專利名稱：空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空中懸掛輸送系統(tǒng)的吊掛工件技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一 種空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛鉤裝置，用于吊具積放。
技術(shù)背景目前國(guó)內(nèi)摩擦鏈等輸送機(jī)采用的吊具之間的掛鉤多為單面掛鉤，這種單面 掛鉤一般由一個(gè)布置在后小車上的下掛鉤和一個(gè)布置在前小車上的上掛鉤組 成，下掛鉤為固定式前端有一斜面，后部為一凹槽，上掛鉤為活動(dòng)掛鉤，前端 也是一個(gè)斜面，后部為一凸臺(tái)，末斷設(shè)一個(gè)絞軸，可以向上轉(zhuǎn)動(dòng)， 一般利用重 力或彈簧使上掛鉤在沒(méi)有嚙合時(shí)始終向下。在嚙合時(shí)上下掛鉤之間的斜面使上 掛鉤抬起，進(jìn)入下掛鉤凹槽時(shí)靠重力或彈簧落下，這樣就結(jié)合在一起，這種掛 鉤裝置有兩個(gè)缺點(diǎn) 一是在碰撞嚙合時(shí)給上掛鉤一個(gè)向上的抬升力，這個(gè)抬升 力作用在小車上會(huì)加劇小車的磨損，影響小車壽命。二是在嚙合后在運(yùn)行過(guò)程 中容易脫鉤，脫鉤會(huì)造成生產(chǎn)線停線，如果在上下坡位置脫鉤，還會(huì)造成安全 事故。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型專利的目的即由此產(chǎn)生，提出一種空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛 鉤裝置。解決小車異常磨損和運(yùn)行過(guò)程中的脫鉤問(wèn)題。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的采取的技術(shù)方案是在吊具的后小車車體上連接 有一個(gè)固定掛鉤，該固定掛鉤前部有兩個(gè)斜面；在前小車車體上連接有一個(gè)活 動(dòng)掛鉤，該活動(dòng)掛鉤包括上鉤體、下鉤體、連桿機(jī)構(gòu)及彈簧，上鉤體和下鉤體 鉸接連接，連桿機(jī)構(gòu)連接在上鉤體和下鉤體的后端，在連桿機(jī)構(gòu)的后端設(shè)置有 彈簧。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。由于采用了雙面自鎖掛鉤，在嚙合時(shí)固定掛 鉤的雙斜面使活動(dòng)掛鉤的上下鉤體對(duì)稱張開(kāi)，不會(huì)產(chǎn)生上升力，進(jìn)入鉤體凹槽后彈簧驅(qū)動(dòng)連桿使上下鉤體對(duì)稱下壓，準(zhǔn)確嚙合。嚙合后固定掛鉤包在活動(dòng)掛 鉤內(nèi)，而且依靠斜面和彈簧兩重保護(hù)，不使用釋放桿根本無(wú)法使掛鉤脫開(kāi)。因 此杜絕了上升力帶來(lái)的小車異常磨損和運(yùn)行過(guò)程中的脫鉤現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的側(cè)視圖。
圖3為本實(shí)用新型活動(dòng)掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型固定掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、前小車車體，2、活動(dòng)掛鉤，3、固定掛鉤，4、后小車車體，5、 支撐輪，6、導(dǎo)向輪，7、釋放桿，8、下鉤體，9、上鉤體，10、鉸軸，11、連 桿機(jī)構(gòu)，12彈簧。
具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施例如下-如圖1結(jié)合圖2所示本實(shí)施例是在現(xiàn)有空中反向滑板輸送系統(tǒng)吊具之間的 后小車車體4上通過(guò)螺栓連接有一個(gè)固定掛鉤3，該固定掛鉤3前端有兩個(gè)斜面 (如圖4所示)。在前小車車體1上通過(guò)螺栓連接有一個(gè)活動(dòng)掛鉤2，該活動(dòng)掛 鉤2包括上鉤體8、下鉤體9、鉸軸IO、連桿機(jī)構(gòu)11及彈簧12 (如圖3所示)， 上鉤體8和下鉤體9的后部通過(guò)鉸軸10鉸接連接；連桿機(jī)構(gòu)11由三，接連 接的連接臂構(gòu)成，其中一個(gè)連接臂的另一端與上鉤體8鉸接，另一連接臂的另 一端與下鉤體9連接鉸接，第三個(gè)連接臂的另一端與彈簧12接觸連接，彈簧12 設(shè)置在彈簧套內(nèi)。彈簧作為掛鉤嚙合的動(dòng)力源，其剛性和預(yù)緊力是經(jīng)過(guò)精確計(jì) 算的。在活動(dòng)掛鉤2的鉤體上還連接有釋放桿7，并在裝配線工藝段末端需要解 鎖的地方，布置一個(gè)解鎖器，該解鎖器為一前端帶雙斜面的矩形鋼管，安裝在 鋁合金軌道上。
本實(shí)施例在使用時(shí)，前小車車體1在運(yùn)行中帶動(dòng)活動(dòng)掛鉤2接近前一吊具后 小車車體4的固定掛鉤3，在兩掛鉤斜面接觸后，活動(dòng)掛鉤被張開(kāi)，固定掛鉤進(jìn) 入，到達(dá)活動(dòng)掛鉤凹槽處活動(dòng)掛鉤上下鉤體閉合，鎖住固定掛鉤。當(dāng)前小車車 體1到達(dá)裝配線工藝段末端的解鎖器時(shí)，解鎖器雙斜面將釋放桿張開(kāi)，釋放桿 再帶動(dòng)活動(dòng)掛鉤張開(kāi)，這樣前后小車就脫開(kāi)，前一臺(tái)吊具就可以高速運(yùn)行到下 一工位。
權(quán)利要求1. 一種空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛鉤裝置，包括設(shè)置在吊具后小車車體(4)上的固定掛鉤(3)和設(shè)置在前小車車體(1)上的活動(dòng)掛鉤(2)，其特征在于所述的固定掛鉤(3)的前端為兩個(gè)斜面；所述的活動(dòng)掛鉤(2)由上鉤體(8)、下鉤體(9)、鉸軸(10)、連桿機(jī)構(gòu)(11)及彈簧(12)構(gòu)成，上鉤體(8)和下鉤體(9)的后部通過(guò)鉸軸(10)鉸接連接，連桿機(jī)構(gòu)(11)連接在上鉤體和下鉤體的后端，在連桿機(jī)構(gòu)的后端設(shè)置有彈簧(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛鉤裝置，其特征在于: 所述的連桿機(jī)構(gòu)(11)由三個(gè)鉸接連接的連接臂構(gòu)成，其中一個(gè)連接臂的另一 端與上鉤體(8)鉸接，另一連接臂的另一端與下鉤體(9)連接鉸接，第三個(gè) 連接臂的另一端與彈簧(12)接觸連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛鉤裝置，其特征在于: 所述的活動(dòng)掛鉤(2)的鉤體上還連接有釋放桿(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的空中反向滑板輸送系統(tǒng)的掛鉤裝置是在吊具之間的后小車車體(4)上設(shè)置有前端具有兩個(gè)斜面的固定掛鉤(3)，在前小車車體(1)上設(shè)置由上鉤體(8)、下鉤體(9)、鉸軸(10)、連桿機(jī)構(gòu)(11)及彈簧(12)構(gòu)成的活動(dòng)掛鉤(2)，上鉤體和下鉤體的后部通過(guò)鉸軸鉸接連接，連桿機(jī)構(gòu)連接在上鉤體和下鉤體的后端，在連桿機(jī)構(gòu)的后端設(shè)置有彈簧。由于采用了雙面自鎖掛鉤，在嚙合時(shí)固定掛鉤的雙斜面使活動(dòng)掛鉤的上下鉤體對(duì)稱張開(kāi)，不會(huì)產(chǎn)生上升力，進(jìn)入鉤體凹槽后彈簧驅(qū)動(dòng)連桿使上下鉤體對(duì)稱下壓，準(zhǔn)確嚙合。嚙合后固定掛鉤包在活動(dòng)掛鉤內(nèi)，而且依靠斜面和彈簧兩重保護(hù)，解決了上升力帶來(lái)的小車異常磨損和運(yùn)行過(guò)程中的脫鉤現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B65G35/00GK201082823SQ20072009093
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者飚 馮, 孫世清, 李德杰, 李正校, 祝本鋒, 超 翁, 賈建安, 黃海濤 申請(qǐng)人:機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院