專利名稱：月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板下面的防風(fēng)雨遮蔽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體上涉及裝貨月臺(tái)，更具體地，涉及一種遮蔽系統(tǒng)，用 于遮蔽月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板下面的區(qū)域。
背景技術(shù)：
一般的廠房的裝貨月臺(tái)包括外部門口，外部門口具有高架平臺(tái)， 用于對(duì)車輛進(jìn)行裝卸，例如卡車和拖車。為了補(bǔ)償裝貨月臺(tái)的平臺(tái)和
相鄰的卡車或拖車的車斗之間的高度差，很多裝貨月臺(tái)具有月臺(tái)高度 調(diào)節(jié)板。 一般的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板包括甲板或斜面，曱板或斜面沿其后 部邊緣樞轉(zhuǎn)地鉸接以改變其前部邊緣的高度。延長板或延長唇緣從甲 板的前部邊緣伸出以架設(shè)在卡車車斗的后部和甲板的前部邊緣之間的 間隙之上。
甲板和唇緣在存放位置和操作位置之間通常是可移動(dòng)的.當(dāng)處于 存放位置時(shí)，根據(jù)月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的類型，甲板可以是垂直或水平的.
美國專利6502268示出了水平存放甲板的例子，而美國專利5396676 公開了帶有垂直存放曱板的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板。在任一情況下，處于操 作位置上的唇緣從甲板的前部邊緣伸出并支靠在卡車車斗之上，從而 在兩者之間形成橋體。這允許工作人員和材料搬運(yùn)設(shè)備在裝卸操作期 間迅速地上下車輛。
當(dāng)車輛在月臺(tái)工作時(shí)，為了有助于遮蔽風(fēng)雨，通常在門口的周圍 安裝某些類型的密封件。 一般沿門口的上部邊緣和側(cè)部邊緣安裝這樣 的密封件以助于密封任何空隙，所述空隙可能存在于廠房的正面和車 輛的后部之間。通常依靠支靠在車輛的后部之上的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的
唇緣來密封門口下部邊緣的大部分。
然而，月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的甲板下面的區(qū)域或坑體通常暴露于外部 空氣.這可能造成問題，特別是在室內(nèi)空氣和室外空氣之間有很大溫 度差的時(shí)候。例如，外部熱空氣可能在冷凍倉庫內(nèi)使用的相對(duì)較冷的 月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的甲板之下液化。所述液化可促進(jìn)月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的 各個(gè)部分的腐蝕。不利地，在冬季期間供暖的廠房可能通過甲板的熱傳導(dǎo)而耗散相當(dāng)大的熱量，因?yàn)橥獠坷淇諝鈴南路嚼鋮s斜面.因此， 不管外部空氣比內(nèi)部空氣更冷還是更熱，遮蔽月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的下側(cè)
不受外部空氣的影響可能是有益的，如美國專利4682382和上迷美國 專利6502268和5396676所提出的一樣。然而，這些獲得專利的遮蔽 裝置具有其局限性。
美國專利4682382提出使用矩形面板以助于遮蔽月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板 下面的區(qū)域。面板的下部邊緣連接于月臺(tái)，而面板的上部邊緣具有彈 性密封條，用于密封車輛的后部。然而，所述密封件的有效性可能取 決于車輛倒牟進(jìn)入月臺(tái)之內(nèi)的筆直程度，可能還取決于車輛后部表面 的形狀或輪廓。而且，在沒有車輛時(shí)，看來是依靠月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的 唇緣而不是矩形面板來遮蔽斜面的下側(cè)不受外部空氣的影響.并且， 為了把唇緣從存放的懸吊位置移動(dòng)到展開的操作位置，顯然，在唇緣 能被設(shè)置放回到卡車車斗上面之前，斜面必須把唇緣提起到面板的上 部邊緣以上。當(dāng)唇緣在密封條的頂部之上運(yùn)動(dòng)時(shí)，斜面的下側(cè)可能暫 時(shí)地易于遭受外部空氣的涌入。
美國專利6502268公開了一種遮蔽裝置，其連接于甲板的下側(cè)并 圍繞坑體的底座。雖然這種設(shè)計(jì)適合用于新式的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的安 裝，但是這種遮蔽裝置可能難以配合裝到現(xiàn)有的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板上. 例如，所述遮蔽裝置可能需要按尺寸成形以適合于曱板的開口度，并 且可能需要特殊的切除以容納月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的各種部件和操作機(jī) 構(gòu)，
美國專利5396676公開了一種遮蔽裝置，其在甲板下降時(shí)在甲板 之下向內(nèi)彎曲或進(jìn)一步彎曲.由于月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板一般在曱板的前部 邊緣附近具有唇緣致動(dòng)器和/或其他操作機(jī)構(gòu)，向內(nèi)彎曲的遮蔽裝置可 能會(huì)干擾這樣的機(jī)構(gòu)，而且，美國專利5396676、 6502268和4682382 未能公開一種密封展開的唇緣的下側(cè)和相鄰的月臺(tái)防撞器之間的區(qū)域 的有效方法，所述月臺(tái)防撞器通常安裝在月臺(tái)上以在卡車的后部邊緣 和廠房的正面或月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的前部邊緣之間建立預(yù)定的最小距 離。
因此，需要有一種克服現(xiàn)有系統(tǒng)的局限性的下部調(diào)節(jié)板密封系統(tǒng)。 發(fā)明內(nèi)容在一些實(shí)施例中，遮蔽系統(tǒng)包括隔板，隔板能被保持在垂直張緊 狀態(tài)中，而所迷隔板不必跨越完全提起的甲板和坑體之間的整個(gè)垂直 間隙。
在一些實(shí)施例中，隔板連接于甲板并能夠提升離開坑體. 在一些實(shí)施例中，隔板連接于坑體并且甲板能夠提升離開隔板. 在一些實(shí)施例中，隔板通過連接于甲板的張緊器保持在張緊狀態(tài)中。
在一些實(shí)施例中，隔板通過連接于坑體的張緊器保持在張緊狀態(tài)中。
在一些實(shí)施例中，張緊器包括彈黃。
在一些實(shí)施例中，張緊器包括柔軟的細(xì)長構(gòu)件，例如纜繩、條帶、
繩索、鏈條等。
在一些實(shí)施例中，張緊器包括輪，例如滑輪、槽輪等， 在一些實(shí)施例中，密封系統(tǒng)包括從月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的唇緣懸掛下
來的柔性網(wǎng)，其中，柔性網(wǎng)能夠密封甲板的前部邊緣和/或月臺(tái)防撞器
的側(cè)面。
在一些實(shí)施例中，密封系統(tǒng)包括由月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的護(hù)腳板支撐 的隔板。
在一些實(shí)施例中，密封隔板更靠近護(hù)腳板的上端而不是下端，使 得隔板能保持大致上是平的.
在一些實(shí)施例中，密封隔板和護(hù)腳板都能夠折曲以便于在月臺(tái)下 面的車尾裝栽。
在一些實(shí)施例中，相對(duì)于甲板沿大致固定的方向支撐可折曲的密 封構(gòu)件，使得當(dāng)甲板樞轉(zhuǎn)時(shí)，密封件避免干涉甲板下的操作機(jī)構(gòu).
在一些實(shí)施例中，用于月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的防風(fēng)雨遮蔽裝置包括具 有兩個(gè)壓縮階段的環(huán)境擋板。
在一些實(shí)施例中，防風(fēng)雨遮蔽裝置包括垂直且水平保持張緊的環(huán) 境擋板.
在一些實(shí)施例中，防風(fēng)雨遮蔽裝置包括重疊的隔板，其中，隔板 中的一個(gè)隔板有助于遮蔽沒有任何前端軍的甲板，
在 一 些實(shí)施例中，甲板的支撐梁之間的間隙充滿泡沫襯墊。


圖1是裝貨月臺(tái)的立體圖，其具有遮蔽系統(tǒng)，用于遮蔽月臺(tái)高度
調(diào)節(jié)板下面的區(qū)域；
圖2是圖1中的遮蔽系統(tǒng)的側(cè)視圖，其中，月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板處于 存放位置；
圖3是類似于圖2的側(cè)視圖，但是甲板被升起且唇緣被部分地展
開；
圖4是類似于圖2的側(cè)視圖，但是唇緣支靠在卡車車斗上；圖5是類似于圖2的側(cè)視圖，但是月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板處于月臺(tái)下方的位置；
圖6類似于圖1，但示出遮蔽裝置的另一個(gè)實(shí)施例；
圖7類似于圖2，但示出圖6中的實(shí)施例；
圖8類似于圖3，但示出圖6中的實(shí)施例；
圖9類似于圖4，但示出圖6中的實(shí)施例；
圖IO類似于圖5，但示出圖6中的實(shí)施例；
圖11類似于圖2，但示出遮蔽系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例；
圖12類似于圖3，但示出圖11中的實(shí)施例；
圖13類似于圖4，但示出圖11中的實(shí)施例；
圖14類似于圖5，但示出圖11中的實(shí)施例；
圖15類似于圖2,但示出遮蔽系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例；
圖16類似于圖3,但示出圖15中的實(shí)施例；
圖17類似于圖4,但示出圖15中的實(shí)施例；
圖18類似于圖5，但示出圖15中的實(shí)施例；
圖19類似于圖2,但示出遮蔽系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例；
圖20類似于圖3，但示出圖19中的實(shí)施例；
圖21類似于圖4,但示出圖19中的實(shí)施例；
圖22類似于圖5，但示出圖19中的實(shí)施例；
圖23類似于圖2，但示出遮蔽系統(tǒng)的另 一個(gè)實(shí)施例；
圖24類似于圖3，但示出圖23中的實(shí)施例；
圖25類似于圖4，但示出圖23中的實(shí)施例；
圖26類似于圖5,但示出圖23中的實(shí)施例；
圖27是類似于圖l的立體圖，但示出密封系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例；圖28是類似于圖1的局部剖開的立體圖，但示出密封系統(tǒng)的另一 個(gè)實(shí)施例；
圖29是防風(fēng)雨遮蔽裝置的立體圖，其安裝在處于升起位置上的具 有甲板的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板上；
圖30是圖29的側(cè)視圖，但甲板處在橫向運(yùn)輸位置； 圖31是圖29的側(cè)視圖32是圖29的側(cè)視圖，但甲板處在中間位置；
圖33是類似于圖32的側(cè)視圖，但甲板處在另一個(gè)中間位置；
圖34是圖29的側(cè)視圖，但甲板處在降低位置；
圖35是類似于圖31的側(cè)視圖，但示出不同的實(shí)施例；
圖36是類似于圖32的側(cè)視圖，但示出圖35的實(shí)施例；
圖37是類似于圖34的側(cè)視圖，但示出圖35的實(shí)施例；
圖38是類似于圖29的立體圖，但示出另一個(gè)防風(fēng)雨遮蔽裝置的
實(shí)施例；
圖39是圖38的側(cè)視圖40是類似于圖39的側(cè)視圖，但甲板處在中間位置； 圖41是類似于圖40的側(cè)視圖，但示出處在降低位置的甲板； 圖42是類似于圖33和40的側(cè)視圖，但示出不包括任何重要前端 革的甲板；
圖43是沿43-43線截取的橫剖面正視圖；然而，示出一個(gè)襯墊正 處于安裝過程中。
具體實(shí)施例方式
圖1-5示出具有遮蔽系統(tǒng)12的裝貨月臺(tái)10，遮蔽系統(tǒng)12包括柔 軟隔板14，用于遮蔽月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18下面的坑體區(qū)域16。通過遮 擋風(fēng)雨以及其他元件，隔板14有助于保護(hù)坑體區(qū)域16。通過使用柔軟 隔板而非較厚的、更堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)，遮蔽系統(tǒng)12及其可替代的實(shí)施例能 容易地適合于匹配很多種月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板和坑體。例如，隔板可在安 裝地點(diǎn)按尺寸定制切割，而且可以進(jìn)行各種切除以使隔板不干涉月臺(tái) 高度調(diào)節(jié)板的採作.
用較厚的泡沫密封件不容易完成這樣的修整，特別是所述密封件 被包在膠布外殼內(nèi)。而且，較厚的泡沫密封件在月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的下面比相對(duì)較薄的隔板占據(jù)更大的空間。
然而，柔軟隔板不能自支撐，因此遮蔽系統(tǒng)12和各種其他實(shí)施例 在此包括某種輔助支撐隔板的張緊器或支撐結(jié)構(gòu)。雖然這樣的支撐結(jié) 構(gòu)消耗了附加的空間，但是可以安裝所述支撐結(jié)構(gòu)，不管怎樣，這是 最方便的。
通過隔板14的多功能性以及支撐結(jié)構(gòu)，遮蔽系統(tǒng)12能夠應(yīng)用于 很多種月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板，例如那些在美國專利6502268、 3137017、 4293969、 5396676、 4776052和6205606中所記栽的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板 的結(jié)構(gòu)和操作，在此特別引入所有這些專利文件以作參考.
為了示例的目的，月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18可包括甲板20，甲板20能 圍繞其后部邊緣22樞轉(zhuǎn)以升起和降下其前部邊緣24。如背景技術(shù)所 述，唇緣26可樞轉(zhuǎn)地連接于前部邊緣24。如圖2、 11和15所示以及 美國專利6502268、 3137017和4293969所公開的那樣， 一些月臺(tái)高度 調(diào)節(jié)板的甲板水平地存放。如圖19和23以及美國專利5396676、 4776052和6205606所公開的那樣，其他的甲板垂直地存放.用于樞轉(zhuǎn) 甲板20和唇緣26的機(jī)構(gòu)未被示出，以便不妨礙對(duì)本發(fā)明的其他特征 的說明；然而，這樣的機(jī)構(gòu)在工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)是公知的.
如圖2所示，月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18和遮蔽系統(tǒng)12的搮作順序可以 從甲板20處于其存放的、橫向運(yùn)輸位置開始.在這個(gè)位置，唇緣26 可被一組唇緣保持器28支撐，使得唇緣26和保持器28可將甲板20 保持在其大致水平的位置上。在月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18處于其存放位置時(shí)， 車輛30，例如卡車、拖車等，能夠倒車進(jìn)入月臺(tái)10，直到車輛30的 后端接合或鄰近于一組防撞器32。
為了輔助遮蔽坑體區(qū)域16，隔板14具有下部邊緣34,其連接于 就在坑體16下面的裝貨月臺(tái)的正面36。連接于隔板14的上部邊緣40 的張緊器38對(duì)隔板14施加垂直張力。張力有助于把隔板14保持在坑 體區(qū)域16的前面、即在坑體16的上表面42和甲板20的下表面44之 間是大致豎直的。隔板14可由任意柔軟的或半柔性的材料制成，所述 材料包括但不限于尼龍、帆布、海帕倫(HYPALON，杜邦商標(biāo))、粗 帆布、浸漬橡膠的織物、泡沫等。隔板14可包括各種槽口 46或切口 48,從而容納唇緣保持器28、車輛限制器或其他部件。
張緊器38代表能夠在隔板l4上產(chǎn)生垂直張力的任何結(jié)構(gòu).在一個(gè)例子中，張緊器38包括一個(gè)或多個(gè)柔軟的細(xì)長構(gòu)件50(例如，纜繩、 條帶、鏈條、繩索等)，細(xì)長構(gòu)件50在隔板的上部邊緣40和甲板20 上的定位點(diǎn)52之間延伸。在一些實(shí)施例中，當(dāng)甲板20上下樞轉(zhuǎn)時(shí)， 連接于構(gòu)件38的彈簧54 (例如，螺旋彈簧、彈性繩、氣壓彈簧等)可 用于保持構(gòu)件38的張力，并且輪56(例如，滑輪、槽輪等)允許沿大 致垂直的方向把張力施加到隔板14上。在其他實(shí)施例中，重塊或平衡 塊可用于產(chǎn)生隔板14上的垂直張力。
在車輛30接合或充分接近防撞器32之后，車輛限制器58可將其 擋板60升起以接合車輛的保險(xiǎn)桿62 ( ICC bar )，從而輔助將車輛30 保持在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。使用車輛限制器接合車輛的保險(xiǎn)桿在工業(yè)領(lǐng)域 內(nèi)是公知的，并且披露于美國專利4560315、 5702223和6106212中， 在此特別引入所有這些專利文件以作參考。
一旦車輛30處于圖3所示的位置，甲板20升起，使得唇緣26能 夠展開并隨后向下降低支靠在車輛的車斗之上，如圖4所示.如圖1 和3所示，當(dāng)甲板20升起時(shí)，隔板14的上部邊緣40和甲板20的下 表面44在其間限定間隙64。間隙64具有隨甲板20的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而變的 高度66.在保持隔板14的張力的同時(shí)能產(chǎn)生間隙64允許給定高度的 隔板匹配各種月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板，即使月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的甲板可能升高 到不同的水平。而且，能夠產(chǎn)生間隙64意味著隔板14不必完全延伸 到甲板20的最大提升高度，因此，與上部邊緣40直接連接于甲板20 的情況相比，隔板14可以更短。
比較圖2和3，應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)甲板20升起時(shí)，彈簧54伸長以適應(yīng) 輪56和隔板的上部邊緣40之間增大的距離。
當(dāng)月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18處于圖4中的位置時(shí)，可以對(duì)車輛30裝卸 貨物，同時(shí)隔板14提供有效的輔助保持坑體區(qū)域16清潔且干燥的屏 障，因?yàn)殚g隙64的高度在此時(shí)是最小的或不存在的.
對(duì)于車尾裝栽或其他月臺(tái)下方的操作，可如圖5所示設(shè)置月臺(tái)高 度調(diào)節(jié)板18。在這個(gè)位置，甲板20將唇緣26降低到唇緣保持器28的 下面。即使甲板的下表面44和坑體16的上表面42之間的垂直距離小 于隔板14的完整高度，由于隔板14的柔性，月臺(tái)下方的操作也是可 行的，這允許隔板14在甲板20的壓力之下折曲。
圖6-IO示出可替代的遮蔽系統(tǒng)140，其中，柔軟隔板14由可折曲的支撐結(jié)構(gòu)142支撐，通過這個(gè)設(shè)計(jì)，隔板14可在安裝地點(diǎn)被修整以 匹配任何坑體、月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板和相關(guān)的硬件， 一旦按尺寸切割后， 任意數(shù)目的支撐結(jié)構(gòu)142可被安裝到坑體底板或其他定位點(diǎn)上，并且 在任意不妨礙月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18的操作的適當(dāng)位置連接于隔板14.可 通過任何適當(dāng)?shù)难b置把結(jié)構(gòu)142緊固于隔板14,所述裝置包括但不限 于螺紋緊固件、維可牢尼龍搭扣、粘合劑、條帶、繩索和夾具，結(jié) 構(gòu)142被示意性地示出以代表在壓力下能夠折曲并隨后能彈性地恢復(fù) 其原始形狀的任何物體。結(jié)構(gòu)142的例子包括但不限于泡沫塑料塊 或泡沫塑料柱、螺旋彈簧或板簧、伸縮式構(gòu)件(例如，活塞/汽缸、空 氣彈簧、減震器等)、橡膠或其他聚合物的桿，以及上述構(gòu)件的各種 組合。在一些情況中，結(jié)構(gòu)142可被包在保護(hù)性織物套之內(nèi)。
由分別對(duì)應(yīng)于圖l、 2、 3、 4和5的圖6、 7、 8、 9和10，遮蔽系 統(tǒng)140的操作類似于系統(tǒng)12的操作.如圖7所示，當(dāng)甲板20處于橫 向運(yùn)輸位置時(shí)，隔板14的上部邊緣和支撐結(jié)構(gòu)142鄰近于甲板20的 下表面。支撐結(jié)構(gòu)142將隔板14相對(duì)較緊地保持在坑體16的前面， 使得系統(tǒng)140能有效地遮蔽甲板20下方的區(qū)域。如圖8所示，由于甲 板20未連接于系統(tǒng)140，甲板20自由樞轉(zhuǎn)到升起位置。如圖IO所示， 隔板14和結(jié)構(gòu)142的折曲性允許甲板20下降到月臺(tái)下方的位置.
圖11-14示出可替代的遮蔽系統(tǒng)68，其包括隔板14。遮蔽系統(tǒng)68 類似于系統(tǒng)12,圖11、 12、 13和14分別對(duì)應(yīng)于圖2、 3、 4和5,遮 蔽系統(tǒng)68具有隔板張緊器70，包括類似于張緊器12的相應(yīng)零件的彈 簧72、細(xì)長構(gòu)件74和輪76，然而，輪68和定位點(diǎn)78可連接于裝貨 月臺(tái)的任意適宜的位置而不必連接于甲板20,例如，輪76可連接于坑 體16的側(cè)壁，而定位點(diǎn)78可連接于坑體的底板.通過允許張緊器70 和甲板20的分離，張緊器70可以更短，因?yàn)樗鰪埦o器不必跨越甲 板的最大提升距離。如圖14所示，隔板14的柔性仍然允許月臺(tái)下方 的操作。雖然隔板張緊器70包括彈簧72、細(xì)長構(gòu)件74和輪76以在隔 板14上施加垂直張力，但是可以使用很多種其他安裝在坑體16之內(nèi) 并與甲板20分開的彈簧加栽機(jī)構(gòu)以便使隔板14保持張緊。
在圖15-18所示的另一個(gè)實(shí)施例中，遮蔽系統(tǒng)80包括從甲板20 懸掛下來的柔性隔板82。通過張緊器84保持隔板82垂直張緊，張緊 器84包括兩個(gè)彈簧加載的臂86:上臂86a和下臂86b。每個(gè)臂86a和86b具有連接于隔板82的遠(yuǎn)端，并且這兩個(gè)臂連接在中央樞軸點(diǎn)88. 可以使用扭轉(zhuǎn)彈簧驅(qū)使臂86a和86b的遠(yuǎn)端分開，使得所述遠(yuǎn)端在隔 板82上傳遞垂直張力。圖15、 16、 17和18分別對(duì)應(yīng)于圖2、 3、 4和 5,如圖18所示，隔板82的柔性以及在扭轉(zhuǎn)彈簧的促動(dòng)下能夠圍繞樞 軸點(diǎn)88樞轉(zhuǎn)的臂86允許月臺(tái)下方的操作。
在圖19-22所示的另一個(gè)實(shí)施例中，遮蔽系統(tǒng)90包括柔性隔板92， 其從垂直存放的樞轉(zhuǎn)甲板94懸掛下來并由一個(gè)或多個(gè)泡沫塑料塊96 支撐。圖19、 20、 21和22分別對(duì)應(yīng)于圖2、 3、 4和5。雖然示出遮蔽 系統(tǒng)90被安裝到垂直存放的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板98上，但系統(tǒng)90也能安 裝在水平存放的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板上，例如月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板18.在圖 19-21中，泡沫塑料塊96相對(duì)于甲板94沿大致固定的方向輔助保持隔 板92。然而，在圖22中，隔板92的柔性和泡沫塑料塊96允許月臺(tái)下 方的操作。
遮蔽系統(tǒng)90也包括柔性網(wǎng)100，其輔助密封唇緣26和防撞器32 之間可能存在的間隙.在一些裝置中，網(wǎng)100具有一個(gè)連接唇緣26的 下側(cè)的邊緣102(圖21 )和另 一個(gè)連接隔板92和/或甲板94的邊緣104. 如圖19、 20和22所示，網(wǎng)100是充分柔性的以在唇緣26朝甲板94 樞轉(zhuǎn)時(shí)折曲。圖21示出網(wǎng)IOO相應(yīng)于車輛30倒車進(jìn)入月臺(tái)可如何變 形.雖然示出網(wǎng)IOO被安裝到月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板98上，但網(wǎng)100也可安 裝到很多種月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板之上，包括但不限于圖l-28所公開的所 有月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板。而且，網(wǎng)100可安裝在具有附加密封件的除了那 些在此公開的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板上，或者安裝在根本沒有附加密封件的 月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板上。圖27示出安裝在月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板106上的兩個(gè)網(wǎng) 100的立體圖。
圖23-26示出類似于遮蔽系統(tǒng)90的遮蔽系統(tǒng)108，圖23、 24、 25 和26分別對(duì)應(yīng)于圖19、 20、 21和23。通過遮蔽系統(tǒng)108，代替由泡 沫塑料塊96支撐，隔板92被一個(gè)或多個(gè)板簧110 (彈簧鋼束)保持張 緊.在其他方面，遮蔽系統(tǒng)108和90基本上以相同方式操作.
圖27示出遮蔽系統(tǒng)118，包括隔板120或柔性遮蔽裝置，其連接 于月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板106的右護(hù)腳板I"和左護(hù)腳板124。隔板120具有 連接甲板20的上部邊緣126。如圖27所示，下部邊緣128可直接連接 于護(hù)腳板122和124,或者如圖28所示，延長托架130可將隔板120的下部邊緣128連接到護(hù)腳板的下部.當(dāng)曱板向下移動(dòng)到橫向運(yùn)輸位 置時(shí)，護(hù)腳板輔助防止有人意外地使其腳部夾在甲板和月臺(tái)之間.當(dāng) 甲板下降時(shí)，護(hù)腳板可以折曲，因?yàn)槊總€(gè)護(hù)腳板122和124包括多個(gè) 能彼此相對(duì)移動(dòng)的節(jié)段132和134.雖然護(hù)腳板的實(shí)際結(jié)構(gòu)可能不同， 但在美國專利3456274、 4928340、 4557008和4110860中公開了護(hù)腳 板的一些示例以及所述護(hù)腳板是如何工作的，在此特別引入所有這些 專利文件以作參考。
參考圖28，柔性指銷或突出部136可連接于網(wǎng)100以改善網(wǎng)100 和防撞器32之間的密封。
在圖29-34所示的另一個(gè)實(shí)施例中，防風(fēng)雨遮蔽系統(tǒng)144包括將 環(huán)境擋板保持在垂直張緊狀態(tài)中的張緊器146.雖然單個(gè)結(jié)構(gòu)可得到最 節(jié)省成本的張緊器，但術(shù)語張緊器也可以指一個(gè)結(jié)構(gòu)或多個(gè)結(jié)構(gòu)，其 中，多個(gè)結(jié)構(gòu)的張緊器可適合匹配某些坑體或高度調(diào)節(jié)板的構(gòu)造.不 考慮組成張緊器的具體結(jié)構(gòu)，張緊器用來向環(huán)境擋板施加垂直張力. 在本實(shí)施例中，術(shù)語環(huán)境擋板指的是可以在月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板之下的區(qū) 域和裝貨月臺(tái)之外的區(qū)域之間提供環(huán)境擋板的結(jié)構(gòu)。在圖1-29的實(shí)施 例中，環(huán)境擋板被說明性地顯示為隔板，盡管也適合利用其他結(jié)構(gòu)作 為所述環(huán)境擋板。在本實(shí)施例中，環(huán)境擋板被說明性地顯示為隔板結(jié) 構(gòu)148，其中，張緊器146將隔板148保持在垂直張緊狀態(tài)中。當(dāng)隔板 148在甲板20和坑體16的前部邊緣150之間被略微壓縮時(shí)，為了避免 整個(gè)隔板立刻失去張力并避免隔板可能失去其密封效果，隔板148包 括在不同的甲板提升高度上開始失去張力的第一隔板區(qū)段152和第二 隔板區(qū)段154。
當(dāng)甲板20處在升起位置(例如圖29和31 )時(shí)，兩個(gè)區(qū)段152和 154處于相當(dāng)大的垂直張緊狀態(tài)中。當(dāng)甲板20處于降低位置(例如圖 34)時(shí)，區(qū)段152和154都被解除張力，或者，與甲板處在圖31的升 起位置時(shí)相比，所述區(qū)段至少處在更小的張力下。然而，當(dāng)甲板20處 于一些中間位置(例如圖30、 32和33)時(shí)，第一區(qū)段152比笫二區(qū)段 154受到相當(dāng)大的張力，由此，在區(qū)段152和154的垂直張力之間具有
不連續(xù)的增量差值，
為了達(dá)到上述目的，張緊器146具有一個(gè)向第一區(qū)段152施加張 力的結(jié)構(gòu)(或所述結(jié)構(gòu)的一部分)156,以及另一個(gè)向第二區(qū)段154施加張力的結(jié)構(gòu)(或所述結(jié)構(gòu)的一部分)158。在這個(gè)特殊例子中，結(jié)構(gòu) 156是臂160，其樞轉(zhuǎn)地連接于支座162，使得臂160能圍繞樞軸點(diǎn)164 樞轉(zhuǎn)以向第一區(qū)段152施加張力.臂160的前端166在區(qū)段152和154 之間的位置連接于隔板結(jié)構(gòu)148。在這個(gè)情況下，隔板結(jié)構(gòu)148是一個(gè) 連續(xù)隔板，其底部邊緣168緊固于坑體16的前部邊緣150附近的一些 簡便結(jié)構(gòu).彈簧170驅(qū)使臂160的前端166朝上，使得臂160將第一 區(qū)段152拉緊。
為了拉緊第二區(qū)段154，結(jié)構(gòu)158可示例性地是板簧172，其具有 一個(gè)連接于臂160的端部176和連接于隔板結(jié)構(gòu)148的上部邊緣178 的相對(duì)端部174，因此笫二區(qū)段154處在彈簧172的端部174和臂160 的端部166之間'板簧172驅(qū)使隔板的上部邊緣178朝上遠(yuǎn)離臂160 的端部166，只要甲板20不阻礙板簧172的向上運(yùn)動(dòng)，這就在區(qū)段154 上施加垂直張力，
在一些情況中，類似于彈簧172的附加板簧180可安裝在彈簧172 和臂160之間.彈簧180可以連接于第二區(qū)段154上的中間點(diǎn)182，從 而在甲板20開始?jí)嚎s隔板結(jié)構(gòu)148時(shí)防止整個(gè)區(qū)段"4立刻被解除張 力.例如，圖32示出區(qū)段154的上部154a失去張力，而區(qū)段154的 下部154b仍然是張緊的。
圖29-34示出隔板的各種壓縮階段。圖29和31示出處于升起位 置的甲板20，其中，區(qū)段152和154都被張緊器146保持張緊。圖34 示出處于降低位置的甲板20，其中，甲板20向下壓迫張緊器146和隔 板148到使區(qū)段152和154都基本上垂直松弛的程度。圖30、 32和33 示出各種中間位置。如圖30所示，當(dāng)甲板20處于其橫向運(yùn)輸位置時(shí)， 區(qū)段154的部分154a和15仆基本上是垂直木>弛的，而臂160使區(qū)段 152保持張緊。圖32示出甲板20將其唇緣26降低到車輛30之上，而 且在這個(gè)中間位置上，只有區(qū)段154的部分154a是垂直松弛的，而彈 簧180使部分154b保持張緊，并且臂160使區(qū)段152保持張緊.圖33 示出支靠在車輛30上的唇緣26，并且當(dāng)甲板20處在這個(gè)提升高度時(shí)， 區(qū)段154的部分154a和154b是垂直松弛的，并且區(qū)段152被臂160 保持張緊。
雖然示出張緊器146被安裝到坑體16的底部，并且在隔板的上部 邊緣178能夠移動(dòng)的時(shí)候，隔板的下部邊緣168被固定，但是其他的物理布置也處在披露的范圍之內(nèi)。例如，隔板148可連接于并從甲板 20懸掛下來，而類似于張緊器146的張緊器能以類似于圖23-26的實(shí) 施例的方式向下驅(qū)使隔板。而且，通過較小的改進(jìn)，類似于張緊器146 的張緊器可連接于甲板20的下側(cè)而不是固定于坑體底板，不管具體的 構(gòu)造，系統(tǒng)包括用于向隔板或向隔板的單獨(dú)區(qū)段提供多相張力的裝置， 從而使隔板或隔板的區(qū)段保持張緊。在圖35-37的實(shí)施例中，通過連接于甲板20下側(cè)的可替代的張緊 器184實(shí)現(xiàn)向隔板施加多相張力。替代的張緊器184向隔板結(jié)構(gòu)186 施加垂直張力。再次，雖然隔板結(jié)構(gòu)可以是環(huán)境擋板的適當(dāng)形式，但 環(huán)境擋板不必局限于隔板。在這個(gè)情況下，樞軸臂190的一個(gè)端部188 連接于隔板186的上部邊緣。彈簧192驅(qū)使樞軸臂190圍繞樞軸點(diǎn)194 樞轉(zhuǎn)，使得樞軸臂190的端部188向上拉緊隔板186.如圖35所示， 當(dāng)樞軸臂190不被處于升起位置的甲板20阻礙時(shí)，這就在隔板186上 保持了垂直張力。當(dāng)甲板20處于圖37的降低位置時(shí)，相應(yīng)于把樞軸 臂190的端部188向下推動(dòng)的甲板20，隔板186的上區(qū)段186a和下區(qū) 段186b都被解除張力.如圖36所示，當(dāng)甲板20處于中間位置時(shí)，甲板20向下推動(dòng)樞軸 臂190的端部188,這使隔板186的上區(qū)段186a松弛，然而，下區(qū)段 186b因連接于樞軸臂190的纜繩和彈簧組件196而保持張緊。組件196 包括一個(gè)連接于樞軸臂190的定位點(diǎn)198，以及另一個(gè)連接于隔板186 的區(qū)段186a和186b之間的點(diǎn)的定位點(diǎn)200.組件196包括拉簧202， 拉簧的一個(gè)端部連接于定位點(diǎn)198。纜繩204將拉簧202的相對(duì)端部連 接于隔板186上的定位點(diǎn)200。假如甲板20不將樞軸臂190向下推到 使樞軸臂190也向下驅(qū)使定位點(diǎn)200 (比較圖36和37)的程度，纜繩 204穿過樞軸臂190上的纜繩引導(dǎo)器206,使得纜繩204向隔板186的 下區(qū)段186b傳送拉簧202中的張力，從而使區(qū)段186b保持張緊.在圖38-41所示的另一個(gè)實(shí)施例中，張緊器208同時(shí)向隔板210 施加垂直張力和水平張力。在這個(gè)情況下，張緊器208包括兩個(gè)彈簧 212，其向上且向外驅(qū)使兩根桿214和216。桿214連接于隔板210的 左上角218以向上且向外牽拉隔板210，而且，桿216連接于隔板210 的右上角220以向上且向外牽拉隔板210。根據(jù)桿214和216的長度和 柔度，桿214和216的下端222和224可分別剛性地連接或樞轉(zhuǎn)地連接于定位點(diǎn)226和228。如果桿214和216剛性地連接于定位點(diǎn)226 和228,并且所述桿具有足夠的柔度和彈性，那么桿自身的彈力就可足 以對(duì)隔板210施加所需的向上且向外的力，因此可以取消彈簧212,在操作中，當(dāng)甲板20，處于升起位置(圖38和39)或處于中間位 置(圖40)時(shí)，桿214和216使隔板210保持張緊'然而，當(dāng)甲板20， 處于降低位置(圖41)時(shí)，相應(yīng)于向下推壓所述桿和隔板210的上部 邊緣的甲板20，，隔板210彎曲'甲板20和20，之間的區(qū)別在于，甲板 20具有前端罩，所迷前端革在甲板的縱梁或支撐梁(地板托梁)的前 面延伸穿過甲板的寬度，而甲板20，不具有任何重要尺寸的前端罩.為了在甲板20，的前部邊緣230的附近提供附加密封，隔板234可 從鉸鏈236的附近懸桂下來，所述鉸鏈將唇緣26連接到甲板20，，隔 板234特別適用于不包括重要的前端軍板的甲板，所述前端軍板可另 外遮蔽支撐甲板20，的一系列橫梁238的相鄰梁之間的開放空間.這樣， 隔板234可與在此公開的高度調(diào)節(jié)板之下的密封件的實(shí)施例中的任一 實(shí)施例一起使用，因?yàn)楦叨日{(diào)節(jié)板之下的密封件可能不足以解決可能 存在于高度調(diào)節(jié)板的前端革結(jié)構(gòu)內(nèi)的開放區(qū)域的問題.當(dāng)甲板20，處在 中間位置(固40)或降低位置(圖41)時(shí)，隔板234疊蓋隔板210的上部邊緣或者疊蓋一些其他類型的安裝在甲板下方的防風(fēng)雨遮蔽裝 置，如圖41所示，當(dāng)唇緣26處于其下垂位置時(shí)，隔板234大致位于 唇緣26和多個(gè)橫梁238之間。在一些情況下，如圖42和43所示，通過在橫梁之間插入泡沫襯 墊240可以填充相鄰橫梁238之間的間隙。如果襯墊240略寬于橫梁 間距，那么襯墊240可通過壓縮而保持就位，可替代地，或者另外， 對(duì)于壓縮力來說，也可使用其他連接裝置(例如條帶、維可牢尼龍搭 扣、膠帶、緊固件)將襯墊240保持就位。襯墊240包括不透水的蒙 皮或保護(hù)軍242。無論襯墊240或隔板210是否與安裝在甲板下方的防 風(fēng)雨遮蔽裝置結(jié)合使用，都實(shí)現(xiàn)了為高度調(diào)節(jié)板甲板之下的開放區(qū)域 提供一致性密封的整體目的。雖然參照各種實(shí)施例描述了以上示例，但對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，對(duì)上述實(shí)施例的改進(jìn)將是顯而易見的.例如，示出各種隔 板被連接到坑體并與曱板分離或者反之亦然，然而，在本發(fā)明的范圍 內(nèi)可以想到一種包括兩個(gè)隔板區(qū)段的分離式隔板，其具有一個(gè)連接于甲板的區(qū)段和另一個(gè)連接于坑體的區(qū)段。使用分離式隔板設(shè)計(jì)，兩個(gè) 區(qū)段將在甲板升起時(shí)分離，并在甲板返回到其降低位置時(shí)重疊或聚集 在一起.因此，參照所附的權(quán)利要求來確定本發(fā)明的范圍.
權(quán)利要求
1. 一種遮蔽系統(tǒng)，用于遮蔽安裝在裝貨月臺(tái)上的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板的樞轉(zhuǎn)甲板下方的區(qū)域，所述遮蔽系統(tǒng)包括設(shè)置在樞轉(zhuǎn)甲板下方的隔板，其中，隔板輔助限定樞轉(zhuǎn)甲板和隔板之間的間隙，并且所述間隙具有隨樞轉(zhuǎn)甲板移動(dòng)而變化的高度；和連接于隔板的張緊器，其中，張緊器在隔板上產(chǎn)生垂直張力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蔽系統(tǒng)，其特征在于張緊器連接于 樞轉(zhuǎn)甲板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蔽系統(tǒng)，其特征在于張緊器與樞轉(zhuǎn) 甲板隔開.
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蔽系統(tǒng)，其特征在于張緊器包括彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蔽系統(tǒng)，其特征在于張緊器包括柔 軟的細(xì)長構(gòu)件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蔽系統(tǒng)，其特征在于張緊器包括輪.
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蔽系統(tǒng)，其特征在于隔板包括底部 邊緣和上部邊緣，底部邊緣基本上是固定的，在樞轉(zhuǎn)甲板沿著上部移 動(dòng)范圍樞轉(zhuǎn)時(shí)，上部邊緣和下部邊緣之間的距離基本上恒定，在樞轉(zhuǎn) 甲板沿著下部移動(dòng)范圍樞轉(zhuǎn)時(shí)，上部邊緣和下部邊緣之間的距離改變，
8. —種月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板遮蔽系統(tǒng)，包括 樞轉(zhuǎn)甲板；樞轉(zhuǎn)地連接于樞轉(zhuǎn)甲板的唇緣；和連接于唇緣的柔性網(wǎng)，所述柔性網(wǎng)在唇緣之下延伸且朝甲板延伸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板遮蔽系統(tǒng)，其特征在于 柔性網(wǎng)響應(yīng)于朝向樞轉(zhuǎn)甲板的唇緣樞轉(zhuǎn)而折曲。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板遮蔽系統(tǒng)，還包括一 對(duì)防撞器結(jié)構(gòu)，唇緣在所述防撞器結(jié)構(gòu)之間可以樞轉(zhuǎn)，其特征在于 當(dāng)柔性網(wǎng)定位在所述一對(duì)防撞器結(jié)構(gòu)之間時(shí)，柔性網(wǎng)密封接合所述一 對(duì)防撞器結(jié)構(gòu)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板遮蔽系統(tǒng)，還包括連 接于樞轉(zhuǎn)甲板的柔性遮蔽裝置，其特征在于柔性網(wǎng)包括一個(gè)連接于 唇緣的邊緣和另一個(gè)連接于柔性遮蔽裝置的邊緣。
全文摘要
一種遮蔽系統(tǒng)(12)，用于遮蔽月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板(18)下方的區(qū)域(16)，當(dāng)甲板(20)升起時(shí)，遮蔽系統(tǒng)允許在遮蔽裝置的上方或下方產(chǎn)生間隙，由此，給定高度尺寸的遮蔽裝置可用于各種提升高度的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板。在一些實(shí)施例中，遮蔽裝置是柔軟隔板(14)，張緊器(38)在月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板(18)的一些操作期間使隔板保持張緊，但對(duì)于月臺(tái)下方的操作，隔板(14)可以折曲。遮蔽系統(tǒng)可用在水平存放的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板或垂直存放的月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板之上。在一些情況下，系統(tǒng)包括柔性網(wǎng)，其在甲板的正面和從甲板伸出的唇緣之間延伸。柔性網(wǎng)可輔助密封鄰近于一對(duì)月臺(tái)防撞器的區(qū)域。
文檔編號(hào)B65G69/28GK101304935SQ200680041779
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者C·J·迪曼, C·J·阿舍林 申請(qǐng)人:萊特-海特控股公司