專利名稱：一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，尤其涉及一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱。
背景技術(shù)：
隨著集裝箱化運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，帶中間框的超長集裝箱的使用日益廣泛.同時(shí)越來越普遍使用的大容量船只，對超長集裝箱的堆碼能力特別是中間框的堆碼能力提出了更高的要求?，F(xiàn)有的中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱6、加強(qiáng)筋7a、7b和外角柱3組成，內(nèi)角柱6處于集裝箱內(nèi)側(cè)，外角柱3處于集裝箱外側(cè)，加強(qiáng)筋7a、7b處于內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成的空腔內(nèi)，加強(qiáng)筋7a、7b起增加慣性距、加大角柱剛性的作用，如圖1、圖2所示。通常認(rèn)為，外角柱3的寬度C小于或等于ISO標(biāo)準(zhǔn)角件長度A更加有利于集裝箱中間框的受力，有利于外角柱3的制造，而且認(rèn)為外角柱3的寬度C和中間框角柱截面厚度D的比值不超過4.41是合理的。因此通?？涨坏淖畲髮挾菳為166至194毫米，比ISO標(biāo)準(zhǔn)要求的角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大1.5至29.5毫米。由于集裝箱內(nèi)部寬度不允許減少，上述中間框角柱空腔的最大寬度B范圍確定，如果要加大上述中間框角柱沿著集裝箱寬度方向的慣性距，只有在內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成的空腔內(nèi)增加加強(qiáng)筋7a、7b，由于受空腔面積的限制，增加中間框角柱剛性的程度非常有限，增強(qiáng)后的中間框角柱仍難以滿足高堆碼的強(qiáng)度要求，而且其結(jié)構(gòu)笨重、復(fù)雜，由于加強(qiáng)筋7a、7b、內(nèi)角柱6、外角柱3之間的焊接工作量大，造成焊接后的變形大，使中間框角柱矯正變形困難，制造工藝復(fù)雜。因此，改善超長集裝箱中間框角柱結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)中間框角柱剛性成為一個(gè)迫切需要解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，該中間框角柱可增強(qiáng)超長集裝箱中間框堆碼能力，可以提高集裝箱的剛性。
本實(shí)用新型提供一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其包括頂側(cè)梁、頂角件、底側(cè)梁、底角件及數(shù)個(gè)中間框角柱，該中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱和外角柱組成，該中間框角柱的一端和頂側(cè)梁、頂角件連接，另一端和底側(cè)梁、底角件連接，增加空腔的寬度(B)，比ISO標(biāo)準(zhǔn)角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大30.5至335.5毫米。從而在不減少集裝箱內(nèi)部寬度的前提下，通過增加外角件的寬度，增加了沿著集裝箱寬度方向的慣性距，使中間框角柱的剛性得到加強(qiáng)。這種新型的角柱空腔內(nèi)沒有加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)輕巧、簡單，焊接工作量小，焊接后變形小，制造工藝簡單。在集裝箱堆垛狀態(tài)下，堆碼載荷通過頂側(cè)梁、頂角件使上述角柱受力。增強(qiáng)剛性的中間框角柱用于超長集裝箱中間框上，能有效改善中間框框架的受力狀況，并能有效改善整體框架受力狀況，從而增強(qiáng)整個(gè)箱體的剛性。
以下結(jié)合附圖，用實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)。


圖1是現(xiàn)有的中間框角柱的主視圖；圖2是圖1的中間框角柱的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱的第一實(shí)施例的主視圖；圖4是圖3、圖11中間框角柱的剖視圖；圖5是ISO標(biāo)準(zhǔn)角件的剖視圖；圖6是帶有輔助構(gòu)件的中間框角柱的剖視圖；圖7是本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱的第二實(shí)施例的主視圖；圖8是圖7中間框角柱的剖視圖；圖9是本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱的第三實(shí)施例的主視圖；圖10是圖9中間框角柱的剖視圖；圖11是本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱的第四實(shí)施例的主視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其包括頂側(cè)梁2、頂角件1、底側(cè)梁4、底角件5及數(shù)個(gè)中間框角柱，該中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱6和外角柱3組成，內(nèi)角柱6的壁厚為但不限于4.0毫米，4.5mm毫米，6.0毫米，外角柱3的壁厚為但不限于4.0毫米，4.5毫米，6.0毫米。該中間框角柱具體可采用下列實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)實(shí)施例一參照圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱6和外角柱3組成，內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成了空腔，空腔的最大寬度B為195至500毫米。比ISO標(biāo)準(zhǔn)要求的角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大30.5至335.5毫米。外角柱3的寬度C和中間框角柱截面厚度D的比值在大于4.42和小于10.9的范圍內(nèi)。外角柱3的一端和頂側(cè)梁2a、2b、頂角件1連接，外角柱3的另一端和底側(cè)梁4a、4b、底角件5連接。這種新型的角柱空腔內(nèi)沒有加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)輕巧、簡單，焊接工作量小，焊接后變形小，制造工藝簡單。在集裝箱堆垛狀態(tài)下，堆碼載荷通過頂側(cè)梁、頂角件使上述中間框角柱特別是外角柱受力。由于上述中間框角柱的外角柱寬度加大，增加了沿著集裝箱寬度方向的慣性距，將該此中間框角柱應(yīng)用到超過40’的集裝箱上，能改善整體框架尤其是中間框的受力狀況，從而增強(qiáng)整個(gè)箱體的剛性。
實(shí)施例二參照圖7、圖8，本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱6和外角柱3組成，內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成了空腔，空腔的最大寬度B為195至500毫米。比ISO標(biāo)準(zhǔn)要求的角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大30.5至335.5毫米。外角柱3的寬度C和中間框角柱截面厚度D的比值在大于4.42和小于10.9的范圍內(nèi)。頂角件1和底角件5至少有一個(gè)，其長度A增加至大于或等于空腔的最大寬度B。這種新型的角柱空腔內(nèi)沒有加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)輕巧、簡單，焊接工作量小，焊接后變形小，制造工藝簡單。由于上述中間框角柱的外角柱寬度加大，增加了沿著集裝箱寬度方向的慣性距，將該此中間框角柱應(yīng)用到超過40’的集裝箱上，能改善整體框架尤其是中間框的受力狀況，從而增強(qiáng)整個(gè)箱體的剛性。
實(shí)施例三參照圖9、圖10，本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱6和外角柱3組成，內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成了空腔，空腔的最大寬度B為195至500毫米。比ISO標(biāo)準(zhǔn)要求的角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大30.5至335.5毫米。外角柱3的寬度C和中間框角柱截面厚度D的比值在大于4.42和小于10.9的范圍內(nèi)。頂角件1和底角件5至少有一個(gè)，其兩側(cè)伸出兩翼，使外角柱3至少有一端和伸出兩翼的角件連接。這種新型的角柱空腔內(nèi)沒有加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)輕巧、簡單，焊接工作量小，焊接后變形小，制造工藝簡單。由于上述中間框角柱的外角柱寬度加大，增加了沿著集裝箱寬度方向的慣性距，將該此中間框角柱應(yīng)用到超過40’的集裝箱上，能改善整體框架尤其是中間框的受力狀況，從而增強(qiáng)整個(gè)箱體的剛性。
實(shí)施例四參照圖11、圖4本實(shí)用新型增強(qiáng)剛性的中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱6和外角柱3組成，內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成了空腔，空腔的最大寬度B為195至500毫米。比ISO標(biāo)準(zhǔn)要求的角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大30.5至335.5毫米。外角柱3的寬度C和中間框角柱截面厚度D的比值在大于4.42和小于10.9的范圍內(nèi)。外角柱3采用的是變截面立柱的結(jié)構(gòu)。外角柱3變截面的形式可以是兩端小，中間大；或一端小，另一端大；或兩端大，中間小等。這種新型的角柱空腔內(nèi)沒有加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)輕巧、簡單，焊接工作量小，焊接后變形小，制造工藝簡單。由于上述中間框角柱的外角柱寬度加大，增加了沿著集裝箱寬度方向的慣性距，將該此中間框角柱應(yīng)用到超過40’的集裝箱上，能改善整體框架尤其是中間框的受力狀況，從而增強(qiáng)整個(gè)箱體的剛性。
具體實(shí)施時(shí)，實(shí)施例可以是上述實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三的組合。內(nèi)角柱6的橫截面形狀可以是平板、角鋼、槽鋼或其它形狀，外角柱3的橫截面形狀可以是平板、角鋼、槽鋼或其它形狀?？涨粌?nèi)可以有加強(qiáng)筋7a、7b或其它輔助構(gòu)件，如圖6所示。
內(nèi)角柱6和外角柱3連接共同形成了空腔，空腔的最大寬度B的取值范圍為195至500毫米，經(jīng)試驗(yàn)證明，當(dāng)集裝箱總重為30480公斤，且在中間框的堆碼層數(shù)為4，5，6，7時(shí)，B分別取200，230，325，430毫米是合適的。
增強(qiáng)剛性中間框角柱可以用于任何超長集裝箱的中間框上，如45’、48’、53’等。
權(quán)利要求1.一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，包括頂側(cè)梁、頂角件、底側(cè)梁、底角件及數(shù)個(gè)中間框角柱，所述中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱和外角柱組成，該中間框角柱的一端和頂側(cè)梁、頂角件連接，另一端和底側(cè)梁、底角件連接，內(nèi)角柱和外角柱連接共同形成了空腔，其特征在于，增加空腔的寬度(B)，比ISO標(biāo)準(zhǔn)角件內(nèi)腔的最小長度164.5毫米大30.5至335.5毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，空腔的最大寬度(B)的取值范圍為195至500毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，最大寬度(B)的取值可以是200，230，325，或430毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，外角柱的寬度(C)和中間框角柱截面厚度(D)的比值在大于4.42和小于10.9的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，內(nèi)角柱和外角柱連接共同形成了空腔，空腔內(nèi)可以存在加強(qiáng)筋或其它輔助構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，所述集裝箱可以是45英尺、48英尺、或53英尺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，所述外角柱至少有一部分的寬度大于至少一角件的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，所述外角柱的寬度大于頂角件與底角件的寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，所述底角件的長度等于外角柱的最大寬度，外角柱的寬度大于頂角件的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，底角件的兩側(cè)伸出兩翼，并與外角柱一端連接，外角柱的寬度大于頂角件的寬度。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，外角柱采用的是變截面立柱的結(jié)構(gòu)，而且外角柱至少有一部分的寬度大于頂角件與底角件的寬度。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，外角柱變截面的形式是兩端小，中間大。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，外角柱變截面的形式是一端小，另一端大。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其特征在于，外角柱變截面的形式是兩端大，中間小。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有增強(qiáng)剛性的中間框角柱的集裝箱，其包括頂側(cè)梁、頂角件、底側(cè)梁、底角件及數(shù)個(gè)中間框角柱，該中間框角柱由相互連接的內(nèi)角柱和外角柱組成，該中間框角柱的一端和頂側(cè)梁、頂角件連接，另一端和底側(cè)梁、底角件連接，外角柱寬度大于角件寬度。在集裝箱堆垛狀態(tài)下，堆碼載荷通過頂側(cè)梁、頂角件使上述中間框角柱特別是外角柱受力。由于上述中間框角柱的外角柱寬度加大，增加了沿著集裝箱寬度方向的慣性距，將該此中間框角柱應(yīng)用到超過40’的集裝箱上，能改善整體框架尤其是中間框的受力狀況，從而增強(qiáng)整個(gè)箱體的剛性。
文檔編號B65D90/20GK2630180SQ0326338
公開日2004年8月4日 申請日期2003年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月6日
發(fā)明者葉學(xué)忠, 何思東 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司