專利名稱：集裝箱連結(jié)配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在集裝箱堆場或集裝箱船等上，配設(shè)在多層裝載的上下集裝箱之間而連結(jié)兩集裝箱的集裝箱連結(jié)配件。
背景技術(shù)：
一般，是如圖22所示，在集裝箱堆場Yd與集裝箱船Sh之間裝卸集裝箱Ct。
例如，在將集裝箱堆場Yd的集裝箱Ct裝到集裝箱船Sh上時，是在利用龍門吊Tc、或者使用跨運車將集裝箱Ct從集裝箱堆場Yd轉(zhuǎn)移到拖車等集裝箱搬運車輛V上之后，輸送到輸送帶Ap。然后，在輸送帶Ap上，利用集裝箱起重機Cr的撐桿Sp吊起集裝箱Ct，載置到集裝箱船Sh的甲板上的集裝箱Ct上。
另一方面，在卸下集裝箱船Sh的甲板上的集裝箱Ct時，是在通過集裝箱起重機Cr的撐桿Sp吊起集裝箱Ct移動到輸送帶Ap之后，利用集裝箱起重機Cr將集裝箱Ct轉(zhuǎn)移到集裝箱搬運車輛V上，而從輸送帶Ap輸送到集裝箱堆場Yd。
這樣，在集裝箱堆場Yd或集裝箱船Sh等上多層裝載集裝箱Ct時，為了防止集裝箱Ct倒塌，跨過上側(cè)集裝箱Ct的下部四角設(shè)置的角配件、和下側(cè)集裝箱Ct的上部四角設(shè)置的角配件分別配設(shè)集裝箱連結(jié)配件，從而將其相互連結(jié)。
這樣的集裝箱連結(jié)配件例如在國際公表公報WO92/05093號上有記載。
首先，關(guān)于該集裝箱連結(jié)配件100，根據(jù)圖23至圖26進行說明。
集裝箱連結(jié)配件100由以下部分構(gòu)成利用螺栓緊固成一體的可左右分開的配件主體101、可轉(zhuǎn)動地軸支承在該配件主體101上的軸102(參照圖26)、分別在該軸102的上下端連結(jié)成一體的上部錐體103及下部錐體104。
配件主體101在其上下一體地具有形狀與集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa(參照圖29)一致的上側(cè)嵌合部101U及下側(cè)嵌合部101D，這些上側(cè)嵌合部101U及下側(cè)嵌合部101D可分別嵌合在上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa以及下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
另外，在配件主體101上，貫通上側(cè)嵌合部101U及下側(cè)嵌合部101D地形成貫通孔(未圖示)，在該貫通孔內(nèi)軸支承有軸102。
又，關(guān)于集裝箱Ct的角配件F，雖未詳細圖示，但與卡合孔Fa一樣在JIS Z1616有規(guī)定。
另一方面，上部錐體103及下部錐體104可與集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa卡合，并形成分別對應(yīng)角配件F的卡合孔Fa的形狀。而且，上部錐體103及下部錐體104，隨著軸102的旋轉(zhuǎn)分別在配件主體101的上側(cè)嵌合部101U的上面及其下側(cè)嵌合部101D的下面旋轉(zhuǎn)，這些上部錐體103及下部錐體104在從上方看時大致X字形狀交叉地與軸102連結(jié)成一體，從而當(dāng)上部錐體103在上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)自由插入脫離時，下部錐體104與下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的卡合孔Fa卡合，而當(dāng)下部錐體104在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)自由插入脫離時，上部錐體103與上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合。
另外，下部錐體104所形成的形狀是當(dāng)位于與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置關(guān)系時，如果按壓在角配件F的卡合孔Fa內(nèi)則被賦予旋轉(zhuǎn)力的形狀。即，形成為在軸102位于后述的第1旋轉(zhuǎn)位置A且下部錐體104與角配件F的卡合孔Fa卡合的狀態(tài)下，如果使下部錐體104與角配件F的卡合孔Fa的孔緣接觸并按壓，則通過下部錐體104使其按壓力作用在角配件F上，而另一方面下部錐體104承受其反作用力，所以，利用對下部錐體104的反作用力使下部錐體104繞軸102的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在配件主體101的內(nèi)部，如圖26所示，形成空洞101X，該空洞101X具有可與一體固定在軸102上的柄1021抵接的第1卡止部101a及第2卡止部101b。因此，軸102可從其柄1021與空洞101X的第1卡止部101a抵接的第1旋轉(zhuǎn)位置A向與第2卡止部101b抵接的第3旋轉(zhuǎn)位置C旋轉(zhuǎn)。
又，在軸102上配設(shè)扭簧105，通常，對軸102施力使其柄1021抵接在空洞101X的第1卡止部101a上。并且，在軸102上，沿其周圍形成的槽1022卷繞鋼絲繩106，該鋼絲繩106的一端環(huán)部套在柄1021上，其另一端經(jīng)過滑動自由地配設(shè)在配件主體101上的嘴部件107向其外側(cè)引出，固定安裝在操作鈕108上。又，在鋼絲繩106的另一端附近形成卡止部件1061，該卡止部件1061可選擇性地卡止在嘴部件107的上部及下部形成的長孔107a、107c上，而嘴部件107左右兩端部滑動自由地嵌合在配件主體101的引導(dǎo)部101Y內(nèi)。
另外，嘴部件107是其左右兩端部嵌合在配件主體101的引導(dǎo)部101Y內(nèi)，并沿引導(dǎo)部101Y滑動自由地配設(shè)，受到配設(shè)在配件主體101上的彈簧109施力而抵接在引導(dǎo)部101Y的一端。
要利用具有這樣構(gòu)造的集裝箱連結(jié)配件100連結(jié)上下集裝箱Ct時，首先，利用龍門吊Tc將集裝箱Ct從集裝箱堆場Yd轉(zhuǎn)移到集裝箱搬運車輛V上輸送到輸送帶Ap。然后，在輸送帶Ap上，利用龍門吊Tc的撐桿Sp將集裝箱Ct吊起至地上約1m的高度位置停止，將集裝箱連結(jié)配件100的上部錐體103安裝在集裝箱Ct的下部角配件F上(參照圖27)。具體地，把持并牽引操作鈕108，使鋼絲繩106的卡止部件1061卡止在嘴部件107的長孔107a內(nèi)。在該狀態(tài)下，軸102位于其柄1021與配件主體101的空洞101X的第2卡止部101b抵接的第3旋轉(zhuǎn)位置C，上部錐體103位于從上方看時與配件主體101的上側(cè)嵌合部101U重合的位置。因此，可將上部錐體103與配件主體101的上側(cè)嵌合部101U一起插入上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
如果將上部錐體103插入卡合孔Fa，再把持操作鈕108進行牽引，而使鋼絲繩106的卡止部件1061脫離嘴部件107的長孔107a，則軸102在扭簧105的作用力下，其柄1021回歸到與配件主體101的空洞101X的第1卡止部101a抵接的第1旋轉(zhuǎn)位置。在該狀態(tài)下，集裝箱連結(jié)配件100的上部錐體103及下部錐體104如前述那樣，因為分別卡合在角配件F的卡合孔Fa內(nèi)，所以不會從集裝箱Ct的角配件F上脫落(參照圖28)。
如果在集裝箱Ct的下部角配件F上安裝了集裝箱連結(jié)配件100，則利用集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct，載置在集裝箱船Sh的甲板上的集裝箱Ct上(參照圖29)。這時，集裝箱連結(jié)配件100的下部錐體104克服扭簧105的作用力而沿集裝箱Ct的上部角配件F的卡合孔Fa的孔緣強制旋轉(zhuǎn)，在下部錐體104從上方看時與配件主體101的下側(cè)嵌合部101D重合時，下部錐體104與配件主體101的下側(cè)嵌合部101D一同嵌入集裝箱Ct的上部角配件F的卡合孔Fa。然后，當(dāng)下部錐體104嵌入上部角配件F時，下部錐體104在扭簧105的作用力下再次回歸到卡合位置，與角配件F的卡合孔Fa卡合。其結(jié)果，上下集裝箱Ct利用分別與上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F及下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F卡合的上部錐體103及下部錐體104連結(jié)(參照圖30)。
另一方面，在卸下集裝箱船Sh的甲板上的集裝箱Ct時，如果在位于卡合位置的下部錐體104上從甲板上面降下或壓下操作鈕108，則使鋼絲繩106的卡止部件1061卡止在嘴部件107的長孔107c內(nèi)。在該狀態(tài)下，軸102，其柄1021位于配件主體101的空洞101X的第1卡止部101a與第2卡止部101b之間的第2旋轉(zhuǎn)位置B，而下部錐體104從上方看時與配件主體101的下側(cè)嵌合部101D重合，所以，可脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的卡合孔Fa(參照圖31)。
然后，通過集裝箱起重機Cr的撐桿Sp吊起并移動集裝箱Ct，在使其停止在地上約1m的高度位置之后，使集裝箱連結(jié)配件100的上部錐體103脫離集裝箱Ct的下部角配件F。即，把持并牽引操作鈕108，使鋼絲繩106的卡止部件1061卡止在嘴部件107的長孔107a內(nèi)。該狀態(tài)如前述那樣，是軸102位于其柄1021抵接在配件主體101的空洞101X的第2卡止部101b的第3旋轉(zhuǎn)位置C，上部錐體103從上方看時與配件主體101的上側(cè)嵌合部101U重合。因此，可使集裝箱連結(jié)配件100脫離集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa(參照圖32)。之后，將集裝箱Ct從集裝箱起重機Cr轉(zhuǎn)移到集裝箱搬運車輛V，并從輸送帶Ap輸送到集裝箱堆場Yd。
發(fā)明內(nèi)容
前述過去的集裝箱連結(jié)配件，在裝入集裝箱時，如果安裝在裝入的集裝箱的下部角配件上而載置在集裝箱上面，則下部錐體沿下側(cè)集裝箱的上部角配件的卡合孔的孔緣旋轉(zhuǎn)而嵌入角配件，此時，可利用扭簧自動地回歸到與角配件卡合的位置，可連結(jié)上下集裝箱，但在卸下集裝箱時，必須操作操作鈕而使軸、即下部錐體克服扭簧的作用力從與角配件卡合的位置旋轉(zhuǎn)到自由插入脫離的位置。即，如圖31所示，工人必須使用長的作業(yè)工具從多層裝載的最上層的集裝箱，或者從甲板(集裝箱船的時候)或地上(集裝箱堆場的時候)降下或者壓下操作鈕而使鋼絲繩的卡止部件卡止在嘴部件的長孔內(nèi)。這時，存在以下問題利用長的作業(yè)工具的頂端準確操作操作鈕是困難的，作業(yè)所需時間長，并且由于操作具有重量的長的作業(yè)工具所引起的疲勞嚴重。又，從最上層的集裝箱操作時，因為變成高處作業(yè)而伴隨有跌落等危險，所以從安全的角度也有困難。
另外，本發(fā)明者，雖然先前還申請了公表特許WO00/23358上記載的集裝箱連結(jié)配件，但因為構(gòu)造復(fù)雜，所以成本增大并且也存在長期使用后動作不準確的缺點。
本發(fā)明是為了解決這些問題而作出的，其目的在于提供可將裝入的集裝箱自動與下側(cè)集裝箱連結(jié)，并且不進行高處作業(yè)等而可使處于連結(jié)狀態(tài)的集裝箱自動脫離的、簡單構(gòu)造的集裝箱連結(jié)配件。
為了達到上述目的，本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于由具有可嵌合在集裝箱的角配件的卡合孔內(nèi)的上側(cè)嵌合部及下側(cè)嵌合部的配件主體、旋轉(zhuǎn)自由地軸支承在配件主體上的軸、分別一體地連結(jié)在軸的上端及下端且可卡合在集裝箱的角配件的卡合孔內(nèi)的上部配件及下部配件、使軸旋轉(zhuǎn)的操作部件構(gòu)成，在前述配件主體上設(shè)置通過作用集裝箱的負荷而使軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，又，在軸上設(shè)置施力的彈簧機構(gòu)，使上部配件轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部重合的位置，并且，在上部配件的與集裝箱的角配件的卡合孔卡合一側(cè)的對角位置的下面?zhèn)绒D(zhuǎn)角部形成切口部，從而在通過操作部件使上部配件克服彈簧機構(gòu)的作用力而位于與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置時，下部配件位于與下側(cè)嵌合部重合的位置，又，在集裝箱的角配件按壓轉(zhuǎn)動機構(gòu)時，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力而轉(zhuǎn)動，并使下部配件轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置，另一方面，在集裝箱的角配件沿著上部配件的切口部上升而脫離轉(zhuǎn)動機構(gòu)時，使軸在彈簧機構(gòu)的作用力下轉(zhuǎn)動，并使下部配件轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部重合的位置。
如果利用該構(gòu)成，在裝入集裝箱時，首先，使上部配件轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部重合的位置，并使上部配件穿過集裝箱上的下部角配件的卡合孔而插入下部角配件。如果將上部配件插入下部角配件的卡合孔，則克服彈簧機構(gòu)的作用力而牽引操作部件，使上部配件轉(zhuǎn)動到與集裝箱上的下部角配件的卡合孔卡合的位置。此時，位于上部配件的對角位置上的一對切口部與下部角配件對接，而使集裝箱連結(jié)配件安裝在下部角配件上。又，下部配件位于與下側(cè)嵌合部重合的位置。在該狀態(tài)下，如果將吊起的集裝箱載置在下側(cè)集裝箱上，則可使下部配件穿過集裝箱上的上部角配件的卡合孔而插入上部角配件。
在此，吊起的集裝箱下降時，集裝箱的下部角配件抵接在轉(zhuǎn)動機構(gòu)上而使其承擔(dān)集裝箱的重量，所以，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力轉(zhuǎn)動。因此，在使下部配件從與下側(cè)嵌合部重合的位置轉(zhuǎn)動到與上部配件的卡合孔卡合的位置的同時，可使上部配件轉(zhuǎn)動到進一步與下部角配件的卡合孔卡合的位置，從而可連結(jié)上下集裝箱。
另一方面，卸下集裝箱時，當(dāng)提起集裝箱時，集裝箱首先上升相當(dāng)于上部配件上形成的切口部的高度的量。因此，集裝箱的下部角配件脫離轉(zhuǎn)動機構(gòu)，軸在彈簧機構(gòu)的作用力下轉(zhuǎn)動。即，因為下部配件從與下部角配件的卡合孔卡合的位置向與下側(cè)嵌合部重合的位置轉(zhuǎn)動，所以可使下部配件穿過集裝箱的上部角配件的卡合孔而脫離上部角配件。
這樣，如果使上部配件與集裝箱的下部角配件的卡合孔卡合，在安裝有集裝箱連結(jié)配件的狀態(tài)下移送集裝箱，載置在下側(cè)集裝箱上，則在穿過其上部角配件的卡合孔而插入下部配件之后，下部配件卡合在卡合孔上，另一方面，如果提起集裝箱，則因為可解除下部配件對下側(cè)集裝箱的上部角配件的卡合孔的卡合狀態(tài)，所以可在裝入集裝箱時利用集裝箱連結(jié)配件自動連結(jié)上下集裝箱，并且在卸下集裝箱時可使集裝箱連結(jié)配件自動脫離下側(cè)集裝箱。其結(jié)果，工人不必從集裝箱上面等操作工具，從而減輕作業(yè)強度，并且不必進行高處的作業(yè)，可確保安全。
在上述構(gòu)成中，前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)也可是沿配件主體上形成的導(dǎo)孔及導(dǎo)槽滑動自由地嵌插的大致直角三角形的按壓片，并通過被集裝箱的角配件按壓的按壓片滑動而使軸轉(zhuǎn)動的構(gòu)成。
如果采用該構(gòu)成，在集裝箱下降時，當(dāng)集裝箱的下部角配件抵接在按壓片的斜邊上而作用集裝箱的負荷時，按壓片沿導(dǎo)孔及導(dǎo)槽滑動，抵接在軸上而壓出。因此，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力轉(zhuǎn)動，并使上部配件及下部配件分別轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)也可是由升降自由的升降部件、和抵接在升降部件上而始終向折曲的方向被施力的曲折鏈節(jié)機構(gòu)構(gòu)成，通過曲折鏈節(jié)機構(gòu)經(jīng)由被集裝箱的角配件按壓的升降部件而伸展從而使軸轉(zhuǎn)動的形式。
如果采用該構(gòu)成，在集裝箱下降時，當(dāng)集裝箱的下部角配件與升降部件抵接而作用集裝箱的負荷時，曲折鏈節(jié)機構(gòu)經(jīng)由下降的升降部件而伸展，抵接在軸上而壓出。因此，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力轉(zhuǎn)動，并使上部配件及下部配件分別轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)也可是沿配件主體上形成的引導(dǎo)通道滑動自由的滑動部件，并通過受集裝箱的角配件按壓的滑動部件沿引導(dǎo)通道滑動而使軸轉(zhuǎn)動的形式。
如果采用該構(gòu)成，在集裝箱下降時，當(dāng)集裝箱的下部角配件與滑動部件抵接而作用集裝箱的負荷時，滑動部件沿引導(dǎo)通道滑動，抵接在軸上而壓出。因此，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力轉(zhuǎn)動，并使上部配件及下部配件分別轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)也可是由沿軸的外周面升降自由并具有向內(nèi)側(cè)突出的銷的升降部件、在軸上形成且嵌入有升降部件的銷的螺旋槽、以及對升降部件向上升位置施力的彈簧構(gòu)成，并且通過受集裝箱的角配件按壓的升降部件下降而使軸轉(zhuǎn)動的形式。
如果采用該構(gòu)成，在集裝箱下降時，當(dāng)集裝箱的下部角配件與升降部件抵接而作用集裝箱的負荷時，設(shè)有銷的升降部件下降。此時，因為銷嵌入軸上形成的螺旋槽，所以，銷往下壓螺旋槽。因此，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力轉(zhuǎn)動，并使上部配件及下部配件分別轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)也可是由沿軸的外周面升降自由并在內(nèi)周面形成螺旋槽的升降部件、設(shè)置在軸上且嵌入升降部件的螺旋槽的銷、以及對升降部件向上方位置施力的彈簧構(gòu)成，并且通過被集裝箱的角配件按壓的升降部件下降而使軸轉(zhuǎn)動的形式。
如果采用該構(gòu)成，在集裝箱下降時，當(dāng)集裝箱的下部角配件與升降部件抵接而作用集裝箱的負荷時，形成有螺旋槽的升降部件下降。此時，因為在螺旋槽嵌入軸上設(shè)置的銷，所以，銷沿著下降的螺旋槽移動。因此，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力轉(zhuǎn)動，并使上部配件及下部配件分別轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
在上述構(gòu)成中，前述操作部件由操作杠桿、和一端連結(jié)在操作杠桿上而另一端連結(jié)在軸上的連結(jié)件構(gòu)成，又，在配件主體上，最好形成可卡止操作杠桿的卡止部、和可收容操作杠桿的收容部。
如果采用該構(gòu)成，通過握住并且克服彈簧機構(gòu)的作用力牽引操作杠桿而使其卡止在配件主體的卡止部上，可通過連結(jié)件使軸轉(zhuǎn)動，從而可使固定在軸上的上部配件及下部配件分別轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置，并保持在該位置。
在上述構(gòu)成中，最好在前述配件主體的上側(cè)嵌合部的一角部設(shè)置限制器，該限制器向從其上面突出的方向受力且在上下方向出沒自由，從而使上部配件抵接在限制器上而保持在與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
如果采用該構(gòu)成，限制器通常利用彈簧的作用力從上側(cè)嵌合部的上面突出，上部配件抵接在限制器上，位于與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。因此，如果使限制器退避到配件主體的內(nèi)側(cè)，則上部配件在彈簧機構(gòu)的作用力下轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部重合的位置，可將上部配件穿過集裝箱的下部角配件的卡合孔而插入下部角配件。在該狀態(tài)下，如果克服彈簧機構(gòu)的作用力牽引操作部件，使上部配件轉(zhuǎn)動到與集裝箱的下部角配件的卡合孔卡合的位置，則限制器在彈簧的作用力下從上側(cè)嵌合部的上面突出，之后，上部配件抵接在限制器上，而限制其轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部重合的位置，從而位于與集裝箱的下部角配件的卡合孔卡合的位置。因此，可切實防止在集裝箱的下部角配件上安裝著集裝箱連結(jié)配件而移送集裝箱時，集裝箱連結(jié)配件從下部角配件上脫落。
在上述構(gòu)成中，最好在前述配件主體上設(shè)置安全機構(gòu)，該安全機構(gòu)在集裝箱連結(jié)配件相對水平面傾斜一定角度時阻止軸因彈簧機構(gòu)的作用力而轉(zhuǎn)動。
如果采用該構(gòu)成，在連結(jié)上下集裝箱的狀態(tài)下集裝箱因傾斜或擺動而跳動時，由于集裝箱的角配件脫離轉(zhuǎn)動機構(gòu)，會使軸在彈簧機構(gòu)的作用力下轉(zhuǎn)動，即，使下部配件轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部重合的位置。但是，軸的轉(zhuǎn)動受到安全機構(gòu)的阻止而不會轉(zhuǎn)動。因此，可切實保持上下集裝箱的連結(jié)狀態(tài)。
在上述構(gòu)成中，前述安全機構(gòu)也可是由設(shè)置在配件主體上的容器主體、覆蓋容器主體的上方開口部的蓋體、相對容器主體在前后方向上移動自由地設(shè)置而連結(jié)件可穿透并且與操作杠桿抵接的移動體、以及配置在容器主體上形成的朝向外方向的下坡的傾斜面上滾動自由的滾動體構(gòu)成，并且在傾斜超過設(shè)定角度時，利用滾動體阻止移動體的移動的構(gòu)成。
如果采用該構(gòu)成，在連結(jié)著上下集裝箱的狀態(tài)下集裝箱傾斜時，配件主體、即設(shè)置在配件主體上的安全機構(gòu)也傾斜，滾動體沿著對應(yīng)該傾斜方向的一方的傾斜面滾動，而阻止移動體向后方移動。這時，因為操作杠桿抵接在移動體上，所以只要移動體不移動，操作杠桿也不向后方移動。因此，連結(jié)在操作杠桿上的連結(jié)件保持其原來狀態(tài)，可切實阻止因彈簧機構(gòu)的作用力引起的軸的轉(zhuǎn)動。
前述安全機構(gòu)也可是由配件主體上形成的朝向外方向的下坡的傾斜通道、配置在傾斜通道上且滾動自由的滾動體、以及軸上形成的嵌合凹部構(gòu)成，并且當(dāng)軸利用伸展的曲折鏈節(jié)機構(gòu)而位于轉(zhuǎn)動位置時，配件主體的傾斜通道與軸的嵌合凹部連通，在該狀態(tài)下，傾斜超過設(shè)定角度時，滾動體嵌合在嵌合凹部而阻止軸的轉(zhuǎn)動的形式。
如果采用該構(gòu)成，在連結(jié)著上下集裝箱的狀態(tài)下集裝箱傾斜時，配件主體、即設(shè)置在配件主體上的安全機構(gòu)也傾斜，滾動體沿著對應(yīng)該傾斜方向的一方的傾斜通道滾動，相向地嵌合在軸上形成的嵌合凹部內(nèi)。因此，可切實阻止因彈簧機構(gòu)的作用力引起的軸的轉(zhuǎn)動。
前述安全機構(gòu)也可是由軸上形成的朝向外方向的上坡的傾斜通道、配置在傾斜通道上且滾動自由的滾動體、以及配件主體上形成的嵌合凹部構(gòu)成，并且軸利用滑動的滑動部件而位于轉(zhuǎn)動位置時，軸的傾斜通道與配件主體的嵌合凹部連通，在該狀態(tài)下，傾斜超過設(shè)定角度時，滾動體嵌合在嵌合凹部而阻止軸的轉(zhuǎn)動的形式。
如果采用該構(gòu)成，在連結(jié)著上下集裝箱的狀態(tài)下集裝箱傾斜時，配件主體、即設(shè)置在配件主體上的安全機構(gòu)也傾斜，滾動體沿著對應(yīng)該傾斜方向的一方的傾斜通道滾動，相向地嵌合在配件主體上形成的嵌合凹部內(nèi)。因此，可切實阻止因彈簧機構(gòu)的作用力引起的軸的轉(zhuǎn)動。
前述安全機構(gòu)也可是由配件主體上形成的朝向外方向的下坡的傾斜通道、配置在傾斜通道上且滾動自由的滾動體、以及升降部件上形成的嵌合凹部構(gòu)成，并且在升降部件位于下降位置時，配件主體的傾斜通道與升降部件的嵌合凹部連通，在該狀態(tài)下，傾斜超過設(shè)定角度時，滾動體嵌合在嵌合凹部而阻止升降部件的上升的形式。
如果采用該構(gòu)成，在連結(jié)著上下集裝箱的狀態(tài)下集裝箱傾斜時，配件主體、即設(shè)置在配件主體上的安全機構(gòu)也傾斜，滾動體沿著對應(yīng)該傾斜方向的一方的傾斜通道滾動，相向地嵌合在升降部件上形成的嵌合凹部內(nèi)。因此，可切實阻止升降部件的上升。這時，因為銷嵌入螺旋槽，所以只要升降部件不上升，軸也不會轉(zhuǎn)動，可切實阻止因彈簧機構(gòu)的作用力引起的軸的轉(zhuǎn)動。
圖1是本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件的第1實施形式的整體立體圖。
圖2是圖1的集裝箱連結(jié)配件的分解立體圖。
圖3是構(gòu)成圖1的集裝箱連結(jié)配件的配件主體的一半的立體圖。
圖4是構(gòu)成圖1的集裝箱連結(jié)配件的軸以及一體連結(jié)在軸上的上部配件、下部配件的立體圖。
圖5是上部配件的內(nèi)側(cè)立體圖。
圖6是圖1的集裝箱連結(jié)配件上的配件主體的上側(cè)嵌合部在橫剖平面上的橫剖面圖。
圖7是說明構(gòu)成圖1的集裝箱連結(jié)配件的安全機構(gòu)及其動作的立體圖。
圖8是連接著上下集裝箱的集裝箱連結(jié)配件相對水平面成一定角度傾斜的狀態(tài)的正視圖及其A-A線剖面圖。
圖9是上部配件的變形例的內(nèi)側(cè)立體圖。
圖10是說明將圖1的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱的下部角配件上的工序的立體圖。
圖11是局部剖開圖1的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱的下部角配件上的狀態(tài)的立體圖。
圖12是是說明將圖1的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱的下部角配件上并且插入集裝箱的上部角配件的工序的立體圖。
圖13是局部剖開圖1的集裝箱連結(jié)配件的上部配件及下部配件分別與集裝箱的上部角配件及下部角配件卡合而連結(jié)上下集裝箱的狀態(tài)的立體圖。
圖14是說明將利用圖1的集裝箱連結(jié)配件連結(jié)的上側(cè)集裝箱從下側(cè)集裝箱上卸下的工序的立體圖。
圖15是局部省略地顯示本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件的第2實施形式的縱剖面圖。
圖16是圖15的集裝箱連結(jié)配件的橫剖面圖。
圖17是局部省略地顯示本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件的第3實施形式的縱剖面圖。
圖18是圖17的集裝箱連結(jié)配件的橫剖面圖。
圖19是圖17的集裝箱連結(jié)配件的上部配件及下部配件分別位于與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置時的橫剖面圖。
圖20是局部省略地顯示本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件的第4實施形式的縱剖面圖。
圖21是圖20的集裝箱連結(jié)配件的橫剖面圖。
圖22是顯示利用集裝箱搬運車輛在集裝箱堆場與集裝箱船之間輸送集裝箱，并且利用集裝箱起重機在集裝箱搬運車輛與集裝箱船之間裝卸下集裝箱的狀態(tài)的說明圖。
圖23是過去的集裝箱連結(jié)配件的立體圖。
圖24是圖23的集裝箱連結(jié)配件的平面圖。
圖25是圖23的集裝箱連結(jié)配件的底面圖。
圖26是圖23的集裝箱連結(jié)配件的橫剖面圖。
圖27是說明將圖23的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱上且裝上集裝箱船的作業(yè)的工序圖。
圖28是說明將圖23的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱上且裝上集裝箱船的作業(yè)的工序圖。
圖29是說明將圖23的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱上且裝上集裝箱船的作業(yè)的工序圖。
圖30是說明將圖23的集裝箱連結(jié)配件安裝在集裝箱上且裝上集裝箱船的作業(yè)的工序圖。
圖31是說明將利用圖23的集裝箱連結(jié)配件連結(jié)而裝載的集裝箱從集裝箱船上卸下的作業(yè)的工序圖。
圖32是說明將利用圖23的集裝箱連結(jié)配件連結(jié)而裝載的集裝箱從集裝箱船上卸下的作業(yè)的工序圖。
具體實施例方式
下面，參照圖說明本發(fā)明的實施形式。
圖1及圖2所示為本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件1的第1實施形式。
該集裝箱連結(jié)配件1由以下部分構(gòu)成利用螺栓緊固成一體的可左右分開的配件主體2；可旋轉(zhuǎn)地軸支承在該配件主體2上的軸3；一體連結(jié)在該軸3的上端的上部配件4；一體連結(jié)在該軸3的下端的下部配件5；在集裝箱Ct的負荷作用時使軸3轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6；使軸3、即上部配件4及下部配件5轉(zhuǎn)動的操作部件7；以及限制軸3的轉(zhuǎn)動的安全機構(gòu)8。
配件主體2由比集裝箱Ct上的角配件F的卡合孔Fa大的主體部21、以及分別一體地設(shè)置在主體部21的上下且形狀與集裝箱Ct上的角配件F的卡合孔Fa一致的上側(cè)嵌合部22及下側(cè)嵌合部23構(gòu)成，并且使這些上側(cè)嵌合部22及下側(cè)嵌合部23可分別嵌入上側(cè)集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa及下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa。而且，在配件主體2的主體部21的前端形成卡止操作部件7的操作杠桿71的卡止部21a，且形成可收容操作杠桿71的收容部21b。
又，在配件主體2上，如圖3詳細所示，在上下方向的大致中間部形成圓筒狀的第1空洞部2a，在其上方隔著間壁形成長方體形狀的第2空洞部2b，又，在第1空洞部2a的下方與第2空洞部2b連通地形成比第1空洞部2a的直徑小的圓筒狀的第3空洞部2c。并且，在配件主體2上形成貫通孔2d，貫通孔2d的中心與第1空洞部2a及第3空洞部2c的中心對齊并從上側(cè)嵌合部22的上面貫通到下側(cè)嵌合部23的下面。又，在配件主體2的主體部21的前方形成一端連通第1空洞部2a，并且另一端在其前端(卡止部21a)開口的從上方看為十字形的第4空洞部2e。
在此，在第1空洞部2a、第2空洞部2b及第3空洞部2c內(nèi)，如后述那樣，分別收容旋轉(zhuǎn)自由地軸支承在配件主體2的貫通孔2d內(nèi)的軸3的突緣部32、柄33及配置在軸3上的扭簧34，另外，在第4空洞部2e內(nèi)收容安全機構(gòu)8。
并且，在配件主體2上，在其一角部，出沒自由地設(shè)置限制器24，限制器24受未圖示的彈簧施力而從上側(cè)嵌合部22的上面突出。在該限制器24上一體地設(shè)置操作桿241，通過克服彈簧的作用力向下方壓下操作桿241，可使限制器24不從上側(cè)嵌合部22的上面突出而退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)。
另外，在配件主體2的主體部21上形成凹部21c，從而可將操作桿241壓下一定距離。
軸3如圖2及圖4所示，一體地具有外徑與配件主體2的貫通孔2d的孔徑對應(yīng)的軸部31、位于該軸部31的大致中間部且直徑比軸部31大的突緣部32、在突緣部32更上方的軸部31的外周面上以大約180度的間隔向外側(cè)突出的一對柄33，并分別定位成突緣部32收容在配件主體2的第1空洞部2a內(nèi)而柄33收容在第2空洞部2b內(nèi)。
并且，在軸3的軸部31的下方嵌插彈簧機構(gòu)，例如扭簧34，該扭簧34的一端固定安裝在軸3的突緣部32上，其另一端固定安裝在配件主體2上。而且，由于扭簧34的作用力，軸3被施力而在圖4中向逆時針方向(箭頭方向)旋轉(zhuǎn)。
另一方面，操作部件7的連結(jié)件、例如纜繩等控制纜線72的一端固定安裝在軸3的突緣部32上，其另一端經(jīng)過安全機構(gòu)8固定安裝在操作杠桿71上。
上部配件4一體地固定在軸3的軸部31的上端，從上方看，形成對應(yīng)集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa的形狀。因此，在上部配件4位于與配件主體2的上側(cè)嵌合部22重合的位置時，上部配件4可穿過卡合孔Fa插入下部角配件F內(nèi)，此時，上側(cè)嵌合部22嵌合在下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。而且，在上部配件4上，在該上部配件4位于相對上側(cè)嵌合部22成一定角度交叉的位置時，即，位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置時，在超過上側(cè)嵌合部22的左右外側(cè)面的一側(cè)的對角線上的下面?zhèn)绒D(zhuǎn)角部形成切口部4x。該上部配件4的切口部4x，其大小設(shè)定為在上部配件4位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置時，使下部角配件F可上升相當(dāng)于其大致厚度的高度，在其外面倒角成曲面形狀，使得順滑接觸下部角配件F的卡合孔Fa的內(nèi)周緣。
下部配件5一體地固定在軸3的軸部31的下端，從上方看，形成對應(yīng)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa的形狀。因此，在下部配件5位于與配件主體2的下側(cè)嵌合部23重合的位置時，下部配件5可穿過卡合孔Fa插入上部角配件F內(nèi)，此時，下側(cè)嵌合部23嵌合在上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
在此，上部配件4及下部配件5從上方看大致X字形狀地交叉而分別固定在軸3上，在上部配件4在扭簧34的作用力下與限制器24抵接，而位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置時，下部配件5位于與配件主體2的下側(cè)嵌合部23重合的位置，即，位于在集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)插入脫離自由的位置(參照圖1)。另一方面，在上部配件4從抵接限制器24的位置克服扭簧34的作用力順時針方向轉(zhuǎn)動，而位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置時，下部配件5也位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。
另外，在上部配件4位于抵接限制器24的位置時，如圖1的實線所示，操作杠桿71以離其內(nèi)凹部有稍微余量的狀態(tài)收容在收容部21b內(nèi)。因此，在通過壓下操作桿241使限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)，而上部配件4由于扭簧34的作用力而逆時針方向轉(zhuǎn)動至與上側(cè)嵌合部22重合的位置時，通過控制纜線72將操作杠桿71牽引到與收容部21b的內(nèi)凹部抵接的位置。另一方面，握住操作杠桿71向跟前側(cè)牽引，并如圖1的虛線所示轉(zhuǎn)動90度，當(dāng)與配件主體2交叉而使其卡止在卡止部21a時，可通過連結(jié)在軸3與操作杠桿71之間的控制纜線72限制軸3由于扭簧34的作用力而逆時針方向的轉(zhuǎn)動。此時，通過控制纜線72克服扭簧34的作用力而順時針方向轉(zhuǎn)動的軸3、即上部配件4及下部配件5分別位于與集裝箱Ct上的角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。
轉(zhuǎn)動機構(gòu)6是滑動自由地設(shè)置在配件主體2的上側(cè)嵌合部22上的大致直角兩等邊三角形狀的一對按壓片61，各按壓片61在上部配件4位于與下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置時，在與上部配件4大致X字形狀地交叉的一側(cè)的上側(cè)嵌合部22的大致對角位置上，分另別滑動自由地嵌插在導(dǎo)孔61a(參照圖6)中，而導(dǎo)孔61a是縱向朝向上下方向并從左右各外側(cè)面連通第2空洞部2b地形成的剖面大致長圓形狀的形式。而且，在主體部21的上面及第2空洞部2b的上下面形成連通導(dǎo)孔61a且剖面為半圓形狀的導(dǎo)槽61b，在按壓片61沿著導(dǎo)槽61b滑動時，按壓片61的底邊及上邊分別受導(dǎo)槽61b引導(dǎo)。
在此，按壓片61以斜邊位于外側(cè)地嵌插在導(dǎo)孔61a內(nèi)，在集裝箱Ct的下部角配件F與按壓片61的斜邊抵接時，按壓片61利用集裝箱Ct的重量沿著導(dǎo)孔61a及導(dǎo)槽61b壓入第2空洞部2b內(nèi)。
而且，按壓片61的頂端設(shè)定為在第2空洞部2b內(nèi)與各柄33抵接，例如，上部配件4在扭簧34的作用力下與限制器24抵接時，按壓片61如圖6所示，抵接在軸3的柄33上，而沿著導(dǎo)孔61a及導(dǎo)槽61b向外側(cè)壓出。
安全機構(gòu)8可嵌合在配件主體2的第4空洞部2e內(nèi)，如圖7(a)所示，由以下部分構(gòu)成形成大致十字形的容器主體81、與容器主體81幾乎上下對稱地形成且封閉容器主體81的上方開口的蓋體82[參照圖7(d)]、配置在容器主體81內(nèi)且向前后方向移動自由的十字形的移動體83、配置在容器主體81和移動體83上且始終向前方對移動體83施力的彈簧84、可分別在容器主體81的底面上形成的朝向左右外側(cè)方向下坡的傾斜面8x[參照圖8(b)]上滾動的滾動體、例如一對滾珠85、以及不與移動體83的左右端緣沖突地設(shè)置在容器主體81內(nèi)且形成滾珠85的收容空間的引導(dǎo)部86，各滾珠85可在由設(shè)置在容器主體81內(nèi)的引導(dǎo)部86、移動體83及容器主體81劃分的向左右方向延伸的空間沿著傾斜面8x滾動。
另外，在容器主體81及蓋體82上形成卡止部8a及收容部8b，卡止部8a及收容部8b在安全機構(gòu)8配置在配件主體2的第4空洞部2e時與配件主體2的卡止部21a及收容部21b一致。
又，在移動體83上，向前后方向形成穿插孔(未圖示)，穿過移動體83的穿插孔的控制纜線72被固定安裝在處于與移動體83的前端抵接狀態(tài)的操作杠桿71上。
在此，容器主體81位于水平狀態(tài)時，各滾珠85與作為傾斜面8x的最下端位置的左右方向的內(nèi)壁面接觸。此時，當(dāng)控制纜線72向后方牽引時，通過在收容部8b、21b內(nèi)以離其內(nèi)凹部有稍微余量的狀態(tài)收容的操作杠桿71，移動體83可克服彈簧84的作用力向后方移動，此時，操作杠桿71以抵接在收容部8b的內(nèi)部上的狀態(tài)被收容[參照圖7(b)]。
另一方面，在容器主體81從水平狀態(tài)傾斜一定角度時，具體地，當(dāng)傾斜超過傾斜面8x的坡度(在本實施形式中，設(shè)定為大約5度)的角度時[參照圖8(a)]，任何一方的滾珠85可在由引導(dǎo)部86、移動體83及容器主體81劃分的向左右方向延伸的空間沿著傾斜面8x滾動，因為移動體83與容器主體81之間存在滾珠85，所以即使控制纜線72向后方牽引，移動體83的移動也受到阻止。因此，操作杠桿71不會從對應(yīng)卡止部8a的位置移動[參照圖7(c)及圖8(b)]，從而阻止軸3的轉(zhuǎn)動。
另外，也可取代前述實施形式的上部配件4的切口部4x，如圖9所示，而采用與角配件F的板厚大致相當(dāng)?shù)母叨任恢玫乃矫?、和連續(xù)到上側(cè)嵌合部22的左右各外側(cè)面的垂直面形成的切口部。
又，作為安全機構(gòu)8的滾動體，雖然說明了使用滾珠85的情況，但也可是滾子。
下面，說明這樣構(gòu)成的集裝箱連結(jié)配件1的動作。
首先，在初始狀態(tài)下，如圖1及圖2所示，上部配件4在扭簧34的作用力下與限制器24抵接，位于與集裝箱Ct上的角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，此時，下部配件5位于與配件主體2的下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，如圖6所示，按壓片61與軸3的柄33抵接而沿著導(dǎo)孔61a及導(dǎo)槽61b向外側(cè)壓出。并且，操作杠桿71距內(nèi)凹部有稍微余量地收容在配件主體2的收容部21b(安全機構(gòu)8的收容部8b)內(nèi)。
要將集裝箱連結(jié)配件1安裝在集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa內(nèi)，首先，克服彈簧的作用力將操作桿241壓下，使限制器24從上側(cè)嵌合部22的上面突出的位置退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)。此時，因為解除了限制器24對上部配件4的轉(zhuǎn)動的限制，所以，利用扭簧34的作用力使軸3轉(zhuǎn)動到上部配件4與上側(cè)嵌合部22重合的位置。此時，由于軸3轉(zhuǎn)動，通過控制纜線72，操作杠桿71被向后方牽引，與配件主體2的收容部21b(安全機構(gòu)8的收容部8b)的內(nèi)凹部抵接地被收容[參照圖7(b)]。
在該狀態(tài)下，拿起集裝箱連結(jié)配件1，在輸送帶Ap上，穿過被集裝箱起重機Cr吊起到地上約1m的高度位置的集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa而將上部配件4插入下部角配件F(參照圖10)。之后，如果克服扭簧34的作用力牽引操作杠桿71，則軸3向順時針方向轉(zhuǎn)動，而上部配件4在下部角配件F的內(nèi)部轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。此時，通過上部配件4轉(zhuǎn)動到與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，限制器24在彈簧的作用力下從上側(cè)嵌合部22的上面突出，以后，上部配件4與限制器24抵接而被阻止在扭簧34的作用力下向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而保持在與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。因此，即使手離開集裝箱連結(jié)配件1，因為上部配件4與角配件F的卡合孔Fa卡合，所以也可切實防止集裝箱連結(jié)配件1從集裝箱Ct的角配件F上脫落。
此時，下部配件5位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，集裝箱連結(jié)配件1利用自重下降，上部配件4的切口部4x接觸下部角配件F的卡合孔Fa的內(nèi)面?zhèn)戎芫壊慷艿街С校⑶疑蟼?cè)嵌合部22一部分嵌合在下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)(參照圖11)。
如果上部配件4卡合在集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)地安裝了集裝箱連結(jié)配件1，則利用集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct，裝到集裝箱船Sh上。此時，如前所述，上部配件4因為受到限制器24限制而位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在將集裝箱Ct從輸送帶Ap移送到集裝箱船Sh的甲板上的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
另一方面，下部配件5因為位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可穿過先裝上的下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而將下部配件5插入上部角配件F。此時，下側(cè)嵌合部23嵌合在上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)(參照圖12)。
另外，如果下降上側(cè)集裝箱Ct，則在配件主體2的主體部21的下面載置在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F上面之后，上側(cè)集裝箱Ct僅下降相當(dāng)于上部配件4的切口部4x的高度。這時，下部角配件F與在配件主體2的上側(cè)嵌合部22的外側(cè)突出的按壓片61的斜邊抵接，承受上側(cè)集裝箱Ct的重量，所以，按壓片61沿著導(dǎo)孔61a及導(dǎo)槽61b向配件主體2的第2空洞部2b壓入。另一方面，利用按壓片61向配件主體2的第2空洞部2b的壓入，克服扭簧34的作用力而擠壓與其頂端抵接的軸3的柄33，所以，軸3向順時針方向轉(zhuǎn)動，而在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的內(nèi)部，使下部配件5轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。同樣，上部配件4也轉(zhuǎn)動到進一步與上側(cè)集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置(參照圖13)。而且，最終上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的下面載置在配件主體2的主體部21的上面。
其結(jié)果，上下集裝箱Ct通過上部配件4及下部配件5分別轉(zhuǎn)動到與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置的集裝箱連結(jié)配件1而連結(jié)。
另外，利用軸3的順時針方向的轉(zhuǎn)動，通過連結(jié)在軸3上的控制纜線72，操作杠桿71從配件主體2的收容部21b被壓出到對應(yīng)卡止部21a的位置。
因此，在通過集裝箱連結(jié)配件1連結(jié)上下集裝箱Ct的狀態(tài)下，當(dāng)集裝箱船Sh橫向搖擺，且相對水平面傾斜一定角度以上時，在安全機構(gòu)8上，一方的滾珠85沿著傾斜面8x滾動，移動體83與滾珠85沖突，所以，阻止了移動體83向后方的移動[參照圖7(c)及圖8(b)]。
即，在由于集裝箱船Sh橫向搖擺或縱向搖擺而集裝箱Ct因傾斜或擺動而跳動，從而其下部角配件F脫離按壓片61時，會使軸3在扭簧34的作用力下轉(zhuǎn)動，從而使下部配件5與下側(cè)嵌合部23重合。但是，此時，固定安裝有控制纜線72的操作杠桿71因為抵接在被滾珠85阻止其向后方移動的移動體83上，所以不能移動。
其結(jié)果，可切實防止軸3，即下部配件5轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部23重合的位置而使下部配件5脫離下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa從而解除集裝箱連結(jié)配件1對上下集裝箱Ct的連結(jié)狀態(tài)。
例如，設(shè)想航海中出現(xiàn)暴風(fēng)雨時，必須使處于對應(yīng)配件主體2的卡止部21a的位置的操作杠桿71轉(zhuǎn)動90度而使其卡止在卡止部21a上[參照圖1虛線位置及圖7(d)]，利用其可阻止因扭簧34的作用力而引起的軸3向逆時針方向的轉(zhuǎn)動，但即使假如忘記了操作杠桿71的轉(zhuǎn)動操作，也可利用安全機構(gòu)8阻止軸3因扭簧34而向逆時針方向的轉(zhuǎn)動，從而可切實防止下部配件5脫離下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa。
另一方面，在從集裝箱船Sh上卸下集裝箱Ct時，通過集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct即可。即，如果吊起上側(cè)集裝箱Ct，則首先只有上側(cè)集裝箱Ct上升僅上部配件4的切口部4x的高度。此時，通過上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F脫離按壓片61的斜邊，使軸3利用扭簧34的作用力逆時針方向轉(zhuǎn)動，而柄33將按壓片61壓出。即，軸3利用扭簧34的作用力，逆時針方向轉(zhuǎn)動到上部配件4抵接限制器24的位置。這時，下部配件5，因為處于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可使集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F(參照圖14)。
這樣，只要吊起上側(cè)集裝箱Ct，就可切實使集裝箱連結(jié)配件1的下部配件5脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F，所以，不需要工人使用工具的操作或高處作業(yè)等。此時，如前所述，上部配件4因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在將集裝箱Ct從集裝箱船Sh移送到輸送帶Ap上的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
如果將集裝箱Ct送到了輸送帶Ap上，則在輸送帶Ap上，如果壓下操作桿241，則因為限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)，所以，軸3在扭簧34的作用力下逆時針方向轉(zhuǎn)動，使上部配件4轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，可使上部配件4與上側(cè)嵌合部22一同，即，使集裝箱連結(jié)配件1脫離集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa。
另外，在前述實施形式中，雖然說明的是在配件主體2上設(shè)置限制器24，并使上部配件4抵接在限制器24上，從而使上部配件4保持在與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置的情況，但也可代替限制器24，或與限制器24一同，在配件主體2的前端部及安全機構(gòu)8的前端部形成與收容部21b、8b垂直并且深度比收容部21b、8b的深度稍微淺些的槽狀的第2卡止部，在第2卡止部上卡止操作杠桿71，將上部配件4保持在與集裝箱Ct上的角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。
在圖15及圖16上，展示了本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件1的第2實施形式。
在說明該集裝箱連結(jié)配件1的第2實施形式時，與構(gòu)成前面說明過的集裝箱連結(jié)配件1的第1實施形式的部件同樣的部件采用同樣的標記不再詳細說明，而只說明與第1實施形式不同的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6及安全機構(gòu)8。
作為該集裝箱連結(jié)配件1的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6，由出沒自由地設(shè)置在配件主體2的主體部21上的升降部件62、和鏈條等曲折鏈節(jié)63構(gòu)成，而曲折鏈節(jié)63在配件主體2的主體部21上連通空洞部2f地形成的收納空間內(nèi)配置在升降部件62的下方，并具有多個折曲點，在曲折鏈節(jié)63的各折曲部設(shè)置未圖示的扭簧，向曲折鏈節(jié)63折曲的方向施力。而且，曲折鏈節(jié)63的頂端穿過收納空間突出到配件主體2的空洞部2f內(nèi)，其頂端抵接在軸3上形成的被卡合部3a上。又，升降部件62利用折曲的曲折鏈節(jié)63越過配件主體2的主體部21的上面而突出。
另一方面，作為安全機構(gòu)8，由一端在配件主體2的空洞部2f上開口并且向貫通孔2d的徑向延長地形成的下坡的一對傾斜通道2x、滾動自由地配置在各傾斜通道2x上的作為滾動體的多個滾珠85、以及對應(yīng)各傾斜通道2x的開口而在軸3上形成的一對嵌合凹部3x構(gòu)成，并設(shè)定為在軸3利用伸展的曲折鏈節(jié)63而位于轉(zhuǎn)動了設(shè)定角度的位置時，配件主體2的各傾斜通道2x及軸3的各嵌合凹部3x分別連通。
在此，傾斜通道2x相距180度間隔地設(shè)置在變位一定角度的位置，從而不與收容曲折鏈節(jié)63的收納空間沖突。
下面，說明這樣構(gòu)成的集裝箱連結(jié)配件1的第2實施形式的動作。
首先，在初始狀態(tài)下，上部配件4抵接在限制器24上而位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，此時，下部配件5位于與配件主體2的下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，升降部件62利用處于折曲狀態(tài)的曲折鏈節(jié)63的作用力位于上升位置，而從配件主體2的主體部21的上面向上方突出。
要將集裝箱連結(jié)配件1安裝在集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa上，首先，壓下操作桿241，使限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)。此時，利用扭簧34的作用力使軸3轉(zhuǎn)動到上部配件4與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，由于軸3轉(zhuǎn)動，使操作杠桿71通過控制纜線72向后方牽引，并且抵接在配件主體2的收容部21b的內(nèi)凹部地被收容。
在該狀態(tài)下，拿起集裝箱連結(jié)配件1，穿過吊起的集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa而將上部配件4插入下部角配件F。此后，如果克服扭簧34的作用力牽引操作杠桿71，則軸3順時針方向轉(zhuǎn)動，而上部配件4在下部角配件F的內(nèi)部轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。此時，限制器24在彈簧的作用力下從上側(cè)嵌合部22的上面突出，之后，上部配件4抵接在限制器24上而被阻止再向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而保持在與下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。
這時，下部配件5，位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，集裝箱連結(jié)配件1利用自重下降，上部配件4的切口部4x接觸下部角配件F的卡合孔Fa的內(nèi)面?zhèn)戎芫壊慷艿街С?，并且上?cè)嵌合部22一部分嵌合在下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
如果上部配件4卡合在集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)而安裝了集裝箱連結(jié)配件1，則利用集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct，裝到集裝箱船Sh上。此時，上部配件4因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在將集裝箱Ct從輸送帶Ap移送到集裝箱船Sh的甲板上的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
另一方面，下部配件5因為位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可穿過先裝入的下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而將下部配件5插入上部角配件F。此時，下側(cè)嵌合部23嵌合在上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
另外，如果下降上側(cè)集裝箱Ct，則在配件主體2的主體部21的下面載置在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F上面之后，上側(cè)集裝箱Ct僅下降相當(dāng)于上部配件4的切口部4x的高度。這時，下部角配件F抵接在向配件主體2的主體部21的上方突出的升降部件62上，承受上側(cè)集裝箱Ct的重量，所以，壓下升降部件62。如果升降部件62下降，則曲折鏈節(jié)63伸展，其頂端抵接軸3的被卡合部3a而壓出，所以，軸3克服扭簧34的作用力順時針方向轉(zhuǎn)動，而在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的內(nèi)部，使下部配件5轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。同樣，上部配件4也轉(zhuǎn)動到進一步與上側(cè)集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。而且，最終上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的下面載置在配件主體2的主體部21的上面。此時，因為轉(zhuǎn)動過的軸3的嵌合凹部3x與傾斜通道2x的開口連通，所以，滾珠85在軸3的嵌合凹部3x上相對。
其結(jié)果，上下集裝箱Ct通過上部配件4及下部配件5分別轉(zhuǎn)動到與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置的集裝箱連結(jié)配件1而連結(jié)。
在通過集裝箱連結(jié)配件1連結(jié)著上下集裝箱Ct的狀態(tài)下，當(dāng)集裝箱船Sh橫向搖擺，并相對水平面傾斜一定角度以上時，在安全機構(gòu)8上，一側(cè)的滾珠85沿著傾斜面8x滾動，架在軸3的嵌合凹部3x和配件主體2的傾斜通道2x上，所以，阻止了軸3的轉(zhuǎn)動。
即，即使由于集裝箱船Sh橫向搖擺或縱向搖擺，而集裝箱Ct因傾斜或擺動而跳動，從而其下部角配件F脫離升降部件62，也因為利用滾珠85阻止軸3的轉(zhuǎn)動，所以下部配件5不會由于扭簧34的作用力轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部23重合的位置。
其結(jié)果，可切實防止下部配件5，即，集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而解除集裝箱連結(jié)配件1對上下集裝箱Ct的連結(jié)狀態(tài)。
另一方面，在從集裝箱船Sh上卸下集裝箱Ct時，通過集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct即可。即，如果吊起上側(cè)集裝箱Ct，則首先只有上側(cè)集裝箱Ct上升僅上部配件4的切口部4x的高度。此時，通過上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F脫離升降部件62，使軸3在扭簧34的作用力下逆時針方向轉(zhuǎn)動到上部配件4抵接在限制器24上的位置。這時，下部配件5因為處于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可使集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F。又，因為通過軸3的被卡合部3a壓回曲折鏈節(jié)63的頂端，所以曲折鏈節(jié)63隨著扭簧的作用力作用而折曲，將升降部件62上推。
這樣，只要吊起上側(cè)集裝箱Ct，就可切實使集裝箱連結(jié)配件1的下部配件5脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F，所以，不需要工人使用工具的操作或高處作業(yè)等。此時，上部配件4因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在將集裝箱Ct從集裝箱船Sh移送到輸送帶Ap的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
如果將集裝箱Ct送到了輸送帶Ap，則在輸送帶Ap上，如果壓下操作桿241，則因為限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)，所以，軸3在扭簧34的作用力下逆時針方向轉(zhuǎn)動，使上部配件4轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，可使上部配件4與上側(cè)嵌合部22一同，即，使集裝箱連結(jié)配件1脫離集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa。
又，在圖17至圖19上，展示了本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件1的第3實施形式。
在說明該集裝箱連結(jié)配件1的第3實施形式時，也與構(gòu)成前面說明過的集裝箱連結(jié)配件1的第1實施形式的部件同樣的部件采用同樣的標記不再詳細說明，而只說明與第1實施形式不同的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6及安全機構(gòu)8。
作為該集裝箱連結(jié)配件1上的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6，由在配件主體2的主體部21上從其上面連通空洞部2f地形成的引導(dǎo)通道21d、以及滑動自由地收容在引導(dǎo)通道21d內(nèi)的滑動部件64構(gòu)成，而且，滑動部件64的頂端穿過引導(dǎo)通道21d突出到空洞部2f內(nèi)，抵接在軸3的被卡合部3a上。又，滑動部件64的上端越過配件主體2的主體部21的上面而突出。
另一方面，作為安全機構(gòu)8，由以下部分構(gòu)成在配件主體2的空洞部2f的內(nèi)周面?zhèn)认嗑?80度間隔地形成的一對嵌合凹部2y、在軸3的外周面上相距180度間隔地分別一端開口且從開口朝向中心方向形成的一對下坡的傾斜通道3y、以及滾動自由地配置在各傾斜通道3y上的作為滾動體的滾珠85，并設(shè)定為在軸3利用滑動部件64位于轉(zhuǎn)動了設(shè)定角度的位置時，軸3的各傾斜通道3y及配件主體2的各嵌合凹部2y分別連通。
下面，說明這樣構(gòu)成的集裝箱連結(jié)配件1的第3實施形式的動作。
首先，在初始狀態(tài)下，上部配件4抵接在限制器24上而位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，此時，下部配件5位于與配件主體2的下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，滑動部件64抵接在軸3的被卡合部3a上而沿著引導(dǎo)通道21d被上推，其上端部從配件主體2的主體部21的上面突出。
要將集裝箱連結(jié)配件1安裝在集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa上，首先，壓下操作桿241，使限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)。此時，利用扭簧34的作用力使軸3轉(zhuǎn)動到上部配件4與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，由于軸3轉(zhuǎn)動，使操作杠桿71通過控制纜線72向后方牽引，并且抵接配件主體2的收容部21b的內(nèi)凹部地被收容。又，軸3的被卡合部3a因為在與滑動部件64的頂端相接的位置上轉(zhuǎn)動，所以不會影響滑動部件64。
在該狀態(tài)下，拿起集裝箱連結(jié)配件1，穿過吊起的集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa將上部配件4插入下部角配件F。此后，如果克服扭簧34的作用力牽引操作杠桿71，則軸3順時針方向轉(zhuǎn)動，而上部配件4在下部角配件F的內(nèi)部轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。此時，限制器24在彈簧的作用力下從上側(cè)嵌合部22的上面突出，之后，上部配件4抵接在限制器24上而被阻止再向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而保持在與下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。
這時，下部配件5位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，集裝箱連結(jié)配件1利用自重下降，上部配件4的切口部4x接觸下部角配件F的卡合孔Fa的內(nèi)面?zhèn)戎芫壊慷艿街С?，并且上?cè)嵌合部22一部分嵌合在下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
如果上部配件4卡合在集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)而安裝了集裝箱連結(jié)配件1，則利用集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct，裝到集裝箱船Sh上。此時，上部配件4，因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在將集裝箱Ct從輸送帶Ap移送到集裝箱船Sh的甲板上的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
另一方面，下部配件5因為位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可穿過先裝入的下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而將下部配件5插入上部角配件F。此時，下側(cè)嵌合部23嵌合在上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
另外，如果下降上側(cè)集裝箱Ct，則在配件主體2的主體部21的下面載置在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F上面之后，上側(cè)集裝箱Ct僅下降相當(dāng)于上部配件4的切口部4x的高度。這時，下部角配件F抵接在向配件主體2的主體部21的上方突出的滑動部件64上，承受上側(cè)集裝箱Ct的重量，所以，按壓滑動部件64，使其沿著引導(dǎo)通道21d滑動。如果滑動部件64沿著引導(dǎo)通道21d滑動，則其頂端抵接在軸3的被卡合部3a上，克服扭簧34的作用力而壓出，所以，軸3順時針方向轉(zhuǎn)動，而在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的內(nèi)部，使下部配件5轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。同樣，上部配件4也轉(zhuǎn)動到進一步與上側(cè)集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。而且，最終上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的下面載置在配件主體2的主體部21的上面。此時，因為轉(zhuǎn)動過的軸3的各傾斜通道3y與配件主體2的嵌合凹部2y連通，所以，滾珠85在配件主體2的嵌合凹部2y上相對(參照圖19)。
其結(jié)果，上下集裝箱Ct通過上部配件4及下部配件5分別轉(zhuǎn)動到與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置的集裝箱連結(jié)配件1而連結(jié)。
而在通過集裝箱連結(jié)配件1連結(jié)著上下集裝箱Ct的狀態(tài)下，當(dāng)集裝箱船Sh橫向搖擺，并相對水平面傾斜一定角度以上時，在安全機構(gòu)8上，一側(cè)的滾珠85沿著傾斜通道3y滾動，架在軸3的傾斜通道3y和配件主體2的嵌合凹部2y上，所以，阻止了軸3的轉(zhuǎn)動(參照圖19的虛線位置)。
即，即使由于集裝箱船Sh橫向搖擺或縱向搖擺，而集裝箱Ct因傾斜或擺動而跳動，從而其下部角配件F脫離滑動部件64，也因為利用滾珠85阻止軸3的轉(zhuǎn)動，所以下部配件5不會由于扭簧34的作用力轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部23重合的位置。
其結(jié)果，可切實防止下部配件5，即，集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而解除集裝箱連結(jié)配件1對上下集裝箱Ct的連結(jié)狀態(tài)。
另一方面，在從集裝箱船Sh上卸下集裝箱Ct時，通過集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct即可。即，如果吊起上側(cè)集裝箱Ct，則首先只有上側(cè)集裝箱Ct上升僅上部配件4的切口部4x的高度。此時，上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F脫離滑動部件64，這樣，利用扭簧34的作用力使軸3逆時針方向轉(zhuǎn)動到上部配件4抵接在限制器24上的位置。這時，下部配件5因為處于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可使集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F。這時，因為通過軸3的被卡合部3a壓回滑動部件64的頂端，所以滑動部件64沿著引導(dǎo)通道21d被上推。
這樣，只要吊起上側(cè)集裝箱Ct，就可切實使集裝箱連結(jié)配件1的下部配件5脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F，所以，不需要工人使用工具的操作或高處作業(yè)等。此時，上部配件4因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在從集裝箱船Sh移送到輸送帶Ap的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
如果將集裝箱Ct送到了輸送帶Ap，則在輸送帶Ap上，如果壓下操作桿241，則因為限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)，所以，軸3在扭簧34的作用力下逆時針方向轉(zhuǎn)動，使上部配件4轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，可使上部配件4與上側(cè)嵌合部22一同，即，使集裝箱連結(jié)配件1脫離集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa。
又，在圖20及圖21上，展示了本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件1的第4實施形式。
在說明該集裝箱連結(jié)配件1的第4實施形式時，也與構(gòu)成前面說明過的集裝箱連結(jié)配件1的第1實施形式的部件同樣的部件采用同樣的標記不再詳細說明，而只說明與第1實施形式不同的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6及安全機構(gòu)8。
作為該集裝箱連結(jié)配件1上的轉(zhuǎn)動機構(gòu)6，由沿著軸3的外周面升降自由地嵌插的升降部件65、對升降部件65向上升位置施力的彈簧66、以及在軸3的外周面形成的螺旋槽3z構(gòu)成，而且，在升降部件65的外周面上，一對操作部651變位180度地朝向外側(cè)伸出，并且，其頂端越過配件主體2的主體部21的上面而突出。又，在升降部件65上設(shè)置嵌入軸3的螺旋槽3z的銷652。
另一方面，作為安全機構(gòu)8，由以下部分構(gòu)成一端在配件主體2的空洞部2f上開口且向貫通孔2d的徑向延長地形成的一對下坡的傾斜通道2x、滾動自由地配置在各傾斜通道2x上的作為滾動體的多個滾珠85、以及對應(yīng)傾斜通道2x的開口而在升降部件65上相距180度間隔地形成的一對嵌合凹部65x，并設(shè)定為在升降部件65在彈簧66的作用力下位于上升位置時，配件主體2的各傾斜通道2x及升降部件65的各嵌合凹部65x不連通，而另一方面，在升降部件65克服彈簧66的作用力位于下降位置時，配件主體2的各傾斜通道2x及升降部件65的各嵌合凹部65x連通。
在此，傾斜通道2x及嵌合凹部65x相距180度間隔地設(shè)置在變位一定角度的位置，從而不與操作部651沖突。
另外，在配件主體2的主體部21上出沒自由地設(shè)置按壓部件67，按壓部件67受彈簧68施力而從主體部21的上面突出，并設(shè)定為在按壓部件67在彈簧68的作用力下位于上升位置時，滾珠85收容在傾斜通道2x內(nèi)，又，在按壓部件67克服彈簧68的作用力位于下降位置時，滾珠85沿著傾斜通道2x被壓出，使前面的滾珠85收容在升降部件65的各嵌合凹部65x。此時，按壓部件67的從配件主體2的主體部21上面的突出高度設(shè)定得比升降部件65的操作部651的突出高度小。
下面，說明這樣構(gòu)成的集裝箱連結(jié)配件1的第4實施形式的動作。
首先，在初始狀態(tài)下，上部配件4抵接在限制器24上而位于與集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，此時，下部配件5位于與配件主體2的下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，升降部件65在彈簧66的作用力下位于上升位置，其操作部651從配件主體2的主體部21的上面突出。并且，操作杠桿71離內(nèi)凹部有少許空余地被收容在配件主體2的收容部21b內(nèi)。
要將集裝箱連結(jié)配件1安裝在集裝箱Ct的角配件F的卡合孔Fa上，首先，克服彈簧的作用力壓下操作桿241，使限制器24從突出在上側(cè)嵌合部22的上面的位置退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)。此時，利用扭簧34的作用力使軸3轉(zhuǎn)動到上部配件4與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，由于軸3轉(zhuǎn)動，使操作杠桿71通過控制纜線72向后方牽引，并且抵接配件主體2的收容部21b的內(nèi)凹部地被收容。又，不會由于軸3轉(zhuǎn)動而使螺旋槽3z與升降部件65的銷652沖突，從而不會使升降部件65上升。
在該狀態(tài)下，拿起集裝箱連結(jié)配件1，穿過吊起的集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa將上部配件4插入下部角配件F。此后，如果牽引操作杠桿71，則軸3順時針方向轉(zhuǎn)動，而上部配件4在下部角配件F的內(nèi)部轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。此時，限制器24在彈簧的作用力下從上側(cè)嵌合部22的上面突出，之后，上部配件4抵接在限制器24上而被阻止再向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而保持在與下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。又，通過軸3順時針方向轉(zhuǎn)動一定角度，軸3的螺旋槽3z相對升降部件65的關(guān)系回歸到如圖20所示的狀態(tài)。
這時，下部配件5位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置。又，集裝箱連結(jié)配件1利用自重下降，上部配件4的切口部4x接觸下部角配件F的卡合孔Fa的內(nèi)面?zhèn)戎芫壊慷艿街С?，并且上?cè)嵌合部22一部分嵌合在下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
如果上部配件4卡合在集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)而安裝了集裝箱連結(jié)配件1，則利用集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct，裝到集裝箱船Sh上。此時，上部配件4因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在將集裝箱Ct從輸送帶Ap移送到集裝箱船Sh的甲板上的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
另一方面，下部配件5因為位于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可穿過先裝入的下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而將下部配件5插入上部角配件F。此時，下側(cè)嵌合部23嵌合在上部角配件F的卡合孔Fa內(nèi)。
另外，如果下降上側(cè)集裝箱Ct，則在配件主體2的主體部21的下面載置在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F上面之后，上側(cè)集裝箱Ct僅下降相當(dāng)于上部配件4的切口部4x的高度。這時，下部角配件F抵接在向配件主體2的主體部21的上方突出的升降部件65的操作部651上，承受上側(cè)集裝箱Ct的重量，所以，通過操作部651將升降部件65沿著軸3壓下。如果升降部件65克服彈簧66的作用力下降，則設(shè)置在升降部件65上的銷652也下降，并往下壓軸3的螺旋槽3z，所以，軸3順時針方向轉(zhuǎn)動，而在下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F的內(nèi)部，使下部配件5轉(zhuǎn)動到與卡合孔Fa卡合的位置。同樣，上部配件4也轉(zhuǎn)動到進一步與上側(cè)集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置。而且，最終上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F的下面載置在配件主體2的主體部21的上面。
另一方面，在集裝箱Ct下降時，如果下部角配件F抵接在升降部件65的操作部651上，使升降部件65開始沿著軸3被壓下，則接著也抵接在按壓部件67上，從而克服彈簧68的作用力壓下按壓部件67。因此，配置在傾斜通道2x上的滾珠85被按壓部件67沿著傾斜通道2x上推，使前面的滾珠85被收容在已先開始下降的升降部件65的嵌合凹部65x內(nèi)。這時，滾珠85的返回受到按壓部件67阻止。
其結(jié)果，上下集裝箱Ct，通過上部配件4及下部配件5分別轉(zhuǎn)動到與角配件F的卡合孔Fa卡合的位置的集裝箱連結(jié)配件1而連結(jié)。
另外，利用軸3順時針方向的轉(zhuǎn)動，通過連結(jié)在軸3上的控制纜線72，操作杠桿71被從配件主體2的收容部21b壓出到對應(yīng)卡止部21a的位置。
而在通過集裝箱連結(jié)配件1連結(jié)著上下集裝箱Ct的狀態(tài)下，當(dāng)集裝箱船Sh橫向搖擺，并相對水平面傾斜一定角度以上時，在安全機構(gòu)8上，一側(cè)的滾珠85沿著傾斜通道2x滾動，架在升降部件65的嵌合凹部65x和配件主體2上形成的傾斜通道2x上，所以，升降部件65的上升被阻止。
即，即使在由于集裝箱船Sh橫向搖擺或縱向搖擺而集裝箱Ct因傾斜或擺動而跳動，從而其下部角配件F脫離操作部651，只要不脫離按壓部件67，則滾珠85被收容在升降部件65的嵌合凹部65x內(nèi)，所以升降部件65的上升被阻止。在此，因為軸3的順時針方向的轉(zhuǎn)動是利用升降部件65的上升進行的，所以，只要限制升降部件65的上升，下部配件5就不會由于扭簧34的作用力而轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部23重合的位置。
其結(jié)果，可切實防止下部配件5，即，集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct上的上部角配件F的卡合孔Fa而解除集裝箱連結(jié)配件1對上下集裝箱Ct的連結(jié)狀態(tài)。
另一方面，在從集裝箱船Sh上卸下集裝箱Ct時，通過集裝箱起重機Cr吊起集裝箱Ct即可。即，如果吊起上側(cè)集裝箱Ct，則首先只有上側(cè)集裝箱Ct上升僅上部配件4的切口部4x的高度。此時，上側(cè)集裝箱Ct的下部角配件F同時開始脫離按壓部件67及操作部651，這樣，首先滾珠85沿著傾斜通道2x滾動，從升降部件65的嵌合凹部65x擠出，同時利用彈簧66的作用力使升降部件65上升，升降部件65的銷652上推軸3的螺旋槽3z。從而使軸3克服扭簧34的作用力逆時針方向轉(zhuǎn)動，并使上部配件4轉(zhuǎn)動到抵接在限制器24上的位置。這時，下部配件5因為處于與下側(cè)嵌合部23重合的位置，所以可使集裝箱連結(jié)配件1脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F。
這樣，只要吊起上側(cè)集裝箱Ct，就可切實使集裝箱連結(jié)配件1的下部配件5脫離下側(cè)集裝箱Ct的上部角配件F，所以，不需要工人使用工具的操作或高處作業(yè)等。此時，上部配件4因為位于與吊起的集裝箱Ct的下部角配件F的卡合孔Fa卡合的位置，所以，在從集裝箱船Sh移送到輸送帶Ap的過程中，集裝箱連結(jié)配件1不會從集裝箱Ct的下部角配件F上脫落。
如果將集裝箱Ct送到了輸送帶Ap，則在輸送帶Ap上，如果壓下操作桿241，則因為限制器24退避到配件主體2的內(nèi)側(cè)，所以，軸3在扭簧34的作用力下逆時針方向轉(zhuǎn)動，使上部配件4轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部22重合的位置。因此，可使上部配件4與上側(cè)嵌合部22一起，即，使集裝箱連結(jié)配件1脫離集裝箱Ct上的下部角配件F的卡合孔Fa。
另外，在前述第4實施形式中，雖然例示了在軸3上形成螺旋槽3z，而在升降部件65上設(shè)置銷652并嵌入螺旋槽3z的情況，但也可在升降部件65的內(nèi)周面?zhèn)刃纬陕菪?z，而在軸3上設(shè)置銷嵌入螺旋槽3z。
又，在前述實施形式中，傾斜通道2x、3y不必限于在貫通孔2d的徑向或其延長方向，即，相距180度間隔而形成的情況，又，相對前后方向的傾斜角度也可任意設(shè)定。并且，傾斜通道2x、3y的坡度也不限于5度。
工業(yè)實用性如以上說明，如果采用本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件，則構(gòu)造及其簡單，而且在其使用中，只要將裝上的集裝箱重疊在下側(cè)集裝箱上就可自動且切實連結(jié)兩集裝箱，并且，只要吊起處于連結(jié)狀態(tài)的上側(cè)集裝箱就可自動且切實使其脫離下側(cè)集裝箱，不需要工具的操作或高處作業(yè)，在操作及安全性上都有益。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱連結(jié)配件，其特征在于由具有可嵌合在集裝箱的角配件的卡合孔內(nèi)的上側(cè)嵌合部及下側(cè)嵌合部的配件主體、旋轉(zhuǎn)自由地軸支承在配件主體上的軸、分別一體地連結(jié)在軸的上端及下端且可卡合在集裝箱的角配件的卡合孔內(nèi)的上部配件及下部配件、以及使軸旋轉(zhuǎn)的操作部件構(gòu)成，在前述配件主體上設(shè)置通過作用集裝箱的負荷而使軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，又，在軸上設(shè)置施力的彈簧機構(gòu)，使上部配件轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部重合的位置，并且，在上部配件的與集裝箱的角配件的卡合孔卡合一側(cè)的對角位置的下面?zhèn)绒D(zhuǎn)角部形成切口部，在通過操作部件使上部配件克服彈簧機構(gòu)的作用力而位于與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置時，下部配件位于與下側(cè)嵌合部重合的位置，又，在集裝箱的角配件按壓轉(zhuǎn)動機構(gòu)時，使軸克服彈簧機構(gòu)的作用力而轉(zhuǎn)動，而使下部配件轉(zhuǎn)動到與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置，另一方面，在集裝箱的角配件沿著上部配件的切口部上升而脫離轉(zhuǎn)動機構(gòu)時，使軸在彈簧機構(gòu)的作用力下轉(zhuǎn)動，而使下部配件轉(zhuǎn)動到與下側(cè)嵌合部重合的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)是沿配件主體上形成的導(dǎo)孔及導(dǎo)槽滑動自由地嵌插的大致直角三角形的按壓片，通過被集裝箱的角配件按壓的按壓片滑動而使軸轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)由升降自由的升降部件、和抵接在升降部件上而始終向折曲的方向被施力的曲折鏈節(jié)機構(gòu)構(gòu)成，通過曲折鏈節(jié)機構(gòu)經(jīng)由被集裝箱的角配件按壓的升降部件而伸展使軸轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)是沿配件主體上形成的引導(dǎo)通道滑動自由的滑動部件，通過受集裝箱的角配件按壓的滑動部件沿引導(dǎo)通道滑動而使軸轉(zhuǎn)動。
5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)由沿軸的外周面升降自由并具有向內(nèi)側(cè)突出的銷的升降部件、在軸上形成且嵌入有升降部件的銷的螺旋槽、以及對升降部件向上升位置施力的彈簧構(gòu)成，通過受集裝箱的角配件按壓的升降部件下降而使軸轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述轉(zhuǎn)動機構(gòu)由沿軸的外周面升降自由并在內(nèi)周面形成螺旋槽的升降部件、設(shè)置在軸上且嵌入升降部件的螺旋槽的銷、以及對升降部件向上方位置施力的彈簧構(gòu)成，通過被集裝箱的角配件按壓的升降部件下降而使軸轉(zhuǎn)動。
7.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述操作部件由操作杠桿、和一端連結(jié)在操作杠桿上而另一端連結(jié)在軸上的連結(jié)件構(gòu)成，又，在配件主體上形成可卡止操作杠桿的卡止部、和可收容操作杠桿的收容部。
8.如權(quán)利要求1所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于在前述配件主體的上側(cè)嵌合部的一角部設(shè)置向從其上面突出的方向受力且在上下方向出沒自由的限制器，使上部配件抵接在限制器上而保持在與集裝箱的角配件的卡合孔卡合的位置。
9.如權(quán)利要求1至8的任一項所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于在前述配件主體上設(shè)置在集裝箱連結(jié)配件相對水平面傾斜一定角度時阻止軸因彈簧機構(gòu)的作用力而轉(zhuǎn)動的安全機構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述安全機構(gòu)由設(shè)置在配件主體上的容器主體、覆蓋容器主體的上方開口部的蓋體、相對容器主體在前后方向上移動自由地設(shè)置而連結(jié)件可穿透并且與操作杠桿抵接的移動體、以及配置在容器主體上形成的朝向外方向的下坡的傾斜面上滾動自由的滾動體構(gòu)成，在傾斜超過設(shè)定角度時，利用滾動體阻止移動體的移動。
11.如權(quán)利要求9所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述安全機構(gòu)由配件主體上形成的朝向外方向的下坡的傾斜通道、配置在傾斜通道上且滾動自由的滾動體、以及軸上形成的嵌合凹部構(gòu)成，當(dāng)軸利用伸展的曲折鏈節(jié)機構(gòu)而位于轉(zhuǎn)動位置時，配件主體的傾斜通道與軸的嵌合凹部連通，在該狀態(tài)下，傾斜超過設(shè)定角度時，滾動體嵌合在嵌合凹部而阻止軸的轉(zhuǎn)動。
12.如權(quán)利要求9所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述安全機構(gòu)由軸上形成的朝向外方向的上坡的傾斜通道、配置在傾斜通道上且滾動自由的滾動體、以及配件主體上形成的嵌合凹部構(gòu)成，軸利用滑動的滑動部件而位于轉(zhuǎn)動位置時，軸的傾斜通道與配件主體的嵌合凹部連通，在該狀態(tài)下，傾斜超過設(shè)定角度時，滾動體嵌合在嵌合凹部而阻止軸的轉(zhuǎn)動。
13.如權(quán)利要求9所述的集裝箱連結(jié)配件，其特征在于前述安全機構(gòu)由配件主體上形成的朝向外方向的下坡的傾斜通道、配置在傾斜通道上且滾動自由的滾動體、以及升降部件上形成的嵌合凹部構(gòu)成，在升降部件位于下降位置時，配件主體的傾斜通道與升降部件的嵌合凹部連通，在該狀態(tài)下，傾斜超過設(shè)定角度時，滾動體嵌合在嵌合凹部而阻止升降部件的上升。
全文摘要
本發(fā)明的集裝箱連結(jié)配件由以下部分構(gòu)成具有可嵌合在集裝箱的角配件的卡合孔內(nèi)的上側(cè)嵌合部(22)及下側(cè)嵌合部(23)的配件主體(2)；可旋轉(zhuǎn)地軸支承在配件主體(2)上的軸(3)；分別一體地連結(jié)在軸(3)的上端及下端且可卡合在集裝箱的角配件的卡合孔內(nèi)的上部配件(4)和下部配件(5)；以及使軸(3)轉(zhuǎn)動的操作部件(7)。在配件主體(2)上設(shè)置轉(zhuǎn)動機構(gòu)(6)，使軸(3)利用集裝箱負荷的作用轉(zhuǎn)動，在軸(3)上設(shè)置扭簧(34)，使上部配件(4)轉(zhuǎn)動到與上側(cè)嵌合部(22)重合的位置地對其施力。在上部配件(4)的與集裝箱的角配件的卡合孔卡合一側(cè)的對角位置的下面?zhèn)绒D(zhuǎn)角部上形成切口部(4x)。
文檔編號B65D90/00GK1688497SQ0381249
公開日2005年10月26日 申請日期2003年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月2日
發(fā)明者渡邊芳孝 申請人:株式會社馬里菲特, 株式會社三和, 渡邊芳孝