專利名稱：一種兩輪車運(yùn)輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪車運(yùn)輸架，尤其是涉及一種可重復(fù)使用，且每 個(gè)運(yùn)輸架可放置多個(gè)兩輪車的運(yùn)輸架。
背景技術(shù)：
為了儲(chǔ)運(yùn)方便及防止運(yùn)輸過程中車輛的損壞，車輛尤其是兩輪車輛包括 自行車、電動(dòng)車、摩托車在出廠前必須進(jìn)行包裝，目前所使用的兩輪車運(yùn)輸 包裝有紙箱、木箱、竹膠板箱和白鐵皮箱，其共同的特點(diǎn)是所述包裝不能重 復(fù)使用，而且一個(gè)包裝箱只能裝一輛或兩輛車，成本高，浪費(fèi)大，在裝卸時(shí) 每次也只能搬運(yùn)一個(gè)包裝箱，裝卸效率低，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力不符合經(jīng)濟(jì)的原則。
為此，中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2161582Y公開了一種摩托車包裝箱，其包括底框架、 前框架、后框架、左框架、右框架與上框架，在底框架上對(duì)應(yīng)摩托車后輪設(shè) 有一個(gè)U形槽，可供后輪置入定位。在對(duì)應(yīng)摩托車底盤加強(qiáng)橫桿處設(shè)有一個(gè) 橫桿，其上設(shè)有若干X形支架，可供底盤加強(qiáng)橫桿跨置。底框架有一固定桿， 利用它可夾持摩托車腳踏板。在左框架與右框架間橫設(shè)有一個(gè)橫桿，在橫桿 對(duì)應(yīng)車的把手處設(shè)有兩夾片，可夾持固定車的把手。在對(duì)應(yīng)車后架的后框架 上設(shè)有兩夾片，可夾持固定車后架，以上技術(shù)方案確實(shí)能使摩托車比較牢靠 地固定于所述包裝箱內(nèi)，然而，上述技術(shù)方案所存在的問題是包裝箱結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，拆卸不便，且拆卸后零部件多，很容易在儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)過程中遺失。

實(shí)用新型內(nèi)容
為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝后可 重復(fù)使用、拆卸后便于運(yùn)輸且零部件少不易遺失的兩輪車運(yùn)輸架。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架，其主要結(jié)構(gòu)是由前上梁、后上梁、左上梁、右上梁構(gòu)成的矩形上框架、與所述矩形上框架平行 的由前下梁、后下梁、左下梁、右下梁構(gòu)成的矩形底框架以及四根支柱所形 成的長(zhǎng)方體框架，所述支柱和與所述支柱連接的在所述支柱兩側(cè)的梁之間分 別設(shè)置有一根斜撐桿，在所述前下梁和后下梁之間還設(shè)置有一根與左下梁平 行的固定桿，所述前上梁、前下梁、后上梁、后下梁、左上梁、左下梁、右上
梁、右下梁以及四根支柱均為截面呈L型的角鋼，且所述長(zhǎng)方體框架各個(gè)頂 角處的三根角鋼之間通過任意一個(gè)所述角鋼的兩個(gè)側(cè)面分別與另外兩個(gè)角鋼 的一個(gè)側(cè)面相接觸的方式設(shè)置，在所述三個(gè)角鋼的各個(gè)側(cè)面設(shè)置有一個(gè)安裝 孔，且當(dāng)所述三個(gè)角鋼之間以上述方式接觸設(shè)置時(shí)，所述安裝孔相對(duì)應(yīng)，通 過所述安裝孔與螺栓、螺母的配合將所述三個(gè)角鋼固定在一起。
在所述左下梁和右下梁之間還設(shè)置有與前下梁平行的用于放置所述兩輪 車的前輪的兩個(gè)前輪支撐桿，用于放置所述兩輪車的后輪的兩個(gè)后輪支撐桿 和用于放置所述兩輪車的支撐腳的中承支撐桿，所述兩個(gè)前輪支撐桿的位置 與所述兩輪車的前輪的位置相對(duì)應(yīng)，所述兩個(gè)后^^支撐桿的位置與所述兩4侖 車的后輪的位置相對(duì)應(yīng)，所述中承支撐桿的位置與所述兩輪車的支撐腳的位 置相對(duì)應(yīng)。
所述兩個(gè)前輪支撐桿，兩個(gè)后輪支撐桿和中承支撐桿(20)均為截面呈L 型的角鋼，所述各個(gè)支撐桿的兩端也通過螺栓、螺母分別與所述左下梁和右 下梁固定。
所述兩個(gè)前輪支撐桿的L型截面是相對(duì)設(shè)置的，所述兩個(gè)后輪支撐桿的L 型截面是也是相對(duì)設(shè)置的。
在所述后輪支撐桿上適于設(shè)置有預(yù)定數(shù)目的可拆卸擋板單元，其中擋板 之間的距離適于所述后輪的置入，并將所述后輪夾持住。
所述擋板和所述后輪支撐桿之間通過螺栓和螺母固定
在所述兩輪車的支撐腳的突軸和中承支撐桿之間設(shè)置有可鎖緊的連接鉤。
所述可鎖緊的連接鉤的長(zhǎng)度是可調(diào)節(jié)的。
所述可鎖緊的連接鉤包括兩端帶有反向螺孔的旋轉(zhuǎn)體，及帶有反向螺紋 的尾部分別可旋轉(zhuǎn)地安裝在各螺孔中的兩個(gè)J型鉤。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)所述兩 輪車運(yùn)輸架剛性好，容量大，能適應(yīng)鏟吊等機(jī)械化作業(yè)要求；(2)所述兩輪 車運(yùn)輸架在一個(gè)運(yùn)輸架里就可以存放多輛兩輪車，而且所述運(yùn)輸架還可以多 層組合，于是大大地節(jié)約了運(yùn)輸空間及運(yùn)輸成本；(3)所述兩輪車運(yùn)輸架結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，且拆卸后零部件少，不易在儲(chǔ)存和運(yùn)送過程中遺失。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容被更清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體 實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
圖l是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的主視圖2是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的側(cè)視圖3是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的底框架的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的長(zhǎng)方體框架的頂角的三根角鋼相互 連^l妻的示意圖5是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的擋板與后輪支撐架的連接結(jié)構(gòu)圖6是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的可鎖緊的連接鉤的一種實(shí)施方式的 結(jié)構(gòu)示意圖7是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的另 一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中附圖標(biāo)記表示為l-前上梁、2-前下梁、3-固定桿、4-后下梁、5-左上梁、6-左下梁、8-右下梁、13、 14、 15-角鋼、16、 17-前輪支撐桿、18、 19-后輪支撐桿、20-中承支撐桿、21-前輪、22-后輪、23-支撐腳、24-突軸、 25-可鎖緊的連接鉤、251-旋轉(zhuǎn)體、252、 253-J型鉤、191、 192-擋板、26、 27、 29、 30-小支撐角鋼、28-固定角鋼。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖3是本實(shí)用新型的兩輪車運(yùn)輸架的結(jié)構(gòu)示意圖，其主要結(jié) 構(gòu)是由前上梁l、后上梁、左上梁5、右上梁構(gòu)成的矩形上框架、與所述矩形 上框架平行的由前下梁2、后下梁4、左下梁6、右下梁8構(gòu)成的矩形底框架 以及四根支柱所形成的長(zhǎng)方體框架，所述四根支柱和與所述四根支柱連接的在所述支柱兩側(cè)的梁之間分別設(shè)置有一根斜撐桿，在所述前下梁2和后下梁4 之間還設(shè)置有一根與左下梁6平行的固定桿3,所述前上梁1、前下梁2、后上 梁、后下梁4、左上梁5、左下梁6、右上梁、右下梁8以及四根支柱均為截 面呈L型的角鋼，且所述長(zhǎng)方體框架各個(gè)頂角處的三根角鋼13、 14、 15之間 通過任意 一個(gè)所述角鋼的兩個(gè)側(cè)面分別與另外兩個(gè)角鋼的 一個(gè)側(cè)面相接觸的 方式設(shè)置，在所述三根角鋼13、 14、 15的各個(gè)側(cè)面設(shè)置有一個(gè)安裝孔，且當(dāng) 所述三個(gè)角鋼13、 14、 15之間以上述方式接觸設(shè)置時(shí)，所述安裝孔相對(duì)應(yīng)， 通過所述安裝孔與螺栓、螺母的配合將所述三個(gè)角鋼13、 14、 15固定在一起， 參見圖4 (圖4也是圖3中標(biāo)記A所示結(jié)構(gòu)的放大圖)，為了更加穩(wěn)固，還可 以在三個(gè)角鋼13、 14、 15之間增加兩個(gè)小角鋼墊片。所述長(zhǎng)方體框架其它頂 角處的角鋼的連接方式與角鋼13、 14、 15的連接方式相同。
參見圖3，在所述左下梁6和右下梁8之間還設(shè)置有與前下梁2平行的用 于放置所述兩輪車的前輪21的兩個(gè)前輪支撐桿16、 17,用于放置所述兩輪車 的后輪22的兩個(gè)后輪支撐桿18、 19和用于放置所述兩輪車的支撐腳23的中 承支撐桿20，所述兩個(gè)前輪支撐桿16、 17的位置與所述兩輪車的前輪21的 位置相對(duì)應(yīng)，所述兩個(gè)后輪支撐桿18、 19的位置與所述兩輪車的后輪22的 位置相對(duì)應(yīng)，所述中承支撐桿20的位置與所述兩輪車的支撐腳23的位置相 對(duì)應(yīng)。
參見圖1，所述兩個(gè)前輪支撐桿16、 17,兩個(gè)后輪支撐桿18、 19和中承 支撐桿20均為截面呈L型的角鋼，所述各個(gè)支撐桿16、 17、 18、 19、 20的 兩端也通過螺栓、螺母分別與所述左下梁6和右下梁8固定。所述兩個(gè)前4侖 支撐桿16、 17的L型截面是相對(duì)設(shè)置的，所述兩個(gè)后4侖支撐桿18、 19的L 型截面是也是相對(duì)設(shè)置的。
參見圖3,在所述后輪支撐桿19上適于設(shè)置有預(yù)定數(shù)目的可拆卸擋板單 元，其中擋板191和192之間的距離適于所述后輪22的置入，并將所述后輪 22夾持住。通過在后輪支撐桿19上設(shè)置多個(gè)擋板單元，則所述運(yùn)輸架就可存 ;故多輛兩4侖車。所述擋板191、 192和所述后4侖支撐桿19之間通過一個(gè)截面 呈L型的小角鋼墊片以及兩對(duì)螺栓和螺母固定，參見圖5。
參見圖1,在所述兩輪車的支撐腳23的突軸24和中承支撐桿20之間設(shè) 置有可鎖緊的連接鉤25。所述可鎖緊的連接鉤25的長(zhǎng)度是可調(diào)節(jié)的。所述可鎖緊的連接鉤25的一種實(shí)施方式是，其結(jié)構(gòu)包括兩端帶有反向螺孔的旋轉(zhuǎn)體 251，及帶有反向螺紋的尾部分別可旋轉(zhuǎn)地安裝在各螺孔中的兩個(gè)J型鉤252、 253，通過擰旋轉(zhuǎn)體251就可調(diào)節(jié)所述可鎖緊的連接鉤25的長(zhǎng)度，見圖6。所 述可鎖緊的連接鉤25在使用時(shí)先將兩個(gè)J型鉤251、 252分別掛在所述突軸 24和中承支撐桿20上，再通過調(diào)節(jié)所述可鎖緊的連接鉤25的長(zhǎng)度來保證對(duì) 所述兩輪車的固定。所述可鎖緊的連接鉤25的另一種實(shí)施方式是，其一端為 J型鉤，另一端為彈簧鉤。
以上是對(duì)本實(shí)用新型各相關(guān)構(gòu)件裝配的相互關(guān)系位置及其結(jié)構(gòu)的說明。
需要說明的是，如在所述兩輪車運(yùn)輸架中要存放電動(dòng)車或摩托車時(shí)，因 電動(dòng)車或摩托車的支撐腳處于支撐位置時(shí)，所述電動(dòng)車或摩托車的后輪是離 開地面的，即與所述電動(dòng)車或摩托車的前輪不在同一水平面上，為此，本實(shí) 用新型的兩輪車運(yùn)輸架的底框架的結(jié)構(gòu)在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要作以下改 變參見圖7,通過在左下梁6上安裝兩塊截面呈L型的小支撐角鋼26、 27 使所述左下梁6與另一塊與所述左下梁6相同的固定角鋼28連接，其中，所 述小支撐角鋼26的兩個(gè)側(cè)面分別與固定角鋼28的一個(gè)側(cè)面和前4侖支撐架16 的一個(gè)側(cè)面通過螺母和螺栓固定，所述小支撐角鋼27的兩個(gè)側(cè)面則分別與固 定角鋼28的所述側(cè)面和前輪支撐架17的一個(gè)側(cè)面通過螺母和螺栓固定，同 樣地，在右下梁8的上方也設(shè)置有固定角鋼。在固定角鋼28上設(shè)置兩塊截面 呈L型的小支撐角鋼29、 30,右下梁8上的固定角鋼上也對(duì)應(yīng)地i殳置有相同 的小支撐角鋼，此時(shí)所述小支撐角鋼29、 30處于水平位置的側(cè)面的高度與所 述電動(dòng)車或摩托車的支撐腳處于支撐位置時(shí)所述后輪的高度相適應(yīng)。再將所 述兩個(gè)后輪支撐桿18、 19通過螺母和螺桿固定在所述小支撐角鋼29、 30和 右下梁8上的固定角鋼上的兩個(gè)小支撐角鋼上即可，所固定的位置與所述摩 托車或電動(dòng)車的后輪相適應(yīng)的位置即可。
需要裝入車輛時(shí)，先將所述運(yùn)輸架的其它部件安裝好，只剩余所述運(yùn)輸 架即長(zhǎng)方體框架的一個(gè)側(cè)面的兩個(gè)斜撐桿不裝，然后將所需裝入的第一輛兩 輪車的后輪22先卡入擋板191和192之間，再將所述可鎖緊的連接鉤25套在突軸24和中承支撐桿20之間，則第一輛兩輪車存放完畢，通過同樣的方 法，依次裝入預(yù)計(jì)好的車輛數(shù)，最后將未安裝的兩根斜撐桿固定上去即可。
值得注意的是，在車輛存放完畢后本實(shí)用新型的所述運(yùn)輸架可利用吊車 或伊車等機(jī)械作業(yè)方式，予以大量地運(yùn)輸搬至貨拒處，其搬運(yùn)量一次可以一 整箱，亦即一次搬運(yùn)多輛兩輪車，當(dāng)然也可以一次搬運(yùn)兩箱或多箱，起到省 時(shí)、省工的效果。
另外，所述兩輪車運(yùn)輸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其主要構(gòu)成零件就是角鋼，拆卸方 便，且拆卸后零部件少，不易在儲(chǔ)存和運(yùn)送過程中遺失。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的 舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這 里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所 引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1、一種兩輪車運(yùn)輸架，其主要結(jié)構(gòu)是由前上梁(1)、后上梁、左上梁(5)、右上梁構(gòu)成的矩形上框架、與所述矩形上框架平行的由前下梁(2)、后下梁(4)左下梁(6)、右下梁(8)構(gòu)成的矩形底框架以及四根支柱所形成的長(zhǎng)方體框架，所述四根支柱和與所述四根支柱連接的在所述四根支柱兩側(cè)的梁之間分別設(shè)置有一根斜撐桿，在所述前下梁(2)和后下梁(4)之間還設(shè)置有一根與左下梁(6)平行的固定桿3，其特征在于所述前上梁(1)、前下梁(2)、后上梁、后下梁(4)、左上梁(5)、左下梁(6)、右上梁、右下梁(8)以及四根支柱均為截面呈L型的角鋼，且所述長(zhǎng)方體框架各個(gè)頂角處的三根角鋼(13)、(14)、(15)之間通過任意一個(gè)所述角鋼的兩個(gè)側(cè)面分別與另外兩個(gè)角鋼的一個(gè)側(cè)面相接觸的方式設(shè)置，在所述三個(gè)角鋼(13)、(14)、(15)的各個(gè)側(cè)面設(shè)置有一個(gè)安裝孔，且當(dāng)所述三個(gè)角鋼(13)、(14)、(15)之間以上述方式接觸設(shè)置時(shí)，所述安裝孔相對(duì)應(yīng)，通過所述安裝孔與螺栓、螺母的配合將所述三個(gè)角鋼(13)、(14)、(15)固定在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于在所述左下梁(6 ) 和右下梁(8)之間還設(shè)置有與前下梁(2)平行的用于放置所述兩輪車 的前輪(21)的兩個(gè)前輪支撐桿(16)、 (17),用于放置所述兩輪車的 后輪(22)的兩個(gè)后輪支撐桿(18)、 (19)和用于放置所述兩輪車的支 撐腳(23)的中承支撐桿(20),所述兩個(gè)前輪支撐桿(16)、 (17)的位 置與所述兩輪車的前輪(21)的位置相對(duì)應(yīng)，所述兩個(gè)后輪支撐桿(18 )、(19)的位置與所述兩輪車的后輪(22)的位置相對(duì)應(yīng)，所述中承支撐 桿(20)的位置與所述兩輪車的支撐腳(23)的位置相對(duì)應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于所述兩個(gè)前輪支撐 桿(16)、 (17),兩個(gè)后l侖支撐桿(18)、 (19)和中承支撐桿(20)均為 截面呈L型的角鋼，所述各個(gè)支撐桿(16)、 (17)、 (18)、 (19)、 (20) 的兩端也通過螺栓、螺母分別與所述左下梁(6)和右下梁(8)固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于所述兩個(gè)前輪支撐 桿(16 )、 ( 17 )的L型截面是相對(duì)設(shè)置的，所述兩個(gè)后輪支撐桿(18 )、(19 )的L型截面是也是相對(duì)設(shè)置的。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于在所述后輪支 撐桿(19 )上適于設(shè)置有預(yù)定數(shù)目的可拆卸擋板單元，其中擋板(191) 和(192 )之間的距離適于所述后輪(22 )的置入，并將所述后輪(22 ) 夾持住。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于所述擋板(191)、(192 )和所述后輪支撐桿(19 )之間通過螺栓和螺母固定。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于在所述兩輪車的支 撐腳(23)的突軸(24)和中承支撐桿(20)之間設(shè)置有可鎖緊的連接 鉤(25)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于所述可鎖緊的連接 鉤(25)的長(zhǎng)度是可調(diào)節(jié)的。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的兩輪車運(yùn)輸架，其特征在于所述可鎖緊的連接 鉤(25)包括兩端帶有反向螺孔的旋轉(zhuǎn)體(251)，及帶有反向螺紋的尾 部分別可旋轉(zhuǎn)地安裝在各螺孔中的兩個(gè)J型鉤(252 )、 ( 253 )。
專利摘要一種兩輪車運(yùn)輸架，其主要結(jié)構(gòu)是由前上梁、后上梁、左上梁、右上梁、前下梁、后下梁、左下梁、右下梁以及四根支柱構(gòu)成的長(zhǎng)方體框架，所述前上梁、前下梁、后上梁、后下梁、左上梁、左下梁、右上梁、右下梁以及四根支柱均為截面呈L型的角鋼，且所述長(zhǎng)方體框架各個(gè)頂角處的三根角鋼之間通過任意一個(gè)所述角鋼的兩個(gè)側(cè)面分別與另外兩個(gè)角鋼的一個(gè)側(cè)面相接觸的方式設(shè)置，在所述三個(gè)角鋼的各個(gè)側(cè)面設(shè)置有一個(gè)安裝孔，且當(dāng)所述三個(gè)角鋼之間以上述方式接觸設(shè)置時(shí)，所述安裝孔相對(duì)應(yīng)，通過所述安裝孔與螺栓、螺母的配合將所述三個(gè)角鋼固定在一起。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便，可反復(fù)多次使用，非常適合于推廣。
文檔編號(hào)B65D85/68GK201148254SQ20072015174
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者王斌堅(jiān) 申請(qǐng)人:浙江王力車業(yè)有限公司