專利名稱：貨物傳輸平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨物裝卸運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其是飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車或其它貨物傳輸平臺(tái)。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車的傳輸機(jī)構(gòu)是由多個(gè)滾輪組組成的，其中有一種45°斜滾輪，其特點(diǎn)是45°斜滾輪縱向左右對(duì)稱設(shè)置，形成向前的和力，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)均勻，操縱方便。在


圖1所示背景技術(shù)中，已有的傳輸平臺(tái)由后滾總成1、后擋板2、后側(cè)滾總成5、后側(cè)擋板6、后蓋板7、主平臺(tái)8、滾輪總成11、前蓋板13組成。主平臺(tái)8上面設(shè)有多個(gè)滾輪總成11，上面蓋有前蓋板13和后蓋板7，滾輪總成11沿縱向中心線左右對(duì)稱布置，由于前蓋板13和后蓋板7下面設(shè)置傳動(dòng)軸固定裝置，沿縱向中心位置無法設(shè)置滾輪而形成空隔離地帶。當(dāng)集裝箱或集裝板貨物在主平臺(tái)8上傳輸時(shí)，縱向中心位置形成的空隔離地帶使集裝箱或集裝板懸空，當(dāng)集裝箱或集裝板不在主平臺(tái)8的中心位置時(shí)，由于支撐點(diǎn)不均勻而使集裝箱或集裝板跑偏，需人工操作糾偏，給作業(yè)增加了時(shí)間和工作量。由于固定滾輪傳動(dòng)軸占用空間而無法在縱向中心位置設(shè)置滾輪組，貨物因此缺少中間支撐點(diǎn)并且動(dòng)力消耗較高。
由于貨物傳送平臺(tái)設(shè)計(jì)存在上述不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車對(duì)貨物的傳輸要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車的傳輸機(jī)構(gòu)，縱向中心位置無法設(shè)置滾輪組，貨物缺少支撐并容易走偏的技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車的傳輸機(jī)構(gòu)，其縱向中心位置及前端設(shè)置滾球組，增加貨物支撐點(diǎn)并防止貨物走偏。
本實(shí)用新型的目的在于將飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車的傳輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加貨物支撐點(diǎn)，使飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車的傳輸機(jī)構(gòu)即均勻支撐，又減小無用分力，滿足飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車的傳輸要求。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)有主平臺(tái)，主平臺(tái)前端及后端的兩側(cè)分別安裝有前側(cè)滾總成及后側(cè)滾總成，主平臺(tái)的前端及后端則分別安裝有前滾總成及后滾總成，主平臺(tái)上面的縱向中心位置兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有多個(gè)滾輪總成，主平臺(tái)上面的縱向中心位置處設(shè)有多排滾球，主平臺(tái)后部設(shè)有四個(gè)轉(zhuǎn)向輥輪，滾輪總成及滾球上方蓋有前蓋板及后蓋板，前蓋板及后蓋板上加工有通槽，轉(zhuǎn)向輥輪、滾球及滾輪總成上的滾輪經(jīng)各自對(duì)應(yīng)的通槽凸出前蓋板及后蓋板的上表面，主平臺(tái)的前端橫向位置安裝有一排滾球。
本實(shí)用新型的有益效果是，縱向中心位置設(shè)置滾球組后，增加貨物支撐點(diǎn)并減小能量消耗，減少了貨物走偏帶來的調(diào)整工作量。本實(shí)用新型適用于飛機(jī)集裝箱、集裝板貨物裝卸升降平臺(tái)車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1為一種背景技術(shù)示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1.后滾總成，2.后擋板，5.后側(cè)滾總成，6.后側(cè)擋板，7.后蓋板，8.主平臺(tái)，9.轉(zhuǎn)向輥輪，10.前側(cè)滾總成，11.滾輪總成，12.滾球，13.前蓋板，14.前滾總成，15.滾球。
具體實(shí)施方式
在圖2中，傳輸平臺(tái)由后滾總成1、后擋板2、后側(cè)滾總成5、后側(cè)擋板6、后蓋板7、主平臺(tái)8、轉(zhuǎn)向輥輪9、前側(cè)滾總成10，滾輪總成11、滾球12、滾球15及前蓋板13組成。主平臺(tái)8上面設(shè)有多個(gè)滾輪總成11，上面蓋有前蓋板13和后蓋板7，滾輪總成11沿縱向中心線左右對(duì)稱布置，主平臺(tái)8上面沿縱向中心位置安裝有多排滾球12，滾球12排列在同一條直線上，滾球12也可以交叉排列。前蓋板13和后蓋板7上加工有通槽，轉(zhuǎn)向輥輪9、滾球12及滾輪總成11上的45°斜滾輪經(jīng)通槽突出前蓋板13和后蓋板7的上表面。當(dāng)集裝箱或集裝板貨物在主平臺(tái)8上傳輸時(shí)，縱向中心位置設(shè)置的滾球支撐集裝箱或集裝板，當(dāng)集裝箱或集裝板不在主平臺(tái)8的中心位置時(shí)，由于支撐點(diǎn)均勻而使集裝箱或集裝板沿直線傳輸，減少了作業(yè)時(shí)間和工作量。
主平臺(tái)8的后部設(shè)有四個(gè)轉(zhuǎn)向輥輪9，用以調(diào)整集裝箱或集裝板的位置與方向。
主平臺(tái)8的前端安裝有一排橫向排列的滾球15，當(dāng)集裝箱或集裝板向前面副平臺(tái)過渡時(shí)，此排滾輪15起到過渡支撐作用，從而使傳輸更加平穩(wěn)、順暢。
權(quán)利要求1.一種貨物傳輸平臺(tái)，其設(shè)有主平臺(tái)，主平臺(tái)前端及后端的兩側(cè)分別安裝有前側(cè)滾總成及后側(cè)滾總成，主平臺(tái)的前端及后端則分別安裝有前滾總成及后滾總成，主平臺(tái)上面的縱向中心位置兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有多個(gè)滾輪總成，其特征在于主平臺(tái)上面的縱向中心位置處設(shè)有多排滾球，主平臺(tái)后部設(shè)有四個(gè)轉(zhuǎn)向輥輪，滾輪總成及滾球上方蓋有前蓋板及后蓋板，前蓋板及后蓋板上加工有通槽，轉(zhuǎn)向輥輪、滾球及滾輪總成上的滾輪經(jīng)各自對(duì)應(yīng)的通槽凸出前蓋板及后蓋板的上表面，主平臺(tái)的前端橫向位置安裝有一排滾球。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨物傳送平臺(tái)，屬于貨物裝卸設(shè)備領(lǐng)域。主平臺(tái)前端及后端的兩側(cè)分別安裝有前側(cè)滾總成及后側(cè)滾總成，主平臺(tái)的前端及后端則分別安裝有前滾總成及后滾總成，主平臺(tái)上面的縱向中心位置兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有多個(gè)滾輪總成，主平臺(tái)上面的縱向中心位置處設(shè)有多排滾球，主平臺(tái)后部設(shè)有四個(gè)轉(zhuǎn)向輥輪，滾輪總成及滾球上方蓋有前蓋板及后蓋板，前蓋板及后蓋板上加工有通槽，轉(zhuǎn)向輥輪、滾球及滾輪總成上的滾輪經(jīng)各自對(duì)應(yīng)的通槽凸出前蓋板及后蓋板的上表面，主平臺(tái)的前端橫向位置安裝有一排滾球。
文檔編號(hào)B65G13/00GK2737738SQ200420097138
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月19日
發(fā)明者郝邵銀, 呂明福, 李月華, 于海濤, 孟巖 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司