專利名稱：方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車包裝技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種易于拆裝可循環(huán)使用以方管作為主體結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的包裝架主要使用木材做為包裝材料，其由木板、木條經(jīng)鐵釘簡(jiǎn)單裝釘和加固后所構(gòu)成；木材包裝架在摩托車的包裝、運(yùn)輸過(guò)程中的使用，易出現(xiàn)斷裂，甚至于造成摩托車的破損，而其一次性使用后就無(wú)法再次利用，也造成了木材資源的嚴(yán)重浪費(fèi)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些鐵制結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架(箱)，其主要使用角鐵來(lái)作為框架，采用角鐵雖說(shuō)可起到強(qiáng)度高，可循環(huán)使用的目的。但是，這些包裝架(箱)由于角鐵的支撐力達(dá)不到需要的強(qiáng)度，所以其框架之間使用膠合板等材料做為輔助支撐，使用一次后這些膠合板等輔助材就不能再次利用，從而造成浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有摩托車包裝架的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架。該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架不僅不使用木材，且具有重量輕、強(qiáng)度高、易于安裝和拆卸、可重復(fù)多次使用，節(jié)約材料等優(yōu)點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，包含連接結(jié)構(gòu)，在左、右框架的上部分別對(duì)稱設(shè)置上主梁，下部設(shè)有下主梁，其上主梁、下主梁的兩端各設(shè)有一端部支桿，后部設(shè)有后支桿，在后支桿上設(shè)有后貨架固定角鐵，卡緊扁鐵由固定螺絲串聯(lián)在后貨架固定角鐵上，中部設(shè)有中支桿，在中支桿上設(shè)有固定板支座，由固定螺絲串聯(lián)踏板固定板，在兩根中支桿的下部分別設(shè)有的斜拉角鐵，前部設(shè)有前支桿；在左、右框架的四個(gè)角上設(shè)有角部連接方管，在框架的前、后兩端中的一端設(shè)有“X”形斜拉扁鐵，另一端設(shè)有標(biāo)簽粘貼版，兩個(gè)上主梁之間設(shè)有至少一根連接桿，其中前部的一根連接桿上設(shè)有手把固定套，在兩個(gè)下主梁的之間設(shè)置有后輪固定架及前輪固定架，底部設(shè)有底部支架，其各連接部位可采用“U”形卡連接。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其前輪固定架可設(shè)計(jì)為直形。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其前輪固定架同樣可設(shè)計(jì)為斜形。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其手把固定套為摩托車左手手把固定。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其斜拉角鐵可以設(shè)置至少為一根。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其斜拉角鐵可以設(shè)于左、右框架的任何部位。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其各連接部位可采用插接。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其各連接部位可采用焊接。
該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其“U”形卡可設(shè)計(jì)為方形、梯形、圓形、三角形、多邊形。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，考慮到了隨車標(biāo)簽、說(shuō)明書的規(guī)范化擺放問(wèn)題，并且對(duì)摩托車的手把固定采取左手手把固定的形式，改變了傳統(tǒng)的右手手把固定模式(因?yàn)橛沂质职丫哂屑佑凸δ?，所以其也是可活?dòng)的)，增加了摩托車在運(yùn)輸中的穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)避免了摩托車包裝架由多個(gè)框架組合而造成的各框架相連部位的重復(fù)用料，所以重量輕；強(qiáng)度高，由于主要結(jié)構(gòu)支撐體采用方管鋼，所以在相同重量的相比之下方管鋼的支撐立度要遠(yuǎn)大于角鋼。易于安裝；利用“U”形卡進(jìn)行卡接，安裝過(guò)程只需上幾個(gè)螺栓或開口銷、鉚釘；生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單；目前，我國(guó)為了解決森林資源嚴(yán)重不足的問(wèn)題，提倡的建立節(jié)約型社會(huì)，其節(jié)約資源的效果是非常明顯的。


；圖1是方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的摩托車后貨架固定板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1的摩托車踏板固定板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是插接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1的“U”形卡示意圖。
圖6是“U”形卡的另一種形態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的連接部位固定螺絲緊固結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的連接部位焊接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1—固定螺絲；2—角部連接方管；3—“X”形斜拉扁鐵；4—后支桿；5—后貨架固定角鐵；6—卡緊扁鐵；7—后輪固定架；8—斜拉角鐵；9—中支桿；10—踏板固定板；11—固定板支座；12—手把固定套；13—連接桿；14—端部支桿；15—前輪固定架；16—底部支架；17—上主梁；18—下主梁；19—標(biāo)簽粘貼版；20—“U”形卡；21—前支桿；22—焊接點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型。
如圖1、2、3中所示一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，包含連接結(jié)構(gòu)，在左、右框架的上部分別對(duì)稱設(shè)置上主梁(17)，下部設(shè)有下主梁(18)，其上主梁(17)、下主梁(18)的兩端各設(shè)有一端部支桿(14)，后部設(shè)有后支桿(4)，在后支桿(4)上設(shè)有固定摩托車后貨架的后貨架固定角鐵(5)，卡緊扁鐵(6)卡住摩托車后貨架并由固定螺絲(1)串聯(lián)在后貨架固定角鐵(5)上，中部設(shè)有中支桿(9)，在中支桿(9)上設(shè)有固定板支座(11)，由固定螺絲(1)串聯(lián)踏板固定板(10)壓緊摩托車的踏板部位后調(diào)整固定螺絲(1)的松緊，來(lái)實(shí)現(xiàn)固定摩托車的目的，在兩根中支桿(9)的下部分別設(shè)有框架結(jié)構(gòu)定位的斜拉角鐵(8)，前部設(shè)有前支桿(21)；在左、右框架的四個(gè)角上設(shè)有角部連接方管(2)，其角部連接方管(2)的目的是起到支撐外部箱體并具備加固整個(gè)框架功能，在框架的前、后兩端中一端設(shè)有加固“X”形斜拉扁鐵(3)，另一端設(shè)有標(biāo)簽粘貼版(19)，兩個(gè)上主梁(17)之間設(shè)有至少一根連接桿(13)，其中前部的一根連接桿(13)上設(shè)有手把固定套(12)，手把固定套(12)固定摩托車的左手手把，在兩個(gè)下主梁(18)的之間設(shè)置有后輪固定架(7)及前輪固定架(15)，底部設(shè)有底部支架(16)。其前輪固定架(15)可設(shè)計(jì)為直形或斜形以便適應(yīng)不同車型的裝箱需要；手把固定套(12)為摩托車左手手把固定，可增加摩托車在運(yùn)輸中的安全性和穩(wěn)定性；因?yàn)橛沂质职丫哂屑佑凸δ?，所以其也是可活?dòng)的，不安全。斜拉角鐵(8)可以設(shè)置至少為一根，也可以設(shè)于左、右框架的任何部位。
如圖4、5、6中所示該方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，各連接部位可采用“U”形卡(20)連接、插接或焊接，其“U”形卡(20)可設(shè)計(jì)為方形、梯形、圓形、三角形、多邊形。
如圖7、8中所示其角鐵與方管的連接可以是固定螺絲(1)緊固，也可使用焊接，本實(shí)施例的焊接點(diǎn)(22)緊固及固定螺絲(1)緊固應(yīng)包含所有本實(shí)用新型的角鐵與方管的連接。
使用時(shí)，只需對(duì)各部位進(jìn)行簡(jiǎn)單的組合，并由固定螺栓(1)穿過(guò)“U”形卡(20)及各方管鋼預(yù)留的穿孔后緊固，便完成包裝架所具備的功能；使用完畢卸下各部位的固定螺絲(1)取出摩托車后，其整個(gè)包裝架占用空間非常小，有利于企業(yè)回收再利用，該摩托車包裝架，采用方管鋼結(jié)構(gòu)組合，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，可以有效地減少摩托車包裝架對(duì)木材的需求量，其節(jié)約資源的效果是非常明顯的，本方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，考慮到了隨車標(biāo)簽、說(shuō)明書的規(guī)范化擺放問(wèn)題，并且對(duì)摩托車的手把固定采取左手手把固定的形式，改變了傳統(tǒng)的右手手把固定模式(因?yàn)橛沂质职丫哂屑佑凸δ?，所以其也是可活?dòng)的)，增加了摩托車在運(yùn)輸中的穩(wěn)定性。本設(shè)計(jì)避免了摩托車包裝架由多個(gè)框架組合而造成的各框架相連部位的重復(fù)用料，所以重量輕；強(qiáng)度高，由于主要結(jié)構(gòu)支撐體采用方管鋼，所以在相同重量的相比之下方管鋼的支撐立度要遠(yuǎn)大于角鋼。易于安裝；利用“U”形卡進(jìn)行卡接，安裝過(guò)程只需上幾個(gè)螺栓或開口銷、鉚釘；生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單；目前，我國(guó)為了解決森林資源嚴(yán)重不足的問(wèn)題，提倡的建立節(jié)約型社會(huì)，其節(jié)約資源的效果是非常明顯的。
權(quán)利要求1.一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，包含連接結(jié)構(gòu)，其特征在于在左、右框架的上部分別對(duì)稱設(shè)置上主梁(17)，下部設(shè)有下主梁(18)，其上主梁(17)、下主梁(18)的兩端各設(shè)有一端部支桿(14)，后部設(shè)有后支桿(4)，在后支桿(4)上設(shè)有后貨架固定角鐵(5)，卡緊扁鐵(6)由固定螺絲(1)串聯(lián)在后貨架固定角鐵(5)上，中部設(shè)有中支桿(9)，在中支桿(9)上設(shè)有固定板支座(11)，由固定螺絲(1)串聯(lián)踏板固定板(10)，在兩根中支桿(9)的下部分別設(shè)有的斜拉角鐵(8)，前部設(shè)有前支桿(21)；在左、右框架的四個(gè)角上設(shè)有角部連接方管(2)，在框架的前、后兩端中的一端設(shè)有“X”形斜拉扁鐵(3)，另一端設(shè)有標(biāo)簽粘貼版(19)，兩個(gè)上主梁(17)之間設(shè)有至少一根連接桿(13)，其中前部的一根連接桿(13)上設(shè)有手把固定套(12)，在兩個(gè)下主梁(18)的之間設(shè)置有后輪固定架(7)及前輪固定架(15)，底部設(shè)有底部支架(16)，其各連接部位可采用“U”形卡(20)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其前輪固定架(15)可設(shè)計(jì)為直形。
3.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其前輪固定架(15)同樣可設(shè)計(jì)為斜形。
4.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其手把固定套(12)為摩托車左手手把固定。
5.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其斜拉角鐵(8)可以設(shè)置至少為一根。
6.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其斜拉角鐵(8)可以設(shè)于左、右框架的任何部位。
7.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其各連接部位可采用插接。
8.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其各連接部位可采用焊接。
9.如權(quán)利要求1所述的方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，其特征在于其“U”形卡(20)可設(shè)計(jì)為方形、梯形、圓形、三角形、多邊形。
專利摘要一種方管結(jié)構(gòu)的摩托車包裝架，涉及摩托車包裝技術(shù)領(lǐng)域，在左、右框架的上部分別對(duì)稱設(shè)置上主梁(17)，下部設(shè)有下主梁(18)，在后支桿(4)上設(shè)有固定摩托車后貨架的后貨架固定角鐵(5)，中部設(shè)有中支桿(9)，在中支桿(9)上設(shè)有固定板支座(11)，在兩根中支桿(9)的下部分別設(shè)有框架結(jié)構(gòu)定位的斜拉角鐵(8)，前部設(shè)有前支桿(21)；在左、右框架的四個(gè)角上設(shè)有角部連接方管(2)，在框架的前、后兩端中一端設(shè)有加固“X”形斜拉扁鐵(3)，另一端設(shè)有標(biāo)簽粘貼板(19)，連接桿(13)上設(shè)有手把固定套(12)，手把固定套(12)為摩托車左手手把固定。
文檔編號(hào)B65D6/08GK2920883SQ200620030250
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者李紅星 申請(qǐng)人:李紅星