專利名稱：運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于利用電磁管道對(duì)煤炭、礦石等物料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)備領(lǐng)域， 具體的涉及一種能夠消除電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)斷電所導(dǎo)致的運(yùn)礦車停機(jī)故障的運(yùn) 礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前中國(guó)煤炭運(yùn)輸技術(shù)、承載量以及運(yùn)輸管理對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響主要有 四個(gè)方面 一是成本增加造成電力成本增加；二是運(yùn)力不足制約了產(chǎn)煤區(qū)生 產(chǎn)能力發(fā)揮，容易造成短期煤炭供應(yīng)緊張；三是煤炭運(yùn)輸安全管理任務(wù)緊迫， 四是污染嚴(yán)重。開(kāi)發(fā)高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和環(huán)保型煤炭交通運(yùn)輸工具，大幅提 升煤炭運(yùn)輸能力，己經(jīng)成為加快我國(guó)能源建設(shè)、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的必 須條件。目前運(yùn)輸方式中，采用卡車運(yùn)輸煤炭將使用大量昂貴的柴油燃料，不但能 效低，價(jià)格昂貴，而且會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)卦斐晌廴??？ㄜ囘€要對(duì)卡車以及公路基礎(chǔ)設(shè)施 進(jìn)行大量的維護(hù)。采用鐵軌運(yùn)輸煤炭在多山地區(qū)要求建立迂回路線，并且在路 軌附近500米之內(nèi)具有不可開(kāi)采礦山的限制，從而大大地限制了煤炭的開(kāi)采量。 采用水煤炭泥漿管道運(yùn)輸煤炭通常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，因?yàn)椴坏萌∵\(yùn) 送地域的地下水，還要在運(yùn)送終點(diǎn)處理泥漿水。其它可能的運(yùn)礦車管道，例如 氣動(dòng)管道，相對(duì)于電磁管道，具有高能耗要求以及有限的生產(chǎn)量。稀土永磁直線同步電機(jī)輸運(yùn)管道技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化，是近年來(lái)國(guó)際交通運(yùn) 輸產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)之一，是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中高技術(shù)領(lǐng)域里具有前瞻性、先導(dǎo)性和 探索性的重大技術(shù)，是未來(lái)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)高技術(shù)更新?lián)Q代和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一 個(gè)重要基礎(chǔ)，是國(guó)家交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)高技術(shù)創(chuàng)新能力的一種體現(xiàn)。上世紀(jì)90年代， 美國(guó)磁懸浮飛機(jī)技術(shù)公司在進(jìn)行磁懸浮飛機(jī)(Magplane)研發(fā)時(shí)，同時(shí)開(kāi)展了 磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)，并于2000年在美國(guó)佛羅里達(dá)州IMC-Global磷礦建造了 一條275公尺，直徑為61公分的磷礦磁管道運(yùn)輸示范線，磁管道運(yùn)輸示范線用 以和傳統(tǒng)交通工具在投資成本、運(yùn)行成本、環(huán)境影響、能源消耗等方面進(jìn)行比較評(píng)估。該次管道運(yùn)輸系統(tǒng)采用前后各裝設(shè)的4個(gè)定向滑行輪的運(yùn)礦車，并采 用玻璃鋼纖維管作為輸送管道，輸送管道外設(shè)置線性直流電機(jī)線圈，運(yùn)礦車通 過(guò)定向滑行輪架在輸送管道移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料的輸送。由于該磁管道輸送系統(tǒng)僅 為實(shí)驗(yàn)評(píng)估項(xiàng)目，而且在輸送管道和運(yùn)礦車的設(shè)計(jì)上尚存在諸多缺陷，因此無(wú) 法達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的需要，而且可操作性差。該處于研發(fā)階段的運(yùn)礦車采用滾動(dòng)滑行的方式在輸送管道內(nèi)運(yùn)行，車體重 量和運(yùn)載物料的重量由運(yùn)礦車前、后端設(shè)置的滑輪組件承擔(dān)，這使得運(yùn)礦車在 裝載物料后對(duì)定向滑行輪的壓力較大，極容易造成輸送管道和定向滑行輪的損 壞，從而影響整個(gè)輸送系統(tǒng)的運(yùn)行。同時(shí)由于采用該電磁管道進(jìn)行輸送的是顆 粒物料，即使運(yùn)礦車封閉性能良好，仍然無(wú)法避免物料的撒落，撒落的物料為 集中在輸送管道的底部，而輸送管道底部位置正是運(yùn)礦車的前后滑行輪的最大 壓力接觸面，撒落的物料對(duì)運(yùn)礦車的運(yùn)行產(chǎn)生較大的阻力，這一方面致使需要 的線性同步電機(jī)線圈提供更大的推力，另一方面過(guò)多的撒落物料會(huì)導(dǎo)致運(yùn)礦車 發(fā)生停車故障，還會(huì)對(duì)輸送管道和運(yùn)礦車造成損壞。本案申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和實(shí)驗(yàn)，研發(fā)出一種電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括輸 送管道和運(yùn)礦車所述輸送管道內(nèi)設(shè)置線性同步電機(jī)線圈和運(yùn)礦車懸掛軌道，運(yùn) 礦車上設(shè)置有永磁體和用于懸掛的車輪，運(yùn)礦車通過(guò)其永磁體與線性同步電機(jī) 線圈作用產(chǎn)生的推進(jìn)力在輸送管道內(nèi)運(yùn)動(dòng)，所述運(yùn)礦車懸掛軌道和運(yùn)礦車上用 于懸掛的車輪將運(yùn)礦車懸掛并限位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)礦車攜帶物料在輸送管道內(nèi)的 輸送。輸送管道的內(nèi)壁間隔安裝線性同步電機(jī)線圈，每相線圈繞組由單根電纜 循環(huán)繞制而成，所述輸送管道均為平直管道模組拼接而成。輸送管道內(nèi)壁線性 同步電機(jī)線圈間的安裝距離為30-60米，所述每個(gè)平直管道模組的長(zhǎng)度為4-10 米。運(yùn)礦車包括一圓筒形的物料運(yùn)載艙，物料運(yùn)載艙的上端面設(shè)置有密閉蓋體， 蓋體與物料運(yùn)載艙間設(shè)置電磁鎖和鉸接端，物料運(yùn)載艙的另一端面固定安裝永磁體陣列。運(yùn)礦車懸掛軌道為輸送管道內(nèi)壁固定設(shè)置的工字鋼梁，所述運(yùn)礦車 的前后設(shè)置有兩組車輪，該兩組車輪裝設(shè)在工字鋼梁的左右兩軌道內(nèi)，所述工 字鋼梁的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)向滑軌，運(yùn)礦車的前后兩側(cè)分別設(shè)置滑輪與導(dǎo)向滑軌 配合，運(yùn)礦車通過(guò)兩組車輪和滑輪懸掛在輸送管道內(nèi)。該電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)使用電磁力對(duì)運(yùn)礦車進(jìn)行推動(dòng)，利用輸送管道實(shí)現(xiàn)高 效率的攀登采煤區(qū)域附近普遍存在的困難地形，并具有攀登陡峭的坡度，使占 地最小化，以及縮短到鐵路線的運(yùn)輸通道距離等能力的電磁管道輸送系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是時(shí)速快、運(yùn)行平穩(wěn)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；無(wú)噪音，不排放有毒、有 害氣體。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能對(duì)電磁管道輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的斷電或其它停機(jī) 故障提供有效保護(hù)措施，采用操作員控制方式將發(fā)生停機(jī)故障的運(yùn)礦車推送至 前方最近的線性同步電機(jī)繞組線圈上的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有 運(yùn)礦車停機(jī)后無(wú)法運(yùn)行，需要進(jìn)行輸送管道拆裝處理的缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下-一種運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括運(yùn)礦車，其特征在于運(yùn)礦車的前后端 固定設(shè)置有懸掛車輪組件，運(yùn)礦車一端的懸掛車輪組件上設(shè)置有電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙， 所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙與懸掛車輪組件的一組車輪驅(qū)動(dòng)連接。具體的講，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙設(shè)置在運(yùn)礦車后段的懸掛車輪組件上，所述電 機(jī)驅(qū)動(dòng)艙包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一小型電源，所述小型電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接并為 驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙裝配有齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪與懸掛 車輪組件的一組車輪驅(qū)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)輪為電絕緣輪。所述懸掛車輪組件包括一支架，所述支架包括兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置 的金屬板，電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙固定設(shè)置在該金屬板間的中部，在該金屬板的下方設(shè)置 有電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙的小型電源。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙還包括一無(wú)線信號(hào)發(fā)送裝置和無(wú)線通信信號(hào)控制的電機(jī)驅(qū) 動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)位于金屬板的后端，用于實(shí)現(xiàn)齒輪電機(jī)的無(wú)線控制 驅(qū)動(dòng)。所述懸掛車輪組件包括一支架，所述支架的一側(cè)與物料運(yùn)載艙的前端或后 端固定，支架的頂部設(shè)置懸掛車輪，所述懸掛車輪為并列固定在支架頂部的兩 組；所述支架包括兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置的金屬板，金屬板的下方固定在 物料運(yùn)載艙的軸線位置，每塊金屬板的上方并列設(shè)置兩組懸掛車輪，這樣每個(gè) 支架的上端固定設(shè)置有兩組共四個(gè)懸掛車輪，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙與最后端的一組 懸掛車輪驅(qū)動(dòng)連接。所述運(yùn)礦車為單列或者串聯(lián)設(shè)置的復(fù)數(shù)列，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙位于最后一運(yùn) 礦車的后端懸掛車輪組件上。所述運(yùn)礦車的中部為圓柱體性物料運(yùn)載艙，物料運(yùn)載艙的前后端還分別固定設(shè)置有滑輪組件，所述滑輪組件為設(shè)置在物料運(yùn)載艙軸線左右對(duì)稱位置的兩 個(gè)滑輪，兩滑輪分別通過(guò)滑輪軸安裝設(shè)置，四個(gè)滑輪形成可與兩個(gè)導(dǎo)軌配合的 平衡支撐和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。所述物料運(yùn)載艙的兩端沿中軸線方向固定設(shè)置固定軸，固定軸上套裝有軸 套，所述懸掛車輪組件與所述軸套固定設(shè)置。發(fā)明人在利用電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于電磁管道輸 送系統(tǒng)的線性同步電機(jī)繞組線圈采用間隔設(shè)置，在高速管道運(yùn)輸段的線性同步電機(jī)繞組線圈的間隔距離為50米左右，而每個(gè)線性同步電機(jī)繞組線圈的長(zhǎng)度只 有六米左右。運(yùn)礦車在經(jīng)過(guò)線性同步電機(jī)繞組線圈時(shí)才能通過(guò)電磁作用獲得推 動(dòng)力，因此在發(fā)生突然斷電的時(shí)候，運(yùn)礦車在線性同步電機(jī)繞組線圈再次通電 時(shí)如果無(wú)法到達(dá)或者經(jīng)過(guò)線性同步電機(jī)繞組線圈上部，將無(wú)法獲得推動(dòng)力。運(yùn) 礦車將停滯在輸送管道內(nèi)，發(fā)生停機(jī)故障，對(duì)于中短途輸送管道，將無(wú)法實(shí)現(xiàn) 運(yùn)礦車的有效驅(qū)動(dòng)，只有將該段輸送管道段進(jìn)行拆除，將運(yùn)礦車取出。該運(yùn)礦 車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠消除該故障所造成的繁瑣工作，在運(yùn)礦車發(fā)生停機(jī)故 障后依靠自身的慣性滑行后，仍然不能自動(dòng)?？吭诰€性同步電機(jī)繞組線圈上或 者發(fā)生其它無(wú)法利用電磁力推進(jìn)的情況下，操作人員可以通過(guò)操縱運(yùn)礦車上設(shè) 置的該運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將運(yùn)礦車推送至最近的線性同步電機(jī)繞組線 圈上，或者輸送管道檢修口處進(jìn)行故障處理。電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙用于驅(qū)動(dòng)運(yùn)礦車的懸掛車輪組件的一組車輪，該電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙可 以采用常規(guī)的小型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪與運(yùn)礦 車懸掛車輪組件的一組車輪驅(qū)動(dòng)連接。如果運(yùn)輸?shù)奈锪蠟槊禾?，最好將該?qū)動(dòng) 輪設(shè)計(jì)為電絕緣輪，以實(shí)現(xiàn)防爆安全。該電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙最好設(shè)置在運(yùn)礦車后端的 懸掛車輪組件上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由無(wú)線通信信號(hào)控制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行啟動(dòng)，電 機(jī)驅(qū)動(dòng)艙配備有小型電源，如蓄電池或者電池。 一般運(yùn)礦車還裝配有無(wú)線信號(hào) 發(fā)送裝置，用于通信聯(lián)絡(luò)和運(yùn)礦車的定位。最常采用的運(yùn)礦車的懸掛車輪組件為兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置的金屬板 組成的支架，電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙固定安裝在該支架上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)頂部的驅(qū)動(dòng)輪與及兩 金屬板上方設(shè)置的一組車輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)該組車輪，實(shí)現(xiàn)運(yùn)礦車的低速 移動(dòng)。該電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙還可以用來(lái)鎖定運(yùn)礦車位置以防止運(yùn)礦車在大坡度輸送管 道內(nèi)向前或向后滑動(dòng)。本發(fā)明的有益效果在于，該運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，能夠方便 的解決電磁管道輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的斷電或其它原因?qū)е碌耐C(jī)故障，使運(yùn)礦車在發(fā)生上述故障后得到順利解決，保證整個(gè)電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)的高效平穩(wěn)運(yùn)行， 其制作成本低，可適用于單列運(yùn)礦車和多列運(yùn)礦車的集體運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)電磁管道 運(yùn)輸系統(tǒng)的高效輸送和低成本的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述。圖1是本發(fā)明中運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由運(yùn)礦車和電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙組成，電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙4設(shè)置在運(yùn)礦車后段的懸掛車輪組件上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙包括一齒輪 驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和一小型電源10，小型電源10與齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)3電連接并為齒輪驅(qū) 動(dòng)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪與懸掛車輪組件的一組車輪2驅(qū)動(dòng) 連接，該驅(qū)動(dòng)輪為電絕緣輪。懸掛車輪組件包括一支架，所述支架包括兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置的金 屬板l，電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙固定設(shè)置在該金屬板間的中部，在該金屬板的下方設(shè)置有電 機(jī)驅(qū)動(dòng)艙的小型電源10。電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙還包括一無(wú)線信號(hào)發(fā)送裝置11和無(wú)線通信信號(hào)控制的電機(jī)驅(qū)動(dòng) 開(kāi)關(guān)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)位于金屬板的后端，用于實(shí)現(xiàn)齒輪電機(jī)的無(wú)線控制驅(qū)動(dòng)。支架的一側(cè)與物料運(yùn)載艙5的前端或后端固定，物料運(yùn)載艙的底部設(shè)置永 磁體陣列9，前支架的頂部設(shè)置懸掛車輪6，所述懸掛車輪為并列固定在支架頂 部的兩組；前支架也包括兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置的金屬板7，金屬板的下方 固定在物料運(yùn)載艙的軸線位置，每塊金屬板的上方并列設(shè)置兩組懸掛車輪，這 樣前后支架的上端固定設(shè)置有兩組共8個(gè)懸掛車輪。運(yùn)礦車的中部為圓柱體性 物料運(yùn)載艙，物料運(yùn)載艙的前后端還分別固定設(shè)置有滑輪組件，所述滑輪組件 為設(shè)置在物料運(yùn)載艙軸線左右對(duì)稱位置的兩個(gè)滑輪8，兩滑輪分別通過(guò)滑輪軸安 裝設(shè)置，四個(gè)滑輪形成可與兩個(gè)導(dǎo)軌配合的平衡支撐和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。物料運(yùn)載艙 的兩端沿中軸線方向固定設(shè)置固定軸，固定軸上套裝有軸套，所述懸掛車輪組 件與所述軸套固定設(shè)置。
權(quán)利要求
1. 一種運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括運(yùn)礦車，其特征在于運(yùn)礦車的前后端固定設(shè)置有懸掛車輪組件，運(yùn)礦車一端的懸掛車輪組件上設(shè)置有電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙與懸掛車輪組件的一組車輪驅(qū)動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙設(shè)置在運(yùn)礦車后段的懸掛車輪組件上，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī) 和一小型電源，所述小型電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接并為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 驅(qū)動(dòng)艙裝配有齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪與懸掛車輪組件的一 組車輪驅(qū)動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)輪為電絕緣輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述懸掛 車輪組件包括一支架，所述支架包括兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置的金屬板，電 機(jī)驅(qū)動(dòng)艙固定設(shè)置在該金屬板間的中部，在該金屬板的下方設(shè)置有電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙 的小型電源。
5. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所 述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙還包括一無(wú)線信號(hào)發(fā)送裝置和無(wú)線通信信號(hào)控制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi) 關(guān)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)位于金屬板的后端，用于實(shí)現(xiàn)齒輪電機(jī)的無(wú)線控制驅(qū)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述懸掛 車輪組件包括一支架，所述支架的一側(cè)與物料運(yùn)載艙的前端或后端固定，支架 的頂部設(shè)置懸掛車輪，所述懸掛車輪為并列固定在支架頂部的兩組；所述支架 包括兩塊沿運(yùn)礦車運(yùn)行方向設(shè)置的金屬板，金屬板的下方固定在物料運(yùn)載艙的 軸線位置，每塊金屬板的上方并列設(shè)置兩組懸掛車輪，這樣每個(gè)支架的上端固 定設(shè)置有兩組共四個(gè)懸掛車輪，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙與最后端的一組懸掛車輪驅(qū)動(dòng) 連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述運(yùn)礦 車為單列或者串聯(lián)設(shè)置的復(fù)數(shù)列，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙位于最后一運(yùn)礦車的后端懸 掛車輪組件上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述運(yùn)礦 車的中部為圓柱體性物料運(yùn)載艙，物料運(yùn)載艙的前后端還分別固定設(shè)置有滑輪 組件，所述滑輪組件為設(shè)置在物料運(yùn)載艙軸線左右對(duì)稱位置的兩個(gè)滑輪，兩滑輪分別通過(guò)滑輪軸安裝設(shè)置，四個(gè)滑輪形成可與兩個(gè)導(dǎo)軌配合的平衡支撐和導(dǎo) 向結(jié)構(gòu)。
9，根據(jù)權(quán)利要求8所述的運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述物料 運(yùn)載艙的兩端沿中軸線方向固定設(shè)置固定軸，固定軸上套裝有軸套，所述懸掛 車輪組件與所述軸套固定設(shè)置。
全文摘要
一種運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括運(yùn)礦車，其特征在于運(yùn)礦車的前后端固定設(shè)置有懸掛車輪組件，運(yùn)礦車一端的懸掛車輪組件上設(shè)置有電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)艙與懸掛車輪組件的一組車輪驅(qū)動(dòng)連接。該運(yùn)礦車故障停機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，能夠方便的解決電磁管道輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的斷電或其它原因?qū)е碌耐C(jī)故障，使運(yùn)礦車在發(fā)生上述故障后得到順利解決，保證整個(gè)電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)的高效平穩(wěn)運(yùn)行，其制作成本低，可適用于單列運(yùn)礦車和多列運(yùn)礦車的集體運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)的高效輸送和低成本的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
文檔編號(hào)B65G54/02GK101274714SQ20081008960
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者唐納德·布魯斯·蒙哥馬利, 方家榮, 杜賓生 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古麥格磁投資管理有限公司