專利名稱：調(diào)整型托板車的制作方法
專利說明
所屬的技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型主要是有關(guān)于一種叉板寬度可調(diào)整型托板車，主要是指托板車叉板間的寬度可作適度的調(diào)整，且作動(dòng)臂的凸出滾輪與叉板下的滑桿接觸處采用可左右滑動(dòng)以適應(yīng)叉板寬度的變化。
習(xí)用的托板車請(qǐng)參看圖7所示，其主要包括有一本體70是設(shè)有兩叉板706、一設(shè)有焊固在本體70一端的支架90、一與支架90銜接并可做上下升降本體70的油壓缸80；其中該本體70于兩叉板706一端設(shè)有兩側(cè)扼桿701將其兩叉板706連結(jié)，另該支架90是一橫桿91連結(jié)兩側(cè)桿92所組成，其橫桿91是焊接在兩側(cè)邊的扼桿701底邊，并向下和相對(duì)應(yīng)的叉板706相互固接，而該支架90的兩側(cè)桿92是銜接于油壓缸80上，以前述構(gòu)造是當(dāng)使用者欲拖運(yùn)貨物時(shí)，將本體70的兩叉板706至入貨物棧板底下后，運(yùn)用使用者擺動(dòng)施力桿801使油壓缸80將支架90升舉，提起本體70而方能拖運(yùn)輸送，然而以現(xiàn)今使用情形發(fā)現(xiàn)，目前傳統(tǒng)的托板車在使用上相當(dāng)?shù)牟槐?，究其主要原因是因?yàn)椴姘?06是和扼桿701而相互固接，亦即，其兩叉板706間的距離是為固定，所以當(dāng)所托載的棧板尺寸改變時(shí)，使用者將發(fā)現(xiàn)既有的托板車無法作有效的應(yīng)變，以致無法有效的將棧板抬起；再者，即使現(xiàn)有的托板車將棧板舉起了，卻因?yàn)楦鞑姘鍍H有一端是和油壓缸80而相連結(jié)，所以叉板706在托運(yùn)棧板的過程時(shí)，事實(shí)上是呈現(xiàn)傾斜的狀態(tài)；所以常會(huì)發(fā)生在運(yùn)送過程中其所運(yùn)載的物品掉落的現(xiàn)象。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，乃在于提供一種調(diào)整型托板車結(jié)構(gòu)，其主要是具有可調(diào)整間距的叉板，以及一組在調(diào)整叉板間距時(shí)，其中滑桿的加入于叉桿內(nèi)可使得施力桿于調(diào)整輔助輪的高度時(shí)，可同時(shí)的將叉板上升的高度保持水平。
請(qǐng)參看圖2所示，其中可見及在本實(shí)用新型具有一叉板距離調(diào)整裝置1。該叉板距離調(diào)整裝置1是包括了在橫桿30的兩端側(cè)面上各界定有一長(zhǎng)條形穿孔31，以及在各叉板40的頂面上則設(shè)有一垂直于叉板40頂面的連接片41，在各連接片41上則各設(shè)有兩螺孔42，以可供固定螺桿43穿入其中，并進(jìn)入到前述的穿孔31內(nèi)。如此，則可利用螺帽未顯示以及固定螺桿43的相配合而將叉板40固定在橫桿30上。
當(dāng)使用者在使用此種托板車，而發(fā)現(xiàn)叉板40間的距離過大或過小而需要調(diào)整時(shí)，使用者僅需要將固定螺桿43松開，即可將叉板40在各個(gè)相對(duì)應(yīng)的穿孔31范圍內(nèi)移動(dòng)，以對(duì)兩叉板40作距離的調(diào)整。在調(diào)整完畢后，使用者僅需要重行的將固定螺桿43鎖緊，則可將兩叉板40間的距離予以固定，而完成了距離的調(diào)整。
請(qǐng)參看圖3所示，輔助輪高度調(diào)整裝置2是包括了一個(gè)設(shè)置在液壓缸20一側(cè)，且其第一端是和液壓缸20形成樞接的作動(dòng)臂21。作動(dòng)臂21的另一端則是和橫桿30而相互樞接，再者，作動(dòng)臂21的下方表面處則延伸出一凸出211，凸出211的自由端則形成有一滾輪212。
請(qǐng)參看圖4所示，并配合著圖3中所示的叉板40的結(jié)構(gòu)，輔助輪高度調(diào)整裝置2尚包括了設(shè)置在叉板40底面的滑桿22?；瑮U22可以在叉板40的底面滑動(dòng)，而且在其對(duì)應(yīng)于滾輪212的一端是具有一和滑桿22相互固接且實(shí)質(zhì)上呈U形的U形座23，而在U形座23的中央則是開設(shè)有一導(dǎo)軌231，且在導(dǎo)軌231內(nèi)部則是設(shè)置有一和叉板40底面固接的導(dǎo)塊44，如此，當(dāng)滑桿22于叉板40底面滑動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)塊44則可在U形座23的導(dǎo)軌231間相對(duì)移動(dòng)以提供一導(dǎo)正滑桿22作動(dòng)的功用。
在相對(duì)應(yīng)于設(shè)置U形座23的另一端處，該滑桿22是和一輔助輪架24的一端相樞接；輔助輪架24的中段是和叉板40而相互樞接，而輔助輪架24的另一端則是和托板車叉板40輔助輪45相樞接。
請(qǐng)參看圖5所示，當(dāng)本實(shí)用新型的托板車于靜止時(shí)，可見及該滾輪212是和該U形座23而相互抵靠，此時(shí)，輔助輪45則是和叉板40呈現(xiàn)水平的角度。
請(qǐng)參看圖6所示，當(dāng)操作者按壓施力桿10而使得液壓缸20造成該橫桿30產(chǎn)生向上的動(dòng)作時(shí)，和橫桿30相互樞接的作動(dòng)臂21則會(huì)因此而被帶動(dòng)，此時(shí)，設(shè)置在作動(dòng)臂21底面凸出211的滾輪212則會(huì)迫使該U形座23產(chǎn)生位移，而當(dāng)U形座23產(chǎn)生位移時(shí)，該導(dǎo)塊44則可在導(dǎo)軌231內(nèi)導(dǎo)正滑桿22的運(yùn)動(dòng)方向，此一同時(shí)，作動(dòng)中的滑桿22則會(huì)帶動(dòng)輔助輪架24產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作，以致于將輔助輪45予以頂起；如此，該叉板40則可永保水平，而不致讓置放在叉板40上的棧板產(chǎn)生滑落的現(xiàn)象。
而當(dāng)欲恢復(fù)輔助輪45的原始高度時(shí)，操作者僅需借由液壓缸20來恢復(fù)橫桿30的高度，此時(shí)，該滾輪212會(huì)暫時(shí)地和U形座23產(chǎn)生分離的情形；在此同時(shí)，該輔助輪架2 4將會(huì)因?yàn)椴姘?0本身的重量或載物重量而立刻迫使其恢復(fù)原始角度。此其時(shí)，該滑桿22則會(huì)被帶動(dòng)而重行地借由該U形座23而和滾輪212相接觸。此滾輪212與U形座23探開放式接觸施力設(shè)計(jì)，非傳統(tǒng)套接固定式，故在叉板寬度調(diào)整時(shí)，可借由U形座23左右存在空間讓滾輪212亦能左右移動(dòng)以作接觸施力。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整型托板車，其是包括有一施力桿，一受到施力桿的操作而可升高或降低的液壓缸，一和液壓缸相互固接的橫桿，以及設(shè)置在橫桿兩端且具有一輔助輪的叉板，其特征在于一可調(diào)整兩叉板間距離調(diào)整裝置，其是包括了在橫桿的兩端側(cè)面上各界定有一長(zhǎng)條形穿孔，以及在各叉板的頂面上則設(shè)有一垂直于叉板頂面并對(duì)應(yīng)于該穿孔的連接片，在各連接片上則各設(shè)有兩螺孔，以可供固定螺桿穿入其中，并進(jìn)入到前述的穿孔內(nèi)，如此，則可利用螺帽以及固定螺桿的相配合而將叉板固定在橫桿上，當(dāng)使用者在使用此種托板車，而需要調(diào)整叉板間的距離時(shí)，使用者僅需要將螺帽自固定螺桿上松開，使用者則可將叉板在各個(gè)相對(duì)應(yīng)的穿孔范圍內(nèi)移動(dòng)，以對(duì)兩叉板作距離的調(diào)整，在調(diào)整完畢后，使用者僅需要重行的將螺帽鎖緊，則可將兩叉板間的距離予以固定，而完成了距離的調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整型托板車，其特征在于尚包括了一輔助輪高度調(diào)整裝置，其是包括了一個(gè)設(shè)置在液壓缸一側(cè)，且其第一端是和液壓缸形成樞接的作動(dòng)臂，作動(dòng)臂的另一端則是和橫桿而相互樞接，再者，作動(dòng)臂的下方表面處則形成有一滾輪，一設(shè)置在叉板底面且可自由滑動(dòng)的滑桿，該滑桿的第一端是和該滾輪相抵接觸，如此，則可在托板車調(diào)整叉板寬度的同時(shí)而調(diào)整該滑桿相對(duì)應(yīng)于作動(dòng)臂滾輪的位置，一中段和叉板形成樞接的輔助輪架，且其第一端是和滑桿的第二端而相樞接，其第二端則是和該輔助輪樞接，如此，滾輪的推動(dòng)滑桿的同時(shí)，該輔助輪架會(huì)因?yàn)樵摶瑮U的動(dòng)作而產(chǎn)生作動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)該輔助輪被頂高，而能維持叉板的水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)整型托板車，其特征在于在其對(duì)應(yīng)于滾輪的一端是具有一和滑桿相互固接且實(shí)質(zhì)上呈U形的U形座，而在U形座的中央開設(shè)有一導(dǎo)軌，且在導(dǎo)軌內(nèi)部則是設(shè)置有一和叉板底面固接的導(dǎo)塊，如此，當(dāng)滑桿于叉板底面滑動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)塊則可提供U形座導(dǎo)軌于移動(dòng)時(shí)有一導(dǎo)正滑桿作動(dòng)的功用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種托板車，其特點(diǎn)在于托板車兩支叉板間寬度為可調(diào)整型，其異于固定型態(tài)的叉板，故而可適用于各式不同尺寸棧板的使用。再者，作動(dòng)臂的凸出滾輪與叉板下的滑桿接觸處采用左右移動(dòng)以適應(yīng)叉板寬度的變化，如此施力于滑桿前行或后退作用時(shí)，仍可維持叉板的水平而為維持棧板上方物品的穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B65D19/36GK2550281SQ0224095
公開日2003年5月14日 申請(qǐng)日期2002年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月2日
發(fā)明者李文清 申請(qǐng)人:李文清