專利名稱：方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車包裝技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的包裝架主要使用木材做為包裝材料，其由木板、木條經(jīng)鐵釘簡單裝釘和加固后所構(gòu)成；木材包裝架在摩托車的包裝、運(yùn)輸過程中的使用，易出現(xiàn)斷裂，甚至于造成摩托車的破損，而其一次性使用后就無法再次利用，也造成了木材資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
專利02245170.6公開了一種組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，該專利公開的內(nèi)容可以有實(shí)現(xiàn)減輕重量的目的。但是，該技術(shù)在使用過程中，需要使用部分纖維裝飾板來進(jìn)行支撐，以提高包裝周轉(zhuǎn)箱的牢固性，其在提高包裝周轉(zhuǎn)箱牢固性的同時(shí)，一方面造成了纖維裝飾板的浪費(fèi)(因?yàn)槭褂煤蟮睦w維裝飾板很難完整無損的保留)，另問題一方面也提高了使用成本及增加運(yùn)輸負(fù)重。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有摩托車包裝架的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架。該方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，具有重量輕、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝和拆卸、可重復(fù)多次使用、一次雙車同時(shí)包裝更節(jié)約材料等優(yōu)點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，含連接結(jié)構(gòu)，在左、右框架上部的兩端各設(shè)有一主連接方管，上端中部設(shè)有保持框架穩(wěn)定的副連接方管，兩端的中部設(shè)有輔助方管，在左、右框架之間底部設(shè)有四根底部方管共同形成主體框架；四根底部方管的其中兩根上部固定設(shè)置有前輪軸支架，另外兩根上部固定設(shè)置有后輪軸支架；其左、右框架分別由上端的上主管、下端的下主管、兩端的端部支管及中部立管和立管與端部支管之間的橫管構(gòu)成，其中部的立管上分別設(shè)置有后座固定架、手把固定架支座，手把固定架支座上設(shè)置有手把固定架，左、右框架的橫管上設(shè)有車輪固定軸。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其前輪軸支架為“U”型鋼，在其一端焊接圓形管，另一端焊接在底部方管上。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其后輪軸支架為“U”型鋼，其一端開有“U”形槽，另一端焊接在底部方管上。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其車輪固定軸為一圓形盤，在圓形盤的兩面分別各設(shè)有螺栓。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結(jié)構(gòu)可由固定螺栓及開口銷、鉚釘進(jìn)行串聯(lián)。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結(jié)構(gòu)中部分采用“U”形卡進(jìn)行卡接。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結(jié)構(gòu)中部分采用插入式連接。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結(jié)構(gòu)中也可部分采取焊接。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其可設(shè)計(jì)為逆向摩托車擺放結(jié)構(gòu)。
所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其同樣可設(shè)計(jì)為同向摩托車擺放結(jié)構(gòu)。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是一、節(jié)約材料，本設(shè)計(jì)避免了摩托車包裝架由多個(gè)框架組合而造成的各框架相連部位的重復(fù)用料。
二、重量輕，由于主要結(jié)構(gòu)支撐體采用方管鋼，所以在相同重量的相比之下方管鋼的支撐立度要遠(yuǎn)大于角鋼。
三、易于安裝，本設(shè)計(jì)避免了摩托車包裝架的重復(fù)用料問題及采用，“U”形卡進(jìn)行卡接，安裝過程只需上幾個(gè)螺栓或開口銷、鉚釘。
四、環(huán)保節(jié)能，自身重量輕、使用材料少可節(jié)省運(yùn)能及搬運(yùn)工作量。


；圖1是方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的“U”形卡立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1的插入式連接立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1的前輪軸支架立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1的后輪軸支架立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖1的車輪固定軸立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-主連接方管；2-上主管；3-副連接方管；4-端部支管；5-輔助方管；6-橫管；7-后座固定架；8-手把固定架；9-手把固定架支座；10-下主管；11-立管；12-底部方管；13-“U”形卡；14-固定螺栓；15-前輪軸支架；16-后輪軸支架；17-車輪固定軸。
具體實(shí)施例結(jié)合下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
如圖1、2、3、4中所示一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，含連接結(jié)構(gòu)，在左、右框架上部的兩端各設(shè)有一主連接方管(1)，上端中部設(shè)有保持框架穩(wěn)定的副連接方管(3)，兩端的中部設(shè)有輔助方管(5)，在左、右框架之間底部設(shè)有四根底部方管(12)共同形成主體框架；四根底部方管(12)的其中兩根上部固定設(shè)置有固定摩托車前輪軸的前輪軸支架(15)，具體使用為利用摩托車的前輪軸穿過圓形管擰緊螺絲，另外兩根上部固定設(shè)置有后輪軸支架(16)，把摩托車的后輪軸直接卡住后輪軸支架(16)的凹槽，然后擰緊螺絲；其左、右框架分別由上端的上主管(2)、下端的下主管(10)、兩端的端部支管(4)及中部立管(11)和立管(11)與端部支管(4)之間的橫管(6)構(gòu)成，其中部的立管(11)上分別設(shè)置有固定摩托車后座的后座固定架(7)、手把固定架支座(9)，手把固定架支座(9)上設(shè)置有固定摩托車手把的手把固定架(8)，左、右框架的橫管(6)上設(shè)有四個(gè)車輪固定軸(17)。
如圖2、3中所示各方管連接結(jié)構(gòu)可由固定螺栓(14)及開口銷、鉚釘進(jìn)行串聯(lián)，在各方管連接結(jié)構(gòu)中部分采用“U”形卡(13)進(jìn)行卡接及插入式連接或者焊接。
如圖4、5中所示其前輪軸支架(15)為“U”型鋼，在其一端焊接圓形管，另一端焊接在底部方管(12)上，后輪軸支架(16)為“U”型鋼，其一端開有“U”形槽，另一端焊接在底部方管(12)上。
如圖6中所示其車輪固定軸(17)為一圓形盤，在圓形盤的兩面分別各設(shè)有螺栓。
該摩托車包裝架，可設(shè)計(jì)為逆向摩托車擺放結(jié)構(gòu)，同樣可設(shè)計(jì)為同向摩托車擺放結(jié)構(gòu)。
使用時(shí)，只需對各部位進(jìn)行簡單的組合，并由固定螺栓(14)穿過“U”形卡及各方管鋼預(yù)留的穿孔后緊固；使用完畢卸下各部位的固定螺絲(14)取出摩托車后，整個(gè)包裝架占用空間非常的小，有利于企業(yè)的回收再利用，該摩托車包裝架，采用方管鋼結(jié)構(gòu)組合，生產(chǎn)工藝簡單，可以有效地減少摩托車包裝架對木材的需求量，其節(jié)約資源的效果是非常明顯的，且具有；1、節(jié)約材料，本設(shè)計(jì)避免了摩托車包裝架由多個(gè)框架組合而造成的各框架相連部位的重復(fù)用料。2、重量輕，由于主要結(jié)構(gòu)支撐體采用方管鋼，所以在相同重量的相比之下方管鋼的支撐立度要遠(yuǎn)大于角鋼。3、易于安裝，本設(shè)計(jì)避免了摩托車包裝架的重復(fù)用料問題及采用，“U”形卡進(jìn)行卡接，安裝過程只需上幾個(gè)螺栓或開口銷、鉚釘。4、環(huán)保節(jié)能，由于重量輕、使用材料少可節(jié)約運(yùn)能及搬運(yùn)工作量，本設(shè)計(jì)具有方便運(yùn)輸，并可重復(fù)多次使用等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，含連接結(jié)構(gòu)，其特征在于在左、右框架上部的兩端各設(shè)有一主連接方管(1)，上端中部設(shè)有保持框架穩(wěn)定的副連接方管(3)，兩端的中部設(shè)有輔助方管(5)，在左、右框架之間底部設(shè)有四根底部方管(12)共同形成主體框架；四根底部方管(12)的其中兩根上部固定設(shè)置有前輪軸支架(15)，另外兩根上部固定設(shè)置有后輪軸支架(16)；其左、右框架分別由上端的上主管(2)、下端的下主管(10)、兩端的端部支管(4)及中部立管(11)和立管(11)與端部支管(4)之間的橫管(6)構(gòu)成，其中部的立管(11)上分別設(shè)置有后座固定架(7)、手把固定架支座(9)，手把固定架支座(9)上設(shè)置有手把固定架(8)，左、右框架的橫管(6)上設(shè)有車輪固定軸(17)。
2.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其前輪軸支架(15)為“U”型鋼，在其一端焊接圓形管，另一端焊接在底部方管(12)上。
3.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其后輪軸支架(16)為“U”型鋼，其一端開有“U”形槽，另一端焊接在底部方管(12)上。
4.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其車輪固定軸(17)為一圓形盤，在圓形盤的兩面分別各設(shè)有螺栓。
5.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結(jié)構(gòu)可由固定螺栓(14)及開口銷、鉚釘進(jìn)行串聯(lián)。
6.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結(jié)構(gòu)中部分采用“U”形卡(13)進(jìn)行卡接。
7.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結(jié)構(gòu)中部分采用插入式連接。
8.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結(jié)構(gòu)中也可部分采取焊接。
9.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其可設(shè)計(jì)為逆向摩托車擺放結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，其特征在于其同樣可設(shè)計(jì)為同向摩托車擺放結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車雙車包裝架，涉及摩托車包裝技術(shù)領(lǐng)域，在左、右框架上部的兩端各設(shè)有一主連接方管(1)，上端中部設(shè)有保持框架穩(wěn)定的副連接方管(3)，兩端的中部設(shè)有輔助方管(5)，在左、右框架之間底部設(shè)有四根底部方管(12)共同形成主體框架；四根底部方管(12)的其中兩根上部固定設(shè)置有前輪軸支架(15)，另外兩根上部固定設(shè)置有后輪軸支架(16)；使用時(shí)，只需對各部位進(jìn)行簡單的組合，并由固定螺栓(14)穿過“U”形卡及各方管鋼預(yù)留的穿孔后緊固。
文檔編號(hào)B65D6/08GK2875999SQ200620030249
公開日2007年3月7日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者李紅星 申請人:李紅星