專(zhuān)利名稱：超大容量冷藏保鮮集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種超大容量冷藏保鮮集裝箱，屬于物料貯存或運(yùn)輸?shù)娜萜鳌?br> 隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)，這就為食品的保鮮運(yùn)輸提供了巨大的商機(jī)。因此，保鮮集裝箱便應(yīng)運(yùn)而生。目前，在該技術(shù)領(lǐng)域的典型代表有1．氣調(diào)保鮮冷藏集裝箱，申請(qǐng)?zhí)?7200254；2．大容量冷藏集裝箱，申請(qǐng)?zhí)?7122619；3．機(jī)械冷板式冷藏集裝箱，申請(qǐng)?zhí)?6236720；4．一種新型冷藏保鮮集裝箱，申請(qǐng)?zhí)?2236008。
上述四項(xiàng)現(xiàn)有技術(shù)其主要不足是一、無(wú)預(yù)冷功能。實(shí)踐證明，對(duì)于相對(duì)短時(shí)間的運(yùn)輸過(guò)程，溫度是主導(dǎo)因素。降溫越迅速、越及時(shí)，食品保鮮質(zhì)量越好，保鮮期越長(zhǎng)。因此，能否在田間采摘這一“第一時(shí)間”內(nèi)進(jìn)行預(yù)冷，是提高保鮮質(zhì)量的關(guān)鍵。而上述現(xiàn)有技術(shù)1中采用氣調(diào)保鮮方法，只對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的貯藏才發(fā)生作用。由于現(xiàn)有技術(shù)中的冷藏集裝箱的制冷功率均未突破10kw，使得一般冷藏集裝箱不具備預(yù)冷。其所拉運(yùn)的貨物必須先經(jīng)冷庫(kù)預(yù)冷或?qū)b箱充冷后方能裝箱。這不僅增加了額外費(fèi)用，延長(zhǎng)了周轉(zhuǎn)時(shí)間，而且由于不能在“第一時(shí)間”內(nèi)進(jìn)行預(yù)冷，降低了食品保鮮質(zhì)量。另外，冷藏集裝箱的無(wú)預(yù)冷設(shè)計(jì)，無(wú)可避免地造成了對(duì)運(yùn)輸貨物要進(jìn)行多次倒運(yùn)的要求。僅從易腐食品性質(zhì)講，無(wú)論是果蔬保鮮還是肉類(lèi)保鮮，多次倒運(yùn)都將是極為不利的。二、無(wú)法進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)。上述現(xiàn)有技術(shù)2-4中的冷藏集裝箱均為外接電源式，由于能源方式的限制，在實(shí)際運(yùn)行中無(wú)法進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”功能。三、能源轉(zhuǎn)換方式效率低。現(xiàn)有技術(shù)2-4中的冷藏集裝箱以電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)再將機(jī)械能傳遞給制冷壓縮機(jī)，整個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程中能源損失20％左右。當(dāng)集裝箱采用發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)時(shí)，其效率仍然是十分低下的。一般中小型柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)械能-電能轉(zhuǎn)換效率在75％左右，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)換效率在85％左右?，F(xiàn)有技術(shù)1中的冷藏集裝箱以柴油發(fā)電機(jī)組提供電源，在整個(gè)機(jī)械能-電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)換過(guò)程中，僅有約50％的機(jī)械能由柴油機(jī)傳遞到了壓縮機(jī)，同時(shí)也占據(jù)了十分寶貴的車(chē)載或船載空間，因此上述現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)方式不僅在能源利用上不經(jīng)濟(jì)合理，對(duì)車(chē)載、船載集裝箱也十分不利。四、通風(fēng)方式不當(dāng)。現(xiàn)有技術(shù)1-4中的冷藏集裝箱均采用軸向通風(fēng)方式，由—臺(tái)風(fēng)機(jī)送風(fēng)，軸向通過(guò)長(zhǎng)達(dá)11米的裝貨貨艙(對(duì)1AA集裝箱而言)，再令冷風(fēng)循環(huán)回設(shè)備艙。首先，在這樣長(zhǎng)的風(fēng)程下(約11.5m)，在只有一臺(tái)風(fēng)機(jī)(由于箱載的限制條件，風(fēng)機(jī)功率不可能很大)形成的風(fēng)壓下(約30Pa)，想實(shí)現(xiàn)箱內(nèi)溫度均勻?qū)⒑芾щy；其次，現(xiàn)有技術(shù)2中的由T型槽構(gòu)成的風(fēng)道也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足集裝箱內(nèi)大量貨物換熱的需要。其結(jié)果是艙內(nèi)前后溫差達(dá)10度以上。使大部分對(duì)溫度敏感的貨物均無(wú)法拉運(yùn)。五、無(wú)法進(jìn)行制冷制熱轉(zhuǎn)換。當(dāng)外界氣溫降低低于箱內(nèi)設(shè)定溫度時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)1-4中的冷藏集裝箱中將無(wú)法保持外界氣溫以上的溫度。對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物，其運(yùn)輸過(guò)程中外界環(huán)境溫度差異有時(shí)可達(dá)30℃以上，在這樣變化劇烈的環(huán)境溫度下，集裝箱必須具備強(qiáng)大的制冷制熱能力，這也是集裝箱全天候工作的前提條件。但由于制冷系統(tǒng)與熱泵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換需要切換八根管道間的二種連接方式，所涉及的管道閥門(mén)及控制系統(tǒng)造價(jià)高，體積大，因此在移動(dòng)式制冷設(shè)備上一直未能實(shí)現(xiàn)。這使其使用地區(qū)及季節(jié)的范圍縮小，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力也大大降低。六、不具備包裝及滅菌消毒功能。在大部分易腐貨物運(yùn)輸過(guò)程中，真空貼體包裝都是極為必要的。因?yàn)檫@將大大降低因顛簸使貨物相互摩擦造成的對(duì)貨物的表皮損傷，同時(shí)也極大降低了貨物因預(yù)冷而造成的脫水。由于空氣中存在著大量的各種霉菌，貨物無(wú)可避免地要受到沾染，因此對(duì)于易腐貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸滅菌消毒是必要的。這些措施都將顯著提高貨物在運(yùn)輸途中的保鮮質(zhì)量。上述現(xiàn)有技術(shù)1-4中均不具有此兩項(xiàng)功能。
本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種具有預(yù)冷功能，大面積散熱器、強(qiáng)對(duì)流風(fēng)場(chǎng)，獨(dú)立的能源方式，制冷功率可在大范圍內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，并具有制冷制熱自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能的超大容量冷藏保鮮集裝箱。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括有動(dòng)力箱、冷藏箱，在動(dòng)力箱中設(shè)置有工業(yè)控制機(jī)、柴油機(jī)、油箱、柴油機(jī)啟動(dòng)電瓶、柴油機(jī)散熱器、分動(dòng)箱、制冷機(jī)組，制冷機(jī)組包括有壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器、主控制閥、主控閥電動(dòng)減速機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、冷凝風(fēng)扇和聯(lián)接于壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器、主控制閥、蒸發(fā)器、冷凝器之間的循環(huán)管路，冷藏箱由箱外殼、保溫層、箱內(nèi)板、箱頂板、內(nèi)側(cè)板、箱門(mén)構(gòu)成，其特征是在冷藏箱的箱內(nèi)板與箱頂板之間，以及箱內(nèi)板與內(nèi)側(cè)板之間均有龍骨支撐，形成空心夾層，此空心夾層構(gòu)成冷藏箱的徑向通風(fēng)風(fēng)道，在箱頂板上沿冷藏箱軸向均勻地開(kāi)有多個(gè)風(fēng)扇口，對(duì)應(yīng)于每個(gè)風(fēng)扇口，在箱內(nèi)板上均安裝有一個(gè)箱內(nèi)通風(fēng)風(fēng)扇，在冷藏箱中的兩側(cè)內(nèi)側(cè)板的下部均有回風(fēng)孔，在回風(fēng)孔上設(shè)有網(wǎng)狀回風(fēng)板；在冷藏箱中制冷機(jī)組的蒸發(fā)器均勻地設(shè)置于冷藏箱的頂部，箱內(nèi)板與箱頂板之間，并分布于整個(gè)冷藏箱的頂部；在動(dòng)力箱中燃油箱通過(guò)油管與柴油機(jī)相聯(lián)，柴油機(jī)的輸出軸與分動(dòng)箱聯(lián)接，經(jīng)分動(dòng)箱變速、變向，其輸出軸分別與制冷壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇的傳動(dòng)軸，箱內(nèi)通風(fēng)風(fēng)扇的傳動(dòng)軸相聯(lián)；在制冷機(jī)組中主控制閥為二位八通閥，制冷壓縮機(jī)由排氣管通過(guò)主控制閥與冷凝器進(jìn)氣管聯(lián)接，冷凝器回液管通過(guò)主控制閥與儲(chǔ)液器回液管聯(lián)接，儲(chǔ)液器由供液管通過(guò)主控制閥與蒸發(fā)器進(jìn)液管聯(lián)接，蒸發(fā)器回氣管通過(guò)主控制閥與壓縮機(jī)回氣管聯(lián)接，主控制閥可由主控閥電動(dòng)減速機(jī)帶動(dòng)其內(nèi)部閥芯旋轉(zhuǎn)，從而改變其內(nèi)部管道的聯(lián)通方式，使得壓縮機(jī)排氣管與蒸發(fā)器回氣管接通，蒸發(fā)器進(jìn)液管與儲(chǔ)液器回液管接通，儲(chǔ)液器供液管與冷凝器回液管接通，冷凝器進(jìn)氣管與壓縮機(jī)回氣管接通，使原有的冷凝器與蒸發(fā)器對(duì)調(diào)，原蒸發(fā)器在冷藏箱中則產(chǎn)生制熱作用。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1．本發(fā)明由其內(nèi)部的柴油機(jī)提供動(dòng)力，具有獨(dú)立的能源方式，無(wú)需外接電源，從而可方便地進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)，大大增加了冷藏集裝箱的使用范圍；2．本發(fā)明的動(dòng)力方式采用機(jī)械直聯(lián)方式，即由柴油機(jī)通過(guò)分動(dòng)箱分配功率，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)直接為整個(gè)制冷機(jī)組及通風(fēng)風(fēng)扇提供機(jī)械動(dòng)力，從而使能量傳遞效率高達(dá)97％，而且無(wú)須發(fā)電機(jī)組及電動(dòng)機(jī)；減少了故障點(diǎn)，降低了造價(jià)，節(jié)省了空間，使冷藏箱的有效使用空間大大增加；3．本發(fā)明首創(chuàng)了頂置式分散蒸發(fā)器，使得蒸發(fā)器的散熱面積大大增加，滿足了超大冷量要求必須配備與之相適應(yīng)的大面積散熱器的條件，且蒸發(fā)器所占箱內(nèi)空間與風(fēng)道結(jié)合為一體，保證了大面積的蒸發(fā)器不能擠占集裝箱貨艙載貨空間，使本發(fā)明與普通冷藏集裝箱載貨空間持平；4．本發(fā)明首創(chuàng)了多風(fēng)機(jī)徑向強(qiáng)對(duì)流風(fēng)揚(yáng)通風(fēng)技術(shù)，改原有的冷藏箱中的單臺(tái)軸向通風(fēng)風(fēng)機(jī)為多臺(tái)徑向通風(fēng)風(fēng)機(jī)，改原有的窄形軸向地板回風(fēng)道為徑向沿艙壁大截面回風(fēng)道，顯著提高了空氣交換速度，使箱內(nèi)空氣循環(huán)量達(dá)54000m3/h，箱內(nèi)風(fēng)壓達(dá)120Pa，形成徑向強(qiáng)對(duì)流風(fēng)場(chǎng)，且使全箱溫度差異控制在+1℃范圍內(nèi)，徹底解決了傳統(tǒng)冷藏集裝箱“凍一半，化一半”的難題。另外，由于傳統(tǒng)冷藏集裝箱通風(fēng)能力弱，其實(shí)際可裝載貨物的空間只占箱內(nèi)全部空間的60-75％，本發(fā)明的集裝箱由于箱內(nèi)風(fēng)場(chǎng)壓力大，風(fēng)場(chǎng)均勻，風(fēng)程短，且風(fēng)道與裝貨空間隔離，其貨物裝載可占箱內(nèi)整個(gè)空間90％以上，從真正意義上提高了貨物裝載能力；5．本發(fā)明具有制冷制熱自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，該箱首次采用了電控兩位八通主控閥門(mén)，以小體積及低造價(jià)完成了相當(dāng)于100噸冷庫(kù)的大功率制冷制熱轉(zhuǎn)換，且使用安裝無(wú)方向性，因而可控制若干條流向不同的具有壓差的工質(zhì)流動(dòng)管道的通斷與流量；6．本發(fā)明具有預(yù)冷及保鮮功能。本發(fā)明具有大功率制冷機(jī)組，大面積換熱器、強(qiáng)對(duì)流風(fēng)場(chǎng)，完全具備了實(shí)現(xiàn)預(yù)冷功能的基本要素，同時(shí)本發(fā)明通過(guò)控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)制冷機(jī)組的功率，且在外界低溫環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)制熱，保證了全箱范圍內(nèi)的溫度均勻，溫差小于+3℃，從而完全實(shí)現(xiàn)了全天候田間熱貨裝箱、途中預(yù)冷、途中保鮮的要求，極大地提高了運(yùn)輸效益，縮短了貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的B-B向剖視圖4為制冷機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照附圖，本發(fā)明包括有動(dòng)力箱(25)。冷藏箱(2)，在動(dòng)力箱(25)中設(shè)置有工業(yè)控制機(jī)(12)、柴油機(jī)(20)、油箱(15)、柴油機(jī)啟動(dòng)電瓶(16)、柴油機(jī)散熱器(19)、分動(dòng)箱(21)、制冷機(jī)組，制冷機(jī)組包括有壓縮機(jī)(13)、儲(chǔ)液器(14)、主控制閥(12)、主控閥電動(dòng)減速機(jī)(51)、蒸發(fā)器(27)、冷凝器(10)、冷凝風(fēng)扇(9)和聯(lián)接于壓縮機(jī)(13)、儲(chǔ)液器(14)、主控制閥(12)、蒸發(fā)器(27)、冷凝器(10)之間的循環(huán)管路，冷藏箱(2)由箱外殼(6)、保溫層(5)、箱內(nèi)板(4)、箱頂板(3)、內(nèi)側(cè)板(18)、箱門(mén)(1)構(gòu)成，在工業(yè)控制機(jī)(12)內(nèi)設(shè)置有控制部件及柴油機(jī)啟動(dòng)裝置，工業(yè)控制機(jī)(12)的控制部件采用80C51XA為CPU模塊核心，配備容量為8Mbits的FLASH ROM存儲(chǔ)器，可對(duì)控制對(duì)象變化實(shí)時(shí)作出響應(yīng)。其控制過(guò)程是根據(jù)自穩(wěn)態(tài)模糊控制理論，在預(yù)冷工況采用模糊控制，進(jìn)入保鮮工況后若存在較大的穩(wěn)態(tài)誤差則采用PI控制，以清除穩(wěn)態(tài)誤差；當(dāng)有如裝貨、開(kāi)門(mén)、名界氣溫驟變等。事件產(chǎn)生大輻擾動(dòng)時(shí)，再切換至模糊控制，其轉(zhuǎn)換的根據(jù)即為箱溫與設(shè)定點(diǎn)的差值及差值變化率。工業(yè)控制機(jī)(12)調(diào)控柴油機(jī)(20)的運(yùn)轉(zhuǎn)功率，柴油機(jī)(20)的燃油由燃油箱(15)供給，柴油機(jī)(20)的輸出軸與分動(dòng)箱(21)聯(lián)接，經(jīng)分動(dòng)箱(21)變速、變向，其輸出軸分別與制冷壓縮機(jī)(13)、冷凝器風(fēng)扇(9)、箱內(nèi)通風(fēng)風(fēng)扇(7)的傳動(dòng)軸(8)相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)功率的直接傳遞。為了更好地提高被運(yùn)貨物的保鮮程度，在動(dòng)力箱(37)中還設(shè)置有帶臭氧發(fā)生器的充氣泵(22)和真空泵(23)，以及與它們配套的帶臭氧發(fā)生器的儲(chǔ)氣罐(24)和真空儲(chǔ)氣罐(26)，帶臭氧發(fā)生器的充氣泵(22)和真空泵(23)由分動(dòng)箱(21)的輸出軸帶動(dòng)。這樣就可以在貨物裝箱前先裝袋并進(jìn)行消毒和抽取真空。冷藏箱(2)的箱內(nèi)板(4)與箱頂板(3)之間，以及箱內(nèi)板(4)與內(nèi)側(cè)板(18)之間有龍骨支撐，構(gòu)成徑向通風(fēng)風(fēng)道，使冷風(fēng)從箱內(nèi)通風(fēng)風(fēng)扇(7)吹出，由內(nèi)側(cè)板(18)底部的網(wǎng)狀回風(fēng)板(17)進(jìn)入循環(huán)風(fēng)道。在制冷機(jī)組中，制冷壓縮機(jī)(13)采用螺桿式制冷壓縮機(jī)，制冷劑氣體經(jīng)螺桿(30)的壓縮后成為高壓氣體，其壓縮功率除了與柴油機(jī)(20)的轉(zhuǎn)速有關(guān)外，還受壓縮機(jī)(13)中的調(diào)能滑塊(31)控制，滑塊(31)的位置受三個(gè)能級(jí)電磁閥(32)、(33)、(34)控制，由高壓油管(29)內(nèi)的高壓油調(diào)整滑塊(31)位置。高壓制冷劑經(jīng)油分離器(36)后，進(jìn)入壓縮機(jī)排氣管(43)，而后經(jīng)二位八通主控制閥(12)，通過(guò)冷凝器進(jìn)氣管(44)進(jìn)入冷凝器(10)，冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器回液管(45)、主控制閥(12)、儲(chǔ)液器回液管(42)、回液截止閥(39)流回儲(chǔ)液器(14)。儲(chǔ)液器(14)中的制冷劑在吸氣壓力作用下經(jīng)供液管(38)和設(shè)置在供液管(38)上的供液截止閥(40)、干燥過(guò)濾器(41)，依據(jù)所需制冷功率的大小，進(jìn)入小功率熱力膨脹閥(46)及其供液電磁閥(49)。其中大小功率電磁閥的各自感溫包(37)、(54)感測(cè)回氣溫度并自動(dòng)控制大小熱力膨脹閥的開(kāi)啟。制冷劑經(jīng)膨脹閥膨脹后成為低壓液態(tài)，經(jīng)主控制閥(12)流經(jīng)蒸發(fā)器進(jìn)液管(50)，進(jìn)入蒸發(fā)器(27)中。制冷劑在蒸發(fā)器(27)中吸收環(huán)境熱量后蒸發(fā)為氣態(tài)，經(jīng)蒸發(fā)器回氣管(52)進(jìn)入主控制閥(12)，再由壓縮機(jī)回氣管(53)回到壓縮機(jī)(13)中。在上述整個(gè)流程中，共有八支管道進(jìn)入主控制閥(12)中。在制冷狀態(tài)時(shí)即如附圖4中主控制閥(12)的下半部分所示的管道連接。當(dāng)為制熱狀態(tài)時(shí)，通過(guò)主控制閥電動(dòng)減速機(jī)(51)使主控制閥(12)內(nèi)部管道連接變?yōu)槿绺綀D4中主控制閥(12)上半部分所示狀態(tài)。這樣使原有冷凝器及蒸發(fā)器對(duì)調(diào)，從而轉(zhuǎn)換成熱泵機(jī)組，產(chǎn)生制熱作用。在本集裝箱的箱門(mén)(1)的門(mén)楣上，設(shè)有電子顯示屏(28)，可供商業(yè)信息的發(fā)布。
實(shí)施例JLJ100型超大容量冷藏保鮮集裝箱是上述發(fā)明的具體實(shí)施。該集裝箱于98年10月在內(nèi)蒙古錫林浩特裝載當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場(chǎng)宰殺的育肥羊15噸，貨溫38℃，在現(xiàn)場(chǎng)即進(jìn)行臭氧消毒及真空包裝，裝車(chē)前后時(shí)間共6小時(shí)。裝貨后即上路赴廣州。上路后10.5小時(shí)，箱內(nèi)羊肉完成預(yù)冷，達(dá)到設(shè)定溫度-1℃。箱內(nèi)羊肉肉體表面無(wú)凍結(jié)情況，也無(wú)高于0℃情況。拉運(yùn)全程共7天到達(dá)廣州，途中溫度最大波動(dòng)值為0.8℃，集裝箱自身未在中途進(jìn)行加油。至批發(fā)銷(xiāo)售時(shí)，全箱貨物未有凍結(jié)情況，在無(wú)因高溫變質(zhì)情況，達(dá)到保鮮肉銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)平均比凍結(jié)肉高20％，銷(xiāo)售成本則降低約60％。
權(quán)利要求
1．一種超大容量冷藏保鮮集裝箱，包括有動(dòng)力箱、冷藏箱，在動(dòng)力箱中設(shè)置有工業(yè)控制機(jī)、柴油機(jī)、油箱、柴油機(jī)啟動(dòng)電瓶、柴油機(jī)散熱器、分動(dòng)箱、制冷機(jī)組，制冷機(jī)組包括有壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器、主控制閥、主控閥電動(dòng)減速機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、冷凝風(fēng)扇和聯(lián)接于壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器、主控制閥、蒸發(fā)器、冷凝器之間的循環(huán)管路，冷藏箱由箱外殼、保溫層、箱內(nèi)板、箱頂板、內(nèi)側(cè)板、箱門(mén)構(gòu)成，其特征是在冷藏箱的箱內(nèi)板與箱頂板之間，以及箱內(nèi)板與內(nèi)側(cè)板之間均有龍骨支撐，形成空心夾層，此空心夾層構(gòu)成冷藏箱的徑向通風(fēng)風(fēng)道，在箱頂板上沿冷藏箱軸向均勻地開(kāi)有多個(gè)風(fēng)扇口，對(duì)應(yīng)于每個(gè)風(fēng)扇口，在箱內(nèi)板上均安裝有一個(gè)箱內(nèi)通風(fēng)風(fēng)扇，在冷藏箱中的兩側(cè)內(nèi)側(cè)板的下部均開(kāi)有回風(fēng)孔，在回風(fēng)孔上設(shè)有網(wǎng)狀回風(fēng)板；在冷藏箱中制冷機(jī)組的蒸發(fā)器均勻地設(shè)置于冷藏箱的頂部，箱內(nèi)板與箱頂板之間，并分布于整個(gè)冷藏箱的頂部；在動(dòng)力箱中燃油箱通過(guò)油管與柴油機(jī)相聯(lián)，柴油機(jī)的輸出軸與分動(dòng)箱聯(lián)接，經(jīng)分動(dòng)箱變速、變向，其輸出軸分別與制冷壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇的傳動(dòng)軸、箱內(nèi)通風(fēng)風(fēng)扇的傳動(dòng)軸相聯(lián)；在制冷機(jī)組中主控制閥為二位八通閥，制冷壓縮機(jī)由排氣管通過(guò)主控制閥與冷凝器進(jìn)氣管聯(lián)接，冷凝器回液管通過(guò)主控制閥與儲(chǔ)液器回液管聯(lián)接，儲(chǔ)液器由供液管通過(guò)主控制閥與蒸發(fā)器進(jìn)液管聯(lián)接，蒸發(fā)器回氣管通過(guò)主控制閥與壓縮機(jī)回氣管聯(lián)接，主控制閥可由主控閥電動(dòng)減速帶動(dòng)其內(nèi)部閥芯旋轉(zhuǎn)，從而改變其內(nèi)部管道的聯(lián)通方式，使得壓縮機(jī)排氣管與蒸發(fā)器回氣管接通，蒸發(fā)器進(jìn)液管與儲(chǔ)液器回液管接通，儲(chǔ)液器供液管與冷凝器回液管接通，冷凝器進(jìn)氣管與壓縮機(jī)回氣管接通，使原有的冷凝器與蒸發(fā)器對(duì)調(diào)，原蒸發(fā)器在冷藏箱中則產(chǎn)生制熱作用。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征是在動(dòng)力箱中還設(shè)置有帶臭氧發(fā)生器的充氣泵和真空泵，以及與它們配套的帶臭氧發(fā)生器的儲(chǔ)氣罐和真空儲(chǔ)氣罐。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征是在集裝箱的箱門(mén)的門(mén)楣上，設(shè)有電子顯示屏。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種超大容量冷藏保鮮集裝箱,包括動(dòng)力箱、冷藏箱,在動(dòng)力箱中設(shè)置有工控機(jī)、柴油機(jī)、油箱、電瓶、柴油機(jī)散熱器、分動(dòng)箱、制冷機(jī)組,制冷機(jī)組包括有壓縮機(jī)、儲(chǔ)液器、主控閥、主控閥電動(dòng)減速機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、冷凝風(fēng)扇和循環(huán)管路,本發(fā)明以柴油機(jī)為動(dòng)力采用機(jī)械直聯(lián)方式,通過(guò)分動(dòng)箱帶動(dòng)制冷機(jī)組工作,主控閥為二位八通閥,通過(guò)主控閥可實(shí)現(xiàn)制冷制熱的轉(zhuǎn)換,制冷機(jī)組的蒸發(fā)器為頂置式分散蒸發(fā)器,設(shè)置于冷藏箱的頂部,冷藏箱的箱內(nèi)板與箱頂板、內(nèi)側(cè)板間構(gòu)成徑向通風(fēng)風(fēng)道,實(shí)現(xiàn)了多風(fēng)機(jī)徑向強(qiáng)對(duì)流風(fēng)場(chǎng)通風(fēng)技術(shù)。適合各種長(zhǎng)途運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的場(chǎng)合。
文檔編號(hào)B65D88/74GK1320545SQ0010598
公開(kāi)日2001年11月7日 申請(qǐng)日期2000年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月24日
發(fā)明者于政道 申請(qǐng)人:于政道