專利名稱:甲板起重的制造方法
【專利摘要】提供一種甲板起重機(jī)，其包括：固定支柱，其作為甲板起重機(jī)的基座而被固定安裝于船舶的甲板；回旋支柱，其安裝在所述固定支柱的上方；懸臂，其從所述回旋支柱向側(cè)方伸出，所述回旋支柱內(nèi)置有液壓馬達(dá)以及與該液壓馬達(dá)相連的液壓流路，其特征在于，在所述液壓流路的回程流路上設(shè)有冷卻裝置。由此，通過在液壓流路的回程流路上設(shè)置冷卻裝置，從而能夠利用冷卻裝置對做功之后的變成高溫的工作油進(jìn)行冷卻，防止工作油由于高溫?fù)]發(fā)而導(dǎo)致缺油，從而減小設(shè)備損傷的可能性。
【專利說明】甲板起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種甲板起重機(jī)，尤其涉及一種甲板起重機(jī)中的空冷裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在船舶運(yùn)輸領(lǐng)域，一般采用起重機(jī)將船舶上的貨物卸到港口，或者將貨物從港口裝載到船舶上。起重機(jī)一般有兩種，其一是港口上的起重機(jī)，其二是安裝在船舶上的甲板起重機(jī)。甲板起重機(jī)通常兩個(gè)為一組，在甲板上相對配置。目前，尤其在一些發(fā)展中國家，港口起重機(jī)還不是很普及，因此當(dāng)運(yùn)輸貨物到這些地區(qū)時(shí)，甲板起重機(jī)就能靈活應(yīng)對，所以甲板起重機(jī)的應(yīng)用更廣泛。
[0003]甲板起重機(jī)通常安裝在船舶甲板上，一般包括如下部分:固定支柱，其作為甲板起重機(jī)的基座而被固定安裝于船舶的甲板；回旋支柱，其安裝在固定支柱的上方，并內(nèi)置液壓馬達(dá)等機(jī)械設(shè)備，回旋支柱相對于下方的固定支柱能夠回旋，且在回旋支柱的前方設(shè)有操作室；懸臂，其從回旋支柱向操作室的方向伸出，懸臂上卷繞有繩索，繩索前端連接有吊鉤。
[0004]甲板起重機(jī)能夠進(jìn)行如下三種動作:第一是繩索的卷上、卷下，第二是懸臂的俯仰，第三是回旋支柱的回旋。所謂繩索的卷上是指懸臂不動，利用液壓系統(tǒng)的力通過繩索使貨物上升，所謂繩索的卷下是指懸臂不動，利用液壓系統(tǒng)的力通過繩索使貨物下降，所謂懸臂的俯仰進(jìn)一步包括“俯”和“仰”兩種動作，俯動作是指懸臂俯沖，仰動作是指懸臂仰起，所謂回旋支柱的回旋是指回旋支柱相對于下方的固定支柱轉(zhuǎn)動，帶動貨物回旋移動。
[0005]如上所述，一般在回旋支柱內(nèi)置一些機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備包括絞車、油罐、電動機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)、控制閥、油冷卻器、油過濾器等等。其中，液壓泵、液壓馬達(dá)等通過工作油來進(jìn)行作業(yè)，因此在工作時(shí)會產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致工作油變成高溫，因此就需要有冷卻裝置對工作油進(jìn)行冷卻。
[0006]另外，由于溫度高，會導(dǎo)致工作油的揮發(fā)，而且一旦缺油，會給液壓泵施加負(fù)壓，從而存在損傷設(shè)備的可能性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種甲板起重機(jī)，其能夠?qū)ぷ饔陀行У剡M(jìn)行冷卻，從而降低設(shè)備損傷的可能性。
[0008]本實(shí)用新型的第I方面提供一種甲板起重機(jī)，其包括:固定支柱，其作為甲板起重機(jī)的基座而被固定安裝于船舶的甲板；回旋支柱，其安裝在所述固定支柱的上方；懸臂，其從所述回旋支柱向側(cè)方伸出，所述回旋支柱內(nèi)置有液壓馬達(dá)以及與該液壓馬達(dá)相連的液壓流路，其特征在于，在所述液壓流路的回程流路上設(shè)有冷卻裝置。
[0009]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第2方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0010]所述冷卻裝置包括吸氣口部和油冷卻器。
[0011]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第3方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0012]所述油冷卻器內(nèi)置于所述回旋支柱，在所述回旋支柱的與所述油冷卻器對置的側(cè)壁上設(shè)置所述吸氣口部。
[0013]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第4方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0014]在所述吸氣口部的靠近所述回旋支柱內(nèi)部的一側(cè)設(shè)有罩。
[0015]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第5方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0016]所述油冷卻器包括散熱器、風(fēng)扇及電動機(jī)。
[0017]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第6方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0018]在所述吸氣口部設(shè)有擋板，所述擋板從所述吸氣口部的表面壁向該表面壁的內(nèi)側(cè)朝向斜下方延伸設(shè)置，且與水平面形成第一角度。
[0019]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第7方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0020]所述罩由第一壁、第二壁和第三壁構(gòu)成，
[0021]所述第一壁以與水平面呈第二角度的方式與所述吸氣口部的表面壁連接且向斜上方延伸，
[0022]所述第二壁與所述第一壁連續(xù)，且從所述第一壁的端部以與水平面呈第三角度的方式向斜上方延伸，
[0023]所述第三壁與所述第二壁連續(xù)，且從所述第二壁的端部以大致鉛垂的方式向上方延伸。
[0024]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第8方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0025]所述第一角度是35?55°。
[0026]更優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的第9方面的特征在于，在上述基礎(chǔ)上，
[0027]所述第二角度是2?5°，所述第三角度是45?60°。
[0028]技術(shù)效果
[0029]根據(jù)上述第I方面，可以通過管線順次連接液壓馬達(dá)、所述控制閥、油過濾器而構(gòu)成液壓流路的回程流路，且在液壓流路的回程流路上設(shè)有冷卻裝置。由此，能夠利用冷卻裝置對做功之后的變成高溫的工作油進(jìn)行冷卻，防止工作油由于高溫?fù)]發(fā)而導(dǎo)致缺油，從而減小設(shè)備損傷的可能性。
[0030]根據(jù)上述第2?3方面，由于冷卻裝置包括吸氣口部和油冷卻器，所述油冷卻器內(nèi)置于回旋支柱，在回旋支柱的與油冷卻器對置的側(cè)壁上設(shè)置所述吸氣口部，通過形成這種結(jié)構(gòu)，利用有效的空間能夠設(shè)置冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)高效的冷卻。
[0031]根據(jù)上述第4?5方面，可以在吸氣口部的靠近回旋支柱內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置罩，利用該罩，能夠擋住海水，讓濺入的海水流到外面，防止其侵入回旋支柱，同時(shí)還可讓空氣進(jìn)入回旋支柱以進(jìn)行冷卻。
[0032]根據(jù)上述第6方面，由于在吸氣口部設(shè)有擋板，擋板從吸氣口部的表面壁向該表面壁的內(nèi)側(cè)朝向斜下方延伸設(shè)置，且與水平面形成第一角度，由此，有利于從吸氣口部吸入空氣，而不讓海水濺入。
[0033]根據(jù)上述第7方面，由于罩由第一壁、第二壁和第三壁構(gòu)成，且第一壁、第二壁和第三壁構(gòu)成了具有兩個(gè)折角部的罩，通過形成這種結(jié)構(gòu)，即使有海水濺到吸氣口部，也會順著罩流下并流到外部。
[0034]根據(jù)上述第8?9方面，使第一角度成為35?55°、使第二角度成為2?5°、使第三角度成為45?60°，通過形成上述這樣的角度范圍，可以在吸氣與擋住海水侵入這兩者之間取得平衡。

【附圖說明】

[0035]圖1是示意性地表示本實(shí)用新型涉及的甲板起重機(jī)的概略示意圖。
[0036]圖2是示意性地表示本實(shí)用新型涉及的甲板起重機(jī)中的回旋支柱部分的透視立體圖。
[0037]圖3是示意性地表示本實(shí)用新型的冷卻裝置的油冷卻器的示意圖。
[0038]圖4是示意性地表示本實(shí)用新型的冷卻裝置的吸氣口部的主視圖。
[0039]圖5是示意性地表示本實(shí)用新型的冷卻裝置的吸氣口部的側(cè)視剖面圖。
[0040]圖中:
[0041]1-固定支柱
[0042]2-回旋支柱
[0043]3-懸臂
[0044]4-操作室
[0045]5-回旋輪
[0046]6-吸氣口部
[0047]61-罩
[0048]62-表面壁
[0049]63-擋板
[0050]611-第一壁
[0051]612-第二壁
[0052]613-第三壁
[0053]7-油冷卻器
[0054]71-散熱器
[0055]72-風(fēng)扇
[0056]73-電動機(jī)

【具體實(shí)施方式】
[0057]以下，參照附圖對本實(shí)用新型的各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明。為了說明上的方便，對于各附圖中對應(yīng)的部分采用相同符號，并且，對于重復(fù)部分省略了進(jìn)一步的說明。
[0058]尤其需要說明的是，為了便于說明，下述的“上”、“下”、“前”、“后”均以圖1的操作室中的駕駛員的視角為基準(zhǔn)，但這并不意味著對本實(shí)用新型的具體設(shè)置方位的限定。
[0059]圖1是表示本實(shí)用新型涉及的甲板起重機(jī)的概略示意圖。圖2是表示本實(shí)用新型涉及的甲板起重機(jī)中的回旋支柱部分的透視立體圖。圖3是表示本實(shí)用新型的冷卻裝置的油冷卻器的示意圖。圖4是表示本實(shí)用新型的冷卻裝置的吸氣口部的主視圖，圖5是表示本實(shí)用新型的冷卻裝置的吸氣口部的側(cè)視剖面圖。
[0060]如圖1所示，甲板起重機(jī)(英文縮寫為DC)主要由如下部分構(gòu)成:固定支柱1，其作為甲板起重機(jī)的基座而被固定安裝于船舶的甲板；回旋支柱2，其安裝在固定支柱I的上方，并內(nèi)置液壓馬達(dá)等機(jī)械設(shè)備，回旋支柱2相對于下方的固定支柱I能夠回旋，且在回旋支柱2的前方設(shè)有操作室4 ;懸臂3，其從回旋支柱2向操作室4的前方伸出，懸臂3上卷繞有繩索，繩索前端連接有吊鉤。
[0061]由于甲板起重機(jī)通常需要進(jìn)行回旋支柱2的回旋動作，此處，所謂回旋支柱2的回旋動作是指回旋支柱2相對于下方的固定支柱I轉(zhuǎn)動，從而帶動貨物回旋移動。為了實(shí)現(xiàn)這種回旋動作，通常在回旋支柱2與固定支柱I之間設(shè)置回旋輪5。
[0062]為了實(shí)現(xiàn)甲板起重機(jī)的上述各種動作，通常利用工作油的液壓來進(jìn)行作業(yè)。因此，甲板起重機(jī)工作時(shí)會產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致工作油變成高溫，因此就需要有冷卻裝置對工作油進(jìn)行冷卻。另外，由于溫度高，會導(dǎo)致工作油的揮發(fā)，而且一旦缺油，會給液壓泵施加負(fù)壓，從而存在損傷設(shè)備的可能性。
[0063]通常，如果想要對工作油進(jìn)行冷卻，可以考慮采用水冷或者空冷的方式，但是由于船舶在海上航行，且海水具有腐蝕性，因此實(shí)際上很難采用水冷方式，因此甲板起重機(jī)的冷卻裝置考慮采用空冷裝置。
[0064]具體地說，在本實(shí)用新型中，在液壓流路的回程流路上設(shè)置冷卻裝置。雖未圖示，但作為本實(shí)用新型的液壓流路的一例，可以如下設(shè)置:啟動液壓泵從油罐中吸取工作油，工作油從油罐流出并流向液壓泵，從液壓泵流出的工作油通過控制閥流向液壓馬達(dá)，由此構(gòu)成液壓流路的去程流路，接著，工作油在液壓馬達(dá)處做功后，流回控制閥，從控制閥流出的工作液被油冷卻器冷卻，然后流向油過濾器，通過過濾去掉雜質(zhì)，干凈的工作油再次流入液壓泵，用于下一次的做功，其中，從液壓馬達(dá)流出并流回液壓泵的這一流路構(gòu)成液壓流路的回程流路，通過在該回程流路上設(shè)置冷卻裝置，可以有效地對工作油進(jìn)行冷卻，減小設(shè)備損傷的可能性。
[0065]上面是從液壓流路的角度對冷卻裝置的位置進(jìn)行了說明，下面，說明冷卻裝置在甲板起重機(jī)中的具體的設(shè)置位置。如圖2所示，圖2表示本實(shí)用新型涉及的甲板起重機(jī)中的回旋支柱部分的立體圖，在回旋支柱中，除了液壓泵、液壓馬達(dá)等設(shè)備外，如上所述，還內(nèi)置有油冷卻器7，同時(shí)，由于采用空冷，所以在回旋支柱2的與油冷卻器7相對置的側(cè)壁設(shè)置吸氣口部6，由吸氣口部6和油冷卻器7構(gòu)成本實(shí)用新型中的冷卻裝置。
[0066]如圖3所示，冷卻裝置中的油冷卻器7包括:散熱器71，其被固定在回旋支柱2內(nèi)，且其中流通工作油；電動機(jī)73，其與吸氣口部6對置；以及風(fēng)扇72，其設(shè)置在電動機(jī)73和散熱器71之間。在進(jìn)行冷卻時(shí)，通過未圖示的溫度傳感器檢測工作油的油溫，在油溫達(dá)到一定值時(shí)，啟動電動機(jī)73，通過電動機(jī)73帶動風(fēng)扇72旋轉(zhuǎn)，從吸氣口部6吸入空氣，空氣從吸氣口部6被吸入后，順次通過風(fēng)扇72、散熱器71，將散熱器71中流通的工作油冷卻，進(jìn)行了熱交換的空氣被排出到回旋支柱2外。
[0067]需要說明的是，由于甲板起重機(jī)設(shè)置在船舶上，而船舶在海上航行，由于海浪或大風(fēng)等，會存在濺起的海水從吸氣口部6侵入回旋支柱2的情況。為了防止這種不良情況，在本實(shí)用新型中，如圖4、5所示，首先，在吸氣口部6設(shè)有擋板63，擋板63從吸氣口部6的大致鉛垂的表面壁62向表面壁62的內(nèi)側(cè)朝向斜下方延伸設(shè)置，且與水平面形成第一角度α，通過形成這種結(jié)構(gòu)，有利于吸入空氣，而不讓海水濺入。
[0068]另外，在吸氣口部6的靠近回旋支柱2內(nèi)部的一側(cè)設(shè)有罩61，具體地說，在吸氣口部6的表面壁62的內(nèi)側(cè)(靠近回旋支柱2內(nèi)部的一側(cè))設(shè)置罩61，這樣，萬一海水派入，也可以用罩61擋住海水，讓濺入的海水流到外面，防止其侵入回旋支柱2，同時(shí)，還可讓空氣進(jìn)入回旋支柱2以進(jìn)行冷卻。
[0069]而且，罩61由第一壁611、第二壁612和第三壁613構(gòu)成。第一壁611以與水平面呈第二角度β的方式與吸氣口部6的表面壁62連接且向斜上方延伸，第二壁612與第一壁611連續(xù)，且從第一壁611的端部以與水平面呈第三角度γ的方式向斜上方延伸，第三壁613與第二壁612連續(xù)，且從第二壁612的端部以大致鉛垂的方式向上方延伸。即，第一壁611、第二壁612和第三壁613構(gòu)成了具有兩個(gè)折角部的罩61。通過形成這種結(jié)構(gòu)，即使有海水濺到吸氣口部6，也會順著罩61流下并流到外部。
[0070]另外，優(yōu)選的是，第一角度α是35?55°，第二角度β是2?5°，第三角度γ是45?60°。通過形成上述這樣的角度范圍，可以在吸氣與擋住海水侵入這兩者之間取得平衡。
[0071]如上所述，本實(shí)用新型參照附圖對優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了充分記載，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠了解各種變形或變更。不言而喻，不僅各實(shí)施方式能夠相互組合來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，而且各實(shí)施方式中的技術(shù)特征也能夠相互組合，這些變形或變更只要沒有脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案限定的范圍，均應(yīng)被涵蓋于其中。
[0072]例如，在上述實(shí)施方式中，例示了液壓流路，且例示了在控制閥與油過濾器之間設(shè)置冷卻裝置的例子。但不限于此，只要是在液壓流路中的回程流路上設(shè)置冷卻裝置即可。
【權(quán)利要求】
1.一種甲板起重機(jī)，其包括:固定支柱(I)，其作為甲板起重機(jī)的基座而被固定安裝于船舶的甲板；回旋支柱(2)，其安裝在所述固定支柱(I)的上方；懸臂(3)，其從所述回旋支柱⑵向側(cè)方伸出， 所述回旋支柱(2)內(nèi)置有液壓馬達(dá)以及與該液壓馬達(dá)相連的液壓流路， 其特征在于， 在所述液壓流路的回程流路上設(shè)有冷卻裝置。2.如權(quán)利要求1所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 所述冷卻裝置包括吸氣口部(6)和油冷卻器(7)。3.如權(quán)利要求2所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 所述油冷卻器(7)內(nèi)置于所述回旋支柱(2)，在所述回旋支柱(2)的與所述油冷卻器(7)對置的側(cè)壁上設(shè)置所述吸氣口部(6)。4.如權(quán)利要求3所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 在所述吸氣口部出)的靠近所述回旋支柱(2)內(nèi)部的一側(cè)設(shè)有罩(61)。5.如權(quán)利要求3所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 所述油冷卻器(7)包括散熱器(71)、風(fēng)扇(72)及電動機(jī)(73) ο6.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 在所述吸氣口部(6)設(shè)有擋板(63)，所述擋板￠3)從所述吸氣口部(6)的表面壁(62)向該表面壁(62)的內(nèi)側(cè)朝向斜下方延伸設(shè)置，且與水平面形成第一角度。7.如權(quán)利要求4所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 所述罩(61)由第一壁(611)、第二壁(612)和第三壁(613)構(gòu)成， 所述第一壁￠11)以與水平面呈第二角度的方式與所述吸氣口部￠)的表面壁(62)連接且向斜上方延伸， 所述第二壁(612)與所述第一壁(611)連續(xù)，且從所述第一壁(611)的端部以與水平面呈第三角度的方式向斜上方延伸， 所述第三壁(613)與所述第二壁(612)連續(xù)，且從所述第二壁(612)的端部以大致鉛垂的方式向上方延伸。8.如權(quán)利要求6所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 所述第一角度是35?55°。9.如權(quán)利要求7所述的甲板起重機(jī)，其特征在于， 所述第二角度是2?5°，所述第三角度是45?60°。
【文檔編號】B66C23-52GK204297977SQ201420681610
【發(fā)明者】山田亮太郎, 黑田哲郎, 城山祥宏 [申請人]三菱重工業(yè)株式會社