一種直升機的尾翼及直升機的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種直升機的尾翼，包括：機尾連接部、驅動裝置、以及與所述驅動裝置的輸出軸連接的槳葉組件，所述驅動裝置通過機架設置在所述機尾連接部上，所述槳葉組件與所述驅動裝置的輸出軸通過一連接器連接，所述連接器的外周還固定設置有一角度調節(jié)機構，所述角度調節(jié)機構固定連接至所述機架上。這樣的連接方式可避免連接器與輸出軸之間發(fā)生周向和徑向的偏移，使得連接器與驅動裝置的輸出軸的連接更加穩(wěn)固，保證了尾翼的旋轉穩(wěn)定性。本實用新型還公布一種直升機。
【專利說明】
一種直升機的尾翼及直升機
技術領域
[0001]本實用新型涉及飛行器技術領域，更具體的說，涉及一種直升機的尾翼及直升機。
【背景技術】
[0002]直升機被用于軍事和民用等領域中，是比較常見且實用的飛行器，直升機包括驅動槳葉外，其尾部還設置有尾翼，尾翼使直升機能夠保持周向力的平衡，從而避免直升機機體發(fā)生轉動。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種尾翼可調節(jié)的直升機的尾翼及直升機。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:一種直升機的尾翼，包括:機尾連接部、驅動裝置、以及與所述驅動裝置的輸出軸連接的槳葉組件，所述驅動裝置通過機架設置在所述機尾連接部上，所述槳葉組件與所述驅動裝置的輸出軸通過一連接器連接，所述連接器的外周還固定設置有一角度調節(jié)機構，所述角度調節(jié)機構固定連接至所述機架上。
[0005]優(yōu)選的，所述角度調節(jié)機構包括第一連桿、第二連桿以及第三連桿，所述第一連桿的一端與所述連接器的兩側通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿與所述第一連桿的另一端也通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿通過螺紋固定連接到所述機架上，所述第三連桿直接連接所述連接器以及所述機架。通過多個支架進行螺紋連接，多個形成三角形的連接結構，使得角度調節(jié)機構可以在安裝完連接器后進行二次加固結構，便于安裝和拆卸。
[0006]優(yōu)選的，所述槳葉組件設置在所述連接器的端部，其包括:直接連接到所述連接器上的連接頭、與所述連接頭的兩對稱端固定連接的兩個連接臂以及與所述兩個連接臂分別連接的槳葉，所述兩個連接臂的末端設置有鉸接部，所述鉸接部的凹槽底部設置有一凹形的防滑片，所述槳葉鉸接在所述鉸接部上并抵緊所述防滑片利用防滑片可以使得槳葉連接到連接臂后能夠更加緊密，避免槳葉發(fā)生偏移。
[0007]優(yōu)選的，所述連接器的端部還設置有連接桿組件，所述連接桿組件分別連接所述兩個連接臂。利用連接桿組件對兩個連接臂進行二次連接，可以更好的加固連接臂的穩(wěn)定性，同時在驅動所述槳葉組件時能夠更加穩(wěn)定。
[0008]優(yōu)選的，所述連接桿組件包括:第一連接桿以及兩個第二連接桿，所述第一連接桿的兩端分別與所述第二連接桿連接，所述第二連接桿分別連接到所述兩個連接臂上的連接部，所述兩個連接部相對于所述連接器的中心軸對稱設置。
[0009]—種直升機，包括尾翼，所述尾翼包括:機尾連接部、驅動裝置、以及與所述驅動裝置的輸出軸連接的槳葉組件，所述驅動裝置通過機架設置在所述機尾連接部上，所述槳葉組件與所述驅動裝置的輸出軸通過一連接器連接，所述連接器的外周還固定設置有一角度調節(jié)機構，所述角度調節(jié)機構固定連接至所述機架上。
[0010]優(yōu)選的，所述角度調節(jié)機構包括第一連桿、第二連桿以及第三連桿，所述第一連桿的一端與所述連接器的兩側通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿與所述第一連桿的另一端也通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿通過螺紋固定連接到所述機架上，所述第三連桿直接連接所述連接器以及所述機架。通過多個支架進行螺紋連接，使得角度調節(jié)機構可以在安裝完連接器后進行二次加固結構，便于安裝和拆卸。
[0011]優(yōu)選的，所述槳葉組件設置在所述連接器的端部，其包括:直接連接到所述連接器上的連接頭、與所述連接頭的兩對稱端固定連接的兩個連接臂以及與所述兩個連接臂分別連接的槳葉，所述兩個連接臂的末端設置有鉸接部，所述鉸接部的凹槽底部設置有一凹形的防滑片，所述槳葉鉸接在所述鉸接部上并抵緊所述防滑片。利用防滑片可以使得槳葉連接到連接臂后能夠更加緊密，避免槳葉發(fā)生偏移。
[0012]優(yōu)選的，所述連接器的端部還設置有連接桿組件，所述連接桿組件分別連接所述兩個連接臂。利用連接桿組件對兩個連接臂進行二次連接，可以更好的加固連接臂的穩(wěn)定性，同時在驅動所述槳葉組件時能夠更加穩(wěn)定。
[0013]優(yōu)選的，所述連接桿組件包括:第一連接桿以及兩個第二連接桿，所述第一連接桿的兩端分別與所述第二連接桿連接，所述第二連接桿分別連接到所述兩個連接臂上的連接部，所述兩個連接部相對于所述連接器的中心軸對稱設置。
[0014]本實用新型帶來的益處是:通過角度調節(jié)機構調節(jié)槳葉組件的傾斜角度，從而可以調節(jié)槳葉組件提供的反作用力，實現(xiàn)直升機的不同姿態(tài)的飛行需求，這樣可以避免對驅動裝置進行速度控制，使得驅動裝置的結構可以簡化，成本更低。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例的尾翼結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型實施例的尾翼結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型實施例的尾翼的第一視角結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型實施例的尾翼的第二視角結構示意圖；
[0019]圖5是本實用新型實施例的尾翼的第三視角結構示意圖；
[0020]圖6是本實用新型實施例的尾翼的第四視角結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面描述本實用新型的優(yōu)選實施方式，本領域普通技術人員將能夠根據(jù)下文所述用本領域的相關技術加以實現(xiàn)，并能更加明白本實用新型的創(chuàng)新之處和帶來的益處。
[0022]如圖1-6所示為本實施例所述的一種直升機的尾翼，包括:機尾連接部110、驅動裝置120、以及與所述驅動裝置120的輸出軸連接的槳葉組件150，所述驅動裝置通過機架130設置在所述機尾連接部110上，所述槳葉組件150與所述驅動裝置120的輸出軸通過一連接器140連接，所述連接器140的外周還固定設置有一角度調節(jié)機構160，所述角度調節(jié)機構160固定連接至所述機架130上。通過角度調節(jié)機構調節(jié)槳葉組件的傾斜角度，從而可以調節(jié)槳葉組件提供的反作用力，實現(xiàn)直升機的不同姿態(tài)的飛行需求，這樣可以避免對驅動裝置進行速度控制，使得驅動裝置的結構可以簡化，成本更低。
[0023]本實施例中，所述角度調節(jié)機構160包括第一連桿161、第二連桿162以及第三連桿163，所述第一連桿161的一端與所述連接器140的兩側通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿162與所述第一連桿161的另一端也通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿162通過螺紋固定連接到所述機架130上，所述第三連桿163直接連接所述連接器140以及所述機架130。通過多個支架進行螺紋連接，多個形成三角形的連接結構，使得角度調節(jié)機構160可以在安裝完連接器140后進行二次加固結構，便于安裝和拆卸。
[0024]當然，對于角度調節(jié)機構160的結構，并不限于上述的三個連桿的形式，還可以是其它的結構形式如單個或多個連桿的結構。
[0025]本實施例中，所述槳葉組件150設置在所述連接器140的端部，其包括:直接連接到所述連接器140上的連接頭151、與所述連接頭151的兩對稱端固定連接的兩個連接臂152以及與所述兩個連接臂152分別連接的槳葉153，所述兩個連接臂152的末端設置有鉸接部154，所述鉸接部154的凹槽底部設置有一凹形的防滑片155，所述槳葉153鉸接在所述鉸接部154上并抵緊所述防滑片155。利用防滑片155可以使得槳葉153連接到連接臂152后能夠更加緊密，避免槳葉153發(fā)生偏移。
[0026]本實施例中，所述連接器140的端部還設置有連接桿組件170，所述連接桿組件170分別連接所述兩個連接臂152。利用連接桿組件170對兩個連接臂152進行二次連接，可以更好的加固連接臂152的穩(wěn)定性，同時在驅動所述槳葉組件150時能夠更加穩(wěn)定。
[0027]在本實施例中，所述連接桿組件170包括:第一連接桿171以及兩個第二連接桿172，所述第一連接桿171的兩端分別與所述第二連接桿172連接，所述第二連接桿172分別連接到所述兩個連接臂152上的連接部156，所述兩個連接臂152上的連接部156相對于所述連接器140的中心軸對稱設置。
[0028]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，這些都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種直升機的尾翼，其特征在于，包括:機尾連接部(110)、驅動裝置(120)、以及與所述驅動裝置(120)的輸出軸連接的槳葉組件(150)，所述驅動裝置通過機架(130)設置在所述機尾連接部(110)上，所述槳葉組件(150)與所述驅動裝置(120)的輸出軸通過一連接器(140)連接，所述連接器(140)的外周還固定設置有一角度調節(jié)機構(160)，所述角度調節(jié)機構(160)固定連接至所述機架(130)上。2.如權利要求1所述的直升機的尾翼，其特征在于，所述角度調節(jié)機構(160)包括第一連桿(161)、第二連桿(162)以及第三連桿(163)，所述第一連桿(161)的一端與所述連接器(140)的兩側通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿(162)與所述第一連桿(161)的另一端也通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿(162)通過螺紋固定連接到所述機架(130)上，所述第三連桿(163)直接連接所述連接器(140)以及所述機架(130)。3.如權利要求1所述的直升機的尾翼，其特征在于，所述槳葉組件(150)設置在所述連接器(I 40)的端部，其包括:直接連接到所述連接器(I 40)上的連接頭(151)、與所述連接頭(151)的兩對稱端固定連接的兩個連接臂(152)以及與所述兩個連接臂(152)分別連接的槳葉(I53)，所述兩個連接臂(152)的末端設置有鉸接部(154)，所述鉸接部(I54)的凹槽底部設置有一凹形的防滑片(155)，所述槳葉(153)鉸接在所述鉸接部(154)上并抵緊所述防滑片(155)。4.如權利要求3所述的直升機的尾翼，其特征在于，所述連接器(140)的端部還設置有連接桿組件(170)，所述連接桿組件(170)分別連接所述兩個連接臂(152)。5.如權利要求4所述的直升機的尾翼，其特征在于，所述連接桿組件(170)包括:第一連接桿(171)以及兩個第二連接桿(172)，所述第一連接桿(171)的兩端分別與所述第二連接桿(I 72)連接，所述第二連接桿(172)分別連接到所述兩個連接臂(I 52)上的連接部(156)，所述兩個連接臂(152)上的連接部相對于所述連接器(140)的中心軸對稱設置。6.一種直升機，包括尾翼，其特征在于，所述尾翼包括:機尾連接部(110)、驅動裝置(120)、以及與所述驅動裝置(120)的輸出軸連接的槳葉組件(150)，所述驅動裝置通過機架(130)設置在所述機尾連接部(110)上，所述槳葉組件(150)與所述驅動裝置(120)的輸出軸通過一連接器(140)連接，所述連接器(140)的外周還固定設置有一角度調節(jié)機構(160)，所述角度調節(jié)機構(160)固定連接至所述機架(130)上。7.如權利要求6所述的直升機，其特征在于，所述角度調節(jié)機構(160)包括第一連桿(161)、第二連桿(162)以及第三連桿(163)，所述第一連桿(161)的一端與所述連接器(140)的兩側通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿(162)與所述第一連桿(161)的另一端也通過螺紋進行固定連接，所述第二連桿(162)通過螺紋固定連接到所述機架(130)上，所述第三連桿(163)直接連接所述連接器(140)以及所述機架(130)。8.如權利要求7所述的直升機，其特征在于，所述槳葉組件(150)設置在所述連接器(140)的端部，其包括:直接連接到所述連接器(140)上的連接頭(151)、與所述連接頭(151)的兩對稱端固定連接的兩個連接臂(152)以及與所述兩個連接臂(152)分別連接的槳葉(153)，所述兩個連接臂(I 52)的末端設置有鉸接部(154)，所述鉸接部(154)的凹槽底部設置有一凹形的防滑片(155)，所述槳葉(153)鉸接在所述鉸接部(154)上并抵緊所述防滑片(155)09.如權利要求8所述的直升機，其特征在于，所述連接器(140)的端部還設置有連接桿組件(170)，所述連接桿組件(170)分別連接所述兩個連接臂(152)。10.如權利要求9所述的直升機，其特征在于，所述連接桿組件(170)包括:第一連接桿(171)以及兩個第二連接桿(172)，所述第一連接桿(171)的兩端分別與所述第二連接桿(172)連接，所述第二連接桿(172)分別連接到所述兩個連接臂(I52)上的(I56)，所述兩個連接臂(152)上的連接部相對于所述連接器(140)的中心軸對稱設置。
【文檔編號】B64C27/82GK205602124SQ201620398733
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】劉先偉, 蔡葉
【申請人】武漢捷特航空科技有限公司