專利名稱:叉車用發(fā)動機的液壓泵傳動裝置的制作方法
一種液壓泵傳動裝置，特別是專門用于叉車發(fā)動機的液壓泵傳動裝置。
叉車是用于舉重裝卸的車輛，它從功能和工況方面都不同于汽車。如汽車行駛速度為60～80公里／時，而叉車僅為20～30公里／時，汽車發(fā)動機的功率主要由曲軸通過飛輪帶動離合器而傳給變速箱，驅(qū)動前后橋行走，而叉車雖然也有行走功能。但發(fā)動機的80％的動力是用來驅(qū)動液壓泵，以便通過油缸的工作，達(dá)到裝卸舉重之目的。因此叉車要求發(fā)動機要轉(zhuǎn)速低，低速扭矩大，恒功率輸出，不追求重量輕，但要有能帶動液壓泵的傳動裝置，這些要求恰與汽車對發(fā)動機的要求相矛盾。但由于沒有叉車專用發(fā)動機，目前國內(nèi)外使用的叉車，多以汽車發(fā)動機代替。如中國叉車公司引進的日本2－3噸級豐田牌叉車，使用的正是豐田汽車發(fā)動機。為了滿足叉車的要求，它在化油器下邊增加了一個真空限速裝置；為了驅(qū)動液壓泵，它將曲軸前端的皮帶輪拆掉，換置一個鑄鐵輪，在其輪轂上用螺栓把一個萬向聯(lián)軸器的一端聯(lián)結(jié)上，萬向聯(lián)軸器的另一端連結(jié)一個專門的減速器，再將油泵安裝到減速器上。中國叉車公司所屬廠家生產(chǎn)的叉車，通常采用492QA型或SY492Q－1型汽油機，都屬汽車發(fā)動機，都不具備帶動液壓泵的傳動裝置。因此，仿效日本豐田叉車的辦法，增加一套萬向聯(lián)軸器、減速器等附加裝置。這種辦法的弊病是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要將汽車發(fā)動機原裝件作廢，再制專用件；而且上述附加裝置布置在曲軸前端，增加了發(fā)動機長度尺寸，使整機布置困難；上述機構(gòu)復(fù)雜，零件多，明顯增加了成本；由于零件多，可靠性差，增加了故障率和停機時間。
本實用新型的任務(wù)是提供一種適用于SY492Q－1型汽油機液壓泵傳動裝置，達(dá)到既要保證原發(fā)動機正時功能，又要結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能夠傳遞較大功率以驅(qū)動液壓泵的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在不改變SY492Q－1型汽油機和標(biāo)準(zhǔn)液壓泵外廓尺寸，并保持原正時齒輪系中曲軸齒輪與凸輪軸齒輪傳動比的情況下，在齒輪室內(nèi)增加一對齒輪付；利用原汽油機正時齒輪室處的空間位置，安置這個新的加大的齒輪室。發(fā)動機發(fā)出的功率，由固定在曲軸上的曲軸齒輪經(jīng)固定在凸輪軸上的正時齒輪和惰輪傳給動力輸出齒輪，將液壓泵的花鍵軸安裝在動力輸出齒輪的花鍵孔內(nèi)。將原汽油機缸體前端面的縱向油道工藝堵改成為接嘴，將發(fā)動機油泵的壓力潤滑油引入齒輪室潤滑。
本實用新型是在嚴(yán)格的約束條件下，尋求到的一種巧妙的結(jié)構(gòu)安排。較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡化，不增加汽油機外廓尺寸；只需對曲軸前軸頸、凸輪軸前軸頸和齒輪材料進行某些技術(shù)處理即可實施，不需改變現(xiàn)有叉車的總體布局；且取消了原來的萬向聯(lián)軸器、減速器等，成本明顯下降；將本實用新型配以其它相應(yīng)改進，即構(gòu)成叉車專用發(fā)動機，預(yù)計每千臺可為國家創(chuàng)利稅50萬元。
以下結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型做進一步描述
圖1是本實用新型的前視圖(取掉齒輪室蓋)圖2是潤滑油管圖圖3是圖1的展開剖視圖圖4是本實用新型在發(fā)動機上的安裝位置圖根據(jù)附圖曲軸齒輪2以鍵聯(lián)接在曲軸4的前端，正時齒輪5以半圓鍵3聯(lián)接于凸輪軸9上，并用擋圈6、螺栓8、墊片7固定于軸端，曲軸齒輪2與正時齒輪5的模數(shù)和傳動比都保持不變。惰輪11和動力輸出齒輪14都是通過圓錐滾子軸承10支承在齒輪室1和齒輪室蓋16上的，它們的軸向位置由軸承擋圈13和端蓋18及調(diào)整墊17控制和調(diào)整。惰輪11分別與正時齒輪5和動力輸出齒輪14嚙合。液壓泵通過自身的花鍵軸與動力輸出齒輪14的花鍵孔直接聯(lián)接，獲得動力。通過另一改進發(fā)動機限速裝置的技術(shù)方案，使動力輸出齒輪的轉(zhuǎn)速恰為液壓泵需要的3000轉(zhuǎn)／分，所以不需要減速裝置。
為了保證齒輪箱內(nèi)的工作潤滑，將原汽油機缸體前端縱向油道工藝堵改成接管嘴22，用彎管23、導(dǎo)管24將壓力油自油孔21處引入齒輪室。
圖中12是密封蓋，15是齒輪室蓋墊片，19是密封圈，20是緊固螺釘。
根據(jù)附圖4，圖中A為水泵總成，B為風(fēng)機總成，C為缸體前端面線，D為電機總成，E為曲軸中心線，F(xiàn)即為本實用新型的位置。
本實用新型安裝在汽油發(fā)動機的前端，利用原正時齒輪系的空間位置，實現(xiàn)多功能，既滿足發(fā)動機正時需要，又要增加一對齒輪付，達(dá)到驅(qū)動液壓泵的目的，為此對曲軸前軸徑、凸輪軸前軸徑和齒輪材料做適當(dāng)工藝處理，即可使其在模數(shù)不變的情況下，傳遞45KW的大功率?？傊Y(jié)構(gòu)簡單，工藝?yán)^承性好，增加零件少，變動原機件少，成本低。
權(quán)利要求
1.一種叉車用發(fā)動機的液壓泵傳動裝置，它包括齒輪室1、齒輪室蓋16、曲軸齒輪2、半圓鍵3、曲軸4、凸輪軸正時齒輪5、擋圈6、墊圈7、螺栓8、凸輪軸9，其特征在于①齒輪室1和齒輪室蓋16上通過軸承10增裝了與凸輪正時齒輪5嚙合的惰輪11，以及與惰輪11嚙合的動力輸出齒輪14；②動力輸出齒輪14中心有可聯(lián)接液壓泵的花鍵孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的液壓泵傳動裝置，其特征在于齒輪室1上的油孔21處接潤滑油管路24，并經(jīng)彎管23將接嘴22接在發(fā)動機缸體縱向油道原工藝堵處。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的液壓泵傳動裝置，其特征在于所說的支持惰輪11和動力輸出齒輪14的軸承10外側(cè)有擋圈13，惰輪11外還有密封蓋12。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的液壓泵傳動裝置，其特征在于所說的齒輪室蓋16外有端蓋18和調(diào)整墊17。
專利摘要
一種用于叉車發(fā)動機上的液壓傳動裝置，它是在不改變現(xiàn)有的汽油機和標(biāo)準(zhǔn)液壓泵外廓尺寸，在齒輪室內(nèi)增加一對齒輪對利用汽油機正時齒輪室處的空間位置，安置加大的齒輪室。達(dá)到既能保持原汽油機的定傳動比和正時功能，又能夠傳遞較大功率以驅(qū)動液壓泵工作的目的。
文檔編號B66F9/22GK87203482SQ87203482
公開日1988年4月20日 申請日期1987年7月22日
發(fā)明者孫戈 申請人:沈陽汽車發(fā)動機廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan