雙模態(tài)空中飛行設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種飛行設(shè)備，尤其涉及一種雙模態(tài)空中飛行設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]垂直起降飛機可以使飛行設(shè)備脫離跑道的束縛，特別是在大規(guī)模戰(zhàn)爭條件下，機場和航空母艦都很容易遭到毀滅性打擊，從而使固定翼飛機失去起降的場所。另外垂直起降飛機的部署和投放可以非常隱蔽和及時，使得軍力的投送具有突然性，有利于完成預(yù)期的任務(wù)。
[0003]傳統(tǒng)的直升機雖然具有垂直起降能力，但它的升限不高，需要較大推重比，飛行噪音也很大。另外，其巨大的外露旋翼使其很難在城市及叢林等復(fù)雜地況環(huán)境下執(zhí)行復(fù)雜的機動作戰(zhàn)任務(wù)，特別是其旋翼機構(gòu)增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，帶來氣動問題與結(jié)構(gòu)動力學(xué)問題耦合產(chǎn)生的異常復(fù)雜的氣彈問題，并且受飛行環(huán)境的影響較大，因此可靠性和維護性較差。如果能夠把普通固定翼飛機和直升機二者的優(yōu)點結(jié)合起來，形成一種既能垂直起降，又具有較高機動性，結(jié)構(gòu)簡單可靠，滿足相關(guān)推重比的要求，沒有嚴格升降限制的航空器，那么其軍用價值將大大增強。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)201310557048.8，提供了一種飛行設(shè)備，其包括主體，還包括:兩個提升裝置，設(shè)置在所述主體上，所述兩個提升裝置在所述主體的前進方向上間隔設(shè)置。同時，各所述提升裝置包括:轉(zhuǎn)軸，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述主體上；多個旋轉(zhuǎn)葉片，所述多個旋轉(zhuǎn)葉片彼此間隔地固定在所述轉(zhuǎn)軸的外周面上。
[0005]并且，所述多個旋轉(zhuǎn)葉片的數(shù)量為偶數(shù)，所述多個旋轉(zhuǎn)葉片沿所述轉(zhuǎn)軸的周向均勻設(shè)置。各所述提升裝置還包括:水平限位部，套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述水平限位部設(shè)置在所述主體上。各所述提升裝置還包括:軸承，設(shè)置在所述水平限位部與所述轉(zhuǎn)軸之間。所述兩個提升裝置的兩個轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。各所述提升裝置還包括:導(dǎo)風(fēng)筒，具有相對的兩個敞開端，所述多個旋轉(zhuǎn)葉片設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)筒的內(nèi)部。所述旋轉(zhuǎn)葉片為兩個，所述兩個旋轉(zhuǎn)葉片沿相反方向延伸，所述兩個旋轉(zhuǎn)葉片固定在連接塊上，所述連接塊具有穿設(shè)所述轉(zhuǎn)軸的通孔，所述連接塊固定在所述轉(zhuǎn)軸上。還包括:雙軸伸異步電動機，具有第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸，所述兩個提升裝置的兩個轉(zhuǎn)軸與所述第一驅(qū)動軸和所述第二驅(qū)動軸一一對應(yīng)驅(qū)動連接。再者，各所述提升裝置為涵道風(fēng)扇。
[0006]由此，其實現(xiàn)的主要目的在于:在主體上設(shè)置有兩個間隔的提升裝置，能夠通過控制，提升裝置對主體的提升力來達到飛行設(shè)備的前進或后退。用兩個提升裝置代替現(xiàn)有技術(shù)的配重來實現(xiàn)飛行設(shè)備的前進或后退，操作簡單，提升裝置對主體提供的是升力，避免了主體的翻滾現(xiàn)象。但是，并沒有解決氣彈問題與噪音問題。
[0007]還有一現(xiàn)有技術(shù)201410030256.7，其提供了一種多軸飛行設(shè)備，包括支架以及安裝于所述支架上的驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括:一電機；多個旋翼，所述電機通過同步傳動機構(gòu)驅(qū)動所述多個旋翼同步進行轉(zhuǎn)動，所述同步傳動機構(gòu)包括齒輪。同時，所述同步傳動機構(gòu)包括可被所述電機驅(qū)動轉(zhuǎn)動的主軸，所述多個旋翼對稱分布于所述主軸的兩側(cè)，所述主軸和每個旋翼之間分別連接有第一傳動機構(gòu)，所述主軸和電機之間連接有第二傳動機構(gòu)。
[0008]其實現(xiàn)的特點是，設(shè)置有一個電機，并通過該電機驅(qū)動所有的旋翼同步進行轉(zhuǎn)動，由于僅設(shè)置一個電機，成本低，重量輕；而且相對于多個電機，一個電機所產(chǎn)生的高頻振動對航拍清晰度的影響得到較大的削弱；另外，通過一個電機同時驅(qū)動所有旋翼進行轉(zhuǎn)動，各旋翼同步性幾乎完全一致。但是，其無法實現(xiàn)穩(wěn)定的高速飛行，且攜帶物品能力差，無法實現(xiàn)跨領(lǐng)域的應(yīng)用。
[0009]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種雙模態(tài)空中飛行設(shè)備。
[0011]本實用新型的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，包括有機身，其中:所述機身的前端與后端均分布有若干升力發(fā)動機組成的升力發(fā)動機組，所述各個升力發(fā)動機的進風(fēng)口截面為圓形，且截面形狀大小一致，所述位于前端的升力發(fā)動機組包括有一號風(fēng)扇發(fā)動機、三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機組成，所述位于后端的升力發(fā)動機組包括有二號風(fēng)扇發(fā)動機、四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機組成，所述三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機的工作端上方均構(gòu)成涵道，位于所述三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機的涵道處設(shè)置有一號風(fēng)扇發(fā)動機，位于所述四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機的涵道處設(shè)置有二號風(fēng)扇發(fā)動機，所述三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、一號風(fēng)扇發(fā)動機各自的進風(fēng)口區(qū)域之間設(shè)置有重疊區(qū)域，所述四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、二號風(fēng)扇發(fā)動機各自的進風(fēng)口區(qū)域之間也設(shè)置有重疊區(qū)域，所述機身上設(shè)置有推進風(fēng)扇發(fā)動機，所述機身上設(shè)置有供能裝置，所述供能裝置的供能端口與一號風(fēng)扇發(fā)動機、三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、二號風(fēng)扇發(fā)動機、四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、推進風(fēng)扇發(fā)動機的輸電端口相連。
[0012]進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，所述重疊區(qū)域面積比為5%至70%。
[0013]更進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，所述機身上設(shè)置有對稱分布的升力機翼。
[0014]更進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，所述升力機翼為可折疊式機翼，或是，為充氣式機翼。
[0015]更進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，所述機身的下方和/或是內(nèi)部設(shè)置有載荷艙，所述載荷艙與機身采用卡扣連接。
[0016]更進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，載荷艙為機械臂、滅火設(shè)備、空投設(shè)備中的一種或是多種結(jié)合。
[0017]更進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，所述機身內(nèi)設(shè)置有遠程控制裝置，所述遠程控制裝置的控制端口與一號風(fēng)扇發(fā)動機、三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、二號風(fēng)扇發(fā)動機、四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機、推進風(fēng)扇發(fā)動機的被控端口相連。
[0018]更進一步地，上述的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，其中，所述機身內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)處理裝置，所述數(shù)據(jù)處理裝置上連接有高度儀、水平儀、陀螺儀、數(shù)傳電臺、圖傳設(shè)備中的一種或是多種。
[0019]借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:
[0020]1、通過升力發(fā)動機組，提供垂直起降/懸停模態(tài)下飛行設(shè)備的升力，利用升力發(fā)動機組內(nèi)部四臺發(fā)動機之間的轉(zhuǎn)速差異，提供飛行平臺在該模態(tài)下的偏航、橫滾和俯仰的操作力矩，實現(xiàn)對飛行平臺的有效控制。
[0021]2、前后部發(fā)動機采用重疊的布局，最大限度的壓縮了飛行設(shè)備寬度上占據(jù)的空間，使飛行設(shè)備能夠在狹窄的空間內(nèi)靈活飛行，三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機和四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機設(shè)計了涵道的外形，又使飛行設(shè)備獲得了額外的涵道升力增益。
[0022]3、可以有效地勝任兩種飛行模態(tài)下的工作要求，既能夠低速懸停、垂直起降又能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的高速平飛。
[0023]4、升力機翼在垂直起降/懸停模態(tài)下折疊在機身內(nèi)部，使飛行設(shè)備在低速飛行時，操作更加靈巧，特別在軍事應(yīng)用領(lǐng)域降低了目標的尺寸尺度，提高了飛行設(shè)備的使用安全性。
[0024]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0025]圖1是雙模態(tài)空中飛行設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中各附圖標記的含義如下。
[0027]1 一號風(fēng)扇發(fā)動機2三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機
[0028]3機身4載荷艙
[0029]5推進風(fēng)扇發(fā)動機6四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機
[0030]7 二號風(fēng)扇發(fā)動機8升力機翼
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0032]如圖1所示的雙模態(tài)空中飛行設(shè)備，包括有機身3，其與眾不同之處在于:為了實現(xiàn)穩(wěn)定的飛行效果，提供必要的垂直空間升降動力，機身3的前端與后端均分布有若干升力發(fā)動機組成的升力發(fā)動機組?？紤]到氣流控制的穩(wěn)定，各個升力發(fā)動機的進風(fēng)口截面為圓形，且截面形狀大小一致。具體來說，為了能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的飛行路徑，且滿足機身3的前后動力輸出相互配合，位于前端的升力發(fā)動機組包括有一號風(fēng)扇發(fā)動機1、三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機2組成，位于后端的升力發(fā)動機組包括有二號風(fēng)扇發(fā)動機7、四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機6組成。
[0033]結(jié)合實際的飛行需要來看，為了能夠擁有穩(wěn)定的提供上升推力的驅(qū)動空間，三號涵道風(fēng)扇發(fā)動機2、四號涵道風(fēng)扇發(fā)動機6的工作端上方均構(gòu)成涵道。并且，位于三號