專利名稱：自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)加油機(jī)，特別涉及一種對(duì)發(fā)動(dòng)才幾加注燃油的自動(dòng) 加油機(jī)的纟丸行一幾構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠裝配前會(huì)注入一定量的燃油，便于進(jìn)行調(diào)試。目
前發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油加注大多是采用人工操作來完成，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過流水線到位 后，由操作工人手持加油槍，將機(jī)油加入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，這種加注方式中需要固
定1~2個(gè)操作人員，因此其生產(chǎn)成本高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它利于節(jié)約生 產(chǎn)成本，并且有操作方便的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的
帶有活塞的第一氣缸的缸體固定于支座上并與地面垂直，與地面平行的帶 有活塞的第二氣缸與第一氣缸活塞桿上端連接，第二氣缸的活塞桿的一端與帶 導(dǎo)向孔的導(dǎo)向柱連接，第三氣缸的活塞桿一端穿過導(dǎo)向柱孔并與導(dǎo)向柱滑動(dòng)配 合，加油槍與第三氣缸的活塞桿端部連接。
采用了上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加注的自動(dòng)化，省去人力的投入， 不但利于節(jié)約生產(chǎn)成本，燃油加注過程不受人為因素影響，因此有操作簡單、 工作效率高的優(yōu)點(diǎn)。

附圖為本實(shí)用新型的 一種實(shí)施例。
附圖中，ll為第一氣缸的缸體，12為第一氣缸的活塞桿，21為第二氣缸的 缸體，22為第二氣缸的活塞桿，31為第三氣缸的活塞桿，4為支座，5為導(dǎo)向 柱,6為力口油槍。
具體實(shí)施方式

參照附圖，帶有活塞的第一氣缸的缸體ll固定于支座4上并與地面垂直，
支座4為可作周向旋轉(zhuǎn)，用于調(diào)節(jié)整個(gè)加油機(jī)構(gòu)的方向。第一氣缸的活塞桿作 為調(diào)節(jié)加油槍6垂直方向的距離，其在垂直方向的運(yùn)動(dòng)行程為0~ 600mm。與地 面平行的帶有活塞的第二氣缸與第一氣缸活塞桿12的上端連接，該第二氣缸的 缸體21與第一氣缸的活塞桿焊接，作為加油槍水平方向距離調(diào)節(jié)的第二氣缸的 活塞桿，其在水平方向的運(yùn)動(dòng)朽-程為0~ 400mm。帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向柱5的圓周壁 上延伸出一螺故l殳，導(dǎo)向柱通過該螺紋段與第二氣缸的活塞桿22端部連接。第 三氣缸的活塞桿31 —端穿過導(dǎo)向柱孔并與導(dǎo)向柱滑動(dòng)配合，加油槍6與第三氣 缸的活塞桿一端的端部連接。第三氣缸缸體(圖中未示出)的角度可作調(diào)節(jié)， 用于微調(diào)加油槍與發(fā)動(dòng)機(jī)加油孔之間的距離。當(dāng)調(diào)節(jié)第三氣缸的缸體角度時(shí)， 加油槍的角度也隨之發(fā)生改變。所述第一氣缸、第二氣缸以及第三氣缸的活塞 桿均為單桿活塞。
本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由PLC控制其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃油的工作，當(dāng)需要加 注燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)定位氣缸位置時(shí)，由紅外線傳感機(jī)構(gòu)檢測后發(fā)出信號(hào)給 PLC， PLC控制定位氣缸將發(fā)動(dòng)機(jī)夾緊后，控制定位氣缸上升到設(shè)定加油槍高度 位置。PLC控制第二氣缸的活塞桿伸出，當(dāng)?shù)诙飧谆钊斐黾佑蜆寣?duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī) 油孔位置時(shí)，第二氣缸的活塞桿伸出到位，PLC控制燃油加注電磁閥打開，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃油加注。當(dāng)檢測燃油的流量計(jì)檢測加注到設(shè)定的量后，流量計(jì)發(fā)出 信號(hào)，由PLC控制關(guān)閉燃油加注電磁閥，燃油加注完成；PLC延時(shí)后控制第二氣 缸的活塞桿復(fù)位，當(dāng)?shù)诙飧椎幕钊麠U到位后發(fā)出放行指令，定位氣缸復(fù)位并 將夾持的發(fā)動(dòng)機(jī)松馳，放行加注燃油完畢的發(fā)動(dòng)機(jī)。PLC復(fù)位，放行下一臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)作加注燃油工作。如此循環(huán)，逐臺(tái)將生產(chǎn)線上的發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃油。
經(jīng)過測驗(yàn)，上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)合PLC使用，燃油加注量可以10ml為步進(jìn)單位 進(jìn)行調(diào)整，加油節(jié)拍《10秒/每升(不包括輔助時(shí)間)；并且，燃油加注精度為士 1% (加注量200ml以上)。因此，上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過與PLC結(jié)合，加注燃油的工 作效率得到提高。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于帶有活塞的第一氣缸的缸體(11)固定于支座(4)上并與地面垂直，與地面平行的帶有活塞的第二氣缸與第一氣缸活塞桿(12)上端連接，第二氣缸的活塞桿(22)的一端與帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向柱(5)連接，第三氣缸的活塞桿(31)一端穿過導(dǎo)向柱孔與導(dǎo)向柱滑動(dòng)配合，加油槍(6)與第三氣缸的活塞桿一端的端部連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的導(dǎo) 向柱(5)與第二氣缸的活塞桿(22)端部螺紋連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支座 (4)為旋轉(zhuǎn)式支座。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一 氣缸、第二氣缸以及第三氣缸的活塞桿均為單桿活塞。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)加油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于帶有活塞的第一氣缸的缸體(11)固定于支座(4)上并與地面垂直，與地面平行的帶有活塞的第二氣缸與第一氣缸活塞桿(12)上端連接，第二氣缸的活塞桿(22)的一端與帶導(dǎo)向孔的導(dǎo)向柱(5)連接，第三氣缸的活塞桿(31)一端穿過導(dǎo)向柱孔與導(dǎo)向柱滑動(dòng)配合，加油槍(6)與第三氣缸的活塞桿一端的端部連接。本實(shí)用新型利于節(jié)約生產(chǎn)成本，并且有操作方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B67D7/00GK201151663SQ20082009748
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者宏 王 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司