙座飛機，所述飛機包括如上所述的 并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)。
[0013] 本發(fā)明中的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)采用雙彈射機構(冗余設置）， 相對于現有技術，增加了彈射系統(tǒng)的安全性以及可靠性。
【附圖說明】
[0014] 圖1是根據本發(fā)明一實施例的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)的結構示意 圖。
[0015 ]圖2是圖1所示的狀態(tài)選擇閥的結構示意圖。
[0016] 附圖標記：

【具體實施方式】
[0018] 為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下 面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0019] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護 范圍的限制。
[0020] 圖1是根據本發(fā)明一實施例的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)的結構示意 圖。圖2是圖1所示的狀態(tài)選擇閥的結構示意圖。
[0021] 如圖1所示的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈 射通道清理系統(tǒng)1、狀態(tài)選擇閥2以及副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中，主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道 分別與彈射通道清理系統(tǒng)1以及狀態(tài)選擇閥2連接;副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射 通道清理系統(tǒng)1以及狀態(tài)選擇閥2連接；
[0022] 狀態(tài)選擇閥2具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在單態(tài)狀態(tài)，主駕駛座與副駕駛均單獨 工作，在雙態(tài)狀態(tài)，主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間隔工作;具體地，主駕駛座 彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)按照一定的時間間隔先后工作。主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩 套獨立運行的彈射機構以及一個彈射筒3,每套彈射機構均能夠觸發(fā)彈射筒工作。
[0023] 本發(fā)明中的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)采用雙彈射機構(冗余設置）， 相對于現有技術，增加了彈射系統(tǒng)的安全性以及可靠性。
[0024] 參見圖1，在本實施例中，主駕駛座彈射系統(tǒng)進一步包括彈射手柄4、第一彈射起爆 器5以及第二彈射起爆器6,第一彈射起爆器5以及第二彈射起爆器6的輸入端分別與彈射手 柄4連接;第一彈射起爆器5以及第二彈射起爆器6的輸出端分別與彈射通道清理系統(tǒng)1的輸 入端通過管道連接;彈射通道清理系統(tǒng)1的輸出端分別與兩套彈射機構通過管道連接。
[0025] 參見圖1，在本實施例中，每套彈射機構包括控制器8以及延時器9,控制器8的輸入 端與彈射管道系統(tǒng)連接;延時器9的輸入端與控制器8的輸出端連接，延時器9的輸出端與彈 射筒3連接。
[0026] 參見圖1，在本實施例中，一套彈射機構進一步包括優(yōu)先控制器10以及優(yōu)先器11， 優(yōu)先控制器10具有信號輸入端以及傳輸輸入端;所述信號輸入端與狀態(tài)選擇閥2連接;傳輸 輸入端與彈射通道清理系統(tǒng)的輸出端連接;優(yōu)先器11的輸入端與優(yōu)先控制器10的輸出端連 接，優(yōu)先器11的輸出端通過管道與該彈射機構所具有的延時器9與彈射筒3連接的管道連 接。
[0027] 參見圖1，在本實施例中，副駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨立運行的副駕駛彈射機構 12以及一個副駕駛彈射筒13,每套副駕駛彈射機構12均能夠觸發(fā)彈射筒3工作。
[0028] 在副駕駛中設置冗余副駕駛彈射機構，同樣提高了副駕駛的安全性。
[0029] 在本實施例中，副駕駛彈射機構為與主駕駛座彈射系統(tǒng)中的控制器相同的控制 器。狀態(tài)選擇閥2具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在單態(tài)狀態(tài)下，主駕駛座與副駕駛均單獨工 作，在雙態(tài)狀態(tài)，主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間隔工作;其主要是利用狀態(tài)選 擇閥的通道不同來進行轉換。該狀態(tài)選擇閥為現有技術，在此不再贅述。
[0030] 在本實施例中，副駕駛座彈射系統(tǒng)進一步包括副駕駛彈射手柄14、第三彈射起爆 器15以及第四彈射起爆器16，第三彈射起爆器15以及第四彈射起爆器16的輸入端分別與副 駕駛彈射手柄14連接;第三彈射起爆器15以及第四彈射起爆器16的輸出端分別與彈射通道 清理系統(tǒng)的輸入端及副駕駛彈射機構12的輸入端通過管道連接;彈射通道系統(tǒng)的輸出端分 別與兩套所述副駕駛彈射機構12通過管道連接。所述副駕駛彈射機構12的輸出端分別與所 述彈射筒13的輸入端連接
[0031] 下面以舉例的方式對本申請的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)進行原理 性闡述，可以理解的是，該舉例并不構成對本申請的任何限制。
[0032] 首先以單態(tài)狀態(tài)為例，在單態(tài)狀態(tài)下，左側飛行員（圖中主駕駛座彈射系統(tǒng)用于左 側飛行員控制）啟動彈射則單獨彈射離機(僅限單人任務模式）。
[0033] 具體工作過程:主駕駛員通過彈射手柄4啟動彈射座椅工作，輸出彈射信號一路進 入兩個控制器8,此時控制器進入待工作狀態(tài)；另一路分別進入狀態(tài)選擇閥2和彈射通道清 理系統(tǒng)1，進入狀態(tài)選擇閥2的彈射信號進入優(yōu)先控制器10,使其處于待工作狀態(tài);進入彈射 清理系統(tǒng)1的彈射信號使其工作并切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號反饋至控制器 8以及優(yōu)先控制器10，此時三個控制器均工作，彈射信號通過優(yōu)先器11優(yōu)先進入彈射筒3，左 側彈射座椅彈射出艙。
[0034] 在單態(tài)狀態(tài)下，右側飛行員（圖中副駕駛座彈射系統(tǒng)用于右側飛行員控制）啟動彈 射后單獨彈射離機，在右側飛行員彈射離機X s后，左側飛行員亦可單獨彈射離機;若在X s 內左側飛行員（主駕駛部分）啟動彈射，則通過延時器9延時X s后彈射離機。
[0035] 具體工作過程:右側飛行員啟動彈射座椅工作，輸出彈射信號一路進入副駕駛彈 射機構12,此時控制器進入待工作狀態(tài);另一路分別進入狀態(tài)選擇閥2和彈射通道清理系統(tǒng) 1，進入狀態(tài)選擇器2的彈射信號進入優(yōu)先器11，進入彈射清理系統(tǒng)1的彈射信號使其工作并 切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號反饋至副駕駛彈射機構12,此時副駕駛彈射機構 12工作，啟動副駕駛彈射筒13工作，右側彈射座椅彈射出艙。此時，左側座艙蓋拋放后反饋 回的彈射信號進入控制器8和優(yōu)先控制器10,使其處于待工作狀態(tài)。
[0036] 若右側彈射座椅彈射Xs后左側彈射座椅啟動，此時彈射信號進入控制器8并經狀 態(tài)選擇器2進入優(yōu)先控制器10,此時控制器8以及優(yōu)先控制器10均工作，且優(yōu)先器11形成通 路，彈射筒3啟動，左側彈射座椅立即彈射出艙。
[0037] 若右側彈射座椅彈射Xs內左側彈射座椅啟動，優(yōu)先器11未形成通路，彈射信號進 入控制器8再經延時器9延時Xs后啟動彈射筒3,左側彈射座椅彈射出艙。
[0038] 在雙態(tài)狀態(tài)下，左側飛行員啟動彈射，兩臺座椅按右側座椅先彈射左側座椅后彈 射的順序間隔X s后相繼彈射離機。
[0039] 具體工作過程:左側飛行員啟動彈射座椅工作，輸出彈射信號一路進入控制器8， 此時控制器進入待工作狀態(tài)；另一路分別進入狀態(tài)選擇閥2和彈射通道清理系統(tǒng)1，進入狀 態(tài)選擇閥2的彈射信號進入控制器8,使其處于待工作狀態(tài);進入彈射清理系統(tǒng)1的彈射信號 使其工作并切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號反饋至副駕駛彈射機構12,此時副駕 駛彈射機構12工作，彈射信號進入副駕駛彈射筒13使其工作，右側彈射座椅彈射出艙。同時 左椅座艙蓋拋放后反饋的彈射信號輸入至控制器8,控制器工作，經延時器9延時Xs后彈射 信號進入彈射筒3,左側彈射座椅彈射出艙。
[0040] 假設右側飛行員啟動彈射，兩臺座椅按右側座椅先彈射左側座椅后彈射的順序間 隔X s后相繼彈射離機。
[0041] 具體工作過程:右側飛行員啟動彈射座椅工作，輸出彈射信號一路進入副駕駛彈 射機構12，此時副駕駛彈射機構進入待工作狀態(tài);另一路分別進入狀態(tài)選擇閥2和彈射清理 系統(tǒng)1，進入狀態(tài)選擇閥2的彈射信號進入控制器8,使其處于待工作狀態(tài);進入彈射通道清 理系統(tǒng)1的彈射信號使其工作并切割、拋放座艙蓋，艙蓋拋放后將彈射信號反饋至副駕駛彈 射機構12,此時副駕駛彈射機構12工作，啟動副駕駛彈射筒13工作，右側彈射座椅彈射出 艙。同時左側座艙蓋拋放后反饋回的彈射信號進入控制器8以及優(yōu)先控制器10,控制器8工 作，經延時器9延時Xs后彈射信號進入彈射筒3,左側彈射座椅彈射出艙。
[0042]在本實施例中，單態(tài)模式下，通過在左側彈射座椅的彈射筒與延時器間增加一個 連接有控制器的優(yōu)先器，通過狀態(tài)選擇閥的控制，實現左側座椅啟動彈射時則立即彈射離 機，當右側彈射座椅啟動彈射后，左側座椅無論何時啟動彈射，均延時Xs后彈射。
[0043]在本實施例中，彈射通道清理系統(tǒng)所輸出的信號為爆轟波信號。相較于傳統(tǒng)使用 的高壓燃氣信號，具有重量輕、布置簡便、壽命長等優(yōu)點。
[0044] 本申請還提供了一種飛機，所述飛機為并列雙座飛機，所述飛機包括如商所述的 并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)。
[0045] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替 換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精 神和范圍。
【主權項】
1. 一種并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述并列雙座飛機飛行 員彈射救生控制系統(tǒng)包括主駕駛座彈射系統(tǒng)、彈射通道清理系統(tǒng)（1)、狀態(tài)選擇閥（2)以及 副駕駛座彈射系統(tǒng)，其中， 主駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與彈射通道清理系統(tǒng)（1)以及狀態(tài)選擇閥(2)連接； 副駕駛座彈射系統(tǒng)通過管道分別與所述彈射通道清理系統(tǒng)（1)以及狀態(tài)選擇閥（2)連 接； 所述狀態(tài)選擇閥（2)具有單態(tài)狀態(tài)以及雙態(tài)狀態(tài)，在所述單態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座與所 述副駕駛均單獨工作，在所述雙態(tài)狀態(tài)，所述主駕駛座彈射系統(tǒng)以及副駕駛座彈射系統(tǒng)間 隔工作； 所述主駕駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨立運行的彈射機構以及一個彈射筒（3)，每套彈射 機構均能夠觸發(fā)彈射筒工作。2. 如權利要求1所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主駕 駛座彈射系統(tǒng)進一步包括： 彈射手柄(4); 第一彈射起爆器(5)以及第二彈射起爆器(6)，所述第一彈射起爆器(5)以及第二彈射 起爆器(6)的輸入端分別與所述彈射手柄(4)連接； 所述第一彈射起爆器(5)以及第二彈射起爆器(6)的輸出端分別與彈射通道清理系統(tǒng) (1)的輸入端通過管道連接； 所述彈射通道清理系統(tǒng)（1)的輸出端分別與兩套所述彈射機構通過管道連接。3. 如權利要求2所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，每套所述 彈射機構包括： 控制器(8)，所述控制器(8)的輸入端與所述彈射管道系統(tǒng)連接； 延時器(9)，所述延時器(9)的輸入端與所述控制器(8)的輸出端連接，所述延時器(9) 的輸出端與所述彈射筒連接。4. 如權利要求3所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，一套所述 彈射機構進一步包括優(yōu)先控制器(10)以及優(yōu)先器(11)，所述優(yōu)先控制器(10)具有信號輸入 端以及傳輸輸入端;所述信號輸入端與所述狀態(tài)選擇閥（2)連接;所述傳輸輸入端與所述彈 射通道系統(tǒng)的輸出端連接； 所述優(yōu)先器(11)的輸入端與所述優(yōu)先控制器（10)的輸出端連接，所述優(yōu)先器（11)的輸 出端通過管道與該所述彈射機構所具有的延時器(9)與所述彈射筒(3)連接的管道連接。5. 如權利要求4所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述副駕 駛座彈射系統(tǒng)包括兩套獨立運行的副駕駛彈射機構（12)以及一個副駕駛彈射筒（13)，每套 副駕駛彈射機構(12)均能夠觸發(fā)彈射筒工作。6. 如權利要求5所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述副駕 駛座彈射系統(tǒng)進一步包括： 副駕駛彈射手柄(14); 第三彈射起爆器（15)以及第四彈射起爆器（16)，所述第三彈射起爆器（15)以及第四彈 射起爆器(16)的輸入端分別與所述副駕駛彈射手柄(14)連接； 所述第三彈射起爆器（15)以及第四彈射起爆器（16)的輸出端分別與彈射通道清理系 統(tǒng)的輸入端及所述副駕駛彈射機構（12)的輸入端通過管道連接； 所述彈射通道清理系統(tǒng)的輸出端分別與兩套所述副駕駛彈射機構（12)通過管道連接； 所述副駕駛彈射機構（12)的輸出端分別與所述彈射筒（13)的輸入端連接。7. 如權利要求6所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)，其特征在于，所述彈射 通道清理系統(tǒng)所輸出的信號為爆轟波信號。8. -種飛機，所述飛機為并列雙座飛機，其特征在于，所述飛機包括如權利要求1至7中 任意一項所述的并列雙座飛機飛行員彈射救生控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B64D25/102GK106005439SQ201610600183
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月27日
【發(fā)明人】張絮, 李國棟, 關煥文, 楊靜
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所