一種復(fù)合型升力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種復(fù)合型升力裝置，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種產(chǎn)生升力的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的用于飛行器的翼是一塊整體結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的拉力或推力的作用下只能產(chǎn)生升力而不能產(chǎn)生推力。而且產(chǎn)生升力的效率不高，面積較小的機(jī)翼產(chǎn)生大升力要靠提高速度才能實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的機(jī)翼不適用重載低速飛行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的機(jī)翼的上述不足，發(fā)明一種既能產(chǎn)生升力又能產(chǎn)生推力的復(fù)合型升力裝置。
[0004]—種復(fù)合型升力裝置，包括翼片和螺旋槳。翼片位于螺旋槳的上方，翼片的前緣高于翼片的后緣。為了得到較高的效率，翼片向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳。螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。螺旋槳包括螺旋槳本體和螺旋槳軸。動力輸入方式有三種:1、直接利用發(fā)動機(jī)的輸出軸作為螺旋槳軸，發(fā)動機(jī)的動力直接傳遞給螺旋槳，發(fā)動機(jī)安裝在螺旋槳的下方，并通過支架與翼片相連；2、發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過齒輪組減速后傳遞給螺旋槳軸，發(fā)動機(jī)安裝在螺旋槳的下方，并通過支架與翼片相連；3、發(fā)動機(jī)的動力從遠(yuǎn)處通過軟軸或其它傳動機(jī)構(gòu)傳遞給螺旋槳軸，發(fā)動機(jī)安裝在飛行器的機(jī)身上，螺旋槳軸通過軸承與固定于翼片上的支架相連。
[0005]該發(fā)明一種復(fù)合型升力裝置的工作原理是:起動發(fā)動機(jī)，螺旋槳旋轉(zhuǎn)，所述裝置向前運(yùn)動，在螺旋槳和翼片的共同作用下，來流會加速向所述裝置的后下方流動，形成較強(qiáng)的下洗氣流，根據(jù)牛頓第二定律和第三定律，所述裝置將產(chǎn)生較大的向前上方的推力，即相當(dāng)于同時(shí)產(chǎn)生了向上的升力和向前的推力。所述裝置安裝在飛行器上可使飛行器升空并向前運(yùn)動。所述裝置的翼片面積不大也能產(chǎn)生足夠大的升力，只要螺旋槳的轉(zhuǎn)速夠高即可，適用于重載低速飛行器。由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置或稍向前傾斜，螺旋槳受到的阻力較小。所述裝置效率較高，升阻比較大。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明一種復(fù)合型升力裝置的原理示意圖；圖2是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動螺旋槳方案的示意圖，圖3是圖2的俯視示意圖；圖4是發(fā)動機(jī)動力通過齒輪組傳遞給螺旋槳的方案的示意圖，圖5是圖4的俯視示意圖；圖6是發(fā)動機(jī)的動力從遠(yuǎn)處通過軟軸或其它傳動機(jī)構(gòu)傳遞給螺旋槳的方案的示意圖，圖6中發(fā)動機(jī)和動力傳遞機(jī)構(gòu)未畫出，圖7是圖6的俯視示意圖。
[0007]圖中，1-翼片，11-翼片的前緣，12-翼片的后緣，2-螺旋槳，21-螺旋槳本體，22-螺旋槳軸，23-螺旋槳尖端的運(yùn)行軌跡，3-發(fā)動機(jī)，4-支架，5-齒輪組，6-軸承，7-流線。圖1中左側(cè)的空心箭頭表示本發(fā)明裝置的前進(jìn)方向。
【具體實(shí)施方式】
[0008]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明加以具體說明:一種復(fù)合型升力裝置，包括翼片1和螺旋槳
2。翼片1位于螺旋槳2的上方，翼片的前緣11高于翼片的后緣12，螺旋槳2的旋轉(zhuǎn)平面與翼片1的夾角在6° -30°之間。為了得到較高的效率，翼片1向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳2。螺旋槳2旋轉(zhuǎn)平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。螺旋槳2包括螺旋槳本體21和螺旋槳軸22。動力輸入方式有三種:1、如圖2和圖3所示，直接利用發(fā)動機(jī)3的輸出軸作為螺旋槳軸22，發(fā)動機(jī)3的動力直接傳遞給螺旋槳2，發(fā)動機(jī)3安裝在螺旋槳2的下方，發(fā)動機(jī)3通過支架4與翼片1相連；2、發(fā)動機(jī)3的動力經(jīng)過齒輪組5減速后傳遞給螺旋槳軸22，發(fā)動機(jī)3安裝在螺旋槳2的下方，發(fā)動機(jī)3通過支架4與翼片1相連；3、發(fā)動機(jī)的動力從遠(yuǎn)處通過軟軸或其它傳動機(jī)構(gòu)傳遞給螺旋槳軸22，發(fā)動機(jī)安裝在飛行器的機(jī)身上，螺旋槳軸22通過軸承6與固定于翼片1上的支架4相連。為制作方便，翼片1采用平板結(jié)構(gòu)，翼片1與螺旋槳2旋轉(zhuǎn)平面的夾角在6° -15°之間。
[0009]本發(fā)明裝置是這樣產(chǎn)生有益效果的:起動發(fā)動機(jī)3，螺旋槳2旋轉(zhuǎn)，所述裝置向前運(yùn)動，在螺旋槳2和翼片1的共同作用下，來流會加速向所述裝置的后下方流動，形成較強(qiáng)的下洗氣流，根據(jù)牛頓第二定律和第三定律，所述裝置將產(chǎn)生較大的向前上方的推力，即相當(dāng)于同時(shí)產(chǎn)生了向上的升力和向前的推力。所述裝置安裝在飛行器上可使飛行器升空并向前運(yùn)動。所述裝置的翼片1面積不大也能產(chǎn)生足夠大的升力，只要螺旋槳2的轉(zhuǎn)速夠高即可，適合于重載低速飛行。由于螺旋槳2旋轉(zhuǎn)平面處于水平位置或稍向前傾斜，螺旋槳2受到的阻力較小，所述裝置升阻比較大，效率較高。
[0010]利用兩個(gè)參數(shù)相同結(jié)構(gòu)對稱的本發(fā)明裝置左右對稱安裝于飛行器上，能制作出短矩離起降的低速重載飛行器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合型升力裝置，其特征在于:包括翼片(1)和螺旋槳(2);翼片(1)位于螺旋槳(2)的上方，翼片的前緣(11)高于翼片的后緣(12);翼片(1)向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳(2);螺旋槳(2)旋轉(zhuǎn)平面處于水平方向或稍向前下方傾斜；螺旋槳(2)包括螺旋槳本體(21)和螺旋槳軸(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合型升力裝置，其特征在于:螺旋槳軸(22)為發(fā)動機(jī)(3)的輸出軸，發(fā)動機(jī)(3)的動力直接傳遞給螺旋槳(2)，發(fā)動機(jī)(3)安裝在螺旋槳(2)的下方，發(fā)動機(jī)(3)通過支架(4)與翼片(1)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合型升力裝置，其特征在于:發(fā)動機(jī)(3)的動力經(jīng)過齒輪組(5)減速后傳遞給螺旋槳軸(22)，發(fā)動機(jī)(3)安裝在螺旋槳(2)的下方，發(fā)動機(jī)(3)通過支架(4)與翼片(1)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合型升力裝置，其特征在于:發(fā)動機(jī)的動力從遠(yuǎn)處通過軟軸或其它傳動機(jī)構(gòu)傳遞給螺旋槳軸(22)，發(fā)動機(jī)安裝在飛行器的機(jī)身上，螺旋槳軸(22)通過軸承(6)與固定于翼片(1)上的支架(4)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種復(fù)合型升力裝置，其特征在于:螺旋槳(2)的旋轉(zhuǎn)平面與翼片(1)的夾角在6° -30°之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種復(fù)合型升力裝置，其特征在于:翼片(1)采用平板結(jié)構(gòu)，翼片(1)與螺旋槳(2)旋轉(zhuǎn)平面的夾角在6° -15°之間。
【專利摘要】一種復(fù)合型升力裝置，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，包括翼片和螺旋槳。翼片位于螺旋槳的上方，翼片的前緣高于翼片的后緣。翼片向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳。螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。發(fā)動機(jī)驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，在螺旋槳和翼片的共同作用下，來流會加速向所述裝置的后下方流動，形成較強(qiáng)的下洗氣流，同時(shí)產(chǎn)生向上的升力和向前的推力。本裝置阻力較小，效率較高，升阻比較大，適用于重載低速飛行器。
【IPC分類】B64C27/28
【公開號】CN205131657
【申請?zhí)枴緾N201520852802
【發(fā)明人】王志成
【申請人】佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月30日