一種直升飛機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及航空直升機領(lǐng)域，具體是一種直升飛機。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的雙層螺旋槳直升機，兩層螺旋槳是通過同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳來實現(xiàn)。
[0003] 這種結(jié)構(gòu)的直升機不會出現(xiàn)由于反作用力原理帶來的電機產(chǎn)生一個角速度相反 的力，即扭矩，這個力會造成飛機沿著扭矩方向翻滾。另外，兩層反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳能夠把 產(chǎn)生的扭矩相互抵消掉，由于消除了螺旋槳中葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺 旋槳能增加約6%_16%的效率，增強了穩(wěn)定性。
[0004] 但是，傳統(tǒng)的雙層螺旋槳都是由發(fā)動機驅(qū)動的，傳動結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型的目的在于：針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種平穩(wěn)起降、結(jié)構(gòu)更簡 單的雙層螺旋槳直升機。
[0006] 本實用新型采用的技術(shù)方案是，一種直升飛機，包括機艙、機翼，所述機翼有兩副， 一副是主翼，另一副是平衡翼，兩機翼同軸布置，平衡翼居上，主翼居下；兩機翼的槳葉螺旋 方向相反；所述主翼由發(fā)動機驅(qū)動，所述平衡翼是自由翼，由氣流驅(qū)使其轉(zhuǎn)動。
[0007] 所述機翼的槳葉6-8片，配有平衡圈，該平衡圈環(huán)繞機翼，與所有槳葉的葉尖固定 連接。
[0008] 所述主翼的翼展大于平衡翼的翼展。
[0009] 所述機翼的芯軸貫穿機艙頂部，其下端固定在機艙內(nèi)，該芯軸套有傳力套筒，傳力 套筒的頂端有平齒圈，齒面向上；所述主翼的槳葉輪轂底端也有平齒圈，齒面向下，兩平齒 圈嚙合；傳力套筒的底端有傘齒圈，發(fā)動機的輸出軸裝有傘齒輪，該傘齒輪與傘齒圈嚙合。
[0010] 進一步，所述發(fā)動機是兩部，相對于芯軸對稱布置。
[0011] 進一步，所述傳力套筒與芯軸的配合面設(shè)有滾動軸承，滾動軸承的內(nèi)圈與芯軸緊 配合，外圈與傳力套筒緊配合。
[0012] 所述平衡翼槳葉輪轂與芯軸的配合面設(shè)有滾動軸承，滾動軸承的內(nèi)圈與芯軸緊配 合，外圈與平衡翼槳葉輪轂緊配合。
[0013] 進一步，在平衡翼槳葉輪轂與主翼槳葉輪轂之間設(shè)有推力軸承。
[0014] 本實用新型的有益效果是：本實用新型不僅結(jié)構(gòu)更簡單，而且直升機的起降更平 穩(wěn)。
【附圖說明】
[0015] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0016] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖中代號含義：1 一機艙；21-主翼；22-平衡翼；23-槳葉；24-平衡圈；25-槳 葉輪轂；3-發(fā)動機；4 一芯軸；5-傳力套筒；6-傘齒輪；7-傘齒圈；8-滾動軸承；9 一推 力軸承；10-平齒圈。
【具體實施方式】
[0018] 參見圖1所示：本實用新型是一種直升飛機，包括機艙1、機翼。
[0019] 上述機翼有兩副，一副是主翼21，該主翼21的槳葉23為6~8片，配有平衡圈6， 該平衡圈6環(huán)繞機翼，與所有主翼21槳葉23的葉尖固定連接；另一副是平衡翼22,該平衡 翼22的槳葉23為6~8片，配有平衡圈24,該平衡圈24環(huán)繞機翼，與所有平衡翼22的槳 葉23的葉尖固定連接；同時，主翼21的翼展大于平衡翼22的翼展，該實施例中主翼21的 翼展與平衡翼的翼展比為3:2,主翼21與平衡翼22之間的最小有效距離為300mm~500mm。
[0020] 上述兩副機翼同軸布置，平衡翼22居上，主翼21居下，機翼的芯軸4貫穿機艙1 頂部，其下端固定在機艙1內(nèi)（采用現(xiàn)有直升機中成熟的技術(shù)固定安裝)，該芯軸4套有傳力 套筒5,傳力套筒5的頂端有平齒圈10,齒面向上；所述主翼21的槳葉輪轂25底端也有平 齒圈10,齒面向下，兩平齒圈10嚙合；傳力套筒5的底端有傘齒圈6,發(fā)動機3的輸出軸裝 有傘齒輪6,該傘齒輪6與傘齒圈7嚙合，并由發(fā)動機3驅(qū)動該主翼21旋轉(zhuǎn)。
[0021] 為了提供更穩(wěn)定、更要可靠的動力，發(fā)動機3采用兩部，相對于芯軸4對稱布置。
[0022] 為了減少傳力套筒5和芯軸4的摩擦力，給傳力套筒5與芯軸4的配合面設(shè)有滾 動軸承8,滾動軸承8的內(nèi)圈與芯軸4緊配合，外圈與傳力套筒5緊配合。
[0023] 為了減少平衡翼22的槳葉輪轂25和芯軸4的摩擦力，給平衡翼22的槳葉輪轂25 與芯軸4的配合面上設(shè)有滾動軸承8,滾動軸承8的內(nèi)圈與芯軸4緊配合，外圈與平衡翼22 的槳葉輪轂25緊配合；另外在平衡翼22槳葉輪轂25與主翼21槳葉輪轂25之間設(shè)有推力 軸承9,提供平衡翼22的支撐。
[0024] 上述兩副機翼的槳葉23螺旋方向相反，所以平衡翼22與主翼21的旋轉(zhuǎn)方向相 反，由于沒有發(fā)動機3的驅(qū)動，平衡翼22也叫自由翼。
[0025] 上述機翼（由主翼21和平衡翼22組成）與機艙1的寬度之比為：7:1，葉片的寬度 為：
其中，〇為槳葉輪轂25直徑。
[0026] 工作原理：
[0027]啟動直升機內(nèi)的發(fā)動機3,發(fā)動機3上的輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出軸輸出端部上的傘齒輪 6與傳動套筒底部上的傘齒圈7嚙合，隨發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，傳力套筒5上端的平 齒輪26與槳葉輪轂25下端的平齒輪26嚙合，帶動槳葉輪轂25旋轉(zhuǎn)，槳葉輪轂25帶動主 翼21所在槳葉23 -起旋轉(zhuǎn)，帶動直升機上升。上層平衡翼22在直升機向上的升力下，使 平衡翼22受氣流向下的帶動力帶動，做與主翼21相反的方向旋轉(zhuǎn)，保證直升機的平穩(wěn)性， 再配合現(xiàn)有成熟的技術(shù)一一直升機駕駛員座艙操縱機構(gòu)及配置，操作直升機的前進或后退 (直升機駕駛員座艙主要的操縱機構(gòu)是：駕駛桿[又稱周期變距桿]、腳蹬、油門總距桿。此外 還有油門調(diào)節(jié)環(huán)、直升機配平調(diào)整片開關(guān)及其他手柄。駕駛桿位于駕駛員座椅前面，通過操 縱線系與旋翼的自動傾斜器連接。駕駛桿偏離中立位置表示：向前一一直升機低頭并向前 運動；向后--直升機抬頭并向后退)。
[0028] 以上實施例的技術(shù)方案僅用以說明本實用新型，而非對其限制。盡管參照前述實 施例的技術(shù)方案對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依 然可以對前述技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或 者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型具體技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種直升飛機，包括機艙、機翼，所述機翼有兩副，一副是主翼，另一副是平衡翼，兩 機翼同軸布置，平衡翼居上，主翼居下；兩機翼的槳葉螺旋方向相反；其特征在于：所述主 翼由發(fā)動機驅(qū)動，所述平衡翼是自由翼，由氣流驅(qū)使其轉(zhuǎn)動。2. 如權(quán)利要求1所述的直升飛機，其特征在于：所述機翼的槳葉6-8片，配有平衡圈， 該平衡圈環(huán)繞機翼，與所有槳葉的葉尖固定連接。3. 如權(quán)利要求1所述的直升飛機，其特征在于：所述主翼的翼展大于平衡翼的翼展。4. 如權(quán)利要求1所述的直升飛機，其特征在于：所述機翼的芯軸貫穿機艙頂部，其下端 固定在機艙內(nèi)，該芯軸套有傳力套筒，傳力套筒的頂端有平齒圈，齒面向上；所述主翼的槳 葉輪轂底端也有平齒圈，齒面向下，兩平齒圈嚙合；傳力套筒的底端有傘齒圈，發(fā)動機的輸 出軸裝有傘齒輪，該傘齒輪與傘齒圈嚙合。5. 如權(quán)利要求4所述的直升飛機，其特征在于：所述發(fā)動機是兩部，相對于芯軸對稱布 置。6. 如權(quán)利要求4所述的直升飛機，其特征在于：所述傳力套筒與芯軸的配合面設(shè)有滾 動軸承，滾動軸承的內(nèi)圈與芯軸緊配合，外圈與傳力套筒緊配合。7. 如權(quán)利要求1所述的直升飛機，其特征在于：所述平衡翼槳葉輪轂與芯軸的配合面 設(shè)有滾動軸承，滾動軸承的內(nèi)圈與芯軸緊配合，外圈與平衡翼槳葉輪轂緊配合。8. 如權(quán)利要求7所述的直升飛機，其特征在于：在平衡翼槳葉輪轂與主翼槳葉輪轂之 間設(shè)有推力軸承。
【專利摘要】本實用新型公開了一種直升飛機，包括機艙、機翼，所述機翼有兩副，一副是主翼，另一副是平衡翼，兩機翼同軸布置，平衡翼居上，主翼居下；兩機翼的槳葉螺旋方向相反；所述主翼由發(fā)動機驅(qū)動，所述平衡翼是自由翼，由氣流驅(qū)使其轉(zhuǎn)動，且機翼自帶平衡圈。本直升機的起降、航行更平穩(wěn)、安全，傳動結(jié)構(gòu)更簡單。
【IPC分類】B64C27/10
【公開號】CN204846367
【申請?zhí)枴緾N201520561760
【發(fā)明人】魯東北
【申請人】魯東北
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月30日