一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)安全領(lǐng)域，尤其是涉及一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的飛機(jī)防鳥撞擊裝置，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口防鳥撞擊裝置，始終是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。主要原因是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置防撞網(wǎng)，雖然對飛鳥能起到一點(diǎn)作用，但始終存在兩個(gè)嚴(yán)重的問題:一個(gè)是防撞網(wǎng)在飛鳥與飛機(jī)相對高速運(yùn)動(dòng)的情況下強(qiáng)度不夠，另一個(gè)是防撞網(wǎng)如果結(jié)冰的話，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的進(jìn)氣量，甚至有可能堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，造成嚴(yán)重后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，該方法既解決了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口防撞網(wǎng)防撞擊強(qiáng)度低的難題，也同時(shí)解決了防撞網(wǎng)因?yàn)榻Y(jié)冰原因而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)氣量減少甚至堵塞的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口氣流運(yùn)行方向垂直，也就是與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口平面平行的網(wǎng)狀阻擋層，網(wǎng)狀阻擋層的每個(gè)網(wǎng)格要小于需要阻擋的的飛鳥體積，網(wǎng)狀阻擋層要盡量覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，網(wǎng)狀阻擋層圓形外緣框與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口圓形邊緣大致吻合，二者通過彈性伸縮裝置機(jī)械連接且能夠做與氣流運(yùn)行方向平行的伸縮運(yùn)動(dòng)；網(wǎng)狀阻擋層設(shè)置有防結(jié)冰發(fā)熱裝置。彈性防鳥撞網(wǎng)，其彈性伸縮裝置由沿著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣均勻分布的彈性伸縮單元組成，每個(gè)彈性伸縮單元的兩端分別連接阻擋層外緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣；當(dāng)飛鳥撞擊防撞網(wǎng)時(shí)，彈性伸縮裝置的彈性伸縮單元作與飛鳥撞擊運(yùn)動(dòng)方向大致平行的伸縮運(yùn)動(dòng)，以吸收飛鳥的撞擊能量。
[0005]由于采用以上方案，防撞網(wǎng)既能吸收飛鳥的動(dòng)能，增強(qiáng)防撞擊強(qiáng)度，同時(shí)由于防撞網(wǎng)設(shè)置有防結(jié)冰加熱裝置，因此也就防止了防撞網(wǎng)上結(jié)冰而有可能導(dǎo)致的堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的問題。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是電加熱防結(jié)冰型防撞網(wǎng)外置式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置示意圖。
[0008]圖2是尾氣引導(dǎo)加熱防結(jié)冰型防撞網(wǎng)外置式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置示意圖。
[0009]圖3是防撞網(wǎng)內(nèi)置式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置示意圖。
[0010]圖4是伸縮單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、網(wǎng)狀阻擋層、彈性伸縮裝置相互位置關(guān)系示意圖。
[0012]圖6是伸縮單元示意圖。
[0013]圖7是防撞網(wǎng)上附著電阻型加熱裝置示意圖。
[0014]圖1中，1.發(fā)動(dòng)機(jī),2.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣,4.彈性伸縮裝置，
5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣，7.電源，8.導(dǎo)線。
[0015]圖2中，1.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，
5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣，9.發(fā)動(dòng)機(jī)尾部，10.尾部熱氣導(dǎo)引管，11.熱氣噴頭，
12.熱氣。
[0016]圖3中，1.發(fā)動(dòng)機(jī)，3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣。
[0017]圖4中，3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，5.網(wǎng)狀阻擋層。
[0018]圖5中，1.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣，4.彈性伸縮裝置，
5.網(wǎng)狀阻擋層，6.網(wǎng)狀阻擋層外緣。
[0019]圖6中，13.伸縮單元底座，14.伸縮單元彈簧，15.防偏軸，16.滑塊，17.限位卡。
[0020]圖7中，5.網(wǎng)狀阻擋層，7.電源，18.發(fā)熱電阻。
【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1中，由若干均勻分布的伸縮單元組成的彈性伸縮裝置(4)其兩端分別機(jī)械連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)和網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上，網(wǎng)狀阻擋層(5)可以在外力的作用下做與飛機(jī)飛行方向平行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)有飛鳥等物體撞向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，首先撞擊到網(wǎng)狀阻擋層(5)，網(wǎng)狀阻擋層(5)受力后壓縮彈性伸縮裝置(4)，向飛機(jī)尾部方向運(yùn)動(dòng)，其撞擊能量大部分被吸收，且阻擋住飛鳥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(2);網(wǎng)狀阻擋層(5)還可以在彈性作用下將飛鳥彈出掉落。為了防止網(wǎng)狀阻擋層(5)因?yàn)榻Y(jié)冰而堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，其上還設(shè)有電加熱防結(jié)冰裝置，該防結(jié)冰裝置為電加熱裝置，是有電阻材料附著在網(wǎng)狀阻擋層上通電實(shí)現(xiàn)的；電源(7)通過導(dǎo)線(8)連接在網(wǎng)狀阻擋層(5)的發(fā)熱電阻兩級(jí)，通過手動(dòng)或自動(dòng)接通電源，以達(dá)到防結(jié)冰和除冰效果。網(wǎng)狀阻擋層(5)可以由柔性材料組成，也可由剛性材料組成。
[0022]圖2中，同樣，由若干均勻分布的伸縮單元組成的彈性伸縮裝置⑷其兩端分別機(jī)械連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)和網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上，網(wǎng)狀阻擋層(5)可以在外力的作用下做與飛機(jī)飛行方向平行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)有飛鳥等物體撞向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，首先撞擊到網(wǎng)狀阻擋層(5)，網(wǎng)狀阻擋層(5)受力后壓縮彈性伸縮裝置(4)，向飛機(jī)尾部方向運(yùn)動(dòng)，其撞擊能量大部分被吸收，且阻擋住飛鳥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(2);網(wǎng)狀阻擋層(5)還可以在彈性作用下將飛鳥彈出掉落。與圖1不同之處在于，其防結(jié)冰裝置為尾部熱氣引導(dǎo)到網(wǎng)狀阻擋層(5)處除冰。將發(fā)動(dòng)機(jī)(1)尾部(9)處的一部分熱氣流經(jīng)過尾部熱氣導(dǎo)引管
(10)引導(dǎo)到熱氣噴頭(11)噴出熱氣(12)，對網(wǎng)狀阻擋層(5)進(jìn)行防結(jié)冰和除冰工作。
[0023]圖3為網(wǎng)狀阻擋層(5)內(nèi)置到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口里的示意圖，工作原理同外置型。
[0024]圖4中，由若干均勻分布的伸縮單元組成的彈性伸縮裝置(4)其兩端分別機(jī)械連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)和網(wǎng)狀阻擋層(5)外緣上，網(wǎng)狀阻擋層(5)可以在外力的作用下做與飛機(jī)飛行方向平行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)有飛鳥等物體撞向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，首先撞擊到網(wǎng)狀阻擋層(5)，網(wǎng)狀阻擋層(5)受力后壓縮彈性伸縮裝置(4)，向飛機(jī)尾部方向運(yùn)動(dòng)，其撞擊能量大部分被吸收，且阻擋住飛鳥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(2);網(wǎng)狀阻擋層(5)還可以在彈性作用下將飛鳥彈出掉落。
[0025]圖5中，與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(2)平行的網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)設(shè)置有若干均勻分布的伸縮單元組成的彈性伸縮裝置(4)其兩端分別機(jī)械連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣
(3)和網(wǎng)狀阻擋層(5)的網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)。圖6中，由伸縮單元底座(13)、彈簧(14)、防偏軸(15)、滑塊(16)、限位卡(17)組成；在伸縮單元底座(13)上有柱狀防偏軸(15)，防偏軸(15)上套有與其平行且可以與其做相對滑移的彈簧(14)，彈簧(14)上端有滑塊(16)，防偏軸(15)頂端有限位卡(17)，限位卡(17)與滑塊(16)之間夾有網(wǎng)狀阻擋層(5)，滑塊
(16)固定在網(wǎng)狀阻擋層(5)的邊緣處，當(dāng)網(wǎng)狀阻擋層(5)受到與防偏軸(15)軸向平行力作用時(shí)，其作用力加在滑塊(16)上，滑塊(16)又將該作用力加在彈簧(14)上，彈簧(14)于是沿防偏軸(15)做與其平行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其中，滑塊(16)與彈簧(14)連接并可以一同在防偏軸(15)上做滑移運(yùn)動(dòng)；防偏軸(15)頂端有限位卡(17)，限位卡(17)固定在防偏軸
(15)上且不能做相對位移，多個(gè)伸縮單元平均分布在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)上，其伸縮單元底座(13)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)上，頂端滑塊(16)固定在網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上。
[0026]圖7中，電源(7)連接在網(wǎng)狀阻擋層(5)的發(fā)熱電阻(18)兩級(jí)，通過手動(dòng)或自動(dòng)接通電源，以達(dá)到防結(jié)冰和除冰效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(2)、彈性伸縮裝置(4)、網(wǎng)狀阻擋層(5)、防結(jié)冰加熱裝置組成，其特征是:在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(2)設(shè)置有平面網(wǎng)狀阻擋層(5)，網(wǎng)狀阻擋層(5)層面與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)所組成的平面相平行，網(wǎng)狀阻擋層(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)通過彈性伸縮裝置⑷柔性連接，使網(wǎng)狀阻擋層(5)在受到外力作用時(shí)，能做與飛機(jī)飛行方向平行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；網(wǎng)狀阻擋層(5)還設(shè)有防結(jié)冰發(fā)熱裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，其網(wǎng)狀阻擋層(5)由柔性材料組成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，其網(wǎng)狀阻擋層(5)由剛性材料組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，其彈性伸縮裝置(4)由多個(gè)彈性伸縮單元組成；彈性伸縮單元由伸縮單元底座(13)、彈簧(14)、防偏軸(15)、滑塊(16)、限位卡(17)組成；在伸縮單元底座(13)上有柱狀防偏軸(15)，防偏軸(15)上套有與其平行且可以與其做相對滑移的彈簧(14)，彈簧(14)上端有滑塊(16)，滑塊(16)與彈簧(14)連接并可以一同在防偏軸(15)上做滑移運(yùn)動(dòng)；防偏軸(15)頂端有限位卡(17)，限位卡(17)固定在防偏軸(15)上且不能做相對位移，限位卡(17)與滑塊(16)之間夾有網(wǎng)狀阻擋層(5)，滑塊(16)固定在網(wǎng)狀阻擋層(5)的邊緣處，當(dāng)網(wǎng)狀阻擋層(5)受到與防偏軸(15)軸向平行力作用時(shí)，其作用力加在滑塊(16)上，滑塊(16)又將該作用力加在彈簧(14)上，彈簧(14)于是沿防偏軸(15)做與其平行的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；多個(gè)伸縮單元平均分布在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣⑶上，其伸縮單元底座(13)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3)上，頂端滑塊(16)固定在網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，其彈性伸縮裝置(4)由沿著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣均勻分布的彈性伸縮單元組成，每個(gè)彈性伸縮單元的兩端分別連接網(wǎng)狀阻擋層外緣(6)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣(3);當(dāng)飛鳥撞擊防撞網(wǎng)時(shí)，彈性伸縮裝置(4)作與飛鳥撞擊運(yùn)動(dòng)方向大致平行的伸縮運(yùn)動(dòng)，以吸收飛鳥的撞擊能量。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，其防結(jié)冰加熱裝置為電加熱裝置，由附著在網(wǎng)狀阻擋層(5)上的電阻型導(dǎo)電層通過導(dǎo)線(8)與電源(7)電連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置，其防結(jié)冰加熱裝置為，從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部(9)將噴出的熱氣一部分通過尾部熱氣導(dǎo)引管(10)引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)前端網(wǎng)狀阻擋層(5)附近，通過熱氣噴頭(11)噴出熱氣(12)，以加熱融化網(wǎng)狀阻擋層(5)上的結(jié)冰。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛機(jī)安全領(lǐng)域，尤其是涉及一種在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置彈性防鳥撞網(wǎng)的裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口氣流運(yùn)行方向垂直的網(wǎng)狀阻擋層，網(wǎng)狀阻擋層的每個(gè)網(wǎng)格要小于一般的飛鳥體積，網(wǎng)狀阻擋層圓形外緣與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口外緣大致吻合，二者通過彈性伸縮裝置機(jī)械連接且能夠做與氣流運(yùn)行方向平行的伸縮運(yùn)動(dòng)；網(wǎng)狀阻擋層設(shè)置有防結(jié)冰發(fā)熱裝置。當(dāng)飛鳥撞擊防撞網(wǎng)時(shí)，彈性伸縮裝置的彈性伸縮單元作與飛鳥撞擊運(yùn)動(dòng)方向大致平行的伸縮運(yùn)動(dòng)，以吸收飛鳥的撞擊能量。由于采用以上方案，防撞網(wǎng)既能吸收飛鳥的動(dòng)能，增強(qiáng)防撞擊強(qiáng)度，同時(shí)由于防撞網(wǎng)設(shè)置有防結(jié)冰加熱裝置，因此也就防止了防撞網(wǎng)上結(jié)冰而有可能導(dǎo)致的堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的問題。
【IPC分類】B64D33/02
【公開號(hào)】CN205076052
【申請?zhí)枴緾N201520291276
【發(fā)明人】姚舜, 程子劍, 趙鵬, 游雅, 岳琦修, 梁棟, 肖俊偉, 肖佳良, 姚連藝璇, 姚志勇
【申請人】姚舜
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年5月4日