一種腳部加熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種腳部加熱裝置，尤其是一種飛機駕駛艙駕駛員的腳部加熱裝置。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，是一種現(xiàn)有常見駕駛艙駕駛員腳部加熱裝置的布置方式的俯視圖。駕駛艙I包括左側的主駕駛座位區(qū)域41和右側的副駕駛座位區(qū)域42。對于左側的主駕駛座位區(qū)域41，左側通風管路31中的空氣在經(jīng)過左側電加熱器21后，從左側腳部供風口 11吹出并對主駕駛員的腳部區(qū)域進行加熱。同理，對于右側的副駕駛座位區(qū)域42，右側通風管路32中的空氣在經(jīng)過右側電加熱器22后，從右側腳部供風口 12吹出并對副駕駛員的腳部區(qū)域進行加熱。
[0003]該方案的缺點:一方面在于增加了飛機耗電量，從而增加了飛機的代償損失；另一方面由于飛機上較為干燥，如果氣流吹向地面會揚起地面的灰塵或者其他顆粒物，對駕駛艙的空氣品質也會有較大影響；再一方面由于民用飛機駕駛艙內設備布置較多，通風時駕駛員腳部區(qū)域多存在氣流死角而導致在加熱模式下，其腳部區(qū)域溫度偏低，此種情況會對駕駛員的熱舒適性造成影響。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種腳部加熱裝置，能夠有效減少對飛機電量的消耗，避免氣流吹起揚塵，減少加熱的死角區(qū)域。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種飛機駕駛艙內駕駛員腳部區(qū)域的加熱裝置，包括一個流體分配裝置，其入口端連接艙內排氣管路，排氣管路中通過帶有熱量的排氣，流體分配裝置的出口端分叉為并聯(lián)的兩個管路，分別為第一管路和第二管路，流體分配裝置能夠將進入其入口端的排氣按照需要的比例進行分配，被分配后的排氣分別進入第一管路和第二管路，其中，第一管路中包含位于腳部位置附近的散熱裝置，當帶有熱量的排氣通過散熱裝置時，散熱裝置能夠向腳部位置散發(fā)熱量并對腳部位置進行加熱，第二管路為一個直通管路，并聯(lián)的第一管路的末端和第二管路的末端合流并形成一根末端管路，使得通過第一管路和所述第二管路的排氣在末端管路中合流，在排氣管路和/或末端管路中安裝有風扇，用于使得排氣能夠從排氣管路流經(jīng)流體分配裝置后的第一管路和/或第二管路并最后合流至末端管路。
[0006]較優(yōu)選地，末端管路的后端還布置有用于控制排氣的排氣活門。
[0007]較優(yōu)選地，流體分配裝置由控制器進行控制，控制器決定分配流出流體分配裝置并流入第一管路和第二管路的排氣比例。
[0008]較優(yōu)選地，控制器還配有操作面板，操作面板用于顯示排氣狀態(tài)和/或人機交互操作。更優(yōu)選地，控制器還控制風扇，用于控制各個管路內的排氣流速。
[0009]較優(yōu)選地，流體分配裝置為流體轉換活門，流體轉換活門用于切換排氣管路中的排氣，使得排氣全部流入第一管路而完全不流入第二管路，或全部流入第二管路而完全不流入第一管路。
[0010]較優(yōu)選地，流體分配裝置能夠將進入其入口端的排氣按照需要的比例進行分配，其中，被分配后的排氣的進入第一管路的排氣流量和進入第二管路的排氣流量的比例可以是從零到無窮大之間的任何數(shù)值。
[0011]較優(yōu)選地，風扇安裝在末端管路中，在風扇的下游還布置有用于控制排氣的排氣活門。更優(yōu)選地，流體分配裝置、風扇、排氣活門均由控制器進行控制。
[0012]較優(yōu)選地，散熱裝置中包含儲熱元件或熱阻元件，用于將流經(jīng)散熱裝置的排氣所帶有的熱量積聚起來并在腳部位置散發(fā)熱量。更優(yōu)選地，散熱裝置為可變換熱量的，分為多檔加熱，能夠根據(jù)需要調節(jié)所需換熱量。
[0013]較優(yōu)選地，帶有熱量的排氣為用于冷卻飛機中各種電子設備之后帶有熱量的氣體。
[0014]采用了本實用新型的腳部加熱裝置后，充分利用排氣熱量，從而不再消耗飛機電力進行電加熱，大大解決了電能。同時，由于本實用新型的腳部加熱裝置不是直接向腳部區(qū)域噴出熱氣，而是采用熱交換的方式對腳部區(qū)域的空氣進行加熱，因此沒有物質交換，不會出現(xiàn)氣流死角，也不會引起地面揚塵，從而保證了空氣品質。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有常見駕駛艙駕駛員腳部加熱裝置的俯視示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的技術方案的側視示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合說明書附圖，進一步對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細描述，以下的描述為示例性的，并非對本實用新型的限制，任何的其他類似情形也都落入本實用新型的保護范圍之中。
[0018]如圖2所示的本實用新型的腳部加熱裝置，包括一個流體分配裝置101，其有三個端口，分別為入口端1010、第一出口端1011、第二出口端1012。
[0019]入口端1010連接艙內排氣管路107，排氣管路107中通過帶有熱量的排氣。作為示例，本腳部加熱裝置中的排氣可以是來自于電子設備艙的排氣，電子設備艙的冷卻系統(tǒng)通過通風空氣將顯示器及其他電子設備產(chǎn)生的熱量帶出，得到具有較高溫度的電子設備艙的排氣，排氣溫度一般能達到38-55Γ，其余熱可以加以利用。換而言之，帶有熱量的排氣可以是用于冷卻飛機中各種電子設備之后帶有熱量的氣體。
[0020]流體分配裝置101的出口端有兩個，分別為連接到第一管路110的第一出口端1011和連接到第二管路109的第二出口端1012?？梢岳斫猓谝还苈?10和第二管路109為并聯(lián)布置。流體分配裝置101能夠將進入其入口端1010的排氣按照需要的比例進行分配，被分配后的排氣分別進入第一管路I1和第二管路109。其中，被分配后的排氣的進入第一管路110的排氣流量和進入第二管路109的排氣流量的比例可以是從零到無窮大之間的任何數(shù)值。換而言之，流體分配裝置101可以根據(jù)需要，連續(xù)調節(jié)進入第一管路110與第二管路109的排氣流量比例。
[0021]其中，流體分配裝置101的一種形式是流體轉換活門，流體轉換活門用于切換排氣管路107中的排氣，使得排氣全部流入第一管路110而完全不流入第二管路109，或全部流入第二管路109而完全不流入第一管路110。換而言之，流體轉換活門的形式較為簡單，只有兩個狀態(tài)可以選擇。
[0022]第一管路110中包含位于腳部位置附近的散熱裝置102，當帶有熱量的排氣通過散熱裝置102時，散熱裝置102能夠向腳部位置散發(fā)熱量并對腳部位置進行加熱。較優(yōu)選地，散熱裝置102中包含儲熱元件或熱阻元件，用于將流經(jīng)所述散熱裝置102的排氣所帶有的熱量積聚起來并在腳部位置散發(fā)熱量。更優(yōu)選地，散熱裝置102為可變換熱量的，分為多檔加熱，能夠根據(jù)需要調節(jié)所需換熱量。由此，腳部加熱裝置可在駕駛員的調節(jié)下，分為多檔進行加熱，避免腳部區(qū)域的空氣過熱或者熱量不足，提高駕駛員的腳部區(qū)域的熱舒適性。第二管路109為一個直通管路，即不包含散熱裝置，第二管路109中也可以布置限流或節(jié)流部件，以使得第二管路109更好地工作。
[0023]并聯(lián)的第一管路110的末端和第二管路109的末端合流并形成一根末端管路111，使得通過第一管路110和第二管路109的排氣在末端管路111中合流。
[0024]在排氣管路107和/或末端管路111中安裝有風扇103，用于使得排氣能夠從排氣管路107流經(jīng)所述流體分配裝置101后的第一管路110和/或第二管路109并最后合流至所述末端管路111。如圖2所示，采用的是在末端管路111中安裝有風扇103，風扇103起到抽風的作用，從而保證排氣的流向和流速。可以理解，盡管圖中未示出，風扇也可以布置在排氣管路107中，此時的風扇起到吹風作用。當然，也可以根據(jù)需要，同時在排氣管路107布置抽氣風扇和在末端管路111中