專利名稱：用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型容器的運(yùn)輸裝置，特別涉及在集裝箱船上堆碼運(yùn)輸超 寬集裝箱的組合架。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸是一種新型、高效率和高效益的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，集裝箱是實(shí)現(xiàn) 貨物"門對門"服務(wù)的運(yùn)輸工具。為便于集裝箱吊裝、堆碼、運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高 效率、高效益運(yùn)輸之目的，集裝箱外觀尺寸和用于搬運(yùn)、栓固的角件的孔中心 距均國際標(biāo)準(zhǔn)化，作為運(yùn)輸集裝箱的船舶也是按照標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行設(shè)計(jì)。這使 得特殊用途的既非標(biāo)準(zhǔn)長度又非標(biāo)準(zhǔn)寬度的集裝箱在用集裝箱船進(jìn)行海運(yùn)時(shí)， 如何固定、堆碼和最大限度利用集裝箱船空間的問題。
標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度一般為20英尺、40英尺的集裝箱，而非標(biāo)準(zhǔn)長度的集 裝箱的長度一般為10英尺、30英尺和其它類型。對于30英尺的非標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱安裝拴固在40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱上或者安裝拴固在40英尺位的集裝箱船艙 蓋板上，必然會(huì)有10英尺的艙蓋板長度方向的空間浪費(fèi)；對于10英尺的非標(biāo) 準(zhǔn)集裝箱安裝拴固在20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱上或者安裝拴固在20英尺位的集裝 箱船艙蓋板上，也必然會(huì)有10英尺的艙蓋板長度方向的空間浪費(fèi)。
而對于超寬的集裝箱而言，如果采用運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶來運(yùn)輸超寬集 裝箱，那么超寬集裝箱在寬度方向只能跳裝，會(huì)造成艙蓋板寬度方向的空間浪 費(fèi)。
而對于既非標(biāo)準(zhǔn)長度又超寬的集裝箱而言，不但會(huì)造成艙蓋板長度方向的 空間浪費(fèi)而且會(huì)造成寬度方向的空間浪費(fèi)。
為了減少集裝箱船艙位浪費(fèi)和降低非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)集 裝箱運(yùn)輸之目的，就必須采用一種運(yùn)輸裝置來實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了 一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的 組合架，解決超寬集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱的運(yùn)輸問題，提高了集裝箱船裝 載效率，從而降低非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本。
為達(dá)到上述目的， 一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述 組合架由第一類單元架體和第二類單元架體的兩類單元架體并排排列組成，該 兩類單元架體均包括有分別位于其四個(gè)角底部的四個(gè)定位連接件，以及與所述 定位連接件固定連接的中間結(jié)構(gòu)，所述定位連接件的平面位置中心間距符合
ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底角件中心間距要求，在所述第一類單元架體的中間結(jié)構(gòu)上表
面縱向設(shè)置有一組用于連接超寬集裝箱一側(cè)兩底角件的兩個(gè)載貨連接件，在所 述第二類單元架體上設(shè)置有兩組所述載貨連接件，且沿所述單元架體的橫向?qū)?齊排列，所述第一類單元架體上的載貨連接件與所述第二類單元架體上的載貨 連接件沿所述單元架體的橫向 一一對齊。
本實(shí)用新型中，所述兩類單元架體上的每組載貨連接件位于所述單元架體 兩端的定位連接件之間。
本實(shí)用新型中，所述兩類單元架體上的每組兩載貨連接件的一個(gè)與位于所 述單元架體一端的兩個(gè)定位連接件沿所述單元架體的橫向?qū)R。
本實(shí)用新型中，所述第二類架體上兩組載貨連接件中心之間的距離大于
178mm。
本實(shí)用新型中，在所述組合架連接放置于一層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或集裝箱船艙蓋 板上后，相鄰所述單元架體上相鄰的兩組所述載貨連接件中心之間的距離為 2260mm。
本實(shí)用新型中，為了方便所述單元架體吊裝，在所述單元架體的四個(gè)角頂 部與所述定位連接件上下對應(yīng)設(shè)置有四個(gè)起吊連接件。
本實(shí)用新型中，為了減少集裝箱船艙蓋板長度方向的空間浪費(fèi)，所述中間 結(jié)構(gòu)上表面還設(shè)置有與一端所述起吊連接件構(gòu)成一組用于連接非標(biāo)準(zhǔn)長度集 裝箱四個(gè)底角件的兩個(gè)載貨連接件，所述連接超寬集裝箱與所述連接非標(biāo)準(zhǔn)長 度集裝箱的載貨連接件有一定的中心間隔距離。
本實(shí)用新型中，所述定位連接件、載貨連接件、起吊連接件為連接孔或者 ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖或者ISO標(biāo)準(zhǔn)的角件，所述連接孔與ISO標(biāo)準(zhǔn)扭鎖相匹配。
本實(shí)用新型中，所述中間結(jié)構(gòu)包括固定連接所述定位連接件的一對側(cè)梁和一對端橫梁，以及固定連接所述側(cè)梁和端橫梁的加強(qiáng)梁。
本實(shí)用新型中，所述中間結(jié)構(gòu)還包括貫穿所述側(cè)梁的兩個(gè)叉槽孔和鋪設(shè)地 所述側(cè)梁、端橫梁、加強(qiáng)梁上表面的鋼地板，所述兩個(gè)叉槽孔大小及中心間距 符合ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
本實(shí)用新型中，為了便于單元架體返程運(yùn)輸，4或5個(gè)所述單元架體的疊加 高度符合ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的高度要求。
本實(shí)用新型中，所述單元架體左右對稱并排排列。
本實(shí)用新型的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，在運(yùn)輸超寬集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn) 長度集裝箱時(shí)，不僅可以減少集裝箱船艙蓋板長度方向的空間浪費(fèi)，也可以減 少集裝箱艙蓋板寬度方向的空間浪費(fèi)，從而降低了非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本。該 組合架不僅解決了非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱海陸聯(lián)合運(yùn)輸問題，還可以作為平臺(tái)式集裝箱 使用，運(yùn)輸其它類型貨物，返程運(yùn)輸也非常方便和經(jīng)濟(jì)。
為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本 實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對 本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí) 用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。 附圖中，
圖l為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2為


圖1的第一類單元架體的主視圖3為圖2的側(cè)視圖4為圖2的A—A剖視圖5為
圖1的第二類單元架體的主視圖6為圖5的B—B剖視圖7為
圖1與非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之間進(jìn)行堆碼的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為圖7的側(cè)視圖9為
圖1的單元架體堆疊的結(jié)構(gòu)示意
圖10為
圖1的單元架體裝載轎車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖ll為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為
圖11與非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之間進(jìn)行堆碼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型所采取的技術(shù)手段及其安裝拴固非標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱的效果，以下結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
如
圖1所示， 一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，由第一類單元架體ioo 和第二類單元架體200的兩類單元架體并排排列組成。
如圖2、 3、 4、 8所示，第一類單元架體IOO，包括有分別位于其四個(gè)角底 部的四個(gè)底角件2，以及與底角件2固定連接的中間結(jié)構(gòu)1，底角件2安裝拴固在 IS0標(biāo)準(zhǔn)集裝箱上或者集裝箱船艙蓋板上，所以底角件2的平面位置中心間距符 合ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底角件中心間距要求。底角件2還可以是能與ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖 相匹配的連接孔或者是ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖。
中間結(jié)構(gòu)1包括固定連接底角件2的一對側(cè)梁12和一對端橫梁13、固定連接 側(cè)梁12和端橫梁13的加強(qiáng)梁14、貫穿側(cè)梁12的兩個(gè)叉槽孔16、以及鋪設(shè)地側(cè)梁 12、端橫梁13、加強(qiáng)梁14上表面的鋼地板15。兩個(gè)叉槽孔16用于叉車作業(yè)，所 以兩個(gè)叉槽孔16大小及中心間距符合ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
為了裝載超寬集裝箱，中間結(jié)構(gòu)1上表面縱向設(shè)置有一組用于連接超寬集 裝箱一側(cè)兩底角件的兩個(gè)連接孔10,連接孔10位于單元架體100兩端的底角件2 之間。連接孔10還可以是ISO標(biāo)準(zhǔn)的角件或者是ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖。
為了方便單元架體100吊裝，在單元架體100的四個(gè)角頂部與底角件2上下 對應(yīng)設(shè)置有四個(gè)頂角件3。頂角件3還可以是能與ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖相匹配的連接 孔或者是ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖。
為了減少集裝箱船艙蓋板長度方向的空間浪費(fèi)，中間結(jié)構(gòu)1上表面還設(shè)置 有與一端頂角件3構(gòu)成一組用于連接非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱四個(gè)底角件的兩個(gè)連接 孔10，連接超寬集裝箱一組連接孔1 O與連接非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱的一組連接孔10 有一定的中心間隔距離L3，中心間隔距離L3與對應(yīng)拴固的兩個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 間隔中心距L5相適用。
如圖5和圖6所示，第二類單元架體200與圖2所示的第一類單元架體100結(jié) 構(gòu)基本相同，其不同之處在于第二類單元架體200的中間結(jié)構(gòu)1上表面縱向設(shè)置有兩組用于連接超寬集裝箱一側(cè)兩底角件的兩個(gè)連接孔IO，且沿單元架體
200的橫向?qū)R排列。兩組連接孔10中心間距L2大于178mm。
如
圖1所示， 一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，第一類單元架體100上的
連接孔10與第二類單元架體200上的連接孔10沿單元架體的橫向一一對齊。組
合架連接放置于一層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱300上后，相鄰單元架體100和/或200上相鄰的
兩組連接孔10中心之間的距離為2260mm。
如圖7和圖8所示，組合架包括11個(gè)單元架體100和200，且左右對稱排列，
每一個(gè)單元架體對應(yīng)安裝拴固在ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱300上，在組合架上安裝拴固有
10個(gè)超寬集裝箱400和10個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱500，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400和500均密
排安裝。
為了便于單元架體返程運(yùn)輸，如圖9所示，4或5個(gè)單元架體100、 200的疊 加高度L4符合ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的高度要求。
組合架不僅可以解決非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱海陸聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸問題，還可以作為平 臺(tái)式集裝箱使用，返程運(yùn)輸也非常方便和經(jīng)濟(jì)。如
圖10所示，單元架體100返 程運(yùn)輸時(shí)，可以作為平臺(tái)式集裝箱使用，在其上面裝載轎車600或者其它貨物。
如
圖11所示，本組合架與圖l所示的組合架，在結(jié)構(gòu)上其不同之處在于 兩類單元架體IOO、 200上的每組兩載貨連接件10的一個(gè)與位于單元架體100、 200—端的兩個(gè)底角件2沿單元架體100、 200的橫向?qū)R。
如
圖12所示，每一個(gè)單元架體對應(yīng)安裝拴固在ISO標(biāo)準(zhǔn)集箱300上，其上安 裝拴固有超寬集裝箱400和非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱500，超寬集裝箱400和非標(biāo)準(zhǔn)長 度集裝箱500位于單元架體的兩端頭。
以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù) 方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng) 屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述組合架由第一類單元架體和第二類單元架體的兩類單元架體并排排列組成，該兩類單元架體均包括有分別位于其四個(gè)角底部的四個(gè)定位連接件，以及與所述定位連接件固定連接的中間結(jié)構(gòu)，所述定位連接件的平面位置中心間距符合ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底角件中心間距要求，在所述第一類單元架體的中間結(jié)構(gòu)上表面縱向設(shè)置有一組用于連接超寬集裝箱一側(cè)兩底角件的兩個(gè)載貨連接件，在所述第二類單元架體上設(shè)置有兩組所述載貨連接件，且沿所述單元架體的橫向?qū)R排列，所述第一類單元架體上的載貨連接件與所述第二類單元架體上的載貨連接件沿所述單元架體的橫向一一對齊。
2、 如權(quán)利要求l所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述 兩類單元架體上的每組載貨連接件位于所述單元架體兩端的定位連接件之間。
3、 如權(quán)利要求l所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述 兩類單元架體上的每組兩載貨連接件的一個(gè)與位于所述單元架體一端的兩個(gè) 定位連接件沿所述單元架體的橫向?qū)R。
4、 如權(quán)利要求1 3任意一項(xiàng)所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特 征在于，所述第二類架體上兩組載貨連接件中心之間的距離大于178mm。
5、 如權(quán)利要求4所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，在所 述組合架連接放置于一層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或集裝箱船艙蓋板上后，相鄰所述單元架 體上相鄰的兩組所述載貨連接件中心之間的距離為2260mm。
6、 如權(quán)利要求5所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，在所 述單元架體的四個(gè)角頂部與所述定位連接件上下對應(yīng)設(shè)置有四個(gè)起吊連接件。
7、 如權(quán)利要求6所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述 中間結(jié)構(gòu)上表面還設(shè)置有與一端所述起吊連接件構(gòu)成一組用于連接非標(biāo)準(zhǔn)長 度集裝箱四個(gè)底角件的兩個(gè)載貨連接件，所述連接超寬集裝箱與所述連接非標(biāo) 準(zhǔn)長度集裝箱的載貨連接件有一定的中心間隔距離。
8、 如權(quán)利要求7所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述 定位連接件、載貨連接件、起吊連接件為連接孔或者ISO標(biāo)準(zhǔn)的扭鎖或者ISO標(biāo)準(zhǔn)的角件，所述連接孔與ISO標(biāo)準(zhǔn)扭鎖相匹配。
9、 如權(quán)利要求7所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所述 中間結(jié)構(gòu)包括固定連接所述定位連接件的一對側(cè)梁和一對端橫梁，以及固定連 接所述側(cè)梁和端橫梁的加強(qiáng)梁。
10、 如權(quán)利要求9所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述中間結(jié)構(gòu)還包括貫穿所述側(cè)梁的兩個(gè)叉槽孔和鋪設(shè)地所述側(cè)梁、端橫梁、加 強(qiáng)梁上表面的鋼地板，所述兩個(gè)叉槽孔大小及中心間距符合ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
11、 如權(quán)利要求9所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，4 或5個(gè)所述單元架體的疊加高度符合ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的高度要求。
12、 如權(quán)利要求7所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述單元架體左右對稱并排排列。
專利摘要一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，由并排列放置的第一類單元架體和第二類單元架體組成，該兩類單元架體包括位于其四角底部的四個(gè)定位連接件、位于其四角頂部的四個(gè)起吊連接件、與定位連接件連接的中間結(jié)構(gòu)。第一類單元架體上設(shè)置有一組用于連接超寬集裝箱的兩個(gè)載貨連接件，第二類架體上設(shè)置有兩組該載貨連接件。該中間結(jié)構(gòu)還包括與一端起吊連接件構(gòu)成一組用于連接非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱的兩個(gè)載貨連接件。本實(shí)用新型，不僅解決了超寬箱運(yùn)輸問題，還解決了非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱運(yùn)輸問題，而且提高了集裝箱船裝載效率，從而降低了非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B65D88/12GK201224482SQ20082009453
公開日2009年4月22日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者王建華, 袁洪偉 申請人:廣東順安達(dá)太平貨柜有限公司