專利名稱：串聯(lián)式四車翻車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于港口翻卸裝載散貨列車的設(shè)備，具體說是涉及一種用于一次翻卸四節(jié)車輛的串聯(lián)式四車翻車機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著港口吞吐量的增加，單、雙車翻車機(jī)的臺(tái)時(shí)產(chǎn)量已不能滿足要求，為此，研制出三車翻車機(jī)。而三車翻車機(jī)相對(duì)于單、雙車翻車機(jī)，在臺(tái)時(shí)產(chǎn)量雖然滿足要求，但其翻車機(jī)結(jié)構(gòu)體主要是利用兩端環(huán)間延長了整車的平臺(tái)梁，使其翻車機(jī)兩端環(huán)之間跨距大，造成翻車機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力高且變化復(fù)雜，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)壽命較短。因此，需要開發(fā)設(shè)計(jì)一種臺(tái)時(shí)產(chǎn)量高，而且結(jié)構(gòu)壽命長的翻車機(jī)，以滿足港口發(fā)展的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述問題，而提供一種利用雙車翻車機(jī)的結(jié)構(gòu)，通過串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)同步驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)式四車翻車機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣來完成的一種串聯(lián)式四車翻車機(jī)，包括雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子，通過其上的端環(huán)支承在基座的托輥上，該端環(huán)上所設(shè)齒圈與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置連接，其中至少具兩臺(tái)雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子串聯(lián)成四車翻車機(jī)結(jié)構(gòu)體，通過每一對(duì)端環(huán)上的齒圈與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙合，該驅(qū)動(dòng)小齒輪分別安裝在串聯(lián)雙車驅(qū)動(dòng)裝置的同步輸出軸上。因而，利用控制驅(qū)動(dòng)裝置的同步驅(qū)動(dòng)，通過同步輸出軸上的傳動(dòng)裝置，控制兩臺(tái)雙車翻車機(jī)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)角度的同步翻轉(zhuǎn)。
本技術(shù)方案中，所涉及兩臺(tái)翻車機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置上的同步輸出軸是一通軸體。通過該通軸體串聯(lián)每一驅(qū)動(dòng)裝置的減速箱。
如上所述，該同步輸出軸至少是在每一雙車驅(qū)動(dòng)裝置的減速箱上共用一根通軸，使其兩臺(tái)雙車通軸之間通過連軸器連接成整體的同步軸。
所述的同步輸出軸可采用高速同步軸，也可采用低速同步軸。
本新型的串聯(lián)式四車翻車機(jī)，是利用兩臺(tái)沒有機(jī)械連接的雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子，通過同步輸出軸串聯(lián)驅(qū)動(dòng)裝置，通過同步輸出軸上安裝的驅(qū)動(dòng)小齒輪與雙車翻車機(jī)端環(huán)齒圈嚙合，控制四車翻車機(jī)同步翻轉(zhuǎn)、裝卸。該結(jié)構(gòu)體不改變?cè)Y(jié)構(gòu)，因此具有結(jié)構(gòu)應(yīng)力低，結(jié)構(gòu)壽命長，臺(tái)時(shí)產(chǎn)量高的特點(diǎn)。


圖1是本新型的主視圖。
圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖實(shí)施例，對(duì)本新型作進(jìn)一步的描述。
由圖1、2所示的串聯(lián)式四車翻車機(jī)，包括原結(jié)構(gòu)的兩臺(tái)雙車翻車機(jī)1和2。該雙車翻車機(jī)1和2，包括平臺(tái)梁及其兩側(cè)對(duì)稱的前梁、后梁，通過兩端環(huán)固定成翻車機(jī)轉(zhuǎn)子。該翻車機(jī)轉(zhuǎn)子通過其上的端環(huán)3支承在基座的托輥組4上，使其翻車機(jī)轉(zhuǎn)子沿托輥組4上翻轉(zhuǎn)。為保證串聯(lián)的兩臺(tái)雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子能夠同步翻轉(zhuǎn)，并通過每一對(duì)端環(huán)3固定的齒圈5與所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)小齒輪6嚙合；而且該驅(qū)動(dòng)小齒輪6分別安裝在用于串聯(lián)雙車驅(qū)動(dòng)裝置7的同步輸出軸8上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置7同步工作時(shí)，通過同步輸出軸8控制傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)雙車翻車機(jī)同步翻轉(zhuǎn)。
如上所述，該驅(qū)動(dòng)裝置7上安裝的同步輸出軸8是一根完整的通軸，串聯(lián)在各驅(qū)動(dòng)裝置7的減速箱上。在使一根通軸的情況下應(yīng)在相應(yīng)的軸間距段上設(shè)置支點(diǎn)。
上述中同步輸出軸8是采用的完整通軸。也可根據(jù)具體情況采用兩根輸出軸。即至少在雙車驅(qū)動(dòng)裝置上共用一根軸串聯(lián)，使串聯(lián)后的雙軸之間通過連軸器連接成完整的同步輸出軸。
如上所述，該同步輸出軸8是與驅(qū)動(dòng)裝置的減速箱連接為低速軸同步。還可以采用高速軸同步。
權(quán)利要求1.串聯(lián)式四車翻車機(jī)，包括雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子，通過其上的端環(huán)支承在基座的托輥組上，該端環(huán)上所設(shè)齒圈與所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置連接，其特征是至少具有兩臺(tái)雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子(1、2)串聯(lián)，通過每一對(duì)端環(huán)(3)上的齒圈(5)與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)小齒輪(6)嚙合，該驅(qū)動(dòng)小齒輪(6)分別安裝在串聯(lián)雙車驅(qū)動(dòng)裝置(7)的同步輸出軸(8)上。
2.按權(quán)利要求1所述的串聯(lián)式四車翻車機(jī)，其特征是所述驅(qū)動(dòng)裝置(7)上的同步輸出軸(8)是一通軸體；或至少是雙車驅(qū)動(dòng)裝置共用一通軸，使其兩臺(tái)雙車通軸之間通過軸連軸器連接成整體的同步軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種串聯(lián)式四車翻車機(jī)，包括雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子，通過其上的端環(huán)支承在基座的托輥，該端環(huán)上所設(shè)齒圈與所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置連接，其中至少具有兩臺(tái)雙車翻車機(jī)轉(zhuǎn)子串聯(lián)，通過每一對(duì)端環(huán)上的齒圈與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙合，該驅(qū)動(dòng)小齒輪分別安裝在串聯(lián)雙車驅(qū)動(dòng)裝置的同步輸出軸上。具有臺(tái)時(shí)產(chǎn)量高，保持了原有兩端環(huán)間跨，結(jié)構(gòu)應(yīng)力不發(fā)生變化，從而保證了結(jié)構(gòu)的使用壽命，適用于港口翻卸裝載大宗散貨列車。
文檔編號(hào)B65G67/48GK2773023SQ20052002362
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月11日
發(fā)明者耿承軼, 路小璐, 丁曉平, 何津淮, 陳立志 申請(qǐng)人:秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司