專利名稱：集裝箱側(cè)壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于貨物儲存、運送的大型剛性容器的部件，尤其涉及一種集裝箱側(cè)壁。
背景技術(shù)：
集裝箱作為貨運的工具在20世紀60年代就已發(fā)展成為一種多式聯(lián)運的國際通用的標準運輸工具。
如


圖1所示，通用的集裝箱1一般包括有底架10、豎直于底架四端角處的角柱11、連接在箱體縱向一側(cè)兩角柱11頂端之間的頂側(cè)梁12、設(shè)置在由底架10、角柱11、頂側(cè)梁12所構(gòu)成的框架中的側(cè)壁13、以及頂壁14、端壁15和箱門(圖未示)。在集裝箱海運中，由于集裝箱船的顛簸、橫搖等原因，集裝箱內(nèi)的貨物有可能壓向側(cè)壁13，而使側(cè)壁承受相當(dāng)于0.6Pg的均布載荷，因此，在集裝箱的生產(chǎn)和使用中，對側(cè)壁的強度和剛度均有較高的要求，同時從箱體自重的控制考慮，一般側(cè)壁采用厚度為1.6～2.0mm的、其截面如圖2所示波紋板拼接而成，這樣即可滿足強度和剛度的要求，又可使側(cè)壁的自重較輕。但試驗證明，波紋板還有一個明顯的缺陷，當(dāng)受到箱體內(nèi)部傳遞過來的載荷(如圖中箭頭所示)時，波頂130、波底131相對連接波頂、波底的斜面132之間的夾角發(fā)生明顯的變化，這種變化難以恢復(fù)，由此造成集裝箱的變形難以恢復(fù)，發(fā)生較大的永久變形，對以后的使用造成不良影響；造成這種情況的主要原因之一在于，箱體內(nèi)部傳遞過來的載荷施加在波頂130上后，使得波底兩側(cè)的波頂承受了沿箱體縱向的且方向相反的拉力作用，由此導(dǎo)致整個波形產(chǎn)生前述變形。同時，以波紋板作為側(cè)壁在向箱內(nèi)進出裝卸貨物時易由于其內(nèi)側(cè)面不平整而出現(xiàn)刮、卡等情況，致使側(cè)壁受損，裝卸貨物不方便。
綜合考慮現(xiàn)有波紋板作為側(cè)壁的不利情況，目前已出現(xiàn)用平板結(jié)構(gòu)作側(cè)壁，并且側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面保持平整的技術(shù)方案，本案申請人于2004年1月12日申請的、專利號為200420000506.4的中國實用新型專利公開了一種集裝箱側(cè)壁，如圖3所示，其側(cè)壁為平板結(jié)構(gòu)，平板20通過多個間隔設(shè)置的立柱21相連接；這種集裝箱由于采用平板立柱側(cè)壁，增大了集裝箱的內(nèi)部空間，并且易于加工、維修，同時兼具美觀大方的外觀，但在實際實施中，平板20與立柱21直接采用連續(xù)焊接，這種構(gòu)型和焊接方式使得焊接后所產(chǎn)生的焊接應(yīng)力會導(dǎo)致平板20出現(xiàn)變形，如此，平板20的內(nèi)側(cè)面很難保持平整，大大影響了箱體的美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠有效保持其內(nèi)側(cè)面平整且不易變形的集裝箱用側(cè)壁。
為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種集裝箱側(cè)壁，包括基板、蓋板，所述基板由多塊基板單元拼焊而成，所述基板單元是截面為波形的薄板，其面向箱體內(nèi)側(cè)的波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面是平整的，相鄰基板單元相互的連接部分均為波底，一般在波底的中部，兩波底對接拼焊后形成一個完整的向箱體外側(cè)凹陷的凹波；所述蓋板與所述基板上的凹波的寬度及形狀相匹配，所述蓋板連接、裝配入所述凹波中，并且連接、裝配后，所述蓋板的內(nèi)側(cè)面與所述波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面平齊，使所述側(cè)壁向箱體的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整。另外，為保持側(cè)壁的美觀性，基板上的凹波一般等間距設(shè)置。
所述的集裝箱側(cè)壁，其中，所述基板單元焊接成的凹波為矩形，所述蓋板的截面形狀為槽形，所述蓋板裝配入所述矩形凹波中，以點焊或花焊的方式與所述凹波邊緣焊接。
所述的集裝箱側(cè)壁，其中，所述蓋板為平板，所述基板凹波兩側(cè)靠近基板端部設(shè)置有容置所述平板的平臺，所述蓋板與該平臺相固接。
所述的集裝箱側(cè)壁，其中，所述基板凹波與所述蓋板之間還進一步設(shè)置有支撐板件，該支撐板件的寬度、形狀與所述凹波及蓋板的寬度、形狀相匹配，該支撐板件的頂面與所述蓋板固定連接，為進一步加強支撐板件在凹波中的固定作用，其底部還可與凹波的波底固定連接。
本實用新型與一般的集裝箱用波形側(cè)壁相比，由于在基板向箱體外側(cè)凹陷的凹波中設(shè)置了與該凹波邊緣固定連接的蓋板，這使得箱體內(nèi)部傳遞過來的載荷施加在側(cè)壁后，凹波兩側(cè)的基板變形所產(chǎn)生的沿箱體縱向的、且方向相反的拉力主要作用在蓋板上，由此防止了整個基板出現(xiàn)變形的情況，同時，由于側(cè)壁向箱體的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整，可以消除采用傳統(tǒng)的波形側(cè)壁所造成的進出貨物出現(xiàn)的刮、卡現(xiàn)象；本實用新型的側(cè)壁基板單元相互間在凹波底部位置進行拼焊，可以有效地防止焊接應(yīng)力對基板內(nèi)側(cè)面平整度的影響。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的較佳實施例的詳細描述，將使本實用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。
附圖中，
圖1是現(xiàn)有技術(shù)通用集裝箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1所述集裝箱的側(cè)壁的截面視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)具有平板結(jié)構(gòu)側(cè)壁的集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型一種實施例的主視圖；圖5是圖4的A-A視圖；圖6是圖5的局部放大圖；圖7是本實用新型第二種實施例的截面視圖；圖8是本實用新型第三種實施例的截面視圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請參閱以下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖，本實用新型的目的、特征與特點，應(yīng)當(dāng)可以由此得到深入且具體的了解，然而附圖和實施方式僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
如圖4～6所示的本實用新型實施例一中，一種集裝箱側(cè)壁3，包括基板33、蓋板31。其中，考慮實際生產(chǎn)的工藝需要及保證生產(chǎn)出來的側(cè)壁的平整性，基板33由多塊基板單元30拼焊而成，基板單元30是截面為波形的薄板，其面向箱體內(nèi)側(cè)的波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面300是平整的，而相鄰基板單元相互的連接部分均為波底，兩波底對接拼焊后形成一個完整的向箱體外側(cè)凹陷的凹波302。蓋板31與該凹波302的寬度及形狀相匹配，蓋板31裝入該凹波302內(nèi)并與其內(nèi)側(cè)邊緣相固接，為使整個側(cè)壁向箱體的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整，蓋板31向箱體的內(nèi)側(cè)面310與基板33向箱體的內(nèi)側(cè)面300平齊。
在本實施例中，為保持側(cè)壁的美觀性及生產(chǎn)流程的單一性，基板單元30為大小一樣的波形薄板，因而拼焊成的凹波302間距相等。相鄰基板單元30拼接后形成的向箱體外側(cè)凹陷的凹波302截面形狀為矩形，而相鄰基板單元30間相互拼焊連接的部位為凹波的波底301位置，該拼焊位置的選擇可以有效的降低焊接成型后，焊接應(yīng)力對壁板單元30內(nèi)側(cè)面300平整度的影響，因此，一般選擇波底301的中間位置。在側(cè)壁3的多個向箱體外側(cè)凹陷的凹波302中均設(shè)置有截面形狀為槽形的蓋板31，蓋板31的寬度及形狀與凹波302的寬度及形狀相匹配，使得蓋板31可以裝配入凹波302中，裝配后，可以采用點焊或花焊的方式在與凹波302靠近基板的邊緣位置進行焊接固定，固定連接后，蓋板31向箱體的內(nèi)側(cè)面310與基板單元30向箱體的內(nèi)側(cè)面300平齊，這就保證了側(cè)壁3向箱體的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整。在此，采用在凹波302中裝配焊接蓋板31，一方面在于保證側(cè)壁3內(nèi)側(cè)面整體上的連續(xù)平整，使側(cè)壁裝配入集裝箱后，消除采用傳統(tǒng)的波形側(cè)壁所造成的進出貨物出現(xiàn)的刮、卡現(xiàn)象；另一方面，箱體內(nèi)部傳遞過來的載荷施加在基板后，波底兩側(cè)的基板變形所產(chǎn)生的沿箱體縱向的、且方向相反的拉力主要作用在蓋板31上，有效防止了整個基板出現(xiàn)變形的情況。
圖7所示的本實用新型的第二實施例是在圖4～6所闡釋的實施例一的精神實質(zhì)之下，即，側(cè)壁內(nèi)側(cè)面連續(xù)平整、基板單元間在波底位置拼焊連接，側(cè)壁的波形可以采用其他相近的形式，而蓋板的構(gòu)型根據(jù)側(cè)壁波形作相應(yīng)的設(shè)計。如圖7所示，蓋板41為一平板，凹波402的兩側(cè)設(shè)有用于支撐蓋板41的平臺403，蓋板41與平臺403可以采用電阻焊相互固接。與實施例一原理相同，此結(jié)構(gòu)的側(cè)壁內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整，使側(cè)壁裝配入集裝箱后，消除采用傳統(tǒng)的波形側(cè)壁所造成的進出貨物出現(xiàn)的刮、卡現(xiàn)象；另一方面，箱體內(nèi)部傳遞過來的載荷施加在基板后，波底兩側(cè)的基板變形所產(chǎn)生的沿箱體縱向的、且方向相反的拉力主要作用在蓋板41上，有效防止了整個基板出現(xiàn)變形的情況。
圖8所示的本實用新型的第三實施例同樣是在圖4～6所闡釋的實施例一的精神實質(zhì)之下，考慮到蓋板要承受來自箱體內(nèi)部的載荷的作用，為增強其承受載荷的能力和保持平整度的能力，可以在凹波502與蓋板51之間設(shè)置支撐板件53，支撐板件53的寬度、形狀與凹波502及蓋板51相匹配，支撐板件53的頂面與蓋板51固定連接，為了使支撐板件53更好的起到加固作用，其底部還可以與凹波502的波底固定連接。
由技術(shù)常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包含。
權(quán)利要求1.一種集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述側(cè)壁包括基板、蓋板，所述基板由多塊基板單元拼焊而成，所述基板單元是截面為波形的薄板，其面向箱體內(nèi)側(cè)的波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面是平整的，相鄰基板單元相互的連接部分為波底，兩波底對接拼焊后形成一個完整的向箱體外側(cè)凹陷的凹波；所述蓋板與所述基板上的凹波的寬度及形狀相匹配，所述蓋板連接、裝配入所述凹波中，并且連接、裝配后，所述蓋板的內(nèi)側(cè)面與所述波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面平齊，使所述側(cè)壁向箱體的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述相鄰基板單元相互拼焊部位為所述的凹波波底的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述基板單元拼焊而成的多個凹波等間距設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一所述的集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述基板單元焊接成的凹波為矩形，所述蓋板的截面形狀為槽形，所述蓋板裝配入所述矩形凹波中，以點焊或花焊的方式與所述凹波邊緣焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述蓋板為平板，所述基板凹波兩側(cè)靠近基板端部設(shè)置有容置所述平板的平臺，所述蓋板與該平臺相固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述基板凹波與所述蓋板之間還進一步設(shè)置有支撐板件，該支撐板件的寬度、形狀與所述凹波及蓋板的寬度、形狀相匹配，該支撐板件的頂面與所述蓋板固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集裝箱側(cè)壁，其特征在于，所述支撐板件底部與凹波的波底固定連接。
專利摘要一種集裝箱側(cè)壁，包括基板、蓋板，所述基板由多塊基板單元拼焊而成，所述基板單元是截面為波形的薄板，其面向箱體內(nèi)側(cè)的波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面是平整的，相鄰基板單元相互的連接部分均為波底，兩波底對接拼焊后形成一個完整的向箱體外側(cè)凹陷的凹波；所述蓋板與所述基板上的凹波的寬度及形狀相匹配，所述蓋板連接、裝配入所述凹波中，并且連接、裝配后，所述蓋板的內(nèi)側(cè)面與所述波頂?shù)膬?nèi)側(cè)面平齊，使所述側(cè)壁向箱體的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整。本實用新型由于在基板向箱體外側(cè)凹陷的凹波中設(shè)置了與該凹波邊緣固定連接的蓋板，有效防止了整個基板出現(xiàn)變形的情況，同時，由于側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面整體上連續(xù)平整，可以消除采用傳統(tǒng)的波形側(cè)壁所造成的進出貨物出現(xiàn)的刮、卡現(xiàn)象。
文檔編號B65D88/12GK2880743SQ200620053448
公開日2007年3月21日 申請日期2006年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月5日
發(fā)明者姚谷, 周永安, 黎澤深 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司