一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型創(chuàng)造提供了一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，包括機(jī)身，所述機(jī)身前部?jī)蓚?cè)分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有一個(gè)機(jī)翼，所述機(jī)翼由梁盒和設(shè)置于梁盒前側(cè)的蒙板構(gòu)成，所述梁盒包括上梁、下梁和腹板，所述梁盒內(nèi)部位于上梁與下梁之間且緊貼腹板處均勻設(shè)置有斜撐和支柱；所述機(jī)身前部下側(cè)設(shè)置有載貨倉(cāng)，所述載貨倉(cāng)下端的前部設(shè)置有前起落架，所述載貨倉(cāng)下端的中部設(shè)置有主起落架，所述載貨倉(cāng)下部設(shè)置有艙門(mén)；所述機(jī)身后部設(shè)置有水平尾翼和垂直尾翼。本實(shí)用新型創(chuàng)造所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體性能良好，具有良好的自我穩(wěn)定性和飛行操作特性，空機(jī)結(jié)構(gòu)重量輕，載重可達(dá)自重的五倍，且制造成本低，加工工藝簡(jiǎn)單。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著飛控電子技術(shù)的發(fā)展，使用地面控制臺(tái)實(shí)現(xiàn)全自主或半自主起降和飛行的無(wú)人機(jī)近年來(lái)得到迅猛發(fā)展，各類(lèi)新型無(wú)人機(jī)層數(shù)不窮、百花齊放，但是現(xiàn)有的載物用無(wú)人機(jī)大多空重較大，載重比較小，導(dǎo)致載物效率較低，這就需要在現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，以解決現(xiàn)有的載物用無(wú)人機(jī)空重較大，載重比較小的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，包括機(jī)身，所述機(jī)身前部?jī)蓚?cè)分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有一個(gè)機(jī)翼，所述機(jī)翼由梁盒和覆蓋于梁盒上端面的蒙板構(gòu)成，所述梁盒包括上梁、下梁和腹板，所述上梁設(shè)置于所述下梁上方，且所述上梁與所述下梁之間設(shè)置有間隙，所述腹板設(shè)置于所述上梁和下梁的前后兩側(cè)面上，所述梁盒內(nèi)部位于上梁與下梁之間且緊貼腹板處均勻設(shè)置有斜撐和支柱;所述機(jī)翼的翼根處設(shè)置有連接耳片，所述連接耳片一側(cè)設(shè)置有凸耳，所述機(jī)身上設(shè)置有與所述凸耳相配合的卡槽，所述凸耳與卡槽之間通過(guò)螺栓連接;所述機(jī)身前部下側(cè)設(shè)置有載貨倉(cāng)，所述載貨倉(cāng)的頂部與機(jī)翼的翼根相連，所述載貨倉(cāng)是由碳纖維桿搭接而成，所述載貨倉(cāng)下端的前部設(shè)置有前起落架，所述載貨倉(cāng)下端的中部設(shè)置有主起落架，所述載貨倉(cāng)下部設(shè)置有艙門(mén)；所述機(jī)身后部設(shè)置有水平尾翼和垂直尾翼。
[0006]進(jìn)一步的，所述上梁和下梁均為桐木，所述上梁和下梁的下表面均設(shè)置有沿機(jī)翼長(zhǎng)度方向延伸的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有鋼絲繩，所述上梁和下梁的上下表面均包裹有碳纖維布。
[0007]進(jìn)一步的，所述上梁和下梁均為從翼根到翼稍寬度漸縮的梯形結(jié)構(gòu)，所述上梁的厚度為8mm，所述下梁的厚度為5mm。
[0008]進(jìn)一步的，所述腹板為輕木，所述腹板為從翼根到翼稍厚度漸縮的梯形結(jié)構(gòu)，所述蒙板從翼根到翼稍厚度減縮，且所述蒙板的翼稍處為鏤空形。
[0009]進(jìn)一步的，所述梁盒內(nèi)部位于上梁與下梁之間且緊貼腹板處均勻設(shè)置有斜撐和支柱，所述梁盒內(nèi)部靠近翼根處的斜撐和支柱采用桐木，靠近翼稍處的斜撐和支柱采用輕木。
[0010]進(jìn)一步的，所述垂直尾翼采用輕木材料制成。
[0011]進(jìn)一步的，所述水平尾翼由翼根到翼稍處呈梯形布置。
[0012]進(jìn)一步的，所述機(jī)身為由機(jī)尾向機(jī)頭逐漸變粗的梯形形狀，所述機(jī)身的上下左右四個(gè)面均設(shè)置為平面，所述機(jī)身包括四根主梁和設(shè)置在主梁之間的支柱結(jié)構(gòu)，所述支柱結(jié)構(gòu)采用輕木制成。
[0013]進(jìn)一步的，所述載貨倉(cāng)是由碳纖維桿搭接而成。
[0014]進(jìn)一步的，所述機(jī)身、機(jī)翼、載貨倉(cāng)、垂直尾翼和水平尾翼的外部均包裹有一層蒙皮，所述蒙皮米用熱縮膜制成。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，整體性能良好，飛機(jī)翼展4.5米，空重3Kg，使用3.5cc甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，額定轉(zhuǎn)速37500r/min，配備23寸櫸木螺旋槳，工作轉(zhuǎn)速5000r/min，具有良好的自我穩(wěn)定性和飛行操作特性，空機(jī)結(jié)構(gòu)重量輕，載重可達(dá)自重的五倍，且制造成本低，加工工藝簡(jiǎn)單；
[0017]2、采用全動(dòng)式平尾，較大面積的襟副翼，降落時(shí)又可充當(dāng)?shù)孛鏀_流板，整機(jī)具有高度的機(jī)動(dòng)性，滿(mǎn)載時(shí)飛行速度45km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑40米，最大爬升角度40°，滿(mǎn)載起飛滑跑距離30米，空機(jī)降落滑跑距離最少僅為3米，高強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和載重能力主要面向山區(qū)、城市等飛行環(huán)境密集狀況下的短途貨物運(yùn)輸工作。
【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的主視圖；
[0020]圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的側(cè)視圖；
[0021]圖3為梁盒的側(cè)視圖；
[0022]圖4為蒙板的主視圖；
[0023]圖5為連接耳片的主視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]1-機(jī)身；2-機(jī)翼；21-梁盒；211-上梁;212-下梁；213-腹板;214-鋼絲繩；22-蒙板；3-水平尾翼;4-垂直尾翼;5-載貨倉(cāng);6-前起落架;7-主起落架;8-連接耳片;81-凸耳;82-減重孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0028]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0030]如圖1-5所示，一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，包括機(jī)身I，所述機(jī)身I為由機(jī)尾向機(jī)頭逐漸變粗的梯形形狀，所述機(jī)身I的上下左右四個(gè)面均設(shè)置為平面，所述機(jī)身I包括四根主梁和設(shè)置在主梁之間的支柱結(jié)構(gòu)，所述支柱結(jié)構(gòu)采用輕木制成，具有較好的抗彎、抗扭功能和減重效果；
[0031]所述機(jī)身I前部?jī)蓚?cè)分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有一個(gè)機(jī)翼2，所述機(jī)翼2由梁盒21和覆蓋于梁盒21上端面的的蒙板22構(gòu)成，所述梁盒21包括上梁211、下梁212和腹板213，所述上梁211設(shè)置于所述下梁212上方，且所述上梁211與所述下梁212之間設(shè)置有間隙，所述腹板213設(shè)置于所述上梁211和下梁212的前后兩側(cè)面上，所述梁盒21內(nèi)部位于上梁211與下梁212之間且緊貼腹板213處均勻設(shè)置有斜撐和支柱，所述梁盒21內(nèi)部靠近翼根處的斜撐和支柱采用桐木，靠近翼稍處的斜撐和支柱采用輕木，盒式結(jié)構(gòu)梁具有很好的抗彎、抗剪、抗扭功能，飛機(jī)在飛行過(guò)程中機(jī)翼全部升力的傳遞、機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的過(guò)載，尤其是滿(mǎn)載飛行時(shí)所有的力都集中在翼根主梁處，翼梁的設(shè)計(jì)幾乎完全決定了飛機(jī)的強(qiáng)度性能；
[0032]根據(jù)材料力學(xué)原理，機(jī)翼在飛行中主要承受壓力，下梁承受拉力，長(zhǎng)度較大的梁?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)，雖然通常材料的抗壓性能優(yōu)于抗拉性能，試驗(yàn)證明上梁211更容易發(fā)生失穩(wěn)折斷，所以上梁211使用8mm厚的桐木，下梁212使用5mm厚的桐木，所述上梁211和下梁212均為從翼根到翼稍寬度漸縮的梯形結(jié)構(gòu)；
[0033]所述上梁211和下梁212的下表面雕刻有沿機(jī)翼長(zhǎng)度方向延伸的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有鋼絲繩214，凹槽內(nèi)的空檔部分用木肩填實(shí)，然后滲入膠水，木肩硬化，鋼絲繩214SP可牢固的嵌在凹槽中，根據(jù)翼根部受力較大，翼稍受力較小的特點(diǎn)，在靠近翼根段埋入兩根鋼絲繩，在中間段埋入一根鋼絲繩，靠近翼稍段不再埋入，埋入鋼絲繩后，在所述上梁211和下梁212的上下表面均包裹一層碳纖維布，用膠水粘接于表面，增加上梁211和下梁212的強(qiáng)度；
[0034]所述腹板213為輕木，所述腹板213為從翼根到翼稍厚度漸縮的梯形結(jié)構(gòu)，且所述腹板213的翼稍段為鏤空形，所述蒙板22從翼根到翼稍厚度減縮，且所述蒙板22的翼稍處為鏤空形；
[0035]所述機(jī)翼2的翼根處設(shè)置有鋁合金材質(zhì)的連接耳片8，所述連接耳片8—側(cè)設(shè)置有凸耳81，所述機(jī)身I上設(shè)置有與所述凸耳81相配合的卡槽，所述凸耳81與卡槽之間通過(guò)螺栓連接，所述連接耳片8還設(shè)置有減重孔82;
[0036]所述機(jī)身I前部下側(cè)設(shè)置有載貨倉(cāng)5，所述載貨倉(cāng)5的頂部與機(jī)翼2的翼根相連，所述載貨倉(cāng)5是由碳纖維桿搭接而成，碳纖維桿具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高的特點(diǎn)，根據(jù)不同位置受力大小不同選擇相應(yīng)直徑的碳纖維桿，達(dá)到最佳的強(qiáng)度設(shè)計(jì)；
[0037]所述載貨倉(cāng)5下端的前部設(shè)置有前起落架6，前起落架主要用在飛機(jī)滑行時(shí)的轉(zhuǎn)向、減震功能，本身還具有減擺和自動(dòng)定中功能，本設(shè)計(jì)使用56mm直徑的泡沫輪胎，質(zhì)量輕且具有很好的減震功能，轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)使用一個(gè)數(shù)字舵機(jī)，和飛機(jī)方向舵舵機(jī)混控，在遙控器操縱方向舵轉(zhuǎn)向時(shí)前起落架同時(shí)轉(zhuǎn)向，所述前起落架設(shè)置在起落架支柱上，起落架支柱為12mm直徑油液彈簧式減震支柱，彈簧對(duì)撞擊動(dòng)能起到緩沖作用，所述減震支柱由內(nèi)筒和外筒構(gòu)成，液壓油通過(guò)內(nèi)筒的節(jié)流孔吸收撞擊動(dòng)能，內(nèi)外筒之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，外筒固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，內(nèi)筒朝下連接前起落架輪子，在外筒外側(cè)再套一活動(dòng)套筒，它通過(guò)一個(gè)反扭臂結(jié)構(gòu)連接著內(nèi)筒下端輪子處，正是舵機(jī)控制此外套筒通過(guò)反扭臂傳遞扭矩，帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向；
[0038]所述載貨倉(cāng)5下端的中部設(shè)置有主起落架7，所述載貨倉(cāng)5下部設(shè)置有艙門(mén)；
[0039]所述機(jī)身I后部設(shè)置有水平尾翼3和垂直尾翼4，所述垂直尾翼4和水平尾翼3均采用輕木材料制成，水平尾翼3為全動(dòng)式水平尾翼，使用常用的NACA0012翼型，所述水平尾翼3由翼根到翼稍處呈梯形布置，為兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的梯形機(jī)翼，對(duì)稱(chēng)翼型的氣動(dòng)焦點(diǎn)位于25%弦長(zhǎng)處不隨迎角發(fā)生變化，故設(shè)計(jì)平尾轉(zhuǎn)軸在此處，除作為轉(zhuǎn)軸功能外還參與承擔(dān)較大部分的水平尾翼氣動(dòng)彎矩，水平尾翼同機(jī)翼一樣其弦向受力很小，使用帶鏤空的輕木做翼肋，在飛機(jī)做機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，由水平尾翼表面氣動(dòng)力傳遞到翼肋再傳遞到轉(zhuǎn)軸碳桿從而作用到后機(jī)身控制飛機(jī)俯仰，翼肋同翼梁或碳管處傳力較大，故在此處填放加強(qiáng)塊，水平尾翼翼稍由于翼尖效應(yīng)氣動(dòng)力小，此處設(shè)計(jì)盡可能的薄弱以減輕結(jié)構(gòu)重量，水平尾翼的操縱連桿設(shè)置在座半翼根部翼肋前緣向前延伸處，此翼肋使用強(qiáng)度高的航空層板，翼肋前緣延伸處1mm長(zhǎng)度，開(kāi)3mm孔，使用帶孔鉚釘鉚主這個(gè)孔，鉚釘和翼肋緊緊貼合，金屬的鉚釘孔作為連桿連接處，這樣受力強(qiáng)度好，耐摩擦，使用可靠性高；
[0040]所述機(jī)身1、機(jī)翼2、載貨倉(cāng)5、垂直尾翼4和水平尾翼3的外部均包裹有一層蒙皮，所述蒙皮米用熱縮膜制成；
[0041 ]飛機(jī)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為37500r/min，排量為3.5cc，屬于高轉(zhuǎn)速小扭矩工作性能，不適宜直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，經(jīng)過(guò)一定的減速后會(huì)有更好的效率發(fā)揮，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，平行于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸安裝一個(gè)減速軸，減速軸按照作用分為兩部分，前段部分主要有螺旋槳、減速齒輪為動(dòng)力部分，后端為通過(guò)單向軸承連接的蝸輪，蝸輪由無(wú)刷電機(jī)上的蝸桿帶動(dòng)，此部分為發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)部分；
[0042]本申請(qǐng)的總體性能參數(shù)如下:
[0043]機(jī)型為單發(fā)活塞螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)；空重3Kg;翼展4.5m;機(jī)長(zhǎng)1.75m;機(jī)高0.82m;最大起飛重量18Kg;發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)3.5cc;甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速37500r/min;滿(mǎn)載巡航速度45Km/h;設(shè)計(jì)飛行高度100m;滿(mǎn)載起飛滑跑距離30m。
[0044]以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:包括機(jī)身(I)， 所述機(jī)身(I)前部?jī)蓚?cè)分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有一個(gè)機(jī)翼(2)，所述機(jī)翼(2)由梁盒(21)和覆蓋于梁盒(21)上端面的蒙板(22)構(gòu)成，所述梁盒(21)包括上梁(211)、下梁(212)和腹板(213)，所述上梁(211)設(shè)置于所述下梁(212)上方，且所述上梁(211)與所述下梁(212)之間設(shè)置有間隙，所述腹板(213)設(shè)置于所述上梁(211)和下梁(212)的前后兩側(cè)面上； 所述機(jī)翼(2)的翼根處設(shè)置有連接耳片(8)，所述連接耳片(8)的一側(cè)設(shè)置有凸耳(81)，所述機(jī)身(I)上設(shè)置有與所述凸耳(81)相配合的卡槽，所述凸耳(81)與卡槽之間通過(guò)螺栓連接； 所述機(jī)身(I)前部下側(cè)設(shè)置有載貨倉(cāng)(5)，所述載貨倉(cāng)(5)的頂部與機(jī)翼(2)的翼根相連，所述載貨倉(cāng)(5)下端的前部設(shè)置有前起落架(6)，所述載貨倉(cāng)(5)下端的中部設(shè)置有主起落架(7)，所述載貨倉(cāng)(5)下部設(shè)置有艙門(mén)； 所述機(jī)身(I)后部設(shè)置有水平尾翼(3)和垂直尾翼(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述上梁(211)和下梁(212)均為桐木，所述上梁(211)和下梁(212)的下表面均設(shè)置有沿機(jī)翼長(zhǎng)度方向延伸的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有鋼絲繩(214)，所述上梁(211)和下梁(212)的上下表面均包裹有碳纖維布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述上梁(211)和下梁(212)均為從翼根到翼稍寬度漸縮的梯形結(jié)構(gòu)，所述上梁(211)的厚度為8mm，所述下梁(212)的厚度為5mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述腹板(213)為輕木，所述腹板(213)為從翼根到翼稍厚度漸縮的梯形結(jié)構(gòu)，所述蒙板(22)從翼根到翼稍厚度減縮，且所述蒙板(22)的翼稍處為鏤空形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述梁盒(21)內(nèi)部位于上梁(211)與下梁(212)之間且緊貼腹板(213)處均勻設(shè)置有斜撐和支柱，所述梁盒(21)內(nèi)部靠近翼根處的斜撐和支柱采用桐木，靠近翼稍處的斜撐和支柱采用輕木。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述垂直尾翼(4)采用輕木材料制成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述水平尾翼(3)由翼根到翼稍處呈梯形布置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述機(jī)身(I)為由機(jī)尾向機(jī)頭逐漸變粗的梯形形狀，所述機(jī)身(I)的上下左右四個(gè)面均設(shè)置為平面，所述機(jī)身(I)包括四根主梁和設(shè)置在主梁之間的支柱結(jié)構(gòu)，所述支柱結(jié)構(gòu)采用輕木制成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述載貨倉(cāng)(5)是由碳纖維桿搭接而成。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大載重比的油動(dòng)固定翼飛機(jī)，其特征在于:所述機(jī)身(I)、機(jī)翼(2)、載貨倉(cāng)(5)、垂直尾翼(4)和水平尾翼(3)的外部均包裹有一層蒙皮，所述蒙皮采用熱縮膜制成。
【文檔編號(hào)】B64C1/06GK205652335SQ201620448891
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日 公開(kāi)號(hào)201620448891.1, CN 201620448891, CN 205652335 U, CN 205652335U, CN-U-205652335, CN201620448891, CN201620448891.1, CN205652335 U, CN205652335U
【發(fā)明人】董震, 馬超, 賴(lài)學(xué)聰, 金浩, 陳立業(yè), 申可可
【申請(qǐng)人】中國(guó)民航大學(xué)