一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及飛機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，飛機(jī)的機(jī)翼大多是與機(jī)身固結(jié)，這樣的好處是強(qiáng)度高，使用經(jīng)驗廣泛，設(shè)計 難度低。但是對于翼載荷較低的水上運(yùn)動飛機(jī)而言，旋轉(zhuǎn)式機(jī)翼引起的強(qiáng)度較低問題并不 嚴(yán)重，隨著鈦合金整體鍛接技術(shù)的成熟，可以設(shè)計并制造出用于航空結(jié)構(gòu)中的大型旋轉(zhuǎn)構(gòu) 件，斜翼可繞中央的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件即樞軸旋轉(zhuǎn)。水上飛機(jī)往往停放在機(jī)庫里，要想使用，往往需 要使用公路運(yùn)輸，因此減少運(yùn)輸過程中所需空間很有必要。現(xiàn)有的水上飛機(jī)不能達(dá)到減少 運(yùn)輸過程中所需空間的要求。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及的缺陷，提供一種機(jī)翼 可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)。
[0004] 本實用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：
[0005] 一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，包含機(jī)身、機(jī)翼、垂尾、平尾、旋轉(zhuǎn)部件、電機(jī) 和發(fā)動機(jī)；
[0006] 所述旋轉(zhuǎn)部件包含旋轉(zhuǎn)軸、固定裝置和鎖定裝置；
[0007] 所述旋轉(zhuǎn)軸與所述電機(jī)的輸出軸相連，能夠在電機(jī)的帶動下相對于所述固定裝置 做正向或者反向的轉(zhuǎn)動；
[0008] 所述機(jī)翼采用整體式襟翼，在其重心處與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接；
[0009] 所述固定裝置與機(jī)身固定連接；
[0010] 所述垂尾與機(jī)身后段固定連接；
[0011] 所述平尾中間的零號肋與垂尾頂部通過螺栓固定連接；
[0012] 所述發(fā)動機(jī)上螺栓與垂尾內(nèi)隔框上的螺栓孔連接；
[0013] 所述旋轉(zhuǎn)部件的鎖定裝置用于在所述機(jī)翼處于飛行位置或收縮位置時鎖定旋轉(zhuǎn) 軸。
[0014] 作為本實用新型一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述機(jī)翼 的面積、展弦比、后掠角、梯形比、平均厚度分別為34. 2m2、6. 4、5deg、0. 6、14%。
[0015] 作為本實用新型一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述平尾 的面積、展弦比分別為4. 8 m2、3. 6。
[0016] 作為本實用新型一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述垂尾 的面積、展弦比分別為4. 6 m2、2. 1。
[0017] 本實用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
[0018] 在結(jié)構(gòu)重量沒有大幅度增加的前提下，降低了運(yùn)輸和停放運(yùn)動飛機(jī)的空間，方便 使用拖車運(yùn)輸以及使用機(jī)庫停放。這將大大拉近運(yùn)動飛機(jī)與普通百姓間的距離。
【附圖說明】
[0019] 圖1是水上運(yùn)動飛機(jī)停止時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是本實用新型的正視圖；
[0021] 圖3是本實用新型的側(cè)視圖；
[0022] 圖4是本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0023] 如圖1所示，本實用新型公開了一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，包含機(jī)身、機(jī) 翼、垂尾、平尾、旋轉(zhuǎn)部件、電機(jī)和發(fā)動機(jī)。所述旋轉(zhuǎn)部件包含旋轉(zhuǎn)軸、固定裝置和鎖定裝置， 所述旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)的輸出軸相連，能夠在電機(jī)的帶動下相對于所述固定裝置做正向或者反 向的轉(zhuǎn)動。
[0024] 飛機(jī)各個主要部件之間的連接方法如下：機(jī)翼采用整體式襟翼，通過旋轉(zhuǎn)部件與 機(jī)身連接，其中，機(jī)翼在其重心處與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接，所述固定裝置固定在機(jī)身上。垂 尾內(nèi)兩根梁與機(jī)身內(nèi)部隔框連接，從而實現(xiàn)了垂尾與機(jī)身的連接。平尾中間的零號肋與垂 尾頂部通過螺栓連接，從而實現(xiàn)了平尾與垂尾的連接。發(fā)動機(jī)上螺栓與垂尾內(nèi)隔框上的螺 栓孔連接，從而實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與垂尾的連接。至此飛機(jī)的主要部件連接成整體。
[0025] 所述旋轉(zhuǎn)部件上的鎖定裝置用于在所述機(jī)翼處于飛行位置或收縮位置時鎖定旋 轉(zhuǎn)軸。
[0026] 如圖2至圖4所示，本實用新型在翼根連接處利用應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)，在斜翼中心處安裝一 個直徑400mm的圓形旋轉(zhuǎn)部件，斜翼圍繞這個旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)前后，兩側(cè)機(jī)翼仍然對稱 于旋轉(zhuǎn)軸，斜翼重量引起的彎矩，通過斜翼前后梁上下緣條平衡，集中載荷減小。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 容易實現(xiàn)高可靠性，旋轉(zhuǎn)筒內(nèi)空間大，可以布置降落傘艙。另外，將整體式襟翼運(yùn)用在旋轉(zhuǎn) 式機(jī)翼上，提升了增升能力，保證了起降性能。
[0027] 飛機(jī)的主要參數(shù)如表1所示。
[0028]
【主權(quán)項】
1. 一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，其特征在于，包含機(jī)身、機(jī)翼、垂尾、平尾、旋轉(zhuǎn) 部件、電機(jī)和發(fā)動機(jī)； 所述旋轉(zhuǎn)部件包含旋轉(zhuǎn)軸、固定裝置和鎖定裝置； 所述旋轉(zhuǎn)軸與所述電機(jī)的輸出軸相連，能夠在電機(jī)的帶動下相對于所述固定裝置做正 向或者反向的轉(zhuǎn)動； 所述機(jī)翼采用整體式襟翼，在其重心處與所述旋轉(zhuǎn)軸固定連接； 所述固定裝置與機(jī)身固定連接； 所述垂尾與機(jī)身后段固定連接； 所述平尾中間的零號肋與垂尾頂部通過螺栓固定連接； 所述發(fā)動機(jī)上螺栓與垂尾內(nèi)隔框上的螺栓孔連接； 所述旋轉(zhuǎn)部件的鎖定裝置用于在所述機(jī)翼處于飛行位置或收縮位置時鎖定旋轉(zhuǎn)軸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，其特征在于，所述機(jī)翼的面 積、展弦比、后掠角、梯形比、平均厚度分別為34. 2m2、6. 4、5deg、0. 6、14%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，其特征在于，所述平尾的面 積、展弦比分別為4.8 m2、3. 6。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，其特征在于，所述垂尾的面 積、展弦比分別為4. 6 m2、2. 1。
【專利摘要】本實用新型公開了一種機(jī)翼可以旋轉(zhuǎn)的水上運(yùn)動飛機(jī)，包含機(jī)身、機(jī)翼、垂尾、平尾、旋轉(zhuǎn)部件、電機(jī)和發(fā)動機(jī)；其中，旋轉(zhuǎn)部件包含旋轉(zhuǎn)軸、固定裝置和鎖定裝置；旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)的輸出軸相連，能夠在電機(jī)的帶動下相對于固定裝置做正向或者反向的轉(zhuǎn)動；機(jī)翼采用整體式襟翼，在其重心處與旋轉(zhuǎn)軸固定連接；固定裝置與機(jī)身固定連接；垂尾與機(jī)身后段固定連接；平尾中間的零號肋與垂尾頂部通過螺栓固定連接；發(fā)動機(jī)上螺栓與垂尾內(nèi)隔框上的螺栓孔連接；旋轉(zhuǎn)部件的鎖定裝置用于在所述機(jī)翼處于飛行位置或收縮位置時鎖定旋轉(zhuǎn)軸。本實用新型降低了運(yùn)輸和停放運(yùn)動飛機(jī)的空間，方便使用拖車運(yùn)輸以及使用機(jī)庫停放。
【IPC分類】B64C3-38, B64C35-00
【公開號】CN204341398
【申請?zhí)枴緾N201420675906
【發(fā)明人】宋曉玉
【申請人】南京航空航天大學(xué)
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月13日