專利名稱：加油站地下儲(chǔ)油罐用氣囊式壓力控制設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)境保護(hù)及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種加油站地下儲(chǔ)油罐用 氣嚢式壓力調(diào)節(jié)設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)城市大氣環(huán)境污染問題的日益重視，國內(nèi)大中城市加油站內(nèi)^ 油品^^產(chǎn)生的油氣(即烴類V0Cs)污染治理問題H^漸引^v們的關(guān)注。根據(jù)歐
美發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐， 一般將涉及到加油站的油氣排放污染控制工作劃分為兩個(gè)階
段第一階段(Phase I or Stage I)主要發(fā)生在地下儲(chǔ)油罐與油罐車之間，主要 通過增加油氣回流管線等措施來實(shí)現(xiàn)密閉卸油；第二階段(Phase II or Stage II) 主要發(fā)生在地下儲(chǔ)油罐與機(jī)動(dòng)車油箱之間，是整個(gè)加油站油氣回收治理工作的重 點(diǎn)和難點(diǎn)之所itt。
第二階段油氣回收系統(tǒng)主要有壓力平衡式(Balance type)和真空輔助式 (Assist type)兩種，后者目前已經(jīng)成為得到"f^i人可的加油站主流油氣回收才支 術(shù)，標(biāo)志性設(shè)備有油氣回收型加油4^f口真空泵。按照真空發(fā)生裝置的工作能力及 相應(yīng)管線的鋪設(shè)方式,真空輔助式第二階段油氣回收系統(tǒng)又可分為*吸取式(簡 稱集中式)和中央吸取式(簡稱集中式)兩大類，目前^ftp及取式使用較多。M式 系統(tǒng)的油氣回收真空泵安#每臺(tái)加油機(jī)上，回^l欠的油氣經(jīng)過真空泵"^后再ii^ 地下油氣回收管線；集中式系統(tǒng)的油氣回收真空泵安裝在地下儲(chǔ)油罐附近，回收 的油氣先經(jīng)過地下油氣回收管線再經(jīng)過真空泵并ii/v地下儲(chǔ)油罐。在真空輔助式 第二階段油氣回收系統(tǒng)中，加油槍的氣液比(A/L)是一個(gè)十分重要的指標(biāo)，它是指 加油時(shí)收集的油氣體積與同時(shí)加入油箱內(nèi)汽油體積的比值。若要一個(gè)真空輔助式 第二階段油氣回收系統(tǒng)能夠正常工作，就必須將A/L控制在合理的范圍內(nèi)。國外 的研究表明，當(dāng)A/L-1時(shí)，真空輔助式油氣回收系統(tǒng)的有效回收率為75%;只有 當(dāng)A/L-1. 4~1. 5時(shí)，有效回收率才大于95%。但A/L過大， 一方面將會(huì)導(dǎo)致吸 入過多的新鮮空氣，在地下儲(chǔ)油罐中形成新的揮發(fā)，另一方面也將會(huì)導(dǎo)致地下儲(chǔ) 油耀內(nèi)^i目空間的壓力過高。
針對(duì)加油站油氣回收不徹底的現(xiàn)象，美國加州空^t量委員會(huì)(CARB)于2000 年推出了強(qiáng)化油氣回收(Enhanced Vapor Recovery, EVR)法令。EVR法令堪稱目 前世界上最嚴(yán)格的油氣回收標(biāo)準(zhǔn)，要求必須通過安裝站內(nèi)診斷系統(tǒng)(In-Station-Diagnostics, ISD)等措施對(duì)地下儲(chǔ)油罐內(nèi)氣相空間的壓力進(jìn)行實(shí) 時(shí)監(jiān)控,要求30天正壓均值不超過6. 35mm水柱，日最高正壓不超過38. 1mm 7JC柱。 在真空輔助式第二階歐油氣回收系統(tǒng)中控制地下儲(chǔ)油罐內(nèi)^目空間的最高壓力， 避免高濃度油氣通過后端呼吸閥(P/V閥)排空，不僅可以阻止新鮮空氣ii7v，抑 制地下儲(chǔ)油罐內(nèi)油品的進(jìn)一步揮發(fā)，而JL逸回油庫方面的油氣濃度被增加到了飽 和7^平(40%~60%)，油氣回^1說率也將會(huì)相應(yīng)提高。要iiJij這一目的，僅靠傳統(tǒng) 的呼吸閥(P/V閥)等元件難以實(shí)現(xiàn)，因此西方發(fā)達(dá)國家目前提出了在呼吸閥(P/V 閥)發(fā)揮作用之前主動(dòng)實(shí)施地下儲(chǔ)油罐^目空間壓力調(diào)節(jié)控制的新理念,并將相應(yīng) 的技術(shù)措施稱為壓力管理。
在國內(nèi)，原國家環(huán)保總局于2007年6月22日發(fā)布了有關(guān)儲(chǔ)油庫、油罐車、 加油站三個(gè)環(huán)節(jié)的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。其中《加油站大氣污染物朝M文標(biāo)準(zhǔn)》(GB 20952-2007)明確指出，加油站油氣回收系統(tǒng)由卸油油氣回收、汽油密閉^t存、加 油油氣回收、在g測(cè)和油氣排放處理裝置組成。應(yīng)采用浸沒式卸油，卸油油氣 回收系統(tǒng)將油罐汽車卸油時(shí)產(chǎn)生的油氣，通過密閉方式收集ii^油罐車罐內(nèi)，然 后帶回油庫集中處理；加油產(chǎn)生的油^采用真空輔助方式密閉收集，各種加油 油氣回收系統(tǒng)的氣液比應(yīng)在1. (KA/IX1. 2范圍內(nèi)；后端排i文處理裝置的壓力感 應(yīng)值宜設(shè)定在超過+150Pa時(shí)啟動(dòng)、低于-150Pa時(shí)停止，油氣排放濃度應(yīng)《25g/m3。
從目前美國市場(chǎng)上出現(xiàn)的地下^^由罐內(nèi)^目空間壓力管理設(shè)備來看，主# 為基于膜分離技術(shù)和基于氣嚢技術(shù)兩大類。膜分離技術(shù)雖然^^較早，但目前在 使用過程中暴露出的問題也不少。比如北京出于舉辦"綠色奧運(yùn)"的需要，于2007 年6月~2008年7月對(duì)全市1462彭口油站中的1265座進(jìn)行了油氣回收治理，距 離民用建筑50m范圍內(nèi)的329顛口油站4^安裝了油氣回收后處理裝置，所安裝 的油氣回收后處理裝置多數(shù)為"膜法油氣回收系統(tǒng)"。由于油氣回收治理工作所需 的油氣回收型加油槍、膜法油氣回收系統(tǒng)幾乎4^，進(jìn)口，如美國OPW公司與 美國MTR (Membrane Technology and Research)7>司^^>^發(fā)的油氣封存冷凝系 統(tǒng)(Vaporsaver )、德國BORSIG公司與德國GKSS研究中心*研發(fā)的膜法油氣 回錄置VACONOVENT、美國Arid Technologhies公司與德國GKSS研究中心* 研發(fā)的PERMEATOIT等，因此安裝一臺(tái)膜法油氣回收系統(tǒng)需M資二十多萬元，較 高的成本影響了其在國內(nèi)的大M^4,廣應(yīng)用，而JL^應(yīng)用中的經(jīng)濟(jì)效益并不明顯， 維護(hù)費(fèi)用高。更令A(yù)ii憾的是，這些膜法油氣回收系統(tǒng)所排放的尾氣多數(shù)難以滿 足"油氣排放濃度應(yīng)《25g/m3，，的國標(biāo)要求，因此不少加油站業(yè)主對(duì)加M法油 氣回收系統(tǒng)喪失了 ^f言心和主動(dòng)積極性。
與基于膜分離技術(shù)的地下儲(chǔ)油罐內(nèi)^目空間壓力管理系鄉(xiāng)W目比，基于氣嚢技 術(shù)的壓力管理系統(tǒng)具有無動(dòng)力裝置和電力消耗、維護(hù)費(fèi)用低、故障率低等優(yōu)點(diǎn)，因此正日益受到企業(yè)的關(guān)注。美國專利US6805173B2中提出了4吏用氣嚢技術(shù)的一 種裝置，采用一個(gè)內(nèi)裝防燃油氣嚢的地面鋼制立式容器，氣嚢內(nèi)部空間與地下儲(chǔ) 油罐內(nèi)的^目空間直接連通，氣嚢與地面鋼制立式容器殼體內(nèi)壁之間的環(huán)形空間 直接與外界大氣環(huán)境連通。當(dāng)?shù)叵聝?chǔ)油罐內(nèi)^i目空間的壓力過高時(shí)，氣嚢被動(dòng)彈 性膨脹而吸收油氣，使地下儲(chǔ)油罐內(nèi)^目空間的壓力下降，保證不通過P/V閥向 外界產(chǎn)生油氣排放；當(dāng)?shù)叵聝?chǔ)油罐內(nèi)^目空間形成負(fù)壓時(shí)，氣嚢在外部常壓空氣 的擠壓下被動(dòng)彈性收縮而向地下儲(chǔ)油罐內(nèi)的^目空間釋放補(bǔ)充油氣，從而使地下 儲(chǔ)油罐內(nèi)^目空間的壓力上升，保證不會(huì)通過P/V閥吸入新鮮空氣。但需要在氣 嚢內(nèi)加裝一根直插底部的柔性虹吸管，以排除因溫度變化而產(chǎn)生的油氣凝析液， 實(shí)際運(yùn)行過程中往往會(huì)因無法產(chǎn)生真空虹吸而使得油氣凝析液無法夕卜排，而且管 口法蘭組件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。國內(nèi)專利"隔膜法油氣壓力控制回》11^置"(專利號(hào) 200620168794. 3)中將地下儲(chǔ)油罐中的油氣il7v^有懸掛安裝式氣嚢的4,，氣嚢 與外界空^i目通。氣嚢由膜材料制成，當(dāng)油氣壓力發(fā)生變化時(shí)，氣嚢的的形狀和 體積也會(huì)隨之發(fā)生變化，從而維持油氣壓力的穩(wěn)定。但該專利僅僅是停留在一種 概念性初步構(gòu)想的膚淺層面上，對(duì)實(shí)際運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)的受溫度變化而產(chǎn)生的 油氣凝析液、空氣中水蒸氣凝析液如何排出等問題缺乏深入考慮，而這些液態(tài)產(chǎn) 物的外排處理將會(huì)直接影響到設(shè)備的長期穩(wěn)定運(yùn)行。鑒于上述原因，有必要提出 一種簡便可行的氣嚢式地下儲(chǔ)油罐油氣壓力控制設(shè)備。 發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)背景技術(shù)所述，本實(shí)用新型的目的是避免上述不足，提供一種小型化， 結(jié)構(gòu)筒單，氣嚢安裝方便，操作維護(hù)筒便，可避免加油站第二階段油氣回收中地 下儲(chǔ)油罐的"小呼吸"排放以及大氣液比真空輔助式油氣回^M:使地下儲(chǔ)油罐內(nèi) ^4目空間壓力升高可能產(chǎn)生的油氣排;改，同時(shí)能將地下儲(chǔ)油罐內(nèi)^i目空間壓力的 壓力保持在一個(gè)較為穩(wěn)定的范圍內(nèi)，以有效調(diào)節(jié)地下儲(chǔ)油罐內(nèi)氣相空間壓力的加 油站地下儲(chǔ)油罐用氣嚢式壓力控制設(shè)備。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
加油站地下儲(chǔ)油罐用氣嚢式壓力控制設(shè)備，主要由地面鋼制容器殼體(1)、 氣嚢(2)、通氣組件(3)、排物組件(4)、呼吸閥管線(5)、基座(6)和地下儲(chǔ) 油罐(7)組成，其中地面鋼制容器殼體(1)底座設(shè)置在水泥基座(6)上，在 地面鋼制容器殼體(1)的上部安裝有通^i且件(3),下部安裝有排物組件(4), 在地面鋼制容器殼體(1) 一側(cè)^:置油氣出入管(51 )，并與呼吸閥管線(5 )連接， 呼吸閥管線(5 )的下端與地下儲(chǔ)油罐(7)相連接，地面鋼制容器殼體(1)內(nèi)設(shè) 置與其內(nèi)壁之間能形成環(huán)形空間且互不相通的可變形氣嚢(2)，氣嚢(2)上部與 下部均有開口，上部開口通過氣嚢上壓環(huán)(34),皮固定在氣嚢上法蘭(33)上并形成密封連接，空氣呼吸管(32)與大氣和氣嚢(2)內(nèi)部相通，下部開口通過氣 嚢下壓環(huán)(44);陂固定在氣嚢下法蘭(43)上并形成密封連接；
所述的通氣組件(3)由容器上法蘭(31)、空氣呼吸管(32)、氣嚢上法蘭 (33)、氣嚢上壓環(huán)(34)和密封環(huán)(36)組成，容器上法蘭(31)通過螺栓與地 面鋼制容器殼體(1)的上端連接，空氣呼吸管(32)通過螺紋與容器上法蘭(31) 相互連接，空氣呼吸管(32)的下端與氣嚢上法蘭(33)采用螺紋^i接，空氣呼 吸管(32)的伸出部分端部設(shè)置有閥門(35);
所述的排物組件(4)由容器下法蘭(41)、排水管(42)、氣嚢下法蘭(43)、 氣嚢下壓環(huán)(44)、油氣凝析液外排管(45)和密封環(huán)(48)組成，罐體下法蘭(41) 通過螺栓與地面鋼制容器殼體(1)的下端連接，排水管(42)通過螺紋與容器下 法蘭(41)相互連接，排水管(42)的上端與氣嚢下法蘭(43)螺接，在容器下 法蘭(41)上通過螺紋設(shè)置有油氣凝析液外排管(45)，并在排水管(42)和油氣 凝析液外排管(45)外端設(shè)置閥門(46)和閥門(47);
所述的地面鋼制容器殼體(1)和氣嚢(2)可以立式》文置或臥式放置；
所述的氣嚢(2)材津tt用熱塑性聚氨酯，并通過強(qiáng)化韌性處理，氣嚢(2) 內(nèi)、外壁,防靜電層。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果
(1) 本實(shí)用新型能減小加油站給機(jī)動(dòng)車加油時(shí)產(chǎn)生的油氣排放污染，并適量回 收有價(jià)值的油氣資源，減少了加油站發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性，既節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境， 利于人體1*>豪，又不會(huì)再生三廢。
(2) 本實(shí)用新型能降低傳統(tǒng)加油站由呼吸閥直接排放油氣所造成的空氣污 染，并能使地下儲(chǔ)油罐內(nèi)的^目空間在各種氣液比下保持壓力穩(wěn)定，減小了所儲(chǔ) 存胃油品的進(jìn)一步揮發(fā)。
(3) 本實(shí)用新型采用氣嚢式壓力管理，沒有動(dòng)力裝置，也沒有電力消耗，因 此減小了整個(gè)油氣回收處理系統(tǒng)的體積和成本，減小了設(shè)a資及運(yùn)行費(fèi)用，發(fā) 生故障的概率傘支低。
(4) 本實(shí)用新型對(duì)地面鋼制容器殼體和氣嚢都采用上下雙法蘭結(jié)構(gòu),使安裝更 加簡便。
(5) 本實(shí)用新型采用氣嚢內(nèi)部空間與外界大氣環(huán)境相通、氣嚢與地面鋼制容 器殼體內(nèi)壁之間的環(huán)形空間與地下儲(chǔ)油罐內(nèi)^目空間相通的方式，同時(shí)在氣嚢底 部設(shè)置排水管以及罐體底部設(shè)置油氣凝析液排出管，使,更加方便。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)總體示意圖
圖2為本實(shí)用新型通氣組件結(jié)構(gòu)整體示意圖
6圖3為本實(shí)用新型排物組件結(jié)構(gòu)蒼沐示意圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型氣嚢式壓力控制設(shè)備包括立式和臥式兩種安裝方式，兩者工作原 理相同，結(jié)構(gòu)類似，下面以立式為對(duì)象進(jìn)行描述。
由圖1、圖2和圖3示出，加油站地下儲(chǔ)油罐用氣嚢式壓力控制設(shè)備由地面 鋼制容器殼體l、氣嚢2、通氣組件3、排物組件4、呼吸閥管線5、基座6和地 下儲(chǔ)油罐7組成，其中地面鋼制容器殼體1的底座安裝在鋼筋混凝土基座6上， 在地面鋼制容器殼體l的上部安裝有通氣組件3，下部安裝有排物組件4，在地面 鋼制容器殼體1一側(cè)設(shè)置油氣出入管51，并與呼吸閥管線5連接，呼吸閥管線5 的下端與地下儲(chǔ)油罐7相連接，地面鋼制容器殼體l內(nèi)設(shè)置與其內(nèi)壁之間能形成 環(huán)形空間且互不相通的可變形氣嚢2，氣嚢2上部與下部均有開口，上部開口通 過氣嚢上壓環(huán)34被固定在氣嚢上法蘭33上并形成密封連接,空氣呼吸管32與大 氣和氣嚢2內(nèi)部相通，下部開口通過氣嚢下壓環(huán)44被固定在氣嚢下法蘭43上并 形成密封連接。
通氣組件3由容器上法蘭31、空氣呼吸管32、氣嚢上法蘭33、氣嚢上壓環(huán) 34和密封環(huán)36組成,容器上法蘭31通過螺栓與地面鋼制容器殼體1的上端連接， 空氣呼吸管32通過螺紋與容器上法蘭31相互連接,空氣呼吸管32的下端與氣嚢 上法蘭33螺接，空氣呼吸管32的伸出部分端部設(shè)置有閥門35。
排物組件4由容器下法蘭41、排水管42、氣嚢下法蘭43、氣嚢下壓環(huán)44、 油氣凝析液外排管45和密封環(huán)48組成,容器下法蘭41通過螺栓與地面鋼制容器 殼體1的下端連接，排水管42通過螺紋與容器下法蘭41相互連接，排水管42 的上端與氣嚢下法蘭43螺接，在容器下法蘭41上通過螺纟丈i殳置有油氣:^析液外 排管45，并分別在排水管42和油氣凝析^卜排管45外端設(shè)置閥門46和閥門47。
氣嚢2由高舉lt材津H'J成，例如選用熱塑性聚氨酯，并通過強(qiáng)化韋刃性處理 以增加其使用壽命，同時(shí)在氣嚢2內(nèi)、外壁潮渡防靜電層以避免與油氣變形接觸 時(shí)產(chǎn)生靜電而發(fā)生事故，通過選擇適當(dāng)?shù)膹椥宰冃蜗禂?shù)，可以使氣嚢2發(fā)生舉性 膨M收縮所需的^i目壓力小于P/V閥開啟時(shí)的i殳定壓力值。
地下儲(chǔ)油罐7內(nèi)^目空間的油氣通過呼吸閥管線5、油氣出入管51 i^v地面 鋼制容器殼體l內(nèi)壁與氣嚢2之間的環(huán)形空間，呼吸閥管線5頂端裝有壓力真空 閥(P/V閥)52，在iMi行第二階段強(qiáng)化油氣回收^t之前，地下儲(chǔ)油罐7內(nèi)^i目 空間的油氣壓力上升到一定值時(shí)，直接通過壓力真空閥(P/V閥)52排出，地面鋼 制容器殼體1上部裝有空氣呼吸管32,空氣呼吸管32與地面鋼制容器殼體1內(nèi) 的氣嚢2相連通。
當(dāng)?shù)叵聝?chǔ)油罐7內(nèi)的^NJ空間產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，由于負(fù)壓作用將地面鋼制容器殼體l內(nèi)儲(chǔ)存的油氣"pA/v，，地下儲(chǔ)油罐7，補(bǔ)充地下儲(chǔ)油罐7內(nèi)^i目空間的"油 氣欠缺"，與此同時(shí)氣嚢2體積彈性膨脹，外界大氣環(huán)境中的空氣因壓差效應(yīng)而進(jìn) 入氣嚢2內(nèi)部，當(dāng)?shù)叵聝?chǔ)油罐7內(nèi)的^i目空間因真空輔助式油氣回收采用大氣液 比等原因產(chǎn)生正壓時(shí)，擠壓氣嚢2收縮并排出空氣，氣嚢2與地面鋼制容器殼體 1內(nèi)壁之間的環(huán)形空間^K增大，地下儲(chǔ)油罐7內(nèi)^i目空間的飽和油氣"呼出" 而補(bǔ)充ii/v該空間。
在油氣出入管51上設(shè)有闊門53，控制油氣的進(jìn)出；在油氣凝析^卜排管45 上設(shè)有閥門47,控制氣嚢2與地面鋼制容器殼體1內(nèi)壁環(huán)形空間內(nèi)油氣凝沖斤液的 排出；在排水管42上設(shè)有岡門46，控制氣嚢2內(nèi)部7]c和其他凝析液的排出。正 常工作時(shí)，閥門53處于開啟狀態(tài)，當(dāng)油氣^^i^地面鋼制容器殼體l之后， 其中粒徑較大的l^油滴會(huì)在自身重力的作用下分離出來聚集在地面鋼制容器殼 體l底部；同時(shí)由于氣嚢式壓力管理系統(tǒng)在室外工作時(shí)存在晝夜溫差、壓力波動(dòng) 等原因，氣嚢2與地面鋼制容器殼體1內(nèi)壁之間的環(huán)形空間內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生油氣凝析 液，這些凝析液會(huì)因重力作用而聚集在罐體l底部；排除油氣凝析液時(shí)，可通過 關(guān)閉閥門53,開啟閥門47通過油氣凝析液外排管45排出凝析液；氣嚢內(nèi)產(chǎn)生的 水或其他液態(tài)凝析物可通過開啟閥門46通過排水管42排出。
另外，本實(shí)用新型除了可用于加油站地下儲(chǔ)油罐"卜，也可用于油庫儲(chǔ)油罐、 揮發(fā)性有才脈劑儲(chǔ)罐等存在揮發(fā)性有機(jī)氣體"大小呼吸損耗"的場(chǎng)合。
權(quán)利要求1、加油站地下儲(chǔ)油罐用氣囊式壓力控制設(shè)備，主要由地面鋼制容器殼體(1)、氣囊(2)、通氣組件(3)、排物組件(4)、呼吸閥管線(5)、基座(6)和地下儲(chǔ)油罐(7)組成，其特征在于地面鋼制容器殼體(1)通過基座(6)設(shè)置在水泥基座(8)上，在地面鋼制容器殼體(1)的上部安裝有通氣組件(3)，下部安裝有排物組件(4)，在地面鋼制容器殼體(1)一側(cè)設(shè)置油氣出入管(51)，并與呼吸閥管線(5)連接，呼吸閥管線(5)的下端與地下儲(chǔ)油罐(7)相連接，地面鋼制容器殼體(1)內(nèi)設(shè)置與其內(nèi)壁之間能形成環(huán)形空間且互不相通的可變形氣囊(2)，氣囊(2)上部與下部均有開口，上部開口通過氣囊上壓環(huán)(34)被固定在氣囊上法蘭(33)上并形成密封連接，空氣呼吸管(32)與大氣和氣囊(2)內(nèi)部相通，下部開口通過氣囊下壓環(huán)(44)被固定在氣囊下法蘭(43)上并形成密封連接。
2 、 4N&^K^要求1所述的加油站地下^^由罐用氣嚢式壓力控制設(shè)姿，其特征 在于:所述的通^ia件(3)由容器上法蘭(31)、空氣呼吸管(32)、氣嚢 上法蘭(33)、氣囊上壓環(huán)(34)和密封環(huán)(36)組成，容器上法蘭(31) 通過螺檢與地面鋼制容器殼體(1)的上端連接，空氣呼吸管(32)通過 螺玟與容器上法蘭(31)相互連接，空氣呼吸管(32)的下端與氣囊上法 蘭(33 )采用螺故聯(lián)接，空氣呼吸管(32)的伸出部分端部設(shè)置有閥門(35 )。
3、 4Mt權(quán)利要求1所述的加油站地下^^由罐用氣嚢式壓力控制設(shè)姿，其特征 在于所述的朝詠組件U)由容器下法蘭(41)、排水管(42)、氣囊下法 蘭(43)、氣囊下壓環(huán)(44)、油氣凝析液外排管(45)和密封環(huán)(48)組成， 容器下法蘭(41)通過螺農(nóng)與地面鋼制容器殼體(l)的下端連接，排水管 (42)通過螺紋與容器下法蘭(41)相互連接，排水管(42)的上端與氣囊下 法蘭(43)螺接，在容器下法蘭(41)上通過螺玟設(shè)置有油氣凝析^卜排管 (45)，并分別在排水管(42)和油氣疑析^卜排管(45)外端設(shè)置閥門(46)和閥門(47)。
4、 = 權(quán)利要求1所迷的加油站地下>^由罐用氣嚢式壓力控制設(shè)備，M4i^ 于所述的地面鋼制容器殼體(1)和氣囊(2)立iUt置或臥^Ufc置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加油站地下儲(chǔ)油罐用氣囊式壓力控制設(shè)備，主要由地面鋼制容器殼體(1)、氣囊(2)、通氣組件(3)、排物組件(4)、呼吸閥管線(5)、基座(6)和地下儲(chǔ)油罐(7)組成，其中在地面鋼制容器殼體(1)的上部和下部安裝有通氣組件(3)和排物組件(4)，在地面鋼制容器殼體(1)內(nèi)設(shè)置氣囊(2)，在地面鋼制容器殼體(1)一側(cè)設(shè)置與呼吸閥管線(5)相通的油氣出入管(51)，其下端與地下儲(chǔ)油罐(7)相通。本實(shí)用新型沒有動(dòng)力裝置和電力消耗，運(yùn)行成本低、發(fā)生故障概率低，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使用維護(hù)和修理簡易。
文檔編號(hào)B65D90/32GK201343271SQ200820123779
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者張寶生, 玲 朱, 陳家慶 申請(qǐng)人:北京石油化工學(xué)院